物流园区的土地利用研究

攀枝花市物流园区发展现状及对策研究摘要：在全球经济一体化的大背景下，各国也在加紧物流业的发展，国内各城市也积极建设和升级自有的物流体系。

探索现代物流业的发展道路，对物流园区进行合理地规划和建设，不仅有利于全面提升物流产业，完善物流体系，而且对物流园区所在的城市和区域的发展也有非常巨大的推动作用。

关键词：物流业的发展；完善物流体系一、物流园区概述国内对物流园区概念的界定并不明确，随着对物流园区定义研究的深入，可以发现我国学者对物流园区的认识是不断深入的。

物流园区最初的概念是一个地理位置的范畴，在相关理论的发展过程中，逐步向与之有关联的内外部转化，从而演变到物流园区是具有强大的聚集力，可以通过其内外部的各种积极因素吸引各种物流活动在此聚集的场所。

由此综合理解物流园区的内涵应该包括以下几点：（1）物流园区是一个空间概念，它是多家物流企业在空间集中布局、集中物流各种基础设施的场所，通过园区中的不同企业提供物流服务以实现物流综合功能[1]。

（2）物流园区是区域物流网络的节点，是为区域物流系统功能的实现提供服务的基础设施集结地[2]。

一般来说物流园区拥有至少两种以上的运输方式，提供综合运输服务。

二、国内物流园区发展现状及存在的问题随着现代物流业的发展，国家对基础设施的建设的投资不断加大，物流业也成为十大产业振兴之一，全国近一半省份都已经出台了本省物流业发展规划，各地方政府也陆续出台相应措施。

虽然在最近两年时间里，物流园区规划逐步趋于理性，但发展过程中的确也存在一些问题，主要表现在三个方面：物流园区建设缺乏总体规划，重复建设现象严重；物流园区数量及用地规模不合理；土地成本上升造成园区运营成本增加，资金短缺成为关键性制约因素；园区规划缺乏明确的战略指导，运营不合理。

三、攀枝花市物流园区规划现状作为省内二级物流节点城市，攀枝花是川南物流区域的重要组成部分，促进着四川现代物流业的发展，有着连接川滇的区位优势。

同时设有多种专业货场，如大理石、化工、钢铁、木材等，品类齐全，通讯、信息体系完善，配套的多条铁路专业也为物流运输的发展服务。

仓储物流用地政策分析(摘要）包括五个方面：➢仓储物流用地➢仓储物流用地相关政策➢仓储物流用地面临的主要问题➢仓储物流用地发展政策分析➢物流企业的应对策略一、仓储物流用地物流用地是各种物流功能及设施的空间载体，涉及现有不同城市用地类型，承担着运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等多样的功能。

物流用地可分为物流通道用地和物流节点用地两大类，其中物流节点用地(仓储物流用地）是物流用地的主要用地类型在城市建设用地类别中,物流用地因其承担的功能不同，由多种用地类型组合而成,包括:工业用地、仓储用地、对外交通用地、公共设施用地,允许有少量住宅用地,也允许有市政工程设施用地、水面等其他用地。

仓储物流用地物流设施、物流功能及所属城市建设用地主要类型二、仓储物流用地相关政策供地政策2004年12月31日,《国务院关于深化改革严格土地管理的决定》——推进土地资源的市场化配置，经营性基础设施用地要逐步实行有偿使用2006年8月31日，《国务院关于加强土地调控有关问题的通知》-—工业用地必须采用招标拍卖挂牌方式出让2006年12月国土资源部下发的《关于发布实施〈全国工业用地出让最低价标准〉的通知》——今后出让工业用地时不再采取协议方式,而必须通过招标、拍卖、挂牌的方式2007年9月,国土资源部《招标拍卖挂牌出让国有建设用地使用权规定》——对招、拍、挂出让的原则、范围、程序、法律责任均进行了系统规定2008年1月3日，《国务院关于促进节约集约用地的通知》——审查调整各类相关规划和用地标准；提高建设用地利用效率；发挥市场配置土地资源作用,严格落实工业和经营性用地招标拍卖挂牌出让制度相关土地税费政策2006年11月7日财政部国土资源部中国人民银行联合下发的《关于调整新增建设用地土地有偿使用费政策等问题的通知》-—从2007年1月1日起,新批准新增建设用地的土地有偿使用费征收标准在原有基础上提高1倍;2006年12月31日，国务院关于修改《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》的决定——2007年1月1日起，城镇土地使用税的税额标准在1988年暂行条例规定的基础上将提高两倍；2007年12月1日,国务院《中华人民共和国耕地占用税暂行条例》——将耕地占用税税额上调至原来的4倍，对占用基本农田的，在此基础上再提高50％的税额；1986年9月15日，国务院《中华人民共和国房产税暂行条例》-—房产税依照房产原值一次减除10％至30％后的余值计算缴纳，税率为1.2％；房产出租的，以房产租金收入为房产税的计税依据，税率为12％仓储物流用地面临的主要问题目前仓储物流新增用地供应不足成为制约物流产业发展的重要瓶颈。

物流园区规划建设存在问题与优化策略研究——以临沂济铁物流园区为例摘要:物流园区是为实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

本文针对目前物流园区规划建设不合理等方面问题进行分析，并以临沂济铁物流园区为例，提出科学合理的物流园区规划建设与运营发展建议，全力助推物流园区转型升级，推动物流业降本增效，助力经济高质量发展。

关键词:物流园区；规划与建设；枢纽经济；优化策略1目前物流园区规划建设存在问题分析近年来，随着物流业快速发展，物流园区数量稳步增加，目前规模以上物流园区已达1600多家，初步形成了规模化、网络化的全国物流园区网络体系。

物流园区建设发展取得成效明显，但在规划建设、运营和管理等方面还存在一些问题。

1.1前期缺乏策划研究大多数园区建设缺乏统筹规划和顶层设计，如选址没有与综合交通运输发展规划、城市总体规划和产业发展规划等有效衔接,导致园区与铁路、港口和机场等交通基础设施以及产业集聚区距离较远，集疏运成本偏高。

园区功能定位不清晰，导致入驻企业发展未能形成合力。

1.2中期缺乏基础设施建设部分园区盲目扩大占地面积，水、电、路等基础设施建设滞后，路网配套能力弱，集疏运通道不畅。

另外，如5G网络应用、物联网和数据中心等新型基础设施不全，如信息平台、数字仓储、新能源汽车充电桩等新技术应用不足。

1.3后期运营和招商缺乏科学管理部分园区尚未设置专门管理机构，缺乏专业运营团队和市场化运作机制，服务功能不全，经营业态单一、内部缺乏有效分工，外部资源整合不充分，集聚和配置资源要素的作用不能有效发挥。

2临沂济铁物流园区项目概况临沂济铁物流园区项目选址于临沂市朱保镇，兖日铁路朱保站以南，西外环以西，中纬路以东，园区规划路以北区域。

项目占地面积231.71公顷（3475.65亩），总建筑面积136.03万m2，总投资约40亿元。

物流园区场地选择与规划优化研究随着全球贸易的蓬勃发展和电子商务的兴起，物流行业正迎来空前的发展机遇。

物流园区作为一个集货物集散、仓储、配送、加工等功能于一体的综合性物流基地，成为现代供应链的重要环节。

然而，如何选择适宜的物流园区场地，并进行合理规划和优化，成为物流企业和政府部门面临的重要课题。

首先，物流园区的场地选择是关键。

一个优秀的物流园区应该具备便捷的交通网络、充足的用地资源、良好的市场前景等条件。

交通网络的便捷性直接影响到物流园区内货物的流动和运输效率。

例如，交通干线道路、高速公路、铁路和水路的覆盖程度，以及靠近港口和机场的距离都是考虑的重点。

同时，充足的用地资源也是物流园区选择的关键因素之一。

物流园区需要有足够的土地来建设仓储设施、停车场、道路等配套设施，以满足企业日益增长的需求。

此外，市场前景也是一个重要的因素。

优质的物流园区应该能够与周边工业园区、商业中心等相互衔接，形成良好的产业链，为企业提供更广阔的发展空间。

其次，物流园区规划和优化是确保物流运营效益最大化的关键环节。

在物流园区规划中，合理划定各功能区域是很重要的，如货物流转区、仓储区、配送区等。

货物流转区的布局设计应考虑货物进出的流向，以减少货物搬运的距离和时间。

仓储区的规划应根据企业的需求进行合理的尺寸和设备布置，提高存储效率。

另外，配送区应根据企业的配送方式和运力需求进行科学的规划和布局，以最大程度地提高配送效率。

此外，物流园区应该与周边交通枢纽和服务设施进行连接，以方便货物的流动和信息的传递。

物流园区规划优化的另一个方面是合理利用现代信息技术手段来提高物流运营效率。

物流信息系统的建设和应用是现代物流园区的重要组成部分。

通过物联网技术和云计算平台，物流企业可以实现对货物、车辆、仓库等资源的实时监控和管理。

同时，通过数据分析和智能算法的应用，物流园区可以优化物流网点布局、配送路径规划等，提高物流运输效率和降低运营成本。

此外，物流园区还可以利用大数据和人工智能技术来进行需求预测和货物跟踪等，提供更优质的物流服务。

物流园区用地规划中相关要点探析作者：朱艳芳来源：《城市建设理论研究》2013年第22期摘要：文章主要通过笔者的工作经验，介绍了物流园区的概念及类型，从而针对物流园区用地的规划要点进行详细地论述与研究，提出了物流园区用地规划的主要内容和工作方法，旨在为业内人土提供有利的参考。

关键词：现代物流；物流园区；控制；引导中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：随着经济全球化和现代高新技术的迅猛发展，现代物流在世界范围内获得迅速发展，成为极具增长前景的新兴产业，受到各级政府与社会各界的广泛重视。

全国范围内，特别是沿海经济发达地区，将现代物流作为支柱产业或新的经济增长点，制定和组织实施现代物流发展规划，物流园区的规划和建设就成为此中的重点和显著特征。

一、物流园区的概念物流园区是指在几种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体，是在政府规划指导下多种现代物流设施设备和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。

它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，园区内经营主体通过共享相关基础设施和配套服务设施，发挥整体优势和互补优势，进而实现物流集聚的集约化、规模化效应和促进载体城市的可持续发展。

二、物流园区的类型物流园区一般都属于综合性的，但根据园区主导功能或主要服务范围不同，也可划分为不同的类型。

根据主导功能的不同，物流园区主要有配送中心型和货运枢纽型两种。

（1）配送中心型物流园区以配送功能为主，是配送中心企业集中的场所。

配送中心是为连锁商店、零售商以及消费者组织配货供应、以执行实物配送为主要职能的流通型物流结点，具有集货、储存、分货、加工、配送、信息处理等综合物流功能。

（2）货运枢纽型物流园区是围绕交通枢纽而建的，以服务于物流的转运为核心功能。

货运枢纽型物流园区是以连接不同运输方式为主要职能的转运型物流结点，除了具有转运、仓储等主要功能外，还包括拆拼箱、再包装等加工功能，如围绕大型港口、铁路货运场站等建设的货运枢纽、卡车终端等都属于该类型。

物流园区土地利用问题研究作者：罗涛来源：《合作经济与科技》2014年第09期[提要] 物流园区的快速发展对土地的需求量较大。

物流园区在发展过程中存在物流园区占地面积过大、物流园区容积率偏低和空置率偏高的现象，土地集约利用问题比较突出。

本文就此提出解决的措施。

关键词：物流园区；土地利用；对策中图分类号：F12 文献标识码：A原标题：物流园区土地利用问题与对策研究收录日期：2014年2月27日为适应物流业快速发展趋势，各级地方政府积极推进物流园区规划和建设，全国物流园区数量稳步增长，类型不断丰富，功能日趋完善，集聚效应初步显现。

物流地产的基础设施建设对土地的需求量较大，特别是物流园区，通常占地面积在200亩到28平方公里之间。

目前，很多企业利用物流地产来做土地开发，目的在于土地升值而不是通过物流业本身的运营来获取利润。

本文通过对比中外物流园区占地面积、物流园区的容积率和物流设施空置率三个方面分析我国物流园区土地利用问题，为物流园区的土地集约利用提供对策建议。

一、我国物流园区发展基本情况物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。

我国物流园区建设规模缺少一个切实可行的标准，物流园区规模普遍都在1km2以上，有的甚至达十几km2，结果使得园区土地大量闲置，平均空置率达60%，极大地浪费了土地资源。

根据《第三次全国物流园区（基地）调查报告》显示，我国现有各类物流园区共计754家。

对比2006年的207家，增长264%；与2008年的475家相比，增长58.7%。

我国物流园区的发展主要有以下特点：园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡；运营的园区占比升高，未实质开发的园区比例下降；物流园区转型升级态势显现，增值服务发展较快。

二、物流园区土地利用问题分析（一）物流园区占地面积普遍偏大。

物流园区规划中的土地利用与环境保护研究随着全球贸易的快速发展，物流园区日益成为促进经济发展和加强地区间联系的重要基础设施。

然而，在物流园区规划与建设过程中，土地利用与环境保护问题一直备受关注。

本文旨在探讨物流园区规划中的土地利用与环境保护，并提出一些相关研究和实践的建议。

1. 背景介绍物流园区是为物流企业和相关产业提供场地、设施和服务的集聚区，其规划与建设直接影响到园区的效益和可持续发展。

在规划物流园区时，土地利用和环境保护是两个关键问题。

合理的土地利用能够最大限度地提高物流园区的容纳能力和效率，而环境保护则意味着在园区规划和建设中要考虑生态环境的可持续性和生态平衡。

2. 土地利用与规划2.1. 土地评估与选址物流园区的选址和土地评估是规划的第一步。

应根据园区规模、交通便利性、市场需求和资源可利用情况等因素，选择适宜的土地作为园区用地。

土地评估应考虑土地的可开发性、土地质量和土地利用历史等因素，以确保园区规划的可行性和土地的可持续利用。

2.2. 水资源利用与保护物流园区通常需要大量的水资源来满足园区内企业的生产和生活用水需求。

因此，在规划中应考虑水资源的合理利用和保护。

可以采用雨水收集系统、循环水利用系统等措施来降低对自然水资源的需求，并减少排放对水环境的污染。

2.3. 土地利用布局在物流园区规划中，土地利用布局是关键环节。

应根据园区的功能划分，合理规划各类用地，如仓储区、配送区、物流服务区等，并考虑到交通、环境和资源的可持续利用。

同时，还应考虑园区的生态环境调控，合理布局绿化带和生态廊道，增强园区的生态功能和景观价值。

3. 环境保护与可持续发展3.1. 废物管理与资源回收利用物流园区的运营过程中会产生大量废物，如包装物、废水、废气等。

规划中应设立合理的废物处理系统，加强对废物的分类、处理和资源回收利用。

可以与企业合作，建立回收利用机制，减少对自然资源的消耗，降低园区对环境的负面影响。

3.2. 生态修复与保护在物流园区规划和建设中，应注重对生态环境的修复和保护。

现代物流园区的发展现状与问题研究报告最新资料,WORD文档,可编辑修改摘要:物流业的发展已成为国民经济的新的增长源泉;而物流成本的居高不下也成为制约GDP增长的重要因素之一;合理的物流园区规划和建设有降低城市物流成本、转变经济发展模式、优化城市功能布局,推动产业发展的作用;物流的改进是促进宏观和微观经济发展的重要动力源泉;我国一些大中型城市已经在此方面做了大规模投入,但是有关物流园区合理规划的理论还不完善,一些地区的实践发展并不理想;本文分为五个章节展开讨论,首先对现代物流园区的特征、园区的规划的影响因素和规划原则做了简要介绍,然后就国内外物流园区的发展现状做了基本分析;接着以前文为基础,对南京目前物流园区的发展现状和存在问题做了分析,最后给出了一些可行的对策和建议;关键词:现代物流园区;发展现状;发展问题Research on the development status and problems of modern logist ics park in NanjingAbstract: Modern logistics has become a new growth point of the national economy. High logistics costs and unreasonable logistics p ark planning and construction has become a one of the important fact ors restrict the development of the national economy. Reasonable log istics park planning and construction can reduce the cost of city logistics, change the mode of economic development, optimize the layou t of urban functions and promote the role of industry development. T he improvement of logistics is an important source of power of the m acro and micro economic development. Some of China's large and mediu m-sized cities has made the large-scale investment, but the theory o f rational planning of the logistics park is not perfect, and some a reas of practice development is not ideal too.This paper is divided into five chapters to launch the discussio n. The first section briefly describes the characteristics of modern logistics park,and the factors and principles of the park planning. The second section basic analysis on the development of logistics p arks at home and abroad. And then based on the paper before, analyze d the present situation of the development of logistics park in Nanj ing and existing problems. In the end, this paper gives some feasibl e countermeasures and suggestions.Key words: Modern Logistics Park, Development status, Existing p roblems.1现代物流园区基本概述现代物流园区概念物流园区起源于日本,并且在世界各国飞速发展;物流园区的合理建设和规划促进了国民经济的宏观和微观发展关于物流园区的概念,对于物流园区的概念,不同的学者、部门给出了不尽相同的理解和解释,这其中,国家标准物流术语中关于物流园区的解释是:"物流园区logistics-park是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地;"由此可见,物流园区是园区内的物流企业共同利用园区内的基础设施,优劣互补、信息共享从而达到有效利用资源,最终能够达到降低社会物流成本,提高社会整体收益的目的;现代物流园区的特征通过分析,现代综合物流园区区别于传统物流集散配送中心的特征主要有:物流园区不仅是多个货物集散中心,运输中心,配送中心的交汇,更是城市公路,铁路,航空等交通节点;区域内的货物汇集于此,再分散运往各地,实现了分拣、装卸搬运、运输、配送、流通、物流信息的一体化;集约化;在物流园区内的企业在企业功能性质等方面或多或少都有一定的企业相关性和联系性;这些企业共同利用园内现有的资源、公共承担园内地租;他们进行优势互补,信息共享,并且会产生一定的规模效益;这样就有效的降低了物流成本,提高了整个园区的利润;物流园区大都占地面积广阔;园区内的企业分担利用园区面积,整合了土地资源,减少了土地浪费现象;园区内提供有各项完善物流服务功能,包括了货物运输、仓储、中转、配载、整车、通关、报税等在内的各种物流服务,能保证物流业务健康有序的开展;物流园区的合理规划和建设是城市实现功能的重要基础;所以通常园区内物流企业、物流作业等都会相应地享受到当地政府的如低廉的土地使用金、便宜的房屋租金、税收减免、贷款支持等优惠政策;现代物流园区规划影响因素气候条件:在物流园区选址过程中,考虑的气候条件主要有温度、湿度、降水量、日照、蒸发量、冻土深度等指标;例如选址时要避开风口,因为在风口建设会速堆场物品的老化;水文地质条件:物流园区通常有大量的商品集结,因此某些质量很大的建筑材料堆起来会对地面造成很大的压力;所以物流园区在选址时要考虑到土壤要的承载力和岩石层的厚度;不宜选择淤泥层、松土层等不良地质条件,同时需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域,下水位不宜过高,禁止选择洪泛区、干河道、内涝区;地形条件:物流园区应选在地势较高、地形平坦的地方,并且应有适当的面积与外形条件配合,最理想的是选在完全平坦的地形上,其次就是选择稍有坡度或者起伏的地方,要完全避开陡坡地区,在外形上不宜选择狭长或不规则形状的地形,应该选择长方形为佳经营条件:物流园区所在区域的政策支持,城市规模,交通情况,辐射范围等都是选址的重要经营环境;商品特性:不同类型的商品物流园区要分布在不同区域,如货运型物流园区应该充分考虑交通因素;生产型物流园区应考虑到工业布局、产品结构;物流费用:这是物流园区选址的最重要因素包括租金、园区基础设施费用、仓储运输装卸搬运、信息、人员费用等;服务水平:包括快捷准时、插件跟踪水平及时通知、是否提供上门提货送货等服务水平已经成为评价物流业发展的重要指标;物流园区的选址要选择在任何情况下都方便满足客户所提出的一切物流要求的地点;交通条件:交通条件是最为重要的基础设施因素,它直接决定了物流成本的高低,物流园区规划要靠近交通节点和交通网络交汇处;如紧邻港口、机场、交通枢纽、铁路站等,尽量要有两种以以上的运输方式相连接,这样方便实现多式联运;同时尽量靠近制造业基地,这样节约提货费用;公共设施条件:物流园区要包括停车场、加油站、修理场、商务结算中心、信息处理中心、生活服务区及其它比如水电设施等附属设施场区并且园区周围要有排污除污的能力;现代物流园区合理规划的原则物流园区的选址应该在1城市外围或者城市主要交通干线的节点处,最好要有2种以上的运输方式的节点2工业基地的聚集地3物流基础设施和信息基础发达处;物流园区内各功能区之间所承担的服务功能既彼此联系又相互独立;物流园区的合理规划应该考虑物流园区所扮演的角色和承担的功能;如苏州现代综合物流园区是一个综合性的物流园区、南昌进出口物流园区是以跨境贸易为主的物流园区、浙江传化物流基地是以整合物流信息为主的平台型物流园区;现代物流园区已经远超出传统物流园区的仓储,装卸搬运,运输配送等功能;新增了如信息平台功能、交易展示功能、商务功能、优化库存功能等;在对物流园区进行功能布局时首先应对物流园区进行明确的功能定位,考虑不同的物流功能企业以及非物流因素对物流园区的影响,从而以合适的结构对园区进行整体功能布局设计,解决物流园区的合理化、系统化和整体化,让物流园区的运营效率达到最高;充分结合场址所在地的实际地形条件物流园区属于大规模物流节点设施,其建设发展具有投资规模大、占地资源较多、回收期长等特点;因此,在物流园区规划时应该充分优化利用土地资源,充分结合所在地的实际地形、水文等条件,尽可能合理利用资源,降低物流成本,达到集约化的目的;建设物流园区一定把握社会经济发展的要求和现代物流发展的规律,与整个城市规划相协调,打破地区和行业的界限,做到科学布局、资源整合、优势互补、良性循性;防止规划各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况,避免重建、误时、费财的现象发生;避免大面积空置和形象工程;可持续发展是新时期时代性的要求,做到经济效益、环境效益和社会效益相统一;经济上,节约物流成本,促进地方经济和GDP的增长和地方财政收入的增长,提高第三产业比重,促进产业结构优化和转型,促进国民经济的协调发展;环境上,减轻道路、环境、能源的压力;社会方面,推动城市化建设,优化城市居住和创业环境;2国内外典型物流园区现状分析国外现代综合物流园区发展概况1965年,物流园区最早出现在日本东京;日本政府在物流园区的规划和建设中起到了至关重要的作用;日本政府首先充分考虑到了城市交通、经营环境、水文地形等因素,把发展物流园区的主要选择地定在交通通达性较好的地区或大城市的周边;比如日本临空国际物流中心就是西部规模最大的处理航空物资的场所;中部临空都市则是靠近日本中部国际机场的现代城市联合体;其次,日本政府要求银行给予物流园区相应的优惠政策支持;把物流园区的建造用地以较低的价格卖给行业协会或开发商,让他们进行融资,来建设物流园区,如资金不足,政府则会提供给他们一些优惠的税收政策,如长期低息贷款或者给予无息贷款;其中最具代表性的是日本横滨物流园;此外,政府还大力加快园区内的基础设施建设,促进该地经济发展以及让物流商或者地价上涨和享受便利的基础设施所带来的增值服务;德国在规划物流园区的时候采用公私合营模式;建设物流园区的基本做法为:联邦政府作出整体规划,然后州政府、市政府进行辅助建设,企业经营管理,进驻园区的企业自主经营;联邦政府在全面考虑交通干线、交通枢纽条件,他们要求必须有两种以上的运输方式可供选择,然后调查经济布局与物流发展以及环境保护盒企业利益状况,进行物流园区的选址和规划布局;为了让各州的物流园区趋向合理化、统一化,德国交通主管部门给符合规划要求的物流园区提供资助或贷款担保,再把物流园区出租给物流企业,企业就可以实现自主经营;园区内的企业主按有关规定缴税,并且根据自身的经营与发展的需求,建设与之相应的停车场、仓库、中转站、堆场、和相关的辅助配套设施等;美国物流业发展已经有相当长一段时间,美国有世界顶尖级的物流公司,有先进的物流管理经验;安东尼奥地利城市物流园区的建设就是一个典型的例子;圣安东尼奥城物流园区配有完善的物流配送和物流运输系统,物流园区的合理规划整合使得资源得到非常合理的利用;此外,政府还制定了一系列如货运代理企业免交房产税、销售税和第一个十年的豁免物业税等优惠政策;国内物流园区发展现状从投资规模的实际完成占规划的比重来看,我国物流园区平均实际投资额为亿元,规划投资额完成率在71%~100%占园区总数的40%;实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%;也就是大部分企业的实际完成情况都和规划不符;这说明我国物流园区投资规划缺乏科学性、合理性,盲目建设现象比较严重;从占地规模来看:规范中所建议的物流园区占地面积要大于等于平方公里;但是从统计来看,实际占地面积不足平方公里的物流园区却占了63%,与规范中建议的占地面积标准相差甚大;另外,我国四大经济区域中,就物流园区平均实际占地面积而言,中部和东北部地区的实际占地面积较高,而西部地区实际占地面积则相对低一些;由此可见地区物流园区发展不平衡现象存在显着;再有就是在目前我国物流园区的营运面积总体情况较好情况下仍有16%的园区物流运营面积占比没有完成规划;从交通便利性来看;良好的交通条件是物流园区成功运营的基础,根据规范所统计的物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省道总条数情况,70%左右的物流园区5公里内有2至3条公路,临近四条及以上公路的物流园区为11%,超过一半的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内,平均距离为公里; 45%的园区与国道的距离在5公里以内,平均距离为公里;可见,园区周边的公路便利性总体较好;根据数据显示,目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为3 7%,距离铁路货运场站5公里以内的物流园区比例为27%,平均距离为公里;由此可见,园区周边的铁路便利性不佳,还有待改善;距离港口5公里以内的物流园区占到了15%,平均距离为公里;可见,园区周边的水运便利性也是中亟待改善的基础设施之一;通过调查,物流园区距离机场5公里以内占到了2%,平均距离为公里;可见,园区周边的航空便利性较佳;服务能力是考察物流园区发展水平的重要指标,物流园区公共信息平台完善强度和园区内的网页质量高低关系到物流园区信息服务水平的高低;公共信息平台是指基于计算机通信网络技术,提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台,它使得所有参与者都能够自由获得信息场所,是社会资源得以充分展现的平台;能否提供公共信息服务是衡量一个物流园区服务质量的关键性的指标;据调查统计,目前我国有65%的物流园区有自己的网页,物流园区对自身网站建设的重视程度亟待提高;在物流园区评价中,我们选取网页级别作为衡量园区网站建设水平和服务水平的度量指标;级别划分是0到10级逐次提高,P R值的高低反应该网页越受欢迎程度高低;据统计网页级别为1的物流园区占了约三分之一,网页级别为3至6的占了约三分之一,目前PR值尚无超过6的高水平网页;由此可见,我国公共信息平台建设不足所导致的信息化程度偏低是妨碍我国物流园区发展的非常重要的因素之一;同时,货运车辆规模的大小和数量则直接影响物流园区的服务能力;根据统计数据结果,完全依靠自有车辆运营的物流园区比例仅仅为2%,完全依靠整合社会货运车辆的园区的比例为7%;可见约90%的物流园区采用自有车辆和整合社会车辆相结合的方式运营;物流园区运营状况的好坏及管理水平的高低决定了物流园区整体运营效率的高低;本文从物流强度情况、营业收入情况两个个方面来分析物流园区整体运营效率;物流强度情况:物流强度是指物流园区每平方公里每年的货物吞吐量;我国不同经济区域的物流园区的平均物流强度存在着较明显的差异性;东部地区的平均物流强度较大,而西部地区则相对较小,由此表明物流强度总体与经济水平保持一致;东部地区的经济发达,物流需求旺盛但土地资源紧缺;西部地区物流需求相对较弱,但是土地较东部地区的紧张程度则有所降低;营业收入情况:经统计,我国物流园区自身营业收入差别和入驻企业的差别都很大,2014年平均营业收入为亿元,其中有12%的物流园区自身营业收入已经超过了15亿元,但仍有5%的物流园区自身营业收入不足100万元;我国物流园区入驻企业平均营业收入为亿元,其中有26%的物流园区入驻企业营业收入在3 0亿元以上;这说明我国物流园区和入驻企业的发展都是非常不平衡的;物流园区对社会宏观和微观经济都有重要的影响作用,这体现在促进就业、增加税收,降低社会成本,节约社会资源等方面;本文从就业规模、入驻企业数量以及质量两个方面对物流园区的社会贡献进行分析;就业规模情况:就业规模指园区管人员与入驻企业中从事物流活动人数之和;据统计,2014年我国物流园区平均就业人数为5900人;但我国不同经济区域的物流园区就业人数有所差距;中部地区物流园区就业人数较多,而东部地区的物流园区就业人数相对较少;这也是和区域经济发展相适应的;入驻企业数量及质量情况:入驻企业数量是指入驻物流园区的企业总数,入驻企业质量指4A至5A级物流企业及世界500强企业的入驻数量占入驻企业总数的比例;此指标可以反映物流园区在吸引优秀企业入驻方面的能力;据统计,2 014年物流园区平均入驻企业数量是230家;其中东部地区物流园区内入驻企业数量最多,平均为310家;从入驻园区的物流企的业质量来看,2014年入驻园区4 A级别及以上物流企业的数量平均为6家;从调查统计发现,我国物流园区有世界500强企业入驻的仅为31%,平均入驻数量仅仅为1家,入驻世界500强企业数量在5家之内的占了总数的26%;入驻世界500强企业数量多于10家的仅占了2%;可见,我国物流企业的总体水平不高,距离世界一流物流企业水平还有很大差距;国外现代综合物流园区规划对我国的启示通过以上分析,可以发现我国物流园区的发展距离世界一流物流园区国家的发展还有很大的差距;因此研究并且借鉴国外发达的物流园区的规划和建设理论和实践对我国物流园区的快速良性健康发展具有重大意义;综合分析了日德美三国现代综合物流园区的规划和建设给我国物流园区发展的启示是:政府不仅要对入驻企业加强管理和指导,也要切身考虑入驻企业的利益,成为入驻企业强有力的支持;政府应提供一系列政策支持如税收减免,便宜的租金,入驻指导,信息共享等;各级政府部门应该充分考虑园区和城市规划的合理性和协调性;考虑交通干线和交通枢纽对园区规划选址的影响;各级政府部门要不断加强城市物流园区的基础设施建设,如信息化平台建设,办公区建设,仓库建设,道路建设,停车场加油站和服务区的建设,发电站蓄水设备建设等;这样便于园区开展业务;物流园区同时也是一个四方平台,整合三方企业以及相关的上下游的企业,还有一些相关的辅助性企业都聚合到物流园区里面;园区平台具有两个主要的功能,一是一个空间平台,也就是你是物流空间的提供商;另一个就是运营服务商;实际上整个的平台服务,是依靠信息平台来搭建的,以信息化为核心来展开的;因此要加大信息化投入,构建平台化四方物流;3南京物法园目前发展的问题及优势分析南京物流园发展现状及问题南京物流业整体呈上升的趋势,物流增速快,但是依然低于同等城市;物流企业多,但是规模参差不齐;物流项目多,但是土地资源较为稀缺;从事物流人员多,但是高层次专业物流人才紧缺;企业物流成本不断上升,政策扶持不到位,信息化程度不高;基础设施不完善,行业职能分工不明确,物流法律环境有待健全;南京物流园区目前存在的突出问题是:信息化程度普遍偏低南京物流园区内的物流企业有的有自己独立的系统,有的甚至只靠电话查件跟单,他们缺乏统一的物流信息系统;因此,由于信息不畅所带来的物流成本上升也可想而知了;同时,信息系统阻滞也导致一些靠搜集信息为主的类似第四方物流企业投机倒卖;他们利用自身的信息网络搜集发货方信息,然后用自己少量的车进行市内短驳提货,再把货运到三方物流公司,让三方物流进行物流专线配送;他们对客户称有自己的车队和专线,却外包给三方物流公司,然后赚取差价;他们对客户既做不到三方物流公司的成本走货价格,又不能保证四方物流的增值特色服务;这样,客户乃至整个国家的物流成本也就自然上升了;物流园缺乏有效的整合和规划以迈皋桥中铁快运物流园为例,物流园区内数十家物流企业;但是规模大小职能不一,他们突出了竞争,却淡化合作;不但做不到信息和基础设施共享,而且互相压低价格,恶性竞争,各自为营,透露商业机密;园区的规划也不太合理;有的小型物流企业和较大的物流企业占用同样面积的仓库;这导致了有的仓库闲置,有的却不够使用;有的物流企业仓管人员闲暇,有的则忙不过来;如果仓库进行统一的管理和调度,那么节约了仓管人员经费,资源也能合理配置;园区职能单一,缺少多元化;大多数物流园的物流企业的职能只是单一的运输配送调度和车辆停泊;而真正的物流园区应包括整条供应链;例如,南京浦口的一家每个月有固定发货量但是单次发货量不多的淘宝家具电商,如果每票的发货量在100千克左右,走快递不划算,而迈皋桥物流园附近物流公司去提货提货费用大约在150元左右,虽然运输费用比快递便宜,但是提货费用又太高;因此,如果物流园区内统一规划有仓库的话,那么,一些物流企业可以按月把每月有固定发货量但是单票数量较低的客户的货物一次性提到仓库,然后按照发货要求零担配货;这样,客户也会降低仓储费用,甚至实现零库存,物流企业也可以节约提货费用,并且增加了一批零担客户;南京发展物流园的优势南京地处长江中下游,位于沿海和长江两大空济带的T型结合部,是重要的经济、政治、文化、军事、科教交通中心;宁抗高铁的开通让长三角地区高铁金三角直正实现了闭合,它不仅是南京都市圈的核心城市,同时也是长三角物流圈的中心城市,处于中西部物流圈的交叉点,在位画上具有连接东西,贯穿南北的作用;被称作内河第一大港的南京港,是东部铁路的交通枢纽,有着高度发达密集的高速公路网络,具有巨大的物流发展潜力;地方经济发展是现代物流企业发展的最基石出的宏观外部环境;2013年南京市实现地区生产总値达亿元,同比増长为11%;其中,第一产业増加値为亿元,増长了%;第二产业増加値为亿元,増长了%;第三产业増加値为亿元,増长了%;全年实现财政收入亿元,同比増长%;可见,南京良好的经济发展形式给物流业发展提供了坚实的基础;南京高校众多,可以说是我国除了北京上海外高等教育资源最集中的城市,各类研究所、重点实验室及科技机构比比皆是;在为数众多的各层次的学校中都。

城市规划中物流园的用地规模研究近年来，随着网络购物的发展我国物流业也快速发展起来，但是因为城市规划中没有科学有效的方法对其用地规模进行指导，所以使得物流园用地膨胀，难以合理确定物流园的用地规模，不利于城市的发展。

因此，必须要结合物流的实际发展情况进行合理规划，结合城市物流需求对城市物流园的用地规模进行预测规划，提高城市面积的利用率，这也有利于更好的发展物流业。

标签：城市规划；物流园；用地规模随着我国城市化进程的快速发展，城市以商贸为主的物流业发展迅速，推动了城市区域性物流中心的建设，所以必须要结合目前物流业发展的规模和数量进行分析，保证物流园的用地规模，推动现代物流业的发展。

因此，必须要协调物流用地与城市其他用地之间的关系，这是物流园空间布局的重要基础。

1、城市规划中物流园的用地规模和数量在大城市中，如果建设的物流园规模太小，就会对城市物流业的发展产生阻碍作用，难以发挥其在整个城市中的物流业服务职能。

而中太大的物流园规模需要有大量的物流基础设施，在小城市中如果不做好物流园用地规划就会使得物流园区空置率极大提高，不仅难以收回投资成本，而且会加大物流园的经营难度，在不同物流园区间容易出现恶性竞争，阻碍了城市物流业的发展。

目前我国没有严格限定城市的物流园区数量和用地规模，所以必须要合理的进行城市物流园用地规模规划，只有适度的进行物流园区规模建设才有利于城市物流业发展，必须要认识到对用地规模在城市物流业发展中的作用[1]。

城市规划中物流园的用地规模是指物流园的总体数量和单个物流园的规模，它们相互之间会产生影响，有很大的关联性。

城市规划中物流园用地规模受到城市发展中物流网络的地位级别、物流发展需求等因素的影响，如果城市物流需求一定稳定，就会减少城市物流园的数量，使得单个物流园规模越来越大，反之太小的单个物流园规模会促使城市其他物流园的发展。

作为物流企业和物流活动的集中场所，物流园必须要重视其集聚效益，保证物流园的用地规模，并结合不同等级的物流园情况将其控制在一定范围内。

物流用地的土地分类研究物流用地是指用于货物流通、仓储、装车、配送等物流活动的土地。

随着经济的发展和物流产业的不断壮大，物流用地的需求量也日益增加。

对物流用地进行科学的分类研究，可以更好地指导土地利用规划和物流设施建设，提高物流效率和经济效益。

一、物流用地的基本分类1.仓储用地：主要用于货物的存储、整理和分类。

根据存储方式和货物特点的不同，可以分为常温仓储用地、低温仓储用地和危险品仓储用地等。

2.货场用地：主要用于货物的装卸、配载和中转。

通常要求具备大面积、坚固平整的场地，以方便货物的运输和搬运工具的操作。

3.物流园区用地：是一种将仓储、货场、配送、加工等物流活动有机集聚在一起的综合性区域。

物流园区要求规模较大、配套设施完善、交通便捷等。

4.配送中心用地：主要用于配送活动的集散和调度。

配送中心要求位置便利、交通便捷、空间布局合理等，以提高货物的流通效率。

二、物流用地的细分分类1.按照功能属性细分：可以将物流用地分为生产性物流用地、流通性物流用地和服务性物流用地。

生产性物流用地主要用于生产活动中的物流功能；流通性物流用地主要用于商品流通环节的物流功能；服务性物流用地主要提供物流服务和支持其他物流用地的功能。

2.按照土地利用属性细分：可以将物流用地分为工业用地、商业用地和综合性用地。

工业用地主要用于物流设施和仓储设备的建设；商业用地主要用于零售业务和物流服务的提供；综合性用地则是将工业用地和商业用地相结合，形成物流园区。

3.按照空间尺度细分：可以将物流用地分为国家级物流中心用地、区域性物流中心用地和城市物流中心用地。

国家级物流中心用地主要对接不同地区、不同国家的物流流通，为国际贸易和物流通道服务；区域性物流中心用地主要对接一个地区的物流需求，为区域内的物流活动提供支持；城市物流中心用地主要是为城市内的物流需求提供支持。

三、物流用地分类研究的意义1.基于科学的分类研究可以更好地指导土地利用规划和物流设施建设，提高土地利用效率和物流效率。

建筑工程类专业技能考核大纲一、编写说明根据云南省招生考试院《云南省2015年高等职业技术教育本、专科招收普通中专、职业高中、技工学校毕业生试行办法》，由云南交通职业技术学院编写“2015年云南省高等教育招收中等职业学校学生建筑工程类技能考试大纲”。

学校对此项工作高度重视，在学校领导的直接指导下，成立了专门的大纲编写工作组。

大纲编写工作组通过网络、电话等形式对省内的部分中专学校、技工学校和职业高中做了调研，还到学校进行实地调研，收集相关专业的人才培养方案、教学计划及了解试验实训条件，并就大纲编写征求了专业课教师的意见，为大纲的编写打下了基础。

在调研的基础上，大纲编写工作组对中职学校的课程设置进行了深入的分析。

结合三校生报考建筑工程类专业对于其所学专业不受限制的情况，秉承拓宽考试面、适当降低考试难度的原则，选择与建筑工程类学生应具备的基本技能密切相关的三部分内容：建筑工程识图与构造、建筑工程测量和建筑工程材料作为考试范围。

选择在中职学校中使用广泛的国家规划教材作为参考教材。

依据中职类学生技能情况，适当提高建筑工程识图与构造所占比重（50%），适当降低建筑工程测量（30%）与建筑工程材料（20%）所占比重。

在完成初稿的编写以后，大纲编写工作组将初稿提交学校，并根据学校的意见进行了调整。

然后，由学校组织相关部门和人员进行了审定，大纲编写工作组根据审定意见再次进行了调整，最终完成了该考试大纲的编写工作。

二、考试形式、题型、分值及时间（一）考试形式机考（无纸化考试）。

（二）考试题型及分值考试分为基础知识和基本技能两部分，试卷题型为单选题、多选题和判断题三种，基础知识和基本技能考试内容各占150分，共计300分。

（三）考试时间:120分钟三、考试内容及分值分配、比例四、考试题型比例（基础知识、基本技能各计150分）五、难易度六、知识内容及要求第一部分建筑工程识图与构造（一）建筑工程的投影1.基础知识（1）了解投影的概念、分类（2）了解组合体投影的特性（3）了解轴测投影的特性（4）掌握点、直线、平面的投影特性2.基本技能（1）能够根据点、直线、平面的两面投影，补画其第三面投影（2）能够绘制基本形体的三面投影图（3）能够识读基本形体的三面投影图（二）建筑构造1.基础知识（1）了解民用建筑的分类、分级（2）了解民用建筑的构造组成及作用（3）了解基础的类型（4）了解门窗的构造（5）掌握楼地面的组成和分类（6）掌握楼梯的分类和要求（7）掌握基础的作用与地基的关系2.基本技能（1）掌握墙体的抗震构造（2）掌握楼地面的构造（3）掌握钢筋混凝土楼梯的构造（4）掌握平屋顶的构造（三）建筑工程图的识读1.基础知识（1）了解建筑的分类与民用建筑的组成及其作用（2）了解建筑工程图的组成（3）了解总平面图的内容及作用（4）掌握建筑平面图、立面图、剖面图的形成原理（5）掌握建筑详图的索引符号的含义2.基本技能（1）掌握建筑平面图、立面图、剖面图的基本内容（2）能够识读建筑平面图、立面图、剖面图和建筑构造详图第二部分建筑工程测量（一）建筑工程测量的基础知识1.了解建筑工程测量的任务和作用2.了解地面点位的确定方法3.掌握建筑工程测量的基本工作内容（二）建筑工程测量的基本技能1.水准测量（1）了解水准测量原理（2）掌握水准仪的操作和使用方法（3）掌握水准测量的实测方法和步骤，会按规范记录、计算测量数据2.角度测量（1）了解水平角、竖直角的测量原理（2）掌握经纬仪的操作和使用方法（3）掌握测回法、方向观测法测量水平角的方法和步骤，会按规范记录、计算测量数据。

两型社会视角下物流园区土地利用评价指标体系研究摘要：本文在研究《评价规程》指标体系的基础上，结合“两型”社会建设的需要和物流园区土地利用的实际情况，提出了“两型”物流园区的概念，构建了“两型”物流园区土地利用评价指标体系，为推进“两型”社会建设和物流园区土地集约利用，具有一定的理论意义。

关键词：两型社会；物流园区；土地利用；指标根据有关数据统计，湖南省内投资1亿以上且占地0.1平方公里以上的已运营、在建、规划中具有社会公共服务功能的物流园区共67个，其中已营运的19个，在建25个，规划和首期工作中的23个，总占地面积120平方公里以上。

物流园区建设数量多，用地面积大，那么，在土地开发利用过程中，是否实现了集约利用，是否符合两型社会建设的要求，是亟待研究的问题。

2010年，国土资源部为促进开发区土地节约集约利用，提高开发区土地管理水平，根据《中华人民共和国土地管理法》等法律、法规，制定《开发区土地集约利用评价规程》，本文以下称为《评价规程》。

但物流园区的土地利用，相对于一般的开发区建设，其具有自身的特点。

同时，两型社会建设对土地集约利用又提出了新的要求，即保证一定产出水平、满足人类日益增长的物质文化需要的同时，尽量节约资源利用，减少资源开发利用对环境的破坏，为人类营造一个适宜的生存环境。

因此，本文在分析《评价规程》的基础上，针对物流园区建设的特点和两型社会建设的要求，研究构建物流园区土地集约利用的评价体系，以标准规范、保障和促进两型社会建设。

1、现有土地集约利用评价体系分析《评价规程》对于开发区土地集约利用程度评价工作，从土地利用状况、用地效益和管理绩效三个方面开展。

程度评价指标体系包括目标、子目标和指标三个层次。

其中土地利用状况包含土地利用程度、用地结构状况和土地利用强度三个子目标，反映评价时点的土地利用现状情况。

用地效益包含产业用地投入产出效益子目标，反映评价时点产业用地的投入和产出状况。

管理绩效包含土地利用监管绩效和土地市场化程度两个子目标，反映土地管理水平和效果。

基于物流园区用地规模计算的研究发表时间：2019-08-20T11:54:04.297Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：薛战雷[导读] 摘要：物流园区是物流基础设施的重要组成部分，物流园区的用地规模计算，通常以物流量的预测作为基础，这也是物流基础设施规划的核心。

广州大学建筑设计研究院 510000摘要：物流园区是物流基础设施的重要组成部分，物流园区的用地规模计算，通常以物流量的预测作为基础，这也是物流基础设施规划的核心。

本文阐述了物流用地概念及现状，并介绍了物流园区用地规模计算方法，以及物流园区用地规模在实际规划工作中的具体方法。

关键词：物流园区；用地规模；方法计算研究引言：近年来，各地政府积极推进物流园区建设，各地物流园区建设规模如雨后春笋般快速增长。

但是由于物流园区系统规划工程相关研究的缺失，导致物流园区在规划、建设、运营过程中出现了定位不明晰、建设规模不科学、功能建设无序等一系列的问题。

为此，我们在物流园区的规划建设过程中，必须对物流园区进行细致的规模测算，在物流园区的系统规划中，规模测算需要深入的研究。

一、物流用地规模概念及现状物流用地是实施物流功能和建设物流设施的空间载体，是城市用地类型中的一个特定的用地类型组合，服务各种不同的物流类型与功能，是涉及物流设施所需建设用地的总称。

物流园区作为实施物流功能的主要空间形式，是物流协作中不可或缺的重要功能设施，是物流产业运作中的重要组成部分，是现代物流在功能和空间方面双重叠加的重要载体。

因为每个地区经济发展水平不同及受很多方面因素影响，造成各个地区的物流园区规模不一，但普遍存在物流园区规模无序、偏大等问题，甚至在实际规划建设中，某些地区的物流园区出现盲目建设，继而与其他地区相互攀比、一哄而上，重圈地、轻运营的乱象，导致很多地方物流园区建设不合理，非但不能起到物流节点的重要作用，而且造成大量资产的闲置。

对此，我们必须要根据各地物流园区具体实况，在物流园区建设之前制定合理的规划，确定物流园区规模，建设中按规实施，避免物流园区的盲目建设。

成都市青白江物流园区土地集约利用效果评价专题研究
在中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下，无论是在国际市场还是在国内市场，我国都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。

[1]进入21世纪，全球现代物流业迅速崛起，加快推进物流园区的规划建设是促进现代物流发展的重要因素。

目前,在对物流园区布局规划的宏观方面，国内外专家进行了大量研究，但是在关于规划布局的微观方面研究较少。

本文所研究的对象选取同一地区多个物流园区，并在此基础上以适应我国国情出发，按照现代物流产业发展以及城市市区建设的需要，提出发展城市社区现代物流产业的战略构想。

以城市社区现代物流系统建设为抓手，以社区信息化建设为依托，社区物流与社区信息化齐抓共管，探索一条兼具发展前瞻性和实施可操作性的城市社区物流产业发展和社区信息化建设的新路。

本论文的主要内容是要建立起物流园区高效集约的用地模式，必须提高土地的集约利用程度，大力发展物流园区经济，促进区域经济健康发展。

本文分析了我国物流业和青白江物流园区的现状，找出了青白江物流园区实现现代化的有利因素和存在问题。

在存在的问题的基础上提出了实现青白江物流园区现代化的途径——经济手段和宏观政策手段结合。

其中，最为重要的是以供应链管理为基础，大力发展第三方物流和第四方物流。

最后，本文展望了青白江物流园区在未来的定位和发展前景。

物流园区调研提纲----aed1f7fa-7161-11ec-a201-7cb59b590d7d 《贵州贵桥物流园区规划设计》根据准备要求，研究任务将包括：区域规划发展背景、区域交通建设情况、区域市政配套建设情况、规划区现状土地利用情况、规划区现状建设情况、规划区周边用地情况、规划区现状道路交通情况、现状河道、水体利用情况、现状公共配套设施情况、现状市政公用设施情况以及与相关部门主要领导进行访谈等。

在本次调查中，我们将根据详细的深度收集数据。

调查期间，人员构成如下：范荣、耿大勇、谢玉坚、黄伟轩等。

三、调研时间及内容计划调查包括两部分：基地现状调查和部门访问，计划3-4天。

1.现场踏勘● 了解贵阳和惠水地区的城市特色、文化历史和民族特色；●了解贵阳、惠水地区的城市居住区，民居的建筑布局模式（居住区模式）；● 了解贵阳和惠水多年来商业物流的建设规模和发展情况；●了解长田工业区建设状况，投资招商状况；● 掌握基地土地利用现状；（耕地、农田和山区）；●掌握基地内现状村庄建设状况；● 掌握基地植被生长现状（是否有保存的古树）；●掌握基地内现状山体的地质状况（有无地质灾害）● 掌握基地现有的供水系统；2.部门走访1）了解长田工业区的发展目标、功能定位、产业布局、建设和招商引资情况；2）了解长田工业区周边的市政配套实施情况；3）明田片区一期开发建设是否有详细规划？（道路、市政设施（八通一平）、配套设施）4）明田片区控规的土地利用对山体的综合利用是怎样考虑的？5）政府对连江的综合利用是否有生态环境控制规定？6）基地周边工业用地的建设发展情况；7）基地周围的区域道路交通（交通拥堵？）；1）国土利用规划中有哪些强制性要求？2）基地内的耕地和耕地将如何保留和替换？3）地籍权属资料；4）土地开发和土地管理优惠政策；1）基地对外的区域交通有哪些？2）如何与周边省市建立物流运输联系？3）基地内物流有没有希望有其他运输方式（铁路、水路）？4） S101是否有拓宽和重建的计划？5）明田片区的主干道什么时候开工建设？6）基地至惠水、贵阳是否有公交建设规划和专项规划？●市政相关部门1）我公司市政人员负责收集数据，并与市政相关部门进行面谈。