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5 第五章 横断面设计

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第五章 城市道路横断面设计

第五章 城市道路横断面设计

（二）设计速度
设计速度
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路 本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶 技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线 半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、 中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 3.城市道路设计速度的规定
双幅路（两块板）

设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
六、道路建筑限界与道路用地
1．道路建筑限界 （1）定义 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。 （2）作用 是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全， 在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空 间界线。道路建筑限界是横断面设计的重要依据，设计 时应充分研究组成路幅要素的相互关系及道路各种设施 的设置规划，在有限空间内作出合理的安排。

车行道为机非混合行驶 适用：交通量较小的次干路、支路
单幅路（交通组织尚不完善）
单 幅 路
单幅路
（2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。 适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。

道路勘测设计 第5章 横断面设计

道路勘测设计 第5章 横断面设计

路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2

0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。

第五章 城市道路横断面规划设计

第五章 城市道路横断面规划设计
人行道最小宽度（单位：m）
项目 各级道路 商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段 火车站、码头附近路段 长途火车站
（5-4-1）
表5-4-1
大城市 3 5 5 4
中、小城市 2 3 4 4
第四节 人行道和路侧带
横向安全距离一般是指对向行车安全距离x、同向行车安全距离d、与路缘石的安全距离c‘
3
c 0 .4 0 .02 V 4
3
d 0 .7 0 .02 V 4
3
x 0 .7 0 .034 V 4
❖ 式中：V1、V2——两个方向的设计车速
（m） （m） （m）
第二节 机动车道
❖ 城市道路中一般要求同向行车安全距离d达到1.0～1.4m；与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m；与墙面等构筑物 的安全距离c′，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0m。
❖ 设计车速达40～60km/h。对向行车安全距离x为1.2～1.4m；设计初速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆 单向行驶，与非机动车也应分隔开。
第二节 机动车道 ❖ ② 车道宽度 ❖ 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆
在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。
第四节 人行道和路侧带
■ 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用 地和绿化用地。
❖ 1.人行道的净空要求 ■ 人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证 步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。 ■ 人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的要求。 ■ 人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的 景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。

道路勘测设计 第5章 横断面设计

道路勘测设计 第5章 横断面设计

5.2.1 行车道宽度的确定
3. 新《标准》规定的行车道宽度
▪ （1）八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时， 其车道宽度可采用3.5m。
▪ （2）以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路，经论 证车道宽度可采用3.5m。
▪ （3）设置慢车道的二级公路，慢车道宽度应采用3.5m。 ▪ （4）四级公路采用单车道时，车道宽度应采用3.5m； ▪ （5）需要设置非机动车道和人行道的公路，非机动车道和人行道的宽度，宜
（2）加宽值的采用： ➢ 圆曲线加宽值应根据公路功能、技术等级和实际交通组成确定。 ➢ ①作为干线的二级公路，应采用第3类加宽值； ➢ ②作为集散的二级公路和三级公路，在考虑铰接列车通行时，应采用第3类加
宽值；不考虑铰接列车通行时，可采用第2类加宽值。 ➢ ③作为支线的三级公路、四级公路可采用第1类加宽值。 ➢ ④有特殊车辆通行的专用公路可根据特殊车辆验算确定其加宽值。 ➢ 高速公路、一级公路因本身路面宽度大，不再需要曲线加宽。
▪
x=0.51+0.01（V1+V2）
▪
x+2y=0.79+0.014（V1+V2）
2.50
x
2.50
y 2.31 x
2.31 y
路面
路
基
5.2.1 行车道宽度的确定
2. 有中央分隔带的行车道宽度 ▪ 高速公路、一级公路有四条以上的车道，应满足车辆并列行驶所需的宽度。一般
设置中央分隔带。
单侧行车道宽度：
整体式断面
5.1.1 公路横断面组成 1. 路幅的构成：
高速、一级公路路幅组成： （整体式断面、分离式断面、复合式断面） 行车道、中间带、路肩（硬路肩、土路肩）——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道、避险车道等——特殊组成部分

第五章-道路横断面设计

第五章-道路横断面设计
车事故。
（9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2、路肩宽度
高速公路 一级公路
二、三、四级公路
设计速度/（）
120 100 80 60 80 60 40 30
20
பைடு நூலகம்
右侧硬 路肩 宽度
土路肩 宽度
一般 值
3.50 或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
—
—
—
3.00
最小 值
一般 值
最小 值
双车道公路行车道宽度视等级一般取7.5、 7.0、6.5、6.0m。
有中央分隔带的行车道宽度
《公路工程技术标准》中设计速度从 120至80，每条车道宽度均采用3.75m。
高速公路为八车道，当设置左侧硬路 肩时，内侧车道宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的 容量时，其车道数可按双数增加。
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、 事故率低。这类公路占地多、造价高， 只有在公路网中具有重要的政治、经济 意义，且远景交通量较大时才修建。
单车道
路基宽度为4.5m，路面宽度为3.5m。 交通量小，但仍然会出现错车和超 车的问题。应在不大于300m的距离 内设置错车道，错车道处的路基宽 度应不小于6.5m，有效长度不小于 20 m。
3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
三、分隔带
1、中间带
1.将上、下行车流分开，防止对向车辆互撞，减少事故， 保证车速。

[理学]道路交通设计5第五章 道路横断面设计

[理学]道路交通设计5第五章 道路横断面设计

北京广安门内大街横断面示意图
5.3 机动车道设计
机动车车行道主要供各种机动车辆行驶。
机动车道设计涉及问题有：
机动车与非机动车交通如何组织？ 一条机动车道需要多宽？ 需要几条车道才能满足设计年限交通量的要求？ 车行道总宽以及布置等。
机动车车行道宽度的确定，理论上是需要的车道数 和一条车道数标准宽度的乘积。而所需要的车道数则等 于远景年设计小时交通量与一条车道的通行能力之比。
合流渐变段
全宽爬坡车道
3. . 5 m
分流渐变段
土路肩 硬路肩 行车道
中间带
高速公路爬坡车道示意图
表5.3 爬坡车道渐变段长 度
公路等级
高速公路、 一级公路 二级公路
分流渐变段长度 (m)
100
合流渐变段长度 (m)
150～200
50
90
2、加减速车道
高速公路、一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车 区、公共汽车停靠站、管理与养护设施等与主线衔接出入口处， 应设置加减速车道，其宽度应为3.50m。枢纽互通式立体交叉 的加减速车道宽度宜为3.75m。
取一年的第30位最大小时交通量作为设计小时交 通量。即将一年中测得的8760小时交通量按大小 顺序排列，取序号为30位的小时交通量作为设计 交通量。
第30位小时交通量与年平均日交通量的比值，称 为第30位小时交通量系数，以K表示。
K取值：城市道路11%；公路：平原13%，山区 15%，近郊公路8.5~11%，城间公路12~15%。
二、车道宽度
表5.2 公路车道宽度
设计速度 （km/h） 120 100 80 60 40 车道宽度
（m） 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50

第五章横断面设计

第五章横断面设计
不宜陡于规范的规定值。边坡高度大于20m的路堤， 边坡形式宜采用阶梯形，坡度宜进行稳定性分析计算 确定。 砌石路堤边坡
填石路基应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内 侧填石；岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路 基。砌石顶宽不小于0.8m，基底面向内倾斜，砌石高度 不宜超过15m。砌石内、外坡率不宜大于规范的规定值。
单幅路：一块板断面 画出快慢行驶分车线：快在中，慢在两侧 不画分车线：可快慢结合或单行道或步行街 双幅路：两块板 用中间隔离墩或分隔带，上下行车辆分向行驶 三幅路：中间为机动车道，两侧用分隔带分离为非
机动车道 四幅路：三幅路的基础上再将中间机动车道分离分
向行驶
城市道路横断面
指中线上各点沿 法向的垂直剖切 面，由设计线和 地面线组成。
如图所示
变速车道
路基横断面
1、标准横断面组成
二、三、 四级公路的路 基横断面
行车道 路 肩 如图所示 错车道
公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定路 基宽度、行车道宽度见表。
路基横断面
2、典型横断面形式
调配步骤
具体拟订调配方案 必要时向当地借土或弃土，填注相应表栏
调配完成后分叶闭合核算
本公里闭合核算
每公里土石方完成后汇总，进行全线总计和核算
横断面设计成果
1、横断面设计成果
路基横断面设计图 路基标准横断面图 路基设计表 路基土石方计算表 其它成果
土路肩
硬路肩 左侧带
行车道宽度
⑴一般双车道公路行车道宽度的确定
① 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。 根据《标准》规定，汽车宽度即设计车辆最大宽度为2.5m。

道路勘测与设计第五章横断面设计

道路勘测与设计第五章横断面设计
分隔带断面>4.5，过渡段在回旋线全长
若>4.5m，应设在半径较大平曲线上
3.路缘石：立式、斜式、曲线式 4.路基宽度：
一个横断面上两侧路肩边缘点间的宽 度称路基宽度。
一般值、变化值与原规范不同。
5.路基边坡：
路堤边坡: >=20m时，稳定验算 路堑边坡：抛物线美化边坡。
6.边沟与截水沟
边沟：为汇集并排除路面、路肩和边
为了行车舒适，排水畅通，路容美观， 须设置超高缓和段：
Lc＝β △i/p
超高过渡在回旋线全长范围内进行， 若P过小，可布置在回旋线某一区段内， 在2％0％ ，P>=1/330。
四级公路应设置超高缓和段，对线形 设计有要求二次抛物线。(P115)
5.超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 (1)准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至 与路面同坡。 (2)双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内 侧同坡，所需的路线长度为Xo。
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用1类， 其他等级较高又有大型车辆行驶的公路2类， 大型集装箱运输的鞍式列车行驶的公路3类， 四级道路路基采用6.5m以上宽度时，加宽时 路肩宽度>=0.5m。
3.加宽的过渡方式
(1)直线过渡： bx＝Lx×b/L(图）
简单，但内侧与行
车轨迹不符，缓和段起
终点有折曲，不够美观， 用于二、三、四级公路。
加宽设置图
1、静态加宽：
A^2＋(R-b)^2=R^2 A^2-2Rb+b^2=0(b^2
省略）
b=A^2/2R bn=NA^2/2R b=(A1^2+A2^2)/2R
静态加宽图
2.动态加宽：(横向摆动值）

《道路工程》讲义第五章-道路横断面

《道路工程》讲义第五章-道路横断面
行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应 满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车 辆并列行驶所需的宽度。
§5.2 行车道
一般双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度 和富余宽度。根据《标准》规定，设计车辆最大宽度为 2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。
§5.1 道路横断面组成
• 城市道路横断面组成
城市道路的横断面一般由机动车道、非机动车道、人 行道、绿化带、分隔带、设施带等部分组成。城市道路横 断面的布置形式有四种，即单幅路、双幅路、三幅路和四 幅路。
• 单幅路(一块板)
（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中 间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，也可设置 成向路基外侧倾斜的单向横坡。但在积雪冻融地区，应设 置双向路拱。
路拱的形式有抛物线形、直线接曲线形、折线形等。
§5.3 路肩、中间带、边坡和边沟
• 路肩
各级公路都要设置路肩。路肩的作用是： （1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支 撑路面结构的作用。 （2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交 通事故和避免交通紊乱。 （3）作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒 适感，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车 事故。 （4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未 设人行道的道路，可供行人及非机动车等使用。 （5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
单车道公路的横断面一般由行车道和土路肩组成，有 时还应根据需要设置错车道。单幅单车道路面的车道宽为 3.5m，两侧土路肩的宽度各为0.5m，其路基宽度为4.5m。 当在不大于300m的直线路段内选择有利地点设置错车道时， 其路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。

sA道路勘测设计第五章 横断面设计

sA道路勘测设计第五章 横断面设计

3.三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车与非机动车道用分隔带活分隔墩分隔。
4.四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
（三）横断面形式的选用 1.单幅路： 仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改建的城市道路上。 2.双幅路：主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
3.三幅路：对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 4.四幅路：它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动率多的快速路与主干路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定
4. 中间带的宽度
（1）中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定。 （2）《标难》规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.00~4.50m之间，城市道路规定与公路大致相同。左侧路缘带常用宽度为0.50m或0.75m。
5. 中间带变宽过渡
第三节 非机动车道、人行道与路缘石
(一)人行道的宽度 人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。 1.步行到宽度 根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行道宽度为3~10m，中等城市为2.5~8m，小城市为2~6m。表5-6列出了单侧步行道的最小宽度。
一、公路横断面组成及类型

道路勘测设计第五章横断面设计

道路勘测设计第五章横断面设计
各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余
的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m 时，则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。
双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆 曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加宽值， 设计时应通过计算确定其差值。 （4）加宽值的过渡方式
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
第25页/共46页
整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带， 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
第26页/共46页
5.5 路拱、边坡和边沟
路拱 (1)路拱形式 直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
第27页/共46页
(2)路拱横坡
表5.6
第35页/共46页
图5-13 超高过渡
第36页/共46页
横断面上超高值的计算
超高值是设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算 点与路基设计高程的高差。 （1）超高值形成过程 双坡阶段、旋转阶段、全超高阶段 （2）路线设计高程 （3）超高值计算方法
1）起始断面ZH（HZ）
h`
bJ iJ
B 2 iG
宜采用单面坡，坡度为1.5％～3％。
边沟
1）边沟纵坡一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时，边沟 仍保持0.3％～0.5％的最小纵坡。
边坡
5.6 超高
超高横坡的确定
表5-7 公路最大超高坡度
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
一般地区 积雪、严寒地区
10%
8%
6%
第30页/共46页
路拱坡度
路面类型
路拱坡度（%）

5第五章 横断面设计剖析

5第五章 横断面设计剖析

二、建筑限界
1．定义
道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通 行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高 度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。 它由净高和净宽两部分组成。建筑限界的上缘边界线 为水平线（超高路段与超高横坡平行），两侧边界线 与水平线垂直（超高路段与路面垂直）。在道路横断 面设计时，应充分研究各路幅组成要素与道路公共设 施之间的关系，在有限的空间内合理安排、正确设计。 道路标志、标牌、护栏、照明灯柱。电杆、行道树、 桥墩桥台等设施的任何部件不能侵入建筑限界之内。
第五章
横断面设计
道路用地范围与建筑限界 公路路基横断面组成及宽度
路拱、边沟及边坡
路基横断面设计及成果
路基土石方计算及调配
第一节
道路用地范围与建筑限界
一、道路用地范围 1．定义 道路用地是指为修建、养护公路及其 沿线设施而依照国家规定所征用的地幅。 道路用地的征用必须遵守国家有关的土 地法规，依据公路横断面设计的要求， 在保证其修建、养护所必须用地的前提 下，尽量节省每一寸土地。

高速公路与一级公路的横断面组成如图示。
二、三、四级公路横断面组成如图示
单车道公路横断面组成如图示
路肩
路基 行车道
路肩
土路肩
加固部分 一般情况
加固路肩时
单车道公路横断面图
2．特殊组成
（l）应急停车带 （2）爬坡车道 （3）变速车道 （4）错车道 （5）护坡道 （6）碎落台 （7）截水沟
二、一般组成部分的宽度 1．行车道宽度 （1）行车道宽度的计算原理： 行车道总宽度=车道数×一条行车道宽度 其中：
三、路基宽度
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有 中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等，尚应 包括这些部分的宽度。各级公路的路基宽度如下表。
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5:1～7:1之间是适宜的。
§5.3 城市道路横断面
1.组成 （5）路缘石 高度一般为 10 ～ 20cm ，对桥上、隧道内，线形 弯 曲 陡 坡 段 可 采 用 25 ～ 40cm 。 缘 石 宽 度 为 10 ～
15cm。缘石形状有：
§5.3 城市道路横断面
2.城市道路横断面的基本形式 四种基本形式
§5.1 道路用地范围与建筑限界
1.道路用地范围 （2）公路用地范围的划定
2）改建公路－－现有公路保持不变，改建路段按新建
公路确定
3）特殊情况（如立交、服务区、安全设施、风沙、雪
灾等地段）
§5.1 道路用地范围与建筑限界
1.道路用地范围
（3）城市道路用地
• 城市道路用地范围为城市道路红线宽度。 • 城市道路红线----指划分城市道路用地和城市建筑 用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。 • 红线宽度为包括车行道、人行道、绿化带等在内的 规划道路的总宽度，所以也称为规划路幅。
多排绿带，覆荫效果好，均感凉爽舒适， 利于路面防晒、防泛油 机动车道在当中，由于绿带的隔离作用， 噪音对行人和沿街居民的干扰较小
果 噪音
用地最大， 但有利于 投资省 造价 占地最小， 较小 三块板，用地大，但有利于地下管线的分 地 下 管线 的分 期 敷 期敷设和非机动车道可采用较薄路面 “一”改“三” 、三改一 设 和 非机 动车 道 可 采用较薄路面
“两块板”
下行分离 同“一”
“三块板”
非、机；行人过街安全岛） 较高 能较好地处理绿化与照明的矛盾， 照度均 匀，可提高速度，减少交通事故
“四块板”
同“三”
非、机干扰，上 三、四块板比一、两块板都要安全（分离
速度 驶，互相干扰，车
速较低
同“三”
使 照明 用 效 绿化
好 较好
同“三” 同“三” 同“三”
§5.1 道路用地范围与建筑限界
2.建筑限界(boundary line of road construction) （1）定义
道路建筑限界 ---- 又称净空 (clearance) ，是为保
证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道
中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍
物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。
§5.3 城市道路横断面
1.组成 （3）分车带（separato） 1 ）城市道路的分车带按其在横断面中的不同位置 与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分
车带（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路
缘带组成。
2）最小宽度如表5-7。
§5.3 城市道路横断面
1.组成 （4）人行道（side walk；foot way）
而依照国家规定所征用的地幅。
§5.1 道路用地范围与建筑限界
1.道路用地范围 （2）公路用地范围的划定 1）新建公路--新建公路路堤两侧排水沟外缘（无 排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水
沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为
公路用地范围在有条件的地段，高速公路、一级公路
不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。
宽度的纵向平台。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
• 7）截水沟(intercepting ditch)：在地面线较陡的挖 方路段，为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶 以外设置的水沟。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度
(1)行车道(carriage)
1）行车道宽度的计算原理 B＝n×b 2）规定
Ns n N
b＝a＋c
各级公路的行车道宽度如表 5－2
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度
（2）路肩(shoulder ; verge)
路肩 硬路肩 路 缘 带 路肩的构成 土 路 肩
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度 路肩的作用 1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑 路面结构的作用。
2.一般组成部分的宽度 • （3）中间带（central strip）
四条和四条以上车道的公路应设置中间带。
1 ）组成：组成：高速公路和一级公路的整体式断面
型式应设置中间带 。中间带由中央分隔带 （ median
divider）和两条左侧路缘带（marginal strip）组成。
中央分 隔带
中间带
2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通
事故和避免交通紊乱。 3）作为侧向余宽的一部分，能自己增进驾驶的安全和 舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段， 还可以增加弯道视距，减小行车事故。
4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。
5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
（2）规定
1）公路建筑限界一般规定如图5-1。
2）城市道路建筑限界规定如表5-1。
§5.1 道路用地范围与建筑限界
2.建筑限界(boundary line of road construction)
（3）边界确定原则 1）上缘边界线 2）两侧边界线
§5.1 道路用地范围与建筑限界
2.建筑限界(boundary line of road construction)
§5.3 城市道路横断面
2.城市道路横断面的基本形式
Mexico City
§5.3 城市道路横断面
2.城市道路横断面的基本形式 （3）三幅路 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两 侧为靠右行驶的非机动车道。
§5.3 城市道路横断面
2.城市道路横断面的基本形式
桂 林 解 放 桥
§5.3 城市道路横断面
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成 • 5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边 坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保 留的有一定宽度的平台。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成 • 6 ） 碎 落 台 (stage for heaping soil and brocken rock) ：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边 坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定
为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向
车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部。开口部一
般情况下以每2km的间距设置为宜，
在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施 的前后必须设置开口。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度 • （3）中间带（central strip） 3） 开口：
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
• 2）爬坡车道(climbing lane)：在高速公路和一级
公路上，当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆 行驶用的车道。其宽度一般为3.5m。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成
• 3）变速车道（speed-change lane）：在高速公路
《道路勘测设计》
第五章 横断面设计
§5.1 道路用地范围与建筑限界 §5.2 公路路基横断面组成及宽度 §5.3 城市道路横断面
§5.4 路拱、边沟及边坡 §5.5 路基横断面设计及成果 §5.6 路基土石方计算及调配
§5.1 道路用地范围与建筑限界
1.道路用地范围
（1）定义
道路用地-----是指为修建、养护道路及其沿线设施
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度 （3）中间带（central strip）
4）组成及作用
①将对向车流分开，避免车辆任意调头，减少交通事 故，提高通行能力。 ②在中间带上种植花草灌木或设置防眩网，可以防止 对向车灯产生的眩光，又美化路容和环境。
③为沿线设施的设置提供场地。
④为公路分期改建提供储备用地。
⑤显示行车道位置，起视线诱导作用。
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度
图5.6 中间带的组成
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
2.一般组成部分的宽度
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
3.路基宽度（width of subgrade）
（1）公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中 间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等，尚应包 括这些部分的宽度。 （2）各级公路的路基宽度如表5－5。P 122
一块板：
二块板：
三块板：
四块板：
§5.3 城市道路横断面
2.城市道路横断面的基本形式 （1）单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行 驶
§5.3 城市道路横断面
2.城市道路横断面的基本形式
广州解放路
§5.3 城市道路横断面
2.城市道路横断面的基本形式 （2）双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩 将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需 要决定是否划分快、慢车道。
1 ）人行道作用：主要供行人步行交通，应能满足
行人通行的安全和畅通，保证高峰小时的行人流量，
并用来设置绿化、照明、地下管线等。
图5.7 按地下管线布置 要求的人行道最小宽度
§5.3 城市道路横断面
1.组成 2）人行道的组成 ① 人行道总宽度 =人行道宽度 +设施带宽度 +行道 树等占地宽度。
② 协调的宽度：街道总宽与单侧人行道宽度在
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成 • 典型横断面组成
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
1.路基横断面组成 • 典型横断面组成
§5.2 公路路基横断面组成及宽度
（2）特殊组成 1.路基横断面组成