c
损失时间
饱和流量
损失时间
绿信比（
有效绿灯时间 周期时间 c
g
e
)
S 进口道饱和流量
红
有效绿灯时间 绿
实际绿灯时间
黄
红
黄灯时间
2、澳大利亚ARRB方法
❖ 澳大利亚ARRB方法系阿克赛立克在韦伯斯特共识的基础上加以改 进提出的。在韦伯斯特延误公式中，当饱和度X 1时，延误d 无穷， 即X越接近于1，算得的延误越不正确，更无法计算超饱和交情况 下的延误。因此，阿克塞力克考虑了超饱和交通情况，把延误公式 改为：
1875
1975
4.50 2175
5.00 2550
5.50 2900
饱和流量的修正
进口道坡度修正：进口道每1%的上下坡坡度，饱和流量 减（或增）3%。
环境修正：环境良好饱和流量可取标准值的120%。
右转车修正：右转车看作直行车，但把右转车的小客车 换算值增75%。
交通工程学
（2）流量比——进口道实际到达交通量同该进口道饱和流量之比： y q S
❖ 交通控制与管理的主要手段： 交通规则及限制措施的规定、条例等；交通信号；
交通标志；交通标示。
基本技术发展情况（考察国内外情况）
单点交通信号控制（以一个交叉口为单元，50年代以前）； 定时信号控制；感应式信号控制；
脱机系统控制（若干交叉口信号协调控制60～70年代， TRANSYT 等）
绿波带控制；网络化控制
交通工程学
7.1 概述
▪ 交通控制与管理的目的：
交通控制是利用交通信号调节交通流以实现交通 效益（迅速、通畅、安全、环保）的进一步改善的技 术，因此最佳的交通控制是建立在交通流的可控性基 础之上，建立在工程性改善交通措施基础之上，随着 高新技术的发展，交通控制技术正向智能交通系统 （ITS）技术演变;
