采用体系转换加固悬臂梁桥
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浅谈桥梁施工悬臂挂篮法及施工要点【摘要】在桥梁箱梁施工之中悬臂挂篮法是常用的一种方法,它不仅无需支架设置,无需通过大型的设备起吊,同时还具备着操作简单、结构轻盈、重复使用率高及施工效率高等优点,应该被广泛运用于桥梁施工中。
本文简单介绍了挂篮法,并探讨了其施工中的要点。
一、悬臂挂篮法悬臂浇筑法又称挂篮法,指的是在桥墩两侧设置工作平台,平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体,并逐段施加预应力的施工方法。
主要设备是一对能行走的挂篮,挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动,绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、施预应力都在其上进行。
完成本段施工后,挂篮对称向前各移动一节段,进行下一对梁段施工,循序前行,直至悬臂梁段浇筑完成。
预应力混凝土连续梁的桥墩与梁体是铰接的,不能抵抗弯矩,施工中设置墩、梁固结的临时支撑,待梁体跨中合拢后解除临时支撑,实现体系转换。
挂篮悬臂浇筑是以挂篮为主要施工设备,可在已张拉锚固并与墩身连成整体的梁体上移动,从桥墩对称伸臂逐段现浇梁体砼。
每段梁体的立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、预应力张拉都在挂篮内进行,完成本段施工后,挂篮对称向前各移动一节段。
梁体的线形和挂篮吊架变形的调整,可通过升降前吊带或预压配重的办法实现。
悬臂施工法有以下特点:(1)预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥采用悬臂施工时需进行体系转换。
悬臂施工时,梁墩临时固结,结构为T形刚构,合龙前,撤消梁墩临时固结,结构呈悬臂梁受力状态,待结构合龙后形成连续梁体系。
(2)桥跨间不需搭设支架,施工不影响桥下通航或行车。
悬臂施工法可应用于通航河流及跨线立交大跨径桥梁。
(3)多孔桥跨结构可同时施工,加快施工进度。
(4)悬臂施法充分利用预应力混凝土承受负弯矩能力强的特点,将跨中正弯矩转移为支点负弯矩,使桥梁跨越能力提高,并适合变截面桥梁的施工。
(5)悬臂施工用的悬拼吊机或挂篮设备可重复使用,施工费用较省,可降低工程造价。
二、桥梁挂篮法施工要点(一)挂篮的现场安装与预压将挂篮运到现场且0号块预应力施工完成之后,就可以进行挂篮安装,首先采用钢枕将滑道的位置调平,然后将滑道安装就位并通过锚固筋锚固牢靠,继而安装前滑板同后钩板在滑道之上,接下来对主珩片与连接杆件进行安装。
浅议桥梁的悬臂施工法摘要:桥梁的悬臂施工法也称为分段施工法。
悬臂施工法是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。
悬臂施工法最早主要用于修建预应力t形刚构桥。
由于悬臂施工方法的优越性,后来被推广用于各种类型的桥梁。
随着桥梁事业的发展,尤其是近年来采用悬臂施工法在国内外大跨径预应力混凝土桥梁中得到广泛采用。
本论文根据案例将现浇桥梁的悬臂施工工艺流程及注意事项进行了简述,为有关单位提供可研究资料。
关键词:悬臂施工方法特点一、桥梁悬臂施工法的特点及类型1.桥梁悬臂施工法的特点1.1操作空间大,无需支撑桥胯间不需要搭设支架,施工不影响桥下通航或行车。
施工过程中,施工机具和人员等重力均全部由已建梁段承受,随着施工的进展,悬臂逐渐延伸,机具设备也逐步移至梁端,因此无需用支架作支撑,所以悬臂施工法可用于通航河流及跨线立交大跨径桥梁。
此外,多孔桥跨结构可以同时施工,以加快施工进度。
悬臂施工法是充分利用预应力混凝土承受负弯矩能力强的特点,将跨中正弯矩转移为支点负弯矩,使桥梁跨越能力提高,因此适合变截面桥梁的施工。
1.2施工时要进行配束验算桥梁在进行悬臂施工时,预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥采用悬臂施工时需进行体系转换,即在悬臂施工梁墩采取临时固结,结构为t形刚构,合龙前,撤销梁墩临时固结,结构呈悬臂梁受力,待结构合龙后形成连续梁体系。
因此桥梁在进行设计时应对施工状态进行配束验算。
此外,悬臂施工用的悬拼吊机或挂篮设备可重复使用,这样施工费用较省,可降低工程造价,加快了施工进度。
2.悬臂施工法的分类2.1悬臂浇筑法悬臂浇筑法是采用移动式挂篮作为主要施工设色、以桥墩为中心,对称向两岸利用挂篮,逐段浇筑梁段混凝土,待混凝土达到要求强度后,再移动挂篮,进行下一阶段的施工。
悬臂浇筑每个节段长度一般为2-6m,节段过长,将增加混凝土自重及挂篮结构重力,而且要增加平衡重及挂篮后锚设施;节段过短,影响施工进度。
所以施工时应根据设备情况及工期,选择合适的节段长度。
桥梁悬臂施工法对采用悬臂法进行桥梁结构施工,总的施工顺序是:墩顶0号块的浇筑;悬臂节段的预制安装或挂篮现浇;各桥跨间的合拢段施工及相应的施工结构体系转换;桥面系施工。
要实现悬臂施工,在施工过程中必须保证墩与梁固结,尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固结措施。
采用悬臂施工法,很有可能出现施工期的体系转换问题。
悬臂施工法通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。
(一)0号块的施工1)将0号块梁段与桥墩钢筋或预应力筋临时固结,待需要解除固结时切断。
0号块件与桥墩的临时固结构造2)在桥墩一侧或两侧加临时支承或支墩。
临时支承措施(二)节段悬臂浇筑施工1.用挂篮悬臂浇筑施工2.桁式吊悬臂浇筑施工利用由钢结构组拼的桁架(导梁)悬吊移动式模板和施工设备进行悬臂浇筑施工的方法。
(三)节段悬臂拼装施工悬臂拼装是从桥墩顶开始,将预制梁段对称吊装,就位后施加预应力,并逐渐接长的一种施工方法。
悬臂拼装的基本施工工序是:梁段预制、移位、堆放和运输,梁段起吊拼装和施加预应力。
用于悬臂拼装的机具种类很多,有移动式吊车、桁式吊、缆索起重机、汽车吊、浮吊等。
移动式吊车外形似挂篮,由承重梁、横梁、锚固装置、起吊装置、行走系统和张拉平台等几个部分组成。
1)合拢段长度选择。
合拢段长度在满足施工操作要求的前提下,应尽量缩短,一般采用1.5~2.Om。
2)合拢温度选择。
一般宜在低温合拢,遇夏季应在晚上合拢,并用草袋等覆盖,以加强接头混凝土养护,使混凝土早期结硬过程中处于升温受压状态。
3)合拢段混凝土选择。
混凝土中宜加入减水剂、早强剂,以便及早达到设计要求强度,及时张拉预应力束筋,防止合拢段混凝土出现裂缝。
4)合拢段采用临时锁定措施,采用劲性型钢或预制的混凝土柱安装在合拢段上下部作支撑,然后张拉部分预应力钢束,待合拢段混凝土达到要求强度后,张拉其余预应力束筋,最后再拆除临时锁定装置。
5)为保证合拢段施工时混凝土始终处于稳定状态,在浇筑之前各悬臂端应附加与混凝土质量相等的配重(或称压重),配重需依桥轴线对称施加,按浇筑重量分级卸载。
桥梁工程施工复习题1.2一、填空题1、桥梁的五小部件指的是桥面铺装、排水防水系统、、、灯光照明。
2、悬臂拼装的主要工序包括:块件预制、移运、整修、、、施工接缝处理等。
3、传统上按照桥梁的主要承重结构体系分类,主要包括确定拱桥、悬索桥、刚架桥、等。
4、施加在桥涵上的各种作用按照时间的变化可归纳为三种:、可变作用、偶然作用。
5、新规范中,车道荷载由和组成。
6、预应力张拉实行“双控”手段,即控制伸长量和读数。
7、从受力特点上看,混凝土梁式桥可分为简支梁桥,悬臂梁桥和。
8、梁桥按承重结构的横截面分类,可分为板梁桥、肋板式梁桥和。
9、空腹式拱上建筑的腹孔墩主要有横墙式和两种型式。
10、桥梁上部结构施工方法大致可分为预制拼装法和两大类。
11、混凝土连续梁桥的施工方法很多,主要有、简支变连续、逐跨施工、顶推法施工和施工等。
12、刚架桥指桥跨结构(主梁)和整体相连的桥梁。
13、我国拱桥常用的拱轴线形式:圆弧线、抛物线、。
14、平衡悬臂施工可分为:悬臂浇筑法与施工。
15、支座布置的总体原则是:有利于结构的受力,能有效地释放附加内力,尤其要有利于墩台传递。
16、桥梁墩台主要由、和基础三个部分组成。
17、为了确保混凝土的质量,模板必须做到结构、形状正确、拼装。
18、支架和模板安装前应验算其强度、和性是否符合要求。
19、混凝土振捣器主要有式振捣器、式振捣器和附着式振捣器三种。
20、凝土搅拌机按工作原理分为搅拌机和式搅拌机。
21桥梁的五大部件指的是、支座系统、、桥台、墩台基础。
22、空腹式拱桥的拱上建筑除了具有实腹式的拱上建筑的构造外,还具有、支承腹孔的墩柱。
23、净矢高是指从截面下缘至相邻两截面下缘最低点的距离。
24、桥梁设计的基本原则是安全、、和美观。
25、桥梁的纵断面设计包括确定桥梁总跨径、桥梁分孔、、、桥上及桥头纵坡位置等。
26、实腹式拱上建筑由拱腹填料、侧墙、护拱、变形缝、防水层、、等共同构成。
27、新规范中,公路Ⅰ级车道荷载的均布荷载值为 kN/m。
体系转换加固桥梁新方法作者:谢小忠韦建颖来源:《中国新技术新产品》2009年第18期摘要:随着我国经济的飞速发展、公路交通运输量大幅增加,汽车荷载不断的加大。
上世纪修建的桥梁显然已不满足要求,出现了承载力不足的情况。
对现有旧桥进行加固维修具有非常重要的意义。
关键词:结构体系桥梁承载能力的大小,可以表征为结构承受的荷载与结构中的内力(或应力)间的相互关系,若前者大于后者则结构是安全可靠的,反之,后者大于前者则是不安全的,这就需要通过加固的方法来解决。
一般的粘贴钢板、碳纤维等都是以提高结构中控制截面承载力为目的的加固,但是,另一种方法,即体系转换法,则以减小控制截面的内力为目的进行加固,这就是体系转换加固法的基本原理。
改变结构体系加固,实际就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力。
我们知道,简支梁的跨中弯矩较相同跨径连续梁大得多,若在旧桥加固中,将每两跨简支梁间用结构连续方法相连续,改变了原来简支梁桥的受力体系,支点处将产生负弯矩,则二期恒载及活载作用下跨中的正弯矩可减小20%~30%。
这在活载所占比例大的中小桥中,此种加固法效果显著。
1 加固实例柳南高速公路龙公江一桥,桩号位置K642+536。
全桥长85m,上部结构为5跨16m的预应力钢筋砼空心梁;下部结构为双柱式墩、埋置式桥台。
每幅桥宽14m,桥梁全宽28m。
桥面铺装设计为15cm钢筋混凝土。
设计荷载汽车一20级,挂一l00级。
根据桥梁检测发现承载能力下降,桥面破损严重,现为满足交通发展的需要,决定对原桥进行加固改造,要求改造后的桥梁应满足公路一I级的荷载要求。
2 结构验算根据该桥的设计资料和改造设计要求,对该桥进行了承载能力理论计算,以了解其受力性能,为加固改造方案提供理论依据。
计算采用Midas Cviv-i12006空间梁格理论进行。
根据规范要求,对原桥按新规范进行验算时,其混凝土强度标准值,设计值和弹性模量应换算成新规范的混凝土等级强度,原混凝土设计标号50号换算后为C48。
桥梁加固施工处理方法之“体系转换加固法”
桥梁加固,就是通过一定的措施使乃至整个结构的承载能力及其
使用性能得到提高,以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不
能满足使用的状况进行处理。
进行桥梁加固的原因在于有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当
或施工质量差等。
通过桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少
量的挹注,使桥梁交通量能满足客流量的需求,还可以缓和桥梁投资
的集中性,警务人员预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
一起来学习桥梁加固施工处理方法之“体系转换加固法”。
体系转换法是改变桥梁结构桥墩体系达到减少梁内应力,并且能
够提高承载能力的一种加固第一种方法,这是一种平时所说的把被动
加固为主动加固的一种有效方法。
改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造,达到而使桥梁的受力体系和受力显着状况发生根本性的改变,并能够
起到减小其剪应力承重构件的应力作用,最终达到提升提高承载能力
的目标效果。
目前最常用的体系最为转换方式有:梁桥转换为梁拱组合体系法,增加辅助墩法,多跨简支梁转为先简支后桥面已连续体系法等。
采用悬臂支撑体系进行梁体体系转换施工悬臂支撑体系是一种非常实用的建筑支撑体系,适用于钢结构、混凝土结构以及其他各种建筑结构。
通过悬臂支撑体系的施工,可以实现梁体体系转换,加快施工速度,降低施工成本,提高施工质量。
悬臂支撑体系的基本原理是通过一定的支撑点将悬挑部分暂时支撑起来,使得在悬挑部分施工时,可以减少不必要的阻力,提高施工效率。
悬臂支撑体系的设计需要考虑结构的稳定性、强度、刚度和承载能力等各方面因素。
在实现梁体体系转换时,悬臂支撑体系可以采用两种不同的方式。
一种方法是将底部梁换成悬臂支撑,这样就可以将原有的梁体转换为悬挑结构,实现施工的快速切换。
另一种方法是采用悬挂体系,在原有的梁体上方悬挂支架,并在支架下方加固支撑,以此达到支撑悬挑的效果。
这两种方式的实现方法一般需要依据具体工程情况进行综合考虑。
悬臂支撑体系的优点非常明显。
一方面,它可以大幅加速施工进度,缩短工期,减少人工和材料成本。
另一方面,悬臂支撑体系可以提高施工效率,减少危险因素,提高安全性,同时也可以改善现场施工环境。
然而,悬臂支撑体系也存在一些可能造成施工不利的因素。
在施工过程中,因悬挂部分的结构不稳定而导致刚性不足,或悬挂支架计算错误,可能会导致支撑失效,进而影响施工质量和安全性。
因此,悬臂支撑体系的施工需要仔细考虑各个因素,同时需要严格按照相关标准和规范进行施工。
综上所述,悬臂支撑体系的施工对于实现梁体体系转换非常重要。
通过合理的设计和施工方案,可以大幅缩短工期,提高施工效率和质量,同时减少成本和危险因素。
在实际施工中,需要严格按照相关标准和规范进行施工,确保施工质量和安全性。
在悬臂支撑体系的施工中,需要根据具体情况选择合适的材料和工艺,以确保悬挂部分的强度和稳定性。
常见的材料包括钢管、钢板、钢筋等,工艺包括焊接、钻孔、膨胀螺栓固定等。
在悬挂结构的制作和安装过程中,需要严格按照相关工艺和操作规程进行,以确保质量和安全。
同时,悬臂支撑体系的施工也需要考虑施工环境和现场条件。
浅谈悬臂连续梁体系转换施工【摘要】:随着近年来我国高速铁路的快速发展,铁路常用跨度连续梁在高铁施工中应用广泛,大跨径预应力混凝土连续梁桥大多采用悬臂浇注法施工,本文注重介绍悬臂连续梁施工中体系转换这一重要工序,针对悬臂连续梁施工的特点,以本项目连续梁施工为例,结合其实际施工过程及使用工况,介绍连续梁体系转换的方法、步骤以及注意事项,为同类桥梁的悬臂梁体系施工提供参考。
【关键词】: 悬臂施工体系转换施工技术工程概况朝阳河特大桥,位于湖南省新化县,中心里程为DK216+886。
9,其中10#、11#为连续梁主墩,斜跨朝阳河。
下部为钻孔灌注桩基础、双线圆端形实体墩.(32m+48m+32m)预应力混凝土连续梁,梁体为单箱单室,斜腹板、变截面、变高度结构,箱梁顶宽12m,箱梁底宽5.0—5.5m,顶板厚度除梁端为0.6m外,其余均为0。
4m;底板厚度在0。
4—0.8m之间,按折线变化,其中端支点为0.6m,腹板厚0。
48-0.8m,厚度按折线变化,中支点处局部加厚到1.45m,端支点处腹板厚为0。
5m。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过.0号块长6m,采用钢管支架现浇施工。
墩顶以上箱梁截面,腹板宽0。
8m、1。
45m,顶板厚0.4m,底板厚0.8m;梁底墩顶纵向宽度为2。
5m。
主桥箱梁0#块采用落地钢管支架法施工,1#-6#块采用三角挂篮悬浇对称施工,边跨现浇段及合拢段采用落地钢管支架法施工,中跨合拢段均采用悬吊支架现浇。
全桥共计19个梁段,其中悬浇段12个,0#块2个,中跨合拢段1个,边跨合拢段2个,边跨现浇段2个。
临时支座和锚固在体系转换未完成之前承载悬臂梁体所有重量和不平衡荷载,包括设计梁体静载和施工机具和材料等,连续梁体系转换的主要工序就是临时支座和锚固的凿除,为了更好的了解体系转换的过程和原理,先将临时固结的受力情况进行分析一下,下面是本桥临时固结的受力计算:荷载分析梁体静载考虑设计节段与施工节段梁体静载的变化误差及梁体静载的不均匀,一侧悬臂增大5%左右,另一侧悬臂静载减少5%。