列车运行控制有答案

北交《动车组运行控制》在线作业一15秋答案

北交《动车组运行控制》在线作业一

一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. L2码：表示运行前方（）个及以上闭塞分区空闲。

. 1

. 2

. 3

. 4

正确答案：

2. 列控中心与LU的接口为（）。

. P口

. S口

. R口

. Q口

正确答案：

3. 目视行车模式（OS）：列控车载设备生成固定限制速度（）。

. 25 km/h

. 60 km/h

. 45 km/h

. 80 km/h

正确答案：

4. 2系统适应列车最高允许运行速度（），正向运行时动车组最小追踪间隔5min。. 120 km/h

. 160 km/h

. 250 km/h

. 300 km/h

正确答案：

5. 地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。

. 口

. 口

. V口

. S口

正确答案：

6. 计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。

. RS-422

. RS-22

. RS-232

. RS-42

正确答案：

7. 应答器坡度信息距离分辨率为（）。

. 1 m

. 2 m

. 3 m

. 4 m

正确答案：

8. 机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分别为（）。

. 7、9、14、16

. 8、9、16、18

. 4、8、14、16

. 4、8、14、18

正确答案：

9. 调车模式（SH）：牵引运行时，限制速度为（）。

. 20 km/h

. 60 km/h

. 40 km/h

. 80 km/h

正确答案：

10. 列车运行前方目标点允许的最高速度是（）。

. 目标速度

. 允许速度

列车运行控制系统期末试题及参考答案

列车运行控制系统期末试题及参考答案

一、选择题

1、下列哪个选项是列车运行控制系统的核心？（） A. 列车自动监控子系统 B. 列车自动保护子系统 C. 列车自动驾驶子系统 D. 列

车自动调整子系统

2、列车运行控制系统的主要功能包括哪些？（多选）（） A. 提高列车运行效率 B. 保证列车运行安全 C. 提供列车运行信息 D.

实现列车调整优化

3、列车运行控制系统的基本组成包括哪些部分？（多选）（） A. 车载设备 B. 信号设备 C. 控制系统 D. 调度设备

4、列车运行控制系统的信号设备主要包括哪些？（多选）（） A. 信号机 B. 轨道电路 C. 联锁设备 D. 闭塞设备

5、列车自动驾驶子系统在什么情况下会解除自动驾驶模式？（多选）（） A. 列车发生严重晚点 B. 列车出现故障 C. 人工介入 D. 限速运行

二、简答题

1、简述列车运行控制系统的原理和作用。

2、列车运行控制系统中，如何实现列车的调整优化？

3、请说明列车自动驾驶子系统的工作流程。

4、列车运行控制系统的信号设备如何保障列车运行安全？

5、在实际应用中，列车运行控制系统存在哪些困难和问题？如何解决？

三、分析题某地铁线路的列车运行控制系统采用自动驾驶模式，但在高峰期经常出现列车晚点的情况。请分析可能的原因，并提出解决方案。

四、解答题

1、什么是列车运行控制系统的“三点控制”？请详细解释其原理和作用。

2、假设列车在运行过程中，信号设备出现故障，导致列车自动保护子系统失效，但其他子系统正常工作。此时，列车应如何处理？为什么？

城轨列车运行自动控制系统第1次作业含答案

专业班学号: 姓名:

《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。》

课程（第1次作业）

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三、主观题(共10道小题)

11.城市轨道交通作为一种新型的城市公共交通方式为什么受到广泛的欢迎？

答：城市轨道交通彰显出巨大的优势，成为城市公共交通方式中的

“新宠儿”。其主要优点如下：1运量大目前城市轨道交通在高峰小

时单向运输能力可以达到六七万人次，成为运量最大的城市交通工

具。2速度快城市轨道交通通常采用电动车组作为牵引动力，而且配有良好的线路条件和自动控制体系，确保了列车良好的运行环境

和性能。目前，地铁最高运行速度一般都在80km/h，在部分站间

距较大的郊区，地铁运行速度可以达到110 km/h。3污染少城市轨道交通的动力来源于电力牵引，所以与道路交通相比，污染微乎

其微，这也是其堪称“绿色交通”的原因之一，对城市环境保护有积

极意义。4能耗低作为一种大运量的集团化客运系统，城市轨道交通每运送一位乘客所消耗的能量水平，远远低于其他城市交通方式。5靠性强由于城市轨道交通线路一般与地面交通完全隔离，因而不受地面交通的影响。如果线路建设在地下隧道内，则完全不

受

外界气候环境的影响，所以，城市轨道交通是城市客运交通方式中

可靠性最强的一种，尤其是在上下班高峰时段，地面交通拥挤不堪

的情况下，对于时间性极强的现代城市交通行为者而言，这个优势

更是无可比拟的。6舒适性佳城市公共客运交通方式舒适性主要表现在环境质量与拥挤程度两个方面。而轨道交通系统，环境质量

较好，不论是在车站候车、售检票，还是在途中乘车，均有现代化

北京交通大学海滨学院

2012－2013 学年第二学期出题单位及教师：杨润广【列车运行控制】课程试题 (A卷)答案

一、选择题（满分10分，每小题1分，共10道小题）

1. A

2. C

3. C

4. D

5. C

6. D

7. C

8. A

9. B

10. A

二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）

1. 7

2. 光电隔离环节

3. 机车信号的主体化

4. 移动闭塞

5. 分级速度控制

6. 目标距离控制

7. 有线与无线

8. 超前式和滞后式

9. BTM

10. GPS测速定位方式

三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）

1. （√）

2. （√）

3. （√）

4. （√）

5. （√）

6. （×）

7. （√）

8. （√）

9. （√）

10. （√）

11. （√）

12. （√）

13. （√）

14. （×）

15. （√）

16. （√）

17. （√）

18. （√）

19. （√）

20. （√）

四、简答题（满分30分，每小题3分，共10道小题）

1.由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、地车传输设备和车载设备构成。

2. 主要包括点式、轨道电路和无线传输等方式。

3. 包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。

4.这些信息包括进站和出站口的临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。

5. 包括各种速度数据、线路的最大允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、缓行段数据等。

6. 列车牵引力、列车阻力、列车制动力

7. ①列车制动性能参数

②线路坡度数据

③LMA（行车许可限界）的位置和限速信息

8. 一类是利用轮轴旋转信息的测速方法。

一、判断题（判断正误，共10道小题）

1.CBTC系统中的控制信息流是开坏的，即发送者只管发送，并不能确切知道接收者是否真正接收到所需信息，这并不能保证行车安全。而TBTC的信息流是闭环传递的。（）正确答案：说法错误

解答参考：

2.ATP车载设备具有常用制动和紧急制动两级速度防护控制的能力，通常在常用制动失效后，可实施紧急制动。（）

正确答案：说法正确

解答参考：

3.列车常用制动时所产生的制动力，是列车的制动系统所能提供的最人制动力。（）正确答案：说法错误

解答参考：

4.在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

5.列车自动控制系统由列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统组成，简称“3A”子系统。（）

正确答案：说法正确

解答参考：

6.超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段，借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

7.在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。（）

正确答案：说法错误

解答参考：

8.车载ATO设备为主备冗余，当主ATO单元发生故障，自动从主ATO单元切换到备用ATO。

（）

正确答案：说法正确

解答参考：

9.由于ATO的功能需要考虑故障-安全，因此ATO车载单元是故障-安全的配置。（）正确答案：说法错误

解答参考：

10.

ATO的基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开，这三个控制功能相互之间独立地

运行。（）

正确答案：说法错误解答参考：

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。）

作业2（四、五、六章）

一、填空：

1.列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：（列车自动防护）、（列车自动驾驶）（列车自动监控）。

2.城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。低级阶段的基本功能是由（自动闭塞、自动停车、车站联锁和高度集中控制）来完成的；高级阶段的基本功能则叠加了（行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系统以及若干自动检测设备）。

3.ATC系统应包括下列控制等级：（控制中心自动控制模式）；（控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式）；（车站自动控制模式）；（车站人工控制模式）。

4.ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对（列车驱动）、（制动的控制），包括（列车自动折返），根据控制中心指令自动完成对列车的（启动）、（牵引）、（惰行）和（制动），送出车门和站台安全门开关信号，使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。

5.当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用（牵引）和（制动）控制，实现列车自动运行。

6.ATO为（非故障）（填是否故障——安全）系统，其控制列车自动运行，主要目的是（模拟最佳司机的驾驶实现正常情况下高质量的自动驾驶）。

7.ATO具有一个（双向）（填写“单向”或“双向”）通信系统，通过车载ATO 天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接，可以实现最佳的运营控制，完成下列ATO功能：（程序停车）、（运行图和时刻表调整）、（轨旁/列车数据交换）、（目的地和进路控制功能）。

8.ATO模式即（ATO自动运行模式），此模式是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责（监视ATO显示），监督车站（发车和车门关闭），以及列车运行所要通过的（轨道、道岔和信号）的状态，并在必要时人工介入。

15秋西南交大《列车运行控制系统A》在线作业一答案

西南交《列车运行控制系统》在线作业一

一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 下列关于TP的概念，说法正确的是()

. 当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m

. TP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义

. 地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息

. TP车载设备信号显示仅是灯光颜色

正确答案：

2. TS2-200 TP系统的原理及其控制模式错误的是（）

. 整个TP系统包括地面设备和车载设备两部分

. RH5动车组驾驶室有两套车载设备，及SEE提供的TS2-200和中国车载系统LKJ-2000

. LKJ和TS共有MI和速度传感器

. TS-0和TS-1级TP系统车载设备的LKJ负责速度控制功能

正确答案：

3. TS2-200H TP系统中，下列关于TP外围设备的说法正确的是（）

. 从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流

. 在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台TM天线

. 速度传感器是设置在头车的第二轴上

. V通过对时间计量来了解速度和距离

正确答案：

4. 关于TS2-200 TP系统组成，说法错误的是（）

. TS2-200动车组TP系统是按照TS-2级要求进行设计的，运行与TS-2级规定条件下

. 地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模

拟电路，UM2000数字轨道电路等

. 安全计算机（V）接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息

一、城市轨道交通信号设备概述

填空题：

1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点是、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源。

答案：容量大

2.城市轨道交通信号系统的特点是、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。

答案：具有完善的列车速度监控功能

3.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段（基地）信号控制系统两大部分组成。

答案：列车运行自动控制系统（ATC）

4.列车运行自动控制系统（ ATC ）包括:列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“”。

答案：3A

判断题：

1. ATO 子系统主要用实现“地对车控制”。（）

答案：∨

2. ATO 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两部分。（）

答案：∨

3. ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。（）

答案：∨

14.按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分（）

答案：∨

选择题：

1.城市轨道交通列车运行速度通常不超过（）。

A：80km/h B：120km/h

C：200km/h D：350km/h

答案：A

2. 控制中心设备属于（）子系统，是 ATC 的核心。。

A：ATP B：ATS

C：ATC D：ATT

答案：B

3. 综合显示屏、调度员及调度长工作站设于（）。

A：打印室 B：电源室

C：主控制室 D：设备室

答案：C

名词解释：

1.联锁：

答案：

联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。

2.闭塞：

答案：

为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

3. 移动闭塞：

二、主观题(共14道小题)

8. ATO设备故障时应该如何进行行车组织工作？

答：当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，这种情况下列车上的ATO系统已经被旁路，列车由驾驶员人工驾驶。列车起动后，车载ATP设备根据地面提供的信息，自动生成连续监督列车运行的一次速度模式曲线，实时监督列车运行。驾驶员根据显示的速度信息驾驶列车，当列车运行速度接近限制速度时，提出报警；到列车运行速度超过限制速度时，ATP车载设备将根据超速的程度实施相应的制动方式。如果车载ATO发生故障造成车门与站台安全门不能联动，驾驶员应报告行车调度员，行车调度员命令驾驶员以SM模式驾驶。必要时，行车调度员通知下一车站站务人员协助驾驶员开关安全门。

9.集中联锁站ATS车站设备与非集中联锁站ATS车站设备的区别是什么？

答：集中联锁主要由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。A TS分机是设备集中站的核心设备，负责与车站联锁系统、车站A TS系统、发车指示器（TDT）进行接口，还负责将联锁采集的表示信息，以及车站ATP设备传递过来的列车位置、状态等信息传递到调度中心ATS系统。同时，车站ATS分机还要将调度中心传递过来的进路指令及列车运行指令，通过联锁和ATP系统传递到地面和车载设备。另外，ATS分机需要具备本地计划存储功能，

当中心ATS与车站ATS中断时，ATS分机能够按照预定的计划继续生成指令控制地面和车载设备。ATS分机还能控制站台上PIS 的列车目的地显示器、列车到发时间显示器和发车计时器TDT。非集中联锁站也由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。但AT S分机只是一个经过功能裁剪的轻量级的分机。非集中联锁站的A TS分机不需与联锁和ATP设备接口，只需要完成发车指示器（T DT）信息内容的计算驱动，另外负责车站现地控制工作站与中心以及其他系统数据的转发。非集中联锁站的现地控制工作站也较集中联锁站的现地控制工作站简单,主要是提供站场以及列车车次号监视功能，另外提供基本的扣车、跳停办理等功能。由于非集中联锁站设备功能简单，根据不同的应用要求，可以考虑省略掉分机系统，将现地控制工作站与设备集中站分机相连，而TDT则由现地控制工作站驱动。非集中联锁站的PTI、PIS均通过集中联锁站的ATS分机与ATS系统联系。有岔非集中联锁站的道岔和信号机由集中联锁站的计算机控制，通过集中联锁站的ATS分机接收ATS 系统的控制命令。

第5章重点作业题

1、CTCS列控系统的分级，每个级别的核心设备

与作用？

CTCS根据系统配置按功能划分为5级，CTCS 0级（通用机车信号+列车运行监控记录装置（LKJ）,既有线现状，司机按地面信号显示行车；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，列车运行监控记录装置（LKJ）负责超速防护。

CTCS 1级（主体机车信号+LKJ）,•司机按车载机车信号显示行车，全天候运行；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，LKJ负责超速防护。

CTCS 2级（轨道电路+点连式应答器+模式曲线控制）•ATP按模式曲线控制列车减速和超速防护，全天候运行

应答器提供线路数据、位置、临时限速、进站信息，轨道电路提供前方信号空闲闭塞分区和道岔限速信息；列控中心控制有源应答器发送报文、轨道电路发码和信号降级。

CTCS 3级（GSM-R+轨道电路+ RBC+模式曲线控制）,地面设备大大减少，易于维护；控制数据全部来自RBC，不用担心数据缺失，控制更有前瞻性。基于无线通信(如GSM-R)的列车运行控制系统，它可以叠加在既有干线信号系统上。轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正。无线通信系统实现地

—车间连续、双向的信息传输，行车许可由地面（列控中心）无线闭塞中心RBC产生，通过无线通信系统传送到车上。

CTCS 4级（GSM-R+GPS+ RBC+模式曲线控制）,•完全基于无线控制，卫星定位，无须地面信号设备；车载列车完整性检查；实现移动闭塞，提高运输能力.由地面无线闭塞中心(RBC）和车载设备完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正。其他方式同CTCS3级系统。

北京交通大学考试参考答案（A卷）

课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013—2014学年第1学期

课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组

一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分）

1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。这种闭塞方式称为准移动闭塞。

3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。

二、填空题（共 12题，每空1分，共25分）

1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。

2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。

3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路（开路）。

4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。

三、主观题(共12道小题)

10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。

参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。

11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。

参考答案：

（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。

（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、A TC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。

12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。

参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。

13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。

参考答案：有源无源

14.简述轨道电路的工作原理。

参考答案：

列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。

当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。

作业1 答案

一、填空：

1．城市交通可以分为（对外交通）和（市内交通）。

2．（无轨公共马车）是城市公共交通的先驱。

3.( 有轨公共马车)是现代城市轨道交通的雏形。

4. 现代的列车运行控制系统应运而生，它用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以(轨道交通信号控制技术)和（通信技术）为基础发展起来，是集（列车运行控制）、（行车指挥）、（设备检测）和（信息管理）为一体的综合控制系统。

5．作为轨道交通系统，（安全）和（高效）是其追求的两大目标。

6.( 基于通信的列车控制系统)是城市轨道交通列车运行控制技术的发展方向。

7. ( 城市轨道交通列车控制系统) 已成为城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经。

8．CBTC的全称为（基于通信的列车运行控制系统）。

9．手信号是行车有关人员拿( 信号旗)或( 信号灯)或者直接用( 手臂)显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或车辆的允许和禁止条件。

10. 按照信号机设置的位置，可以将信号分为：（地面）信号和（车载）信号。

11.在城市轨道交通的测速定位中，根据速度信息的来源，可以把测速方式分成两大类：利用（轮轴旋转方式）和利用（无线方式）直接检测列车的速度的测速方法。前者测速的主要方法有（测速发电

机）、（轮轴脉冲速度传感器）。无线式测速方法主要有（多普勒雷达测速）。

二、选择：

1．下列哪项不是城市交通面临的状况？（ C ）

A.交通拥堵

B.环保问题

C.土地消耗

D.道路畅通

E.能源消耗

2.选择题：世界上第一条地铁于（C ）年在（ C ）开通。

A.1870 法国巴黎

北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二-0010

在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )

A:ATP

B:ATO

C:ATS

D:以上三种均不是

答案：A

关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )

A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则

B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行

C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全

D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则

答案：B

关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )

A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须

符合“故障-安全”原则

B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行

C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全

D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则

答案：B

城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助

作用。

A:地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主

B:地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主

C:车载信号系统

D:地面信号系统

答案：B

站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全

门( )

A:滑动门

B:固定门

西南交大《列车运行控制系统》在线作业二

一、单选题（共15道试题，共30分。）

1.下列关于移频信号与信息说法错误的是O

・移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化.移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移

•移频信号抗干扰能力弱

.移频自动闭塞的中心频载设计为4利*

正确答案：

2.卜列关于TS2-200 TP系统说法正确的是（）

.TS2-200动车组TP系统是指车载设备

•地面设备包括列控中心、轨道电路、应答器等

.车载设备就是TP

.LKJ-2000不能起着防止超速的功能

正确答案：

3.下列关于ZPW-2000型无绝缘轨道电路的室内部分的说法正确的有（）

.模拟网络盘设在室内，按3段设计

.发送器产生信号精度较低

.接收器只是接受本主轨道电路频率信号

.衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整

正确答案：

4.下列选项中，不属于LKJ-2000型临控装置的监控功能的是（）

.防止列车越过关闭的信号机

.防止雷池超过线路允许速度以及机乍、车辆的构造速度

.在列车停车情况下，防止列车溜逸

.记录参数项目

正确答案：

5.下列有关LKJ-2000的系统构成说法正确是（）

.主机箱是系统控制中心，其内部冇、2组完全不同的控制单元组成

.屏幕显示器不具有语音捉示功能

.事故状态记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据

.转出器将车载记录数据转录至车载中心机房系统供分析记录

正确答案：

6.下列关于移频自动闭塞说法错误的是（）

.移频白动闭塞是一•种频率调制式的自动闭塞

•移频自动闭塞以轨道电路微信号通道