VOC、气味评价学习资料

汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术分析摘要：汽车内饰零部件材料是指汽车内部配件的材料，包括座椅、仪表盘、门板、地毯、中控台等。

这些材料在使用过程中会释放出挥发性有机化合物（VOC），会对车内空气质量和人体健康造成影响。

因此，开展汽车内饰材料的VOC与气味检测技术分析具有重要的意义。

本论文首先介绍了汽车内饰材料的种类和特点，然后对VOC和气味的概念进行了解释，并对VOC与气味的检测方法进行了分析和比较。

关键词：汽车内饰；VOC；气味；检测技术；健康环保第一章绪论1.1研究背景和意义随着人们生活水平的提高，对汽车内饰的要求也越来越高。

而汽车内饰材料的种类也越来越多样化，包括了各种不同的材料，如塑料、皮革、织物等。

这些材料在生产、运输和使用过程中都会释放出挥发性有机化合物（VOC）。

VOC是一种与室内空气污染密切相关的有害物质，会对人体健康造成影响。

根据世界卫生组织的统计，全球每年因室内空气污染导致的死亡人数高达200万。

因此，汽车内饰材料的VOC与气味检测技术分析具有重要的意义。

汽车内饰材料的气味问题也备受关注。

不同的汽车内饰材料会散发出不同的气味，有些气味会对人体造成不同程度的刺激和影响，甚至引起过敏反应。

因此，汽车内饰材料的气味检测也是一项重要的研究课题。

目前，国内外对汽车内饰材料的VOC与气味检测技术已经做了较为深入的研究，但是在实际应用中仍存在一定的问题。

一方面，一些厂家为了追求成本和效益，使用了一些低质量的材料，导致VOC和气味问题更加突出；另一方面，由于国内外的标准和法规存在差异，导致在不同国家和地区使用的汽车内饰材料在VOC和气味方面的标准也存在差异。

因此，开展汽车内饰材料的VOC与气味检测技术分析，对于保障汽车内部空气质量和人体健康具有重要的现实意义。

1.2研究内容和方法1.介绍汽车内饰材料的种类和特点。

2.解释VOC和气味的概念。

3.分析和比较VOC和气味的检测方法。

1.3研究意义和贡献1.系统介绍了汽车内饰材料的种类和特点，对于汽车内饰材料的研究提供了基础知识和理论支持。

汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术VOC是汽车内饰件散发出的对人体有害的有毒物质，这种物质气味难闻，而且会对人体健康造成危害。

所以必须做好汽车内饰零部件材料的VOC 以及气味检测，严格控制汽车内VOC的含量，力争在根源上减少汽车内部VOC对人体产生的危害。

本文就此对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行研究。

1、简述汽车内部VOC与气味1.1 车内VOCVOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物），国际上对于VOC没有统一的定义，目前最常见的是WHO规定的分类方法，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

国标中的车内VOC指汽车在静止或使用的条件下，按照规定的方法，通过仪器设备等测试出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质，达到一定浓度后，这些物质带有致癌性、致畸性、毒性，直接影响驾乘人员的身体健康。

车内VOC的影响因素众多，其中最主要的源头是汽车内饰非金属材料和辅料。

1.2 车内气味车内气味指驾乘人员对车内空气的主观感受，不同的人对相同的气味有不同的感知度，因此气味具有主观不确定性，极易引起售后的抱怨。

目前国家尚没有对车内气味的法规要求，主要由各汽车主机厂通过制定企业内部标准自行控制。

近年来车内气味问题受到社会各界的广泛关注，有资料显示，车辆内部异常气味已成为紧凑型、小型和中型新车售后抱怨最多的质量问题之一。

2、汽车内饰VOC与气味的主要零部件材料分2.1 聚氨酯（PU）根据样本测试结果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量较高。

聚氨酯的应用很广泛：坐垫、头枕、隔音材料、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件都会用到。

聚氨酯材料释放的VOC主要包括小分子醛类和苯类，由于在生产过程中加入了小分子反应型阻燃剂、还有一些催化剂、稳定剂等，都会导致醛类或苯类物质的引入。

聚氨酯泡沫在车内应用主要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内最直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严格。

SGS通标公司2编写：顾昕重要性2002年12月，北京市朝阳区法院开庭审理了国内首例新车气味污染案。

消费者的车内甲醛含量比室内空气质量高26倍，属于严重超标，原告卢某胜诉，但二审败诉。

2004年1月，北京市丰台法院开庭审理奥拓新车苯超标中毒案，此案轰动全国，几十家媒体进行了采访并作了详细的报道。

2004年2月，上海市一市民购买凯越后两个月，其两岁孙子得了白血病，经检测甲醛超标1.5倍，总挥发性有机物超标6倍，浦东金桥法庭受理此案，最终以庭外调解告终。

323415整车VOC 的检测方法；有机挥发物的简介；有机挥发物的检测；材料VOC 的检测方法；VOC 发展的现状及未来编写：顾昕目录4世界卫生组织除农药外的，所有沸点在50～260℃之间的有机化合物欧盟20℃下，蒸汽压大于0.01kpa 的所有有机化合物美国国家环保局参与大气光化学反应的所有含碳化合物澳大利亚环保署25℃下，蒸汽压大于0.27kpa 的所有有机化合物多样化的VOC 定义中文：挥发性有机化合物，是指在常温状态下容易挥发的有机化合物VOC=V olatile O rganic C ompounds挥发性有机化合物编写：顾昕VOC 定义5◆T ：有毒的; ◆T+：非常有毒的;◆F ：易燃的;◆F+：非常易燃的;◆N：危害环境;◆Xn ：有害的；有毒，致癌有害，刺激性T+, F, N13Xn, F+12T+11Xn 10Xn, N 9Xn 8Xn 7Xn 6Xn 5Xn, F 4F 3Xn, F 2T 1ToxicRiskChinese Name No.Group 丙酮丙烯醛乙醛甲醛醛酮类有机物Aldehyde十一（碳）烷对-二氯苯苯乙烯o-二甲苯p-& m-二甲苯乙苯乙酸丁酯甲苯苯挥发性有机物VOC编写：顾昕风险评估6♌急性疾病–气喘、皮肤、鼻子和眼睛致痒、喉咙干渴、打喷嚏、呕吐、鼻出血、呼吸困难、失去平衡、头痛及疲倦♌慢性疾病–心脏病、哮喘、导致肝脏、肾脏、肺、引起机体免疫水平失调、中枢神经系统受损♌还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统，出现变态反应等♌更甚至导致致癌及基因突变，例如：苯; 1,3－丁二烯; 甲醛等编写：顾昕VOC 危害7主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅和车内粘结装饰材料所使用的各种化工胶水、油漆涂料等。

试析汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术摘要:随着社会经济的快速发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的重要交通工具。

与此同时，汽车在生产制造、销售和使用过程中对环境造成了严重的污染和危害。

汽车内空气污染是由于汽车内饰材料中挥发性有机化合物（VolatileOrganicCompounds,VOC）造成的，VOC主要包括甲醛、苯类、烷烃、烯烃等，这些物质会对人体健康造成严重危害。

关键词:汽车内饰；零部件材料；VOC；气味检测VOC是一个非常复杂的物质体系，对环境和人体健康存在着潜在的危害。

如果长期处于VOC含量超标的环境中，就会出现头痛、头晕、乏力等症状；如果长期吸入VOC含量超标的空气，会引起咽喉疼痛、恶心呕吐等症状；如果长期处于VOC含量超标的环境中，还会引起肺癌等癌症。

汽车内饰零部件材料中的VOC主要来自于汽车生产过程中使用的涂料、胶粘剂和塑料制品。

通过对汽车内饰材料中VOC进行控制和降低可以有效减少汽车内饰材料中的VOC含量，进而降低汽车内饰零部件材料对环境造成的污染。

本文对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行分析，并提出一些合理化建议。

1.汽车内饰零部件材料中的VOC来源在汽车生产过程中，汽车内饰零部件材料需要经历设计、开发、加工、涂装、检验等一系列环节。

在这些环节中，为了保证汽车内饰零部件材料的质量，需要对这些零部件材料进行严格的检测。

例如，在汽车内饰零部件材料的开发过程中，为了保证其表面光洁度和耐腐蚀性能，需要将其涂覆到工件表面。

在汽车生产过程中，为了保证其外观和功能效果，需要对其表面进行涂覆处理。

在这些过程中，需要使用到涂料和胶粘剂等物质。

汽车内饰零部件材料中的VOC主要是由这些物质产生的，其中主要包括甲苯、二甲苯、苯乙烯等有机化合物。

甲苯是一种无色透明液体，具有强烈的刺激气味。

在常温下，甲苯可以与空气中的氧气发生化学反应生成一种叫做苯环的化合物。

而甲苯的分子结构类似于苯，所以将甲苯称作苯类有机化合物的“鼻祖”。

AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 家用车内空气质量的VOC及气味评价实验探究武和霞　张诗建中国汽车技术研究中心有限公司 天津市 300300摘 要： 现如今家用车已经越来越普及，有些家庭甚至拥有好几辆家用车，车子在为我们带来方便的同时，也不能忽视车内的空气质量，调查显示所有家用车内空气都存在VOC浓度超标的情况，在静态封闭的情况下，久而久之会对乘车人员造成致癌风险。

改良VOC是提高材料环保指标的重要方法，本文针对家用车内空气质量的VOC及气味评价作出实验和探究。

关键词：车内空气质量　VOC　气味1　引言随着国家经济快速发展，人民的物质生活水平也显著得到了提高和改善，上世纪八十年代罕见的小汽车在现如今几乎已经成为每家每户都有的代步工具，很多人只看到车子带来的方便却忽视了车内的空气质量，殊不知一些身体的小毛病甚至癌症发源都是来自您家的家用汽车，目前国家还没有对家用车的VOC和气味检测制定出标准，如何降低汽车内饰及整车的气味，本文针对家用车进行VOC及气味评价检测展开探究。

2　实验方案2.1　目标设立按照2019年版的中国生态汽车评价规程，综合设定全车空气质量，在保证新车下线31天内的基础上，根据常规项目中包含的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛、丙烯醛的等目标，并要求在室温下达到10分以及高温下达到4分，其次消费者主要关注的气味主观评价品质3级要求（4.5分，满分 6分）。

2.2　挑选方案从众多的调查数据中，我们发现大多数影响车内空气质量的来源通常是内饰物件，获取优质的车内空气，需要先筛选出散发速度慢且品质较好的内饰物件。

得到品质较好的内饰物件前提就是对各个内饰物件的材质全部进行控制，从而达到对材料的控制、内饰物件的控制、以达到整车达标的目的。

2.3　验证方法利用整车进舱的实验方法来进行采样和检测，根据《HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》以及2019年版的中国生态汽车评价规程（C-ECAP）标准来认真执行。

VOC定义、VOC种类、VOC危害一．VOC的定义：VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds)的英文缩写。

其定义有好几种:1 美国ASTM D3960-98的定义：任何能参加大气光化学反应的有机化合物。

2 美国联邦环保署(EPA)的定义：挥发性有机化合物是除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。

3 按照世界卫生组织(WHO,1989)的定义，挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds, VOC)是指沸点范围在50～260℃之间，室温下饱和蒸气压超过133.32Pa，在常温下以蒸气形式存在于空气中的一类有机物。

按挥发性有机化合物化学结构可进一步分为8类：烷类、芳烃类、烯类、卤烃类、酯类、醛类、酮类和其他化合物。

4 有关色漆和清漆通用术语的国际标准ISO 4618/1-1998和德国DIN 55649-2000标准对VOC的定义：原则上，在常温常压下，任何能自发挥发的有机液体和/或固体。

5 德国DIN 55649-2000标准在测定VOC含量时，又做了一个限定，即在通常压力条件下，沸点或初馏点低于或等于250℃的任何有机化合物。

6 炼油与石油化学工业大气污染物排放标准 DB11/ 447-2007定义为在20℃条件下蒸气压大于或等于0.01 kPa，或者特定适用条件下具有相应挥发性的全部有机化合物的统称。

7 巴斯夫公司则认为，最方便和最常见的方法是根据沸点来界定哪些物质属于VOC，而最普遍的共识认为VOC是指那些沸点等于或低于250℃的化学物质。

8 室内空气质量标准GB/T18883-2002总挥发性有机化合物定义为：利用Tenax GC或Tenax TA采样，非极性色谱柱(极性指数小于<=3)进行分析，保留时间在正己烷和正十六烷之间的挥发性有机化合物。

9 国标《室内装饰装修材料内墙涂料中有害物质限量》中VOC含量的定义是：“涂料中总挥发物含量扣减水分含量，即为涂料中挥发性有机化合物含量。

长安福特马自达Changan Ford MazdaFord气味测试培训材料—基于FLTM BO 131-03目录长安福特马自达Changan Ford Mazda• 整改背景 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 3 • 气味来源及整改﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 4 • 气味的定义 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 5 • 气味的传输 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 6 • 气味测试方法及优缺点 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 7 • 福特气味测试规范 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ - 9• 实验室环境﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 10 • 实验设备﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣11 • 取样要求﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣15 • 样品测试前处理 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 18 • 测试条件﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣19 • 评价等级要求﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 21 • 测试方法及注意事项 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣22 • 气味评价员的选拔﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣24 • 气味类别筛选方法﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣25 • 气味强度筛选方法﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣26 • 气味强度溶液配制方法 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣27 • 福特气味评价员的测试 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣28 • 气味团队的组建 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ 29 • 测试过程中可能出现的问题﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣34 • 附件1 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣﹣ ﹣ ﹣ ﹣35 • 附件2 ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣ ﹣﹣ ﹣ ﹣ ﹣36CFMA PD-王翼飞2整改背景长安福特马自达Changan Ford Mazda• 随着汽车工业在中国的迅速发展，拥用汽车的客户越来越多，新车气 味的问题也随着消费者健康和安全意识的增强变得愈加突出。