第一部分
阳煤五矿典型事故案例汇编
第三章机电系统事故案例
1、2001年1月30日八点班，机运区供电队工人罗华斌在广场降压站清扫开关柜顶部的工业卫生时，其左臂触及带电部位，触电死亡。
事故原因：
在未停电的情况下，靠近带电部位作业。
吸取的教训：
①检修机电设备，现场必须严格执行专人停电、锁开关等相关制度。
②检修机电设备，必须提前召开专题会并办理好相关手续，明确现场施工负责人、停送电负责人，要对作业人员交代清楚相关安全注意事项，检修人员必须使用合格的安全用具和绝缘用具，同时现场必须有监护人，确认停电后，方可进行下一步作业。
2、2004年4月5日八点班，大井机电队工人贾建斌在西北翼皮带巷更换灯管，本人在未与皮带司机取得联系，未锁开关、挂警示牌的情况下，便站在皮带上更换灯管，皮带突然启动，将其带入煤仓窒息死亡。
事故原因：
①检修电钳工未与皮带司机取得联系，未按规定停电锁开关、挂警示牌的情况下，违章站在皮带上更换灯管，皮带突然起动，将其带入煤仓，是造成事故的直接原因。
②检修班、生产班协调不到位，现场管理有漏洞，是造成事故的主要原因。
吸取的教训：
①皮带检修或在皮带四周工作，必须停机，锁开关，挂警示牌。
②要求工作前必须与皮带司机取得联系，待允许后方可工作。
3、2006年2月10日四点班，五矿多营回收队五林井扩二区皮带巷头部皮带电机出现顶闸现象。正在调度指挥工作的李向阳便安排罗振宇对8105配电室门口的扩二区皮带供电系统四通接线盒进行检查，查看是否线路接触松动。23时40分许，当罗振宇带领当班另一机电维护工王紫峰来到配电室门口时，在未与配电室维护工联系停电的情况下，二人直接将四通接线盒三条螺丝拧掉，打开接线盒外盖，王紫峰手扶外盖，罗振宇用电笔验电，在验电过程中，发生线路相间短路，产生弧光，将罗振宇、王紫峰二人的脸部与右手烧伤，发生事故。
事故原因：
①维护工违反机电操作规程规定，在未停电的情况下，违章带电作业（检修供电系统接线盒），导致线路发生相间短路，产生弧光伤人，是造成事故的直接原因。
②在处理供电系统故障时，队组明知小班维护工的个人技能素质差，但未安排其外凭机电维护工亲自到现场把关，而外凭工人在电话指挥过程中，工作安排又不详细，是造成事故的主要原因。
吸取的教训
①处理机电设备故障时，必须停止上一级的开关，并挂停电警示牌。
②在处理设备故障时，施工队组严禁随意安排无证人员操作电气设备。
4、2006年9月8日四点班，机电队人行暗斜井绞车提升岗位人员下井接班后，人车正常运输。约17:30分，通风队放炮人员到达暗斜井，此时北钩主车在上车场，等乘车人员上车后，信号工打点开车，下放人员。当人车下行至下部车场时，绞车发生过卷，导致人车撞在事先打在道心准备进行人车脱钩试验使用的老汉柱上，造成坐在第二节车厢第一排座位上的通风队放炮员候春旺头部与车厢碰撞，颈椎骨折。
事故原因：
①人车下放过程中，绞车司机精力不集中，致使绞车发生过卷，人车撞在老汉柱上，造成乘车人员受伤，是造成事故的直接原因。
②机电队明知暗井坡上打上老汉柱准备作脱钩试验，人车运行停车位置已改变，但对此未得到重视，在无技术能力调整绞车后备保护的情况下，未调整过卷保护开关位置，只作口头要求，导致绞车过卷，是造成事故的主要原因。
吸取的教训：
绞车提运期间，主司机必须精力集中，观察绞车及各种指示器的运行，副司机认真监护，严禁擅离岗位。
5、2006年10月25日早六班，回收队外建组工人李春斌在五林井扩二区皮带巷清理浮煤时，在未与皮带岗位工取得联系，停电锁开关、挂停电牌的情况下，便上皮带清煤，皮带突然启动，坠入煤仓，抢救及时，幸免遇难。
事故原因：
清煤工站在皮带上清煤前未与皮带岗位工取得联系，停电锁开关、挂停电牌是造成事故的直接原因。
吸取的教训：
①岗位工清理皮带浮煤时，要求皮带必须停机，严禁开机时工作。
②停机时必须锁好开关，揭示警牌。
6、2008年11月4日早六班，五林井掘进队一组8404回风顺槽检修皮带。工长白富德等人于10时30分取掉25米旧皮带，铆接起50米新皮带后，准备往贮带仓拉皮带，工人张秀军负责操作涨紧车，白富德负责点动皮带压扣，在皮带移动贮存过程中，站在皮带机头旁边的工人曹世明发现皮带被机头清煤器上的螺丝卡住，便用手去处理皮带，不慎将左手卷入正在运转的扬煤辊和清煤器之间，其左手臂被挤伤。
事故原因：
①在皮带运行的情况下，违章处理被清煤器螺丝卡住的皮带，是造成事故的直接原因。
②更换皮带时，现场人员不停电，不闭锁开关，违章操作，且开皮带时没有警示人员不得靠近皮带，是造成事故的直接原因。
吸取的教训：
①皮带运行期间，严禁人员将身体的任何部位靠近皮带传动部分。
②检修设备、清理设备浮煤或更换设备设施时，必须停止皮带运行，并停电锁开关，并有专人看管。
7、2011年8月9日八点班，机电队中央区人行暗斜井人车正常运送人员。约8时10分左右，人车上部车场主车下行运送人员时，人车发生抱轨，造成两名乘车人员受轻微伤。经现场调查，主车以2m/s的下行速度运行至40米左右时，系统压力（工作压力）表突然显示异常，压力不稳定，人车主车抱闸装置动作，后二节车厢抱轨装置瞬间发生抱轨。
事故原因：
①人车运行过程中，液压元件（一处密封圈）发生损坏，系统压力下降发生异常，是造成人车发生抱闸的直接原因。
②队组日常检修工作不到位，是造成人车发生抱闸的主要原因。
吸取的教训：
①人车司机控制好人车运行速度，不超2.0m/s。
②人员乘坐人车时，要系好安全帽带，端正坐姿，注意力要集中，防止意外。
8、2012年元月13日八点班，大井机电队当班工长张春圆在西北翼扩区轨道巷更换风管时，右脚不慎踩在扩区梭车尾轮处，运行的绞车钢丝绳将本人右脚脚趾带入老轮内挤伤。
事故原因：
①机电队当班工长张春圆违章作业，在现场未与运输工区取得联系的情况下，违章站在梭车运行区域内作业；运输工区运二队当班工长王建杰，作为现场运输安全负责人，未按规
