隧道喷射混凝土节超分析及湿喷技术

浅谈隧道施工喷射混凝土超耗原因及控制措施摘要：目前隧道施工对施工成本影响最大的就是混凝土的超耗问题，其中最为突出的就数隧道的喷射混凝土超耗。

因此，隧道施工中喷射混凝土的超耗控制问题成为每个隧道施工方都会面临的重大难题。

本文依托XX高速铁路XX隧道施工工程，研究隧道工程在施工过程中影响喷射混凝土超耗的主要因素，并结合相关试验结果提出具体的控制措施。

希冀为相关工程施工提供参考。

关键词：隧道工程施工；喷射混凝土的超耗；喷射混凝土的控制引言：随着社会的进步，科技的发展，经济的增长，我国的建设工程项目也迅猛发展，隧道施工中喷射混凝土施工是一项重要的施工工序，喷射混凝土的质量不仅关系到隧道施工的安全，同时也是项目施工成本控制的关键，喷射混凝土的超耗问题一直是隧道施工中的一个难题，通过总结现场实际施工参数，调整施工工艺，在保证施工安全和质量的前提下，降低喷射混凝土的超耗，为项目节约施工成本。

1.工程概况XX高速铁路线路所经地区属典型的云贵高原地区，自然条件差，地形起伏大，工程地质极为复杂，不良地质异常突出，且分布范围广。

XX隧道总长9364m，设斜井400m/1处，横洞735m/1处，平导5011.37m/1处，横通道487.08m/12处。

合计暗洞施工15997.45m，明洞24m。

本隧道辅助坑道采用“1斜井+1横洞+1平导”方案。

2.超耗情况目前，从XX隧道已施工段落超耗情况来看，喷射混凝土超耗情况严重。

隧道进口（Ⅴ级围岩）超耗率达到109%；隧道斜井工区（Ⅳ级围岩）超耗率达到121%，斜井工区（Ⅴ级围岩）超耗率达到134%；隧道横洞工区（Ⅳ级围岩）超耗率达到121%，横洞工区（Ⅴ级围岩）超耗率达到122%。

隧道喷射混凝土超耗控制迫在眉睫。

3.原因分析隧道喷射混凝土超耗主要是由隧道洞身围岩破碎、地下水发育、爆破效果不佳等原因造成洞身超挖和喷射混凝土回弹率偏高两方面造成。

具体原因如下：3.1洞身超挖引起超耗XX隧道测区不良地质为岩溶、有害气体(微瓦斯)、顺层偏压、危岩落石、滑坡、断层等，特殊岩土为膨胀土。

公路隧道喷射混凝土超耗分析及控制策略发布时间：2022-03-23T02:36:42.363Z 来源：《中国建设信息化》2021年10月20期作者：彭桂林[导读] 近年来，隧道喷射混凝土超耗情况普遍比较严重，造成大量的经济损失彭桂林中铁二十五局集团第二工程有限公司江苏南京 210000摘要：近年来，隧道喷射混凝土超耗情况普遍比较严重，造成大量的经济损失，超耗控制是隧道工程施工的重点和难点，也是隧道施工成本的难题，因此，通过对超耗因素进行研究分析，总结超耗原因，采取控制措施，在过程中加强超欠挖控制，通过对现场试验、理论研究、工艺流程等数据分析，采用科学合理的技术参数，降低隧道喷射混凝土超耗系数，减少浪费，增加效益。

关键词：喷射混凝土超耗分析控制策略取得效果 Abstract: In recent years, tunnel shotcrete excess cost is generally serious, causing a lot of economic losses, excess consumption control is the focus and difficulty of tunnel construction, is also the tunnel construction cost problem, therefore, by analyzing the factors, take control measures, strengthen the process, through the field test, theoretical research and reasonable technical parameters, reduce tunnel shotcrete excess consumption coefficient, reduce waste and increase efficiency. Key words: shotcrete excessive consumption analysis and control strategy has achieved results 1 工程概况老黑山隧道位于昆明市宜良县九乡和耿家营乡，隧道左右双线全长7239米，分进出口双头掘进，其中进口左线承担1803m、进口右线承担1817m，Ⅴ级围岩占比例17.5%，Ⅳ级围岩占比例73.3%，Ⅲ级围岩占比例8.3%，隧道采用双向六车道，设计速度：100km/h采用双线分离式布置，左右线间距25.24m，最大深埋210米，洞内岩质多为中风化砂岩、中风化砂质页岩，岩石裂隙较为发育且较破碎。

J IAN SHE YAN JIU技术应用162探讨隧道喷射混凝土超耗原因 及控制措施Tan tao sui dao pen she hun ning tu chao hao yuan yinji kong zhi cuo shi杨慧茹隧道工程施工中的湿喷混凝土有较高的强度和较好的密实度，具有支撑围岩、“卸载”围岩的压力、补强围岩、防水等功能，施工操作方便、灵活。

但是在实际应用中也存在不少问题，其中最为严重的就是喷射混凝土超耗问题。

本文主要针对隧道工程施工中喷射混凝土的超耗原因进行分析，总结出相应的控制措施，望能为今后同行业施工起到有益的参考作用。

一、前言在如今工程建设市场竞争激烈和施工企业利润微簿的局面下，如何通过加强过程管控和改进施工工艺提高效益、实现既定的利润指标，是我们企业管理的核心。

本文以中铁二十局集团第四工程有限公司施工的陕西省合铜高速公路武家塬隧道为例，简单介绍该隧道在施工过程中喷射混凝土超耗的原因及控制措施，望能为今后同行业施工起到有益的参考作用。

二、工程概述陕西省合铜高速公路武家塬隧道位于陕西省铜川市印台区境内，单幅长度793m，为湿陷性黄土隧道，其中235m为强-中风化砂岩夹泥岩，根据图纸计算，本隧道喷射混凝土总量为16609m3，2018年10月右洞开始进洞，在前60m的施工过程中喷射混凝土产生了较大的超耗，超耗量为110%，发现问题后，项目部立即成立了科技攻关小组，对喷射混凝土超耗原因进行分析，制定出切实可行的控制措施，最终在后续的施工过程中喷射混凝土平均超耗量控制在46%，取得了良好的效果，避免了材料的浪费，为项目节约了成本。

三、原因分析1.围岩超挖引起的超耗武家源隧道地质为马兰黄土、离石黄土、风化砂岩夹泥岩，土质围岩自稳能力较低, 抗扰动性差,采取台阶法挖机配合人工开挖，风化砂岩夹泥岩段采用台阶法松动爆破挖机配合开挖，由于围岩软弱破碎、裂隙发育，岩心多碎块状、短柱状爆破开挖控制不好，导致超挖、喷射混凝土超耗。

浅析隧道初支喷射混凝土超耗原因及控制措施发布时间：2021-07-06T05:44:57.999Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：龚祖微[导读] 传统的隧道初期支护采用潮喷（干喷）混凝土工艺，因其粉尘大、回弹多、材料浪费大，喷射砼的密实度较差，质量难以保证，施工环境差，已被部分省份列入淘汰落后的施工工艺。

现已普遍使用的具有自动控制系统的专用湿喷机施工工艺。

龚祖微浙江天合路桥有限公司浙江丽水 323000摘要：传统的隧道初期支护采用潮喷（干喷）混凝土工艺，因其粉尘大、回弹多、材料浪费大，喷射砼的密实度较差，质量难以保证，施工环境差，已被部分省份列入淘汰落后的施工工艺。

现已普遍使用的具有自动控制系统的专用湿喷机施工工艺。

湿喷混凝土的超耗控制一直是隧道成本控制的关键。

本文通过以凤凰山隧道为工程背景，对隧道初期支护中喷射混凝土超耗的研究，总结了喷射混凝土超耗的具体原因，确定解决超耗的有效。

通过现场试验、理论研究等方面的控制，采用合理的光面爆破技术参数来控制隧道的超挖，从而提高喷射混凝土的利用率，减少浪费，节约成本。

关键词：隧道工程；混凝土超耗；支护；降耗措施开春高速凤凰山隧道左洞长1320m，右洞长1310m，为双向六车道设计。

通过对凤凰山隧道开工至2019年6月15日的工程量计算，左洞进尺185米，右洞进尺68米，喷射混凝土的设计数量与实际施工数量统计如下：截止2019年6月15日喷射砼数量统计1隧道初期支护喷射混凝土消耗量过大的原因分析1.1喷射混凝土配合比与隧道喷射混凝土过量消耗之间的直接关系 1.1.1地材原因凤凰山隧道喷射混凝土原材料均来自隧道开挖的洞渣加工的碎石和机制砂，前期洞口段Ⅴ级围岩偏多，围岩较差，加工的碎石和机制砂又没有水洗，导致石粉和含泥量偏大。

通过对原材料质量的检验，发现喷射混凝土所用碎石和机制砂的含泥量达到规范所要求上限。

且级配不稳定，从而使拌制的混凝土和易性及粘结性较差，致使喷射混凝土无法正常喷射至初期支护岩面上或喷射到岩面上的混凝土发生掉落，导致喷射混凝土超耗。

隧道喷射混凝土超耗分析及降耗措施摘要：本文依托天峨至巴马高速公路拉隆村2号隧道为工程背景,通过对隧道初期支护喷射混凝土的超耗进行研究,总结喷混超耗的具体原因,确定解决超耗较高的最佳方式，并通过现场试验,理论研究等多方面控制,利用合理的光面爆破技术参数,控制隧道超挖,从而提高喷混凝土的使用率,降低浪费,节约成本。

关键词：隧道施工；混凝土；降耗；光面爆破1、工程概况：天巴高速公路拉隆村2号隧道位于凤山县砦牙乡拉隆村，西南向约50m，隧道区属岩溶峰丛洼地地貌，设计隧道为双洞分离式长隧道。

左洞隧道起止桩号ZK34+730～ZK36+580，设计长度为1850m，进、出口隧道路面设计高程分别为586.06、618.77m，最大埋深约269.09m；右洞洞隧道起止桩号K34+740～K36+580，设计长度为1840m，进、出口隧道路面设计高程分别为586.38、618.94m，最大埋深约295.07m。

属于小净距+分离式双向六车道隧道，隧道洞身围岩主要为中风化灰岩，中厚层状构造，岩石较坚硬，裂隙较发育—不发育，大部分岩体较破碎—较完整。

洞身段围岩以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主。

暗洞采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用湿喷工艺。

2、喷射混凝土超耗情况统计对比根据施工过程数据分析及对比。

拉隆村2号隧道自2021年4月6日进洞于2022年3月29日实现双幅全线贯通，设计喷射混凝土量为26000m³，实际施工消耗喷射混凝土为63800m³，超耗率为145%。

喷射混凝土的超耗控制一直是隧道成本控制的关键,尤其对长大隧道来说,是一个隧道工程项目最终是否盈利控制的关键。

3、隧道喷射混凝土超耗原因分析3.1，作业空间需要与隧道喷砼超耗的直接关系使用钻臂7m多长的全液压凿岩台车打眼，需要工作空间25cm，这样打眼才能应用自如，最小不能小于15cm。

即使用YT-28风钻打眼，右侧的油壶也需要占用空间，导致周边眼外插角增大。

隧道工程混凝土喷射施工技术及质量控制摘要：随着科学技术的发展，大量的新材料、新工艺、新设备、新技术不断应用于工程中，同时，隧道施工技术也在超长、大跨度、防水、穿过不良地层等方面取得了长足的进步，涌现出了大量的科技成果。

锚喷构筑法在技术上有采用速度较快，支护及时、支护质量较好、强度高、密实度好、防水性能较好等诸多优势。

因此，被广泛应用在隧道工程建设中。

本文立足于此，针对隧道工程混凝土喷射施工技术展开相应分析，探讨改技术的质量管控措施。

关键词：隧道工程；混凝土；喷射；施工前言：喷射混凝土技术在隧道工程中应用较为广泛，它主要是使用混凝土喷射机，将掺有速凝剂的混凝土按照一定的混合比例和程序进行拌和，然后经过高压喷嘴喷射到隧道围岩表面，使混凝土快速固结形成一种高密度、高强度的支护结构。

1工程总概况滇中引水工程受水区包括丽江、大理、楚雄、昆明、玉溪及红河的35个县（市、区），总面积3.69万km2；工程多年平均引水量34.03亿m3，属大型水利工程。

工程由石鼓水源及输水总干渠组成。

水源工程为石鼓大同取水、一级泵站提水，由引水渠（兼沉沙池）、进水塔、进水隧洞及涵管、地下泵站、出水隧洞、出水池和地面开关站等建筑物组成；石鼓泵站设计流量为135m3/s，扬程范围为208.6m～226.3m，设计扬程为225.8m，装机12台，总装机容量508MW，泵站出水池水位2035m。

输水总干渠跨滇西北、滇中及滇东南地区，从丽江市玉龙县石鼓镇开始，终点为红河州蒙自。

总干渠全长664.236km，设计流量135m3/s～20m3/s，共划分为大理Ⅰ段、大理Ⅱ段、楚雄段、昆明段、玉溪段和红河段6段。

输水总干渠包括输水、消能建筑物共118座，其中隧洞58座、长611.986公里，渡槽17座、长3.7公里，倒虹吸25座、长42.595公里，暗涵15座、长4.891公里，渠道消能建筑物3座（含2座电站）、长1.064公里；控制建筑物127座，其中分水口28座（其中11座兼退水），节制闸18座，退水闸23座，工作闸28座，事故闸24座，检修闸6座。

地铁工程喷射混凝土施工工艺工法1 前言1.1 工艺概况喷射混凝土工艺上可分为干喷、潮喷和湿喷。

近年来，湿喷工艺已成为铁路、公路及水工隧道施工的主要喷射工艺。

干喷、潮喷工艺使喷射作业还停留在手工小作坊时代（单机搅拌、小型机械运输、人工上料、人工控制水灰比与速凝剂），作业环境差、劳动强度大、质量控制水平低，材料消耗高、生产效率低。

与目前的社会经济发展水平极不适应。

湿喷工艺可以使喷射作业实现集中搅拌（搅拌站）与自动计量、机械化运输与上料，已成为喷射混凝土施工的主流施工方式，尤其是大型喷射混凝土机械手湿喷工艺施工技术的成功运用，大大提高了喷射混凝土的速度，具有较好的社会经济效益。

1.2 工艺原理喷射混凝土通过混凝土喷射机具（输送泵）、压缩空气、喷射头来实现混凝土布料、输送、添外加剂并把混凝土直接喷贴到岩土面的施工方法。

1.2.1潮喷是采用拌合机将骨料、水泥、少量水、增粘剂拌制成水灰比在0.16～0.19内的干硬混凝土，将干硬混凝土和粉状速凝剂加入喷射机料斗，加有速凝剂的干硬混凝土通过喷射机转子体输送到出料口，通过压缩空气送至喷头，在喷头内对其再次加水后喷射到岩土面上。

1.2.2湿喷是采用拌合机将骨料、水泥、水按照配合比拌制成混凝土后，采用湿喷机布料喷射，也可配合机械手喷射。

2 工艺特点2.1潮喷工艺设备简单、操作方便、使用的粉状速凝剂成本低；但喷射回弹量比干喷小，粉尘少，所喷射混凝土强度比干喷高，适用范围比较广。

2.2湿喷工艺相对前两类工艺具有喷射回弹量小，粉尘少，对环境污染小，所喷射混凝土强度高的特点，是目前重点推广的喷射工艺。

3 适用范围适用所有铁路、公路隧道和水下通道以及高边坡防护等工程的喷射混凝土施工。

4 主要引用标准《高速铁路隧道工程施工技术指南》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工质量验收标准》5 施工方法潮喷和小型湿喷机湿喷作业采用小型机具，配合作业平台进行，大型湿喷作业大多采用机械手进行。

隧道湿喷工艺作业指导书一、概述隧道湿喷工艺是一种常用于隧道施工中的喷射混凝土工艺。

本文档旨在提供一份针对隧道湿喷工艺的作业指导书，帮助工作人员正确操作和实施该工艺。

本文档将介绍隧道湿喷工艺的原理、作业步骤以及相关注意事项。

二、工艺原理隧道湿喷工艺是通过将混凝土与水进行混合，并通过高压喷射装置将混合物喷射到隧道壁上，完成隧道的衬砌工作。

混凝土在喷射过程中能够快速凝固，并能与原始岩壁紧密结合，提高隧道的稳定性和耐久性。

三、作业步骤1. 准备工作在进行隧道湿喷工艺施工之前，需要进行一系列准备工作：•清理隧道壁面，确保表面没有杂物和积水。

•检查湿喷设备的运行情况，确保设备正常运转。

•准备喷射混凝土的原材料，包括水泥、砂子、骨料等。

2. 湿喷混凝土配制根据工程要求，按照一定的比例将水泥、砂子、骨料等原材料进行正确配比，确保混凝土的质量。

3. 控制湿度和流动性调整混凝土的水灰比和控制骨料含水量，以控制混凝土的湿度和流动性。

湿度过高会导致混凝土流动性过强，难以附着在壁面上；湿度过低会导致混凝土无法充分润湿隧道壁面，影响结合强度。

4. 喷射作业将配制好的混凝土通过高压喷射装置喷射到隧道壁面上，从上到下、从里到外依次进行。

喷射的厚度可根据需要逐层叠加，直至达到设计要求。

5. 混凝土保养在喷射完成后，及时对混凝土进行保养，确保其充分凝结和固化。

常见的保养方法包括喷水保湿、遮阳遮雨等。

四、注意事项在进行隧道湿喷工艺作业时，需要注意以下事项：1.安全第一：严格遵守安全操作规程，佩戴好个人防护装备。

2.设备维护：保持设备的良好运行状态，及时检修和更换损坏部件。

3.配合默契：多人作业时需要相互配合，确保喷射作业的连贯性和均匀性。

4.控制喷射厚度：根据工程要求和实际情况，掌握好每层喷射厚度，并做好记录。

5.混凝土质量：严格按照要求配制混凝土，确保其质量符合设计要求。

6.保养维护：及时对喷射完成的混凝土进行保养，防止表面龟裂和脱层。

浅谈隧道初期支护喷射混凝土超耗原因及控制措施摘要：随着交通建设规模的不断发展，工程建设规划设计本着节省施工占地，注重生态环境保护的原则，无论是在铁路、公路还是市政基础设施的建设领域中，隧道工程建设任务的比例不断增多。

然而隧道施工中初期支护喷射混凝土作为一项重要施工工序，喷射混凝土的质量不仅关系到隧道整体结构的安全，同时也是项目经营成本控制的关键因素，喷射混凝土的超耗控制问题始终是隧道施工中的一个难题，本文通过对喷射混凝土的超耗原因进行多方面的分析、总结研究，在大量现场试验数据的支撑下，从隧道开挖的光面爆破施工、喷射砼的配合比、施工工艺等控制措施方面，总结确定了适合现场实际的施工参数，大大降低了现场喷射砼的超耗，既保证了隧道初期支护喷射混凝土的施工质量，又降低了由于损耗带来的施工成本，取得了良好的经营效果。

关键词：隧道喷射混凝土超耗原因措施成本控制隧道施工中初期支护喷射混凝土作为一项重要施工工序，喷射混凝土的质量不仅关系到隧道整体结构的安全，同时也是项目经营成本控制的关键因素，喷射混凝土的超耗控制问题始终是隧道施工中的一个难题，本文通过对喷射混凝土的超耗原因进行多方面的分析、总结研究，在大量现场试验数据的支撑下，从隧道开挖的光面爆破施工、喷射砼的配合比、施工工艺等控制措施方面，总结确定了适合现场实际的施工参数，大大降低了现场喷射砼的超耗，既保证了隧道初期支护喷射混凝土的施工质量，又降低了由于损耗带来的施工成本，取得了良好的经营效果。

1工程概况山西静兴高速公路大万山隧道工程，位于山西省吕梁市岚县与兴县交界的吕梁山脉大万山，隧道设计为左、右线分离式隧道，两洞间距为35m，左线起止里程桩号为ZK35+306-ZK45+685，全长10379m；右线起止里程桩号为K35+212-K45+702，全长10490m，隧道总体走向呈西北方向，设计最大埋深696.71米，为特长隧道，采用新奥法原理设计。

我单位承建隧道进口的施工任务，折合单洞长为10482m，根据设计图纸计算，该隧道初期支护喷射混凝土总方量共计52830m3。

超微喷射混凝土外加剂在湿喷施工中的应用摘要：在隧道喷锚支护施工作业中，使用超微喷射混凝土外加剂配置C25混凝土施工方法，测定了掺杂普通外加剂与超微喷射混凝土外加剂的混凝土试件抗压强度，并在张吉怀隧道施工中进行现场应用，对比分析了两种不同施工条件下混凝土的工作性能、作业时间以及经济成本。

研究结果表明：掺杂超微喷射混凝土外加剂的混凝土前期强度提升较快，远高于铁路规范要求，混凝土最终抗压强度高于掺入普通外加剂的混凝土配比方案，在古丈隧道工程建设中，超微喷射混凝土外加剂能够有效减少混凝土回弹量，缩短施工时间，每个循环平均缩短时间约为72min，大量降低施工成本，全标段可节省成本约500万元，能在提升施工质量的前提下，降低施工提升经济效益。

关键词：外加剂；湿喷混凝土；配合比；现场实测中图分类号： U 45 文献标志码：A1.前言由于基础设施建设的迅速发展，混凝土制品作为基础材料产业中必不可少的一环已成为重点发展领域[]，外加剂在混凝土制备中，主要用于提升混凝土性能[]，为防止岩体松散坠落导致的安全事故，在隧道初期支护中，需要调整围岩应力分布进而限制围岩变形，常常需要制备配设混凝土作为围岩支护的基本材料[]。

影响材料消耗量的因素，主要为不可避免的超挖回填量和混凝土回弹量[]。

超挖回填量通过开挖质量来控制，混凝土回弹量通过喷嘴对基面的距离、角度以及喷混凝土压力等施工工艺和混凝土拌合质量来控制[,]。

施工中，遇到隧道围岩潮湿或滴水的情况下，喷射的混凝土的吸附性较差，喷射时易产生掉落情况[]，不仅浪费材料，施工强度也难以满足预期[]。

本文针对以上问题，张吉怀铁路古丈隧道施工作为研究背景，首先对比分析了掺杂不同混凝土外加剂条件下混凝土的抗压强度，在工程实际中，采用机械手湿喷混凝土施工工艺相对稳定的情况下，将普通外加剂改为超微喷射混凝土外加剂，分析了混凝土外加剂的应用情况，为湿喷混凝土施工提供参考。

1 混凝土配比试验1.1 超微喷射混凝土外加剂混凝土减水剂主要有普通、高效、高性能三种[]，其中，超微喷射混凝土外加剂（下称新型混凝土外加剂）属于聚羧酸系高性能减水剂，在润滑密实混凝土的过程中，1d内混凝土强度便可达到设计强度73%以上[]，减水剂中含有微小球状体，能够有填满混凝土颗粒间的孔隙，并与水化产物、碱性材料氧化镁反应生成凝胶体。

铁路隧道湿喷混凝土施工技术发表时间：2019-11-14T14:39:33.313Z 来源：《建筑细部》2019年第12期作者：赖强[导读] 近年来，我国铁路建设的加快，随之对铁路隧道的质量也越来越重视。

赖强中铁十七局集团第五工程有限公司山西省太原市 030032摘要：近年来，我国铁路建设的加快，随之对铁路隧道的质量也越来越重视。

目前我国铁路隧道多采用复合式衬砌，复合式衬砌中初期支护是主要的受力结构，其中喷射混凝土对隧道进行快速的加固，起到支承围岩、“卸载”、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩扰动、分散外力作用，是一种防止隧道坍塌的有效方法。

提高铁路隧道湿喷混凝土质量才能保证施工和运营安全，同时可起到节约成本的目的。

关键词：铁路隧道；湿喷混凝土；技术引言喷射混凝土作为现代隧道工程施工中一种最常见、最基本的支护形式和方法之一，该工艺通过利用喷射设备，把混凝土喷射到结构物表面，与锚杆、钢筋网片和钢支撑等共同作用，起到了保护和加强结构物的作用。

利用机械手作喷射混凝土作业可以很好地解决传统的干喷工艺中存在的技术难题，而且操作简单灵活，施工效率高并能提高喷射混凝土质量，在隧道中得到广泛应用。

施工人员在实际施工中，无法正确认识到喷射混凝土在隧道支护工程中的重要地位，因此与其他施工技术相比，喷射混凝土技术具有较大的落后性，这使得在隧道支护结构施工中，喷射混凝土施工技术成为一个薄弱的环节。

1概述喷射混凝土技术1.1喷射混凝土工艺原理以及特点喷射混凝土工艺原理就是在混凝土中加入速凝剂，通过利用喷射设备，把混凝土喷射到结构物表面，从而起到保护和加强结构物的作用。

鉴于喷射混凝土需要把混凝土喷射出去，因此该类型的混凝土密实度与普通浇筑混凝土振捣密实不同，其密实度与喷射过程有直接联系。

从工程应用效果表明，喷射混凝土利用湿喷机械手施工由于施工便捷、工期短、密实度高、抗渗性能好、安全性能好等优势使其得到广泛应用。

1.2喷射混凝土的主要作用①通过填充围岩表面的裂缝和节理，从而提高了围岩整体稳定性和强度。

喷射混凝土技术关于高速铁路隧道工程喷射混凝土的探究摘要：通过对中铁二十局集团沪昆客专杭长湖南段井坡隧道工程喷射混凝土施工过程中的回弹量、厚度、检测等问题的探究，结合施工实际对隧道工程喷射混凝土施工提出建议。

关键词：喷射混凝土；湿喷；回弹量；厚度；强度；中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号：随着国家交通基础建设投资力度的加大和人们对环境保护的日益重视，隧道工程建设呈现较大增长趋势。

最近几年来，随着国家对行车速度的提升及铁道部对于客运与货运须分开的要求，修建速度达到350 km/h的高速铁路成为目前在建铁路中的重点，而从已建成的贵广、京沪以及在建的杭长、长昆线来看，隧道的长度几乎占设计总长度的一半。

由中铁二十局集团承建的沪昆客专杭长湖南段井坡隧道工程属于在建的高速铁路隧道，其特点主要表现在：设计标准高，沉降控制要求严；施工技术难度大和技术含量高；开挖断面大，最高断面方可达154. 61m3/m；本文从几个方面对隧道喷射混凝土的施工进行探究。

一、喷射混凝土在隧道工程初期支护中的作用目前隧道工程初期支护中普遍采用的是喷射混凝土及喷射纤维素混凝土，喷射方式主要有干喷和湿喷，由于干喷强度达不到设计强度、回弹量大、不环保喷及对施工人员身体危害大的特点，“铁道部120号”文件明确规定，隧道施工必须采取湿喷工艺。

喷射混凝土具有支护及时、强度高、密实性强、操作简单、灵活性大等优点，特别是在软弱围岩地质条件下，配合钢拱架、钢筋网片和系统锚杆作为支护，其优点更为明显。

就新奥法原理而言，容许围岩产生变形，同时在围岩变形过程中，通过围岩自稳体系和支护结构对围岩变形进行控制，达到让围岩变形的适度释放而不是彻底释放的目的。

在上述过程中，喷射混凝土的作用可分成两个阶段：(1)喷射混凝土施作初期，从材料结构和力学特征，可把喷射混凝土看作柔性结构，为围岩变形的适度释放提供空间；(2)当喷射混凝土具有一定强度后，可把钢拱架、钢筋网片、系统锚杆和喷射混凝土组成的支护体系看作钢性结构，用来控制围岩变形，达到保护和发挥围岩自承能力的效果。

喷射混凝⼟施⼯技术⽅案左幅喷射砼施⼯技术⽅案⼀、编制依据：(1)、中华⼈民共和国⾏业标准《公路隧道施⼯技术规范》JTJ042-94(2)、中华⼈民共和国⾏业标准《公路⼯程质量检验评定标准》JTJ F80-2004(3)、中华⼈民共和国⾏业标准《公路隧道技术规范》JTJ D70-2004(4) 、招标⽂件、招标⽂件及施⼯承包合同书(5)、施⼯图纸等设计⽂件⼆、编制原则：1、遵循招标⽂件、设计⽂件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进⾏施⼯组织、运作，确保⼯程按照规定要求达标，即质量、安全、⼯期、⽂明施⼯、环境保护、⼯程成本等的最佳组合。

2、强化内部管理、提⾼技能素质，依靠科技，精⼼施⼯，合理安排，严格按照项⽬法管理原则进⾏操作，实现⼯程成本与管理的最佳组合。

3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。

针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。

三、⼯程概况：本合同段内汉丈隧道左幅长2448⽶，属长隧道。

隧址位于太⾏⼭中⼭区，⼭脉⾛向为近东西向，隧道进⼝位于⼤⼩冲沟附近，⼭体较为陡峭，出⼝位于冲沟附近，均为基岩裸露，植被覆盖较差，多为杂草及零星灌⽊。

隧址区位于太⾏⼭断隆东端，涞源断陷盆地东侧台拱，岩浆活动频繁，岩脉侵⼊穿插强烈，未发现断层，节理较发育，进出⼝段节理密度为5～6条/⽶，这些节理早场进出⼝段岩体破碎及较破碎。

在深埋的洞⾝地段，节理密度为3～4条/⽶，⼀般洞⾝岩体较为完整。

喷射砼施⼯采⽤多功能作业台架作为施⼯平台,喷砼采⽤潮喷机喷砼，⾃动计量拌和站拌和，⾃卸汽车运输。

喷射混凝⼟分层、分⽚、分段从下⾄上进⾏，螺旋状进⾏，每层厚度5cm～8cm。

速凝剂参量为3%，喷射混凝⼟回弹量控制在25%以内。

四、施⼯准备：1机具准备（1）喷射设备：喷射机（2台）（2）拌和设备：拌和站（3）运输设备：⾃卸汽车（2辆）（4）安全设备：风机、粉尘采样仪、低压、防破电线、防⽔照明灯、安全帽、防尘⼝罩、压风呼吸器。

隧道喷射混凝土防护施工方案一、施工准备1、熟悉图纸及相关规范要求。

2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。

二、施工方案本隧道施工正洞初期支护喷射混凝土标号为C20，均采用湿喷工艺，喷射混凝土在洞外采用集中拌合站拌制，由混凝土输送车运至喷射点,由湿式喷射机施喷.施工按初喷和复喷进行，开挖后检查无欠挖即进行初喷，安装好锚杆、钢筋网片及钢支撑后，再进行复喷，直至满足设计厚度要求。

仰拱初期支护采用现浇C20混凝土。

1、喷射混凝土施工流程检查作业面→设置喷射厚度标志→机械准备→混凝土拌制→喷射作业。

2、湿喷混凝土施工要求2.1 支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间.2。

2 水泥采用普硅水泥，水泥标号不低于42。

5级，使用前做强度复查试验。

2.3 细骨料中的含水量要每班检查、测试.2。

4 喷射混凝土的用水采用清洁的饮用水，PH值不小于4。

2.5 喷射混凝土的回弹物不得重复利用，所有回弹料均从工作面清除。

2。

6 喷射混凝土料要确保密实填充钢支撑内的空隙及钢支撑与围岩之间的空隙。

2.7 喷射混凝土作业时的气温不得低于5℃。

2。

8 喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，下次爆破距喷混凝土作业完成时间的间隔,不得小于4h.3、湿喷混凝土施工方法3。

1 喷射混凝土前，清理受喷面,做到受喷面无松动岩块，墙脚无虚碴堆积.3.2 材料准备:水泥拟选用42。

5级普硅水泥，速凝剂要求初凝不超过5min，终凝不超过10min，砂采用河砂,干净无污染，适宜用于隧道内喷射混凝土。

石料采用质地坚硬的碎石，其最大粒径不大于15mm.3.3 喷射混凝土采用自动计量拌合机搅拌，施工时将已过筛的砂、碎石、水泥依次加入,然后加入水开始搅拌，拌料时严格掌握规定的速凝剂掺量和混凝土配合比，其水灰比一般控制在0。

4～0.5，待混凝土拌和料搅拌均匀后，由混凝土输送车运至湿喷机.3.4 湿喷机在作业开始时,先送风，后开机，再给料,待混凝土从喷嘴喷出后，再供给速凝剂；结束时，先关闭速凝剂计量泵，之后停止供料,待喷嘴残留的少量混凝土和速凝剂完全吹净后，再停风.3.5 首层喷射混凝土时，要着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。