承台首件工程自评报告

洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段承台首件工程自评报告编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部二〇一七年二月一、工程概况本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。

A匝道设计起点起于通衢路侧分带，设计起点里程AK0+000，相继跨过非机动车道、永泰街，到达长途客运站、龙门站高架落客平台，后沿长兴街右转接于通衢路侧分带，设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。

B匝道设计起点起于规划永泰中心街，设计起点里程BK0+000，上跨通衢路后与A匝道合流，设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。

C匝道设计起点为A、C匝道分流处，设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777，上跨通衢路后，终止于既有长兴街中心，里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。

全线有承台92个，有三种尺寸4.8*4.8*2、5.4*5.4*2、6.5*6.5*2.5单位米。

二、首件工程目的确定承台钢筋笼加工标准，为下步批量加工提供样板，确定承台施工工艺，包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼浇筑控制等，为承台施工提供依据和标准。

本次首件工程验收范围为A匝道31号墩左幅承台。

三、施工组织及总体安排3.1施工组织由项目经理负责全面施工工作，工程部、试验室、测量队负责具体的数据控制工作。

C30普通混凝土由磐石商砼站集中供应。

钢材经检验合格后再使用，保证钢筋原材的质量。

钢筋笼在钢筋加工场统一制作，通过钢筋运输车运至现场，现场施工配备1台200KW发电机。

3.2机械设备人员计划拟投入的设备和人员见下表：拟投入的主要管理人员见下表：4.1硬件设施1）、钢筋场建立及加工设备进场钢筋加工棚为（20m+30m+20m）三跨可滑动式轻钢结构，建成并投入使用。

桥梁承台⾸件总结汇报材料东苑⽴交快速化改造⼀期⼯程Ⅰ标段PWN13#承台⾸件⼯程施⼯⼯艺总结浙江新中源建设有限公司2014年10⽉13⽇1⾸件⼯程概况根据现场桩基完成情况及作业条件，我标段选择PWN13#承台作为⾸件制承台。

该承台于现状环城南路⽼路⾼架桥与现状NE匝道之间，施⼯便道、⽔电已接通，施⼯组织较⽅便。

位置承台类型（m）承台厚度（m）承台底标⾼（m）砼强度等级Pwn13 5.3×5.3 2.2 1.0 C30 计划⼯期：2014年9⽉26⽇⾄2014年10⽉1⽇。

2014年9⽉26⽇：承台钢板桩施⼯；2014年9⽉27⽇：承台⼟⽅开挖完成，灌注桩凿桩开始；2014年9⽉28⽇：灌注桩凿桩完成，承台垫层浇筑完成；2014年9⽉29⽇：上午⼩应变检测完成，下午承台钢筋开始绑扎；2014年9⽉30⽇：承台钢筋绑扎完成，承台模板安装完成，⽴柱插筋完成，具备混凝⼟浇筑条件。

2014年10⽉1⽇：浇筑承台混凝⼟。

设计C30混凝⼟⽅量61.798m3，实际浇筑63m3。

2⾸件⼯程主要施⼯⽅法及施⼯⼯艺2.1施⼯流程测量放样洒灰线→钢板桩打设→基坑开挖→凿桩头→浇砼垫层→测设承台中⼼线和边线→检测桩⾝质量→绑扎钢筋→⽴模→插⽴柱钢筋→浇筑承台混凝⼟→拆模→基坑回填2.2施⼯⼯艺2.2.1测量放线测量定位：按图纸要求测放承台基础四⾓轴线及标⾼，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各⾃相应的攀线桩，以⽤作以后检查复核的依据，严格控制承台的平⾯尺⼨和标⾼。

2.2.2基坑围护1、本承台5.3m×5.3m×2.2m，最⼤埋深按3m计，采⽤打设6m长拉森钢板桩（上⼝0.5m设[28#双拼槽钢围檩和斜撑）。

2、根据经验及上述埋深深度计算，钢板桩⼟深度与围护长度应满⾜1：1，采⽤振拔机咬⼝打⼊。

场地清理钢板桩基坑围护振拔机打设钢板桩3、钢板桩垂直度控制⼩于L/150，轴线位移⼩于5cm，钢板桩露出地⾯约30cm。

承台首件工程总结承台首件工程总结为了确保我标段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选择K17+280头道砬子沟大桥1#墩承台为首件工程，承台尺寸为6.5×6.5×2.5m，混凝土强度设计为C30，浇筑方量105.65m3。

一、人员及机械设备配置人员：施工员2人、技术员2人、试验员1名、钢筋工8人、砼工10人。

机械：吊车1台、混凝土罐车3台、装载机1台、电焊机1台、钢筋切断机1台、钢筋调直机1台、拌和站1台、二、施工方案1、场地平整、道路修筑钻孔桩施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土场，平整场地，确保施工机械运行安全，吊车、混凝土运输罐车、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。

2、放样及高程测量采用全站仪放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制施工范围和标高、桩头凿除标高。

放出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。

3、桩头凿除桩头采用风镐凿除，桩头伸入承台80cm，靠近桩头处要小心慢速凿除，保证桩头顶平整，标高满足要求。

4、承台底处理做3cm厚砂浆垫层，垫层比承台平面尺寸每边大5cm。

在垫层上放出承台连线，并画出钢筋绑扎的间距，用于控制钢筋绑扎和检查。

5、钢筋加工及安装1）钢筋加工时，保证钢筋表洁净。

2）钢筋的弯由成型用弯曲机进行。

3）从钢筋加工场用装载机将钢筋运至工地，并堆放在方木上，然后进行现场绑扎，现场绑扎严格按照施工图纸和技术交底进行。

6、模板安装模板选用大块钢模，现场吊车进行安装，在内侧设置拉杆，模板外侧用钢管做纵横肋，用方木在支承。

7、混凝土拌制拌合站进行混装土拌制施工时，试验室应根据砂、石骨料的实际含水量换算成实际施工拌制的材料用量配合比。

8、混凝土浇筑混凝土在拌合站集中拌和，混凝土罐车运往工地，在运输过程中同时对混凝土搅拌防止离析。

振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。

振捣时间以混凝土表面泛浆为好。

9、混凝土的拆模和养护混凝土浇筑完毕3天后拆除模板，养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于7天。

xx轨道交通建设项目试验段xx施工02标段承台首件工程自评报告编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司xx轨道交通建设项目试验段xx施工02标段项目经理部二〇一七年二月一、工程概况本项目包含两个进站匝道、xx长途客运站落客平台、利用既有xx站落客平台、两个出站匝道。

A匝道设计起点起于通衢路侧分带，设计起点里程AK0+000，相继跨过非机动车道、永泰街，到达长途客运站、xx站高架落客平台，后沿xx街右转接于通衢路侧分带，设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。

B匝道设计起点起于规划永泰中心街，设计起点里程BK0+000，上跨通衢路后与A匝道合流，设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。

C匝道设计起点为A、C匝道分流处，设计里程CK0+049.468=A 匝道里程AK1+080.777，上跨通衢路后，终止于既有xx街中心，里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。

全线有承台92个，有三种尺寸4.8*4.8*2、5.4*5.4*2、6.5*6.5*2.5单位米。

二、首件工程目的确定承台钢筋笼加工标准，为下步批量加工提供样板，确定承台施工工艺，包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼浇筑控制等，为承台施工提供依据和标准。

本次首件工程验收范围为A匝道31号墩左幅承台。

三、施工组织及总体安排3.1施工组织由项目经理负责全面施工工作，工程部、试验室、测量队负责具体的数据控制工作。

C30普通混凝土由磐石商砼站集中供应。

钢材经检验合格后再使用，保证钢筋原材的质量。

钢筋笼在钢筋加工场统一制作，通过钢筋运输车运至现场，现场施工配备1xx200KW发电机。

3.2机械设备人员计划拟投入的设备和人员见下表：拟投入的机械设备拟投入的主要管理人员见下表：拟投入的主要管理人员拟投入的主要施工人员四、施工准备情况4.1硬件设施1）、钢筋场建立及加工设备进场钢筋加工棚为（20m+30m+20m）三跨可滑动式轻钢结构，建成并投入使用。

承台首件工程施工总结报告一、工程概况本施工段为*****，主线路线起点桩号***，终点桩号***，路线全长***公里。

采用双向四车道高速公路标准建设，标准路基宽度27m，设计速度120km/h。

主线共设桥梁1855.68米/11座（含互通主线桥、分离立交），占路线总长度的9.9%；其中大桥1292.6 米/3 座（含互通主线桥1 座），中桥228 米/3 座，分离式立交桥335.08 米/5 座；桥通175.2 米/5 座。

本施工段桥梁均为跨越沟渠、道路而设，本着经济、实用、安全、方便施工的原则，上部结构中小桥采用装配式预应力混凝土空心板及装配式预应力混凝土连续小箱梁，大桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用柱式墩，柱式台或肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。

各桥梁与桥式通道的承台尺寸均不相同，一桥一尺寸。

本次选取****桥0#承台（工字型）作为首件施工进行总结。

AK1+118.2章缝互通A匝道2号桥（3*40m）起点桩号AK1+054.7终点桩号AK1+181.7,桥梁总长127米，上部结构采用预应力砼连续小箱梁，桥面连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础；全桥承台为2道。

该承台由6根1.2m的桩基支撑，桩基设计长度53m。

承台（工字型）尺寸为16.60×5.7×1.5m，C30混凝土78.9m3。

承台主要工程量二、编制依据（一）***公路工程招标文件；（二）***速公路施工图纸和设计说明；（三）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；（四）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）；（五）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）；（六）《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)；（七）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（八）其它相关的施工及验收规范、规程。

承台首件工程总结一、工程概况K101+826（1-13m）小桥共有两个承台。

结合现场实际情况选用0#左幅承台做为承台预制首件工程。

0#左幅承台设计长度为12.54m，宽度为2.5m，高度为2m。

承台为C35混凝土。

0#左幅承台于10月6日成功浇筑。

浇筑过程比较顺利，总体来说是成功的。

为了保证在后期的承台施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对0#左幅承台施工进行总结。

二、首件承台施工的目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。

三、承台施工准备1、人员准备为了加强对承台施工指导，本项目成立领导小组，由项目经理任组长，总工负责人担任领导小组副组长。

具体人员如下：组长：陈海萍副组长：郭红旭施工负责人：王德明试验负责人：宋焕平质检负责人：王海昭钢筋工：5人，木工：2人，混凝土工：5人，普工10人2、主要工程机械设备1、钢筋钢筋加工及安装钢筋加工及安装钢筋加工在钢筋加工场地进行。

符合设计要求，其力学、工艺性能符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求，在梁厂搭设钢筋存放棚，钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格分批、验收，分别存放，下垫上盖，并设立明显的标示牌。

盘条采用冷拉调直，其冷拉率不大于2%，钢筋采用切断机或砂轮机切割机切断，按设计要求严格控制下料长度。

钢筋按设计要求用钢筋弯曲机弯曲成型，钢筋纵向连接采用双面焊接，焊接长度不小于5d，单面焊接长度不小于10d（d 为钢筋直径），焊条必须有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）的规定。

钢筋焊接采用交流电焊机，506焊条。

搭接焊时，必须先掰角后焊接。

承台钢筋在承台底座上绑扎成型，绑扎时要及时检查钢筋的位置、根数、直径、长度、间距及同一截面接头数量不准超过规范规定。

以保证加工精度。

根据实际情况并经监理允许适当移动次要钢筋的位置。

一、承台首件概况选定2承台作为承台首件施工，承台中心里程为DK215+200.140,承台底设计标高为25.633，承台设计顶标高为29.133。

承台尺寸为12.8*8.9*3.5m，承台设计混凝土量为C30（D3/低热水泥）358.45m³，实际浇筑C30（D3/低热水泥）358m³。

承台使用汽车泵进行浇筑。

二、承台首件施工过程（一）施工准备对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能。

利用导线控制点放出放样出坡顶线与坡底线。

（二）基坑开挖反铲挖掘机配自卸汽车运输，并辅以人工配合清除桩四周的土及边坡修理。

基坑采用1：0.75放坡。

当承台开挖至离承台底标高20cm时，改由人工进行开挖清理，基底四周设置排水沟，并挖设集水坑，集水坑尺寸1m*1m*1m，集水坑中设置一台水泵进行排水。

基坑坡顶四周设置防护栏进行防护，围栏立柱使用混凝土硬化进行加固，并设置禁止跨越警示牌。

基坑内边坡土质为粉性黏土，不易垮塌。

在靠近便道侧设置一个钢管爬梯，方便施工人员进行施工。

承台开挖（三）桩头处理及垫层混凝土施工基坑底部处理完成后进行承台底标高的复核，定出垫层面标高，使用方木作为垫层模板浇筑C20垫层混凝土，垫层浇筑面尺寸比承台底面各边尺寸大20cm。

承台垫层施工垫层混凝土强度达到2.5MPa 后，在其上进行桩头处理工作。

采用环切法进行桩头凿除在桩基深入承台10cm的位置画线，用红油漆标出环切位置，用手持切割机环切桩头，环切深度为5cm。

在环切位置上方水平打三个孔，三个孔位于一个平面上，孔与孔间成120度角。

向孔中打入楔形钢钎，将桩头撑开并用吊车调离桩头。

最后人工清理桩头表面。

通知第三方桩基检测单位做无损检测，并提供工程名称、里程、墩号、桩径、桩长、各桩灌注时间、混凝土等级、桩位平面示意图。

检测时请现场监理旁站。

（四）钢筋绑扎钢筋在1#钢筋加工厂进行统一加工配送，钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头及垫层清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层横向主筋为双肢Φ25间距100mm、纵向主筋为双肢Φ22间距100mm、面筋为Φ16@150*150mm、分部钢筋Φ16@600mm梅花型布置，架立筋Φ16@600mm，锚入承台预留墩柱钢筋Φ16锚入承台1m，共148根。

.银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段首件承台施工总结报告制：编审核：批：审中铁二十二局集团有限公司宁夏分公司二〇一四年九月四日..承台施工总结报告一、工程概况A匝道桥下部结构墩柱为双柱花瓶墩， 0号桥台采用桩柱式桥台， 12号桥台为肋板式台，4#、5#墩承台高位2.5m，其余承台高均为2m，承台为“工”字型承台，每个承台上接2个柱式花瓶墩，墩柱共24根。

承台混凝土为C35，墩柱和系梁混凝土为C40。

本合同段做首件承台、墩柱和系梁施工选择为A匝道桥AK01+198.37， 7#桥墩。

二、施工工艺过程1、测量放样测量放线，定出承台开挖边线。

开挖时按照承台具体位置、设计外轮廓尺寸（5.7*10.1m）往外扩宽1米作为施工工作面。

开挖坡比为1.15，开挖遇到地下水，需设置汇水沟承台基坑底再增设50cm宽的排水沟，采用水泵抽水强排。

基坑开挖弃土临时堆放时，堆放在坑顶边线2米以外，高度不能大于1米。

2、破桩头开挖完毕后清除桩头顶部不良混凝土时，采用环切法进行施工，风镐配合人工进行凿除，桩基检测验收合格后，调整桩顶预留钢筋，将钢筋表面锈皮、水泥等污垢清扫干净后,施工承台垫层。

垫层施工..完成后测量放样，放出承台位置及承台尺寸后绑扎承台钢筋。

3、承台钢筋绑扎根据弹好的尺寸线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。

确定钢筋绑扎顺序，根据设计图纸逐层进行绑扎，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求绑扎钢筋。

绑扎完毕后按每平米4个安装5.5cm大的C35垫块。

4、承台模板安装承台模板采用25t吊车进行配合施工，模板使用前进行拼接、打磨、刷油；拼缝采用双面胶条进行密封，确保模板平整不漏浆。

模板内部使用拉杆进行连接，外部使用丝杠进行外撑。

然后测量队进行承台模板位置复核无误后方可进行下道工序。

5、墩柱钢筋预埋承台模板安装完毕后预埋墩柱钢筋；首先在承台钢筋顶面上安装定位箍筋，然后再进行主筋额预埋工作，预埋时用线锤检测钢筋的垂直度，检测无误后与承台顶面钢筋进行焊接，下部用Φ25的钢筋接长主筋使主筋受力点在承台垫层上。

承台首件总结————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：承台首件工程施工总结编制：审核：审批：二〇一五年九月承台首件工程施工总结一、试验基础概况根据设计要求，工程开工前先进行首件工程的施工，以确定桥梁承台施工最佳方案及各项施工工艺。

我标段选择大平安二号桥6#承台为本标段桥梁承台的首件工程。

1、施工日期：2015年9月18日2、天气：晴26℃，微风1—2级3、地点及桩号：大平安二号桥4、参加人员：二、人机材配备表1主要负责人员名单序号姓名职务工作职责备注1 项目经理全面主持工作2 副经理负责现场生产3 总工程师负责桥梁技术4 设备部负责物资设备保障工作5 安全部负责现场安全、环保工作6 工程部负责技术、质量工作7 测量组负责测量工作8 技术员负责现场施工技术工作9 试验员负责检验与试验工作10 桥梁施工队长负责桥梁施工机械设备配置表序号设备名称数量主要性能、功用备注1 钢模板4套承台模板2 混凝土运输车4辆混凝土的运输3 砼泵车1台砼泵送4 钢筋切断机1台钢筋切断5 钢筋调直机1台钢筋调直6 电焊机1台钢筋加工7 发电机4台现场用电8 吊车 2台 模板及钢筋安装9振捣棒6个砼振捣三、施工流程及方案 1、施工流程2、施工方案2.1测量放线根据施工图纸，使用经检校合格的全站仪放出承台的标准尺寸及位置。

2.2、钢筋绑扎焊接承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。

钢筋绑扎在垫层砼达到设计强度75%后进行。

在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。

承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层钢筋与桩身钢筋焊接牢固；在加工棚下料和制作，运至现场绑扎成型，在钢筋骨架外侧设置垫块（每平方米不基 础 底 测 量焊 接 绑 钢 筋 模 板模 板 检浇 注 混 拆除模板 混 凝 土混 凝 土垫层浇筑少于4块），以保证钢筋的保护层厚度。

承台首件总结报告深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程第五合同段承台首件工程技术总结朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部承台首件工程技术总结一、首件的意义为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。

为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择66#墩右幅作为承台首件工程。

对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。

二、工程概况第五合同段平湖高架桥与第四合同段平湖高架桥属于同一个大桥，本标段只有66#桥台，承台和台身均为C30混凝土，桥台分为左右两幅。

三、人员配置我项目部拟投入以下技术管理人员：副经理：秦晓刚总工：杨小强成员：李艳军（测量工程师）龙涛（质检工程师）杨文金（安全工程师）陈华轩（设备工程师）叶宏昌（试验工程师）陈勇（桥梁工程师）四、首件工程采用主要机械设备名称型号数量备注汽车吊25T1 良好钢模板全套 1 良好电焊机 5 良好振捣器50 3 良好工人20 备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工五、施工过程1、施工准备 1.1 测量放样采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。

承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。

垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。

1.2 承台基坑开挖采用机械配合人工开挖，开挖采用1:0.75 的坡比进行，以保证边坡稳定。

机械开挖至设计标高以上20～30cm 时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出1m，以利于作业施工。

沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁三合同段承台首件施工总结承台首件施工总结一、承台首件概况：本合同段桥墩 118#-3承台（长 5.9m、宽 2.4m、高 1.8m）现准备进行施工。

二、施工准备：1、测量放样：采用全站仪进行桩位放样，确定承台位置，测量员撒白灰画出基坑范围。

2、基坑开挖：采用挖掘机开挖，自卸汽车将基坑弃土进行外运，基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井，用水泵向坑外排水。

3、凿除桩头多余混凝土：基坑开挖后，由人工凿除桩顶高于设计的多余部分混凝土，为保证桩头混凝土质量，若桩头凿除后仍不能进入新鲜混凝土层应继续下凿，直到露出新鲜混凝土为止。

桩头砼凿除合格后进行清除砼残块，并用水冲洗桩头。

4、桩基检测：桩基采用超声波检测，待总监办中心试验室检测合格后，进行承台底砂浆硬化。

5、砂浆硬化：测量人员给出承台底面标高后，施工人员进行砂浆硬化，硬化后测量人员在砂浆面画出承台底面四个底角位置，木工画线完成后，进行钢筋施工。

三、钢筋绑扎：钢筋在钢筋制作场地按图纸下料，运至施工现场，进行钢筋绑扎。

编号 1：承台钢筋绑扎经过监理工程师现场检验，各项指标符合检验标准，可以转入下道工序模板支立。

钢筋加工及安装质量标准项次 规定值或允许偏差检查项目 检查方法和频率 1 受力钢筋间距 (mm) ±20每构件检查 2个断面，用尺量 每构件检查 5－10个间距 箍筋、水平筋间距 2 ±10(mm) 长 ±10±5钢筋骨架 3 4 按骨架总数 30％抽查 尺寸(mm) 宽、高 保护层厚度 (mm)±10 每构件沿模板周边检查 8处 八、支立模板：侧模采用定型钢模板（ 1m ×2m ），模板进场后，对模板平整度及几何尺寸、 数量仔细检查，研模后将模板做好标记。

支模前将模板表面的防锈漆及浮锈打磨干净并涂刷脱模剂。

研模后的模板经监理工程师检测后投入使用。

编号 2：承台模板安装编号 3：墩身钢筋预埋九、混凝土施工：混凝土浇筑前，进行全面检查验收。

承台首件工程施工总结一、工程基本概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以部分保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的桩基质量符合设计及要求技术标准，选在八宝沟大桥9#右幅承台作为我段首件承台开工工程。

1、施工准备：2014 年 8月 3日，进行了场地平整。

2014年 8 月 4日完成垫层浇筑。

2014年 8月5 日完成钢筋安装：2014 年 8月 7日浇筑：2014 年 8 月日完成浇筑二、参加首件工程的主要施工人员序号 1 2 3 4 5 6 7 8 职务技术负责人施工现场负责人质检工程师试验负责人现场技术员现场施工员现场安全员施工队负责人姓名刘涛周坤职责负责施工方案的确定、技术交底负责现场协调负责现场质量控制，报验负责材料检验、试件留样工作负责现场测量负责现场施工及工序转换、资料的填写负责现场施工安全负责全面组织、协调管理工作三、设计技术参数部位长宽高砼设计强度 9#桥台承台 7.376m5.7m 1.5m C30四、首件工程施工全过程1、机械设备设备名称规格型号挖汽机吊 R200LC-5 数量 2 2 6 进场日期2014.5-- 2014.10.1技术状况良好拟用下部结构，电焊机BW-100 TOPCON GTS-332 全站仪 DZ2 DSZ2 水准仪2、施工过程描述2.1、2014年 8月 1日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑，承台基坑开挖从 8月 2 日开始基坑开挖，8 月 2日开挖结束。

整个开挖过程历时 1 天。

2.2、桩头破除、桩基检测及承台底板浇筑从 8 月 3日开始至 8月 3日结束，历时 1天。

2014年 8 月 4日完成垫层浇筑，2014年 8月 4 日完成桩基声测。

2.3、承台钢筋绑扎从 8月 5日开始至 8月 5日结束（预埋钢筋），历时 1天。

2.4、承台模板安装 8 月 6日，历时 1 天。

南京市江北大道城市化改造工程JBDD-12标主线1#桥承台首件施工总结编制：审核：审批：中城建第二工程局集团有限公司江北大道12标项目经理部2013年3月目录一、工程概况.................................................. - 3 -二、施工准备情况.............................................. - 3 -三、施工工艺流程.............................................. - 5 -四、承台施工过程概况.......................................... - 6 -五、首件施工总结............................................. - 12 -六、首件总体评价............................................. - 12 -主线1#桥承台首件工程施工总结为了保证承台施工质量，指导后续施工，于2013年3月23日进行首件承台的浇筑。

首件承台施工结束后，我标段对首件承台从施工准备到混凝土浇筑、养护进行了技术总结。

通过本次承台施工，总结施工经验，纠正存在的问题，为下一步全面展开承台施工做好准备工作。

一、工程概况我部选择1#桥主线M51承台作为首件施工，该承台形式为CA1型，承台长8.2m,宽5.2m,高2m ，埋深2.5m。

设计采用C30混凝土浇筑，理论砼方量106.6m3。

二、施工准备情况为保证承台施工质量，在施工前对人、机、料进行了周密的安排布置。

主要包括对人员的培训、对进场设备的检修、临时施工场地的准备、技术准备、原材料质量控制等，主要包括以下方面：1、场地准备⑴、将基坑开挖的土方根据事先规划的运输路线全部运至弃渣场地。

⑵、根据本承台附近的施工状况，在基坑四周设置排水沟，并在水沟较低位置设置集水坑，采用水泵将基坑的水排出基坑以外。