民航维修系统资源及行业发展报告

2023年民航维修行业市场研究报告

民航维修行业市场研究报告

一、行业概述

民航维修是指对民航飞行器进行设备，机械，电气和结构等各方面的检查、保养、修理和更换。随着民航行业的迅猛发展，民航维修行业也逐渐成为一个独立的行业。目前，民航维修行业已经形成了以航空器维修为核心，兼具维修教育培训、技术服务、航空配件供应等多元化的发展模式。

二、市场规模

根据数据显示，2019年中国民航行业运输总周转量达到XX万吨公里，同比增长

X.X%。而民航维修行业是跟随民航行业的发展而发展的，市场规模也逐年增长。

根据国家统计数据显示，2019年民航维修行业的总产值达到X亿元，同比增长

X.X%。同时，民航维修服务市场规模也在不断扩大，2019年达到X亿元，同比增长X.X%。预计未来几年，随着中国民航行业的快速发展，民航维修市场将进一步扩大。

三、市场竞争

目前，中国民航维修行业呈现出特定的竞争态势。

1. 市场竞争主体

民航维修市场的主要竞争主体包括国有企业、民营企业和外资企业。国有企业是民航维修行业的主要力量，占据了市场的绝对优势。同时，民营企业和外资企业也在逐渐增加其市场份额。

2. 技术实力竞争

维修技术是民航维修行业竞争的核心，技术实力决定了企业在市场上的竞争地位。目前，民航维修行业主要面临技术水平不足的问题，与国际领先水平还有一定差距。因此，提升技术实力是各企业发展的关键。

3. 市场渠道竞争

市场渠道竞争主要体现在市场占有率的争夺上。已有的民航维修企业通过不断拓展市场渠道，提供更全面的服务，来吸引更多的客户。同时，新进入者也通过建立合作关系和优惠政策等方式来争夺市场份额。

飞机维修管理的现状与发展趋势分析随着民航业的迅猛发展，飞机维修管理一直是航空领域的重点

研究领域。飞机维修管理是指通过对飞机的维修、保养和检查等

工作，确保飞机在飞行过程中的安全和可靠性。本文将分析飞机

维修管理的现状和发展趋势，探讨未来的发展方向。

一、飞机维修管理的现状

目前，飞机维修管理已经成为一门完整的专业，拥有完善的体

系架构和规范标准。从技术方面来看，飞机维修管理已经有了大

量的实践经验和技术手段。目前现行的技术体系主要包括修复、

预防维修和计划维修等几个方面。

修复方面，主要是对已经损坏的部件进行维修，使其恢复原有

性能，以确保飞机安全飞行。修复技术主要涉及结构类的维修、

电气类维修和仪表类维修等。

预防维修方面，主要是通过对设备、机器和工具等进行定期检查、保养和更换，来确保设备和工具的长期可靠性和性能稳定性。预防维修的重点是提前发现预测性能衰退趋势，采取正确的保养

措施进行维护。

计划维修方面，主要是将不同级别的维修工作安排在不同时间

点进行，以保证飞机的正常运行。计划维修的目的是优化维修成本，并确保机型在特定时间段内保持可飞行的状态。

二、飞机维修管理的发展趋势

1. 全流程管理

随着先进技术的发展和更新换代，各种管理软件和信息管理系统开始得到广泛应用。全流程管理将成为未来飞机维修管理的一个趋势，它将整合各种资源，实现对飞机维修全过程的监控、控制和管理，从而提高飞机维修效率和质量。

2. 自动化和智能化

自动化和智能化技术的快速发展将在未来对飞机维修管理带来巨大的变革。利用机器学习和大数据等技术，对飞机维修相关数据进行分析，预测可能存在的问题并提前进行修复，以得出更有效的维修措施和预测方案，从而提高工作效率。

民航维修系统资源及行

业发展报告

Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

中国民航维修系统资源及行业发展报告

中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况

国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。

国内在册航空器发展状况

近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为%。2016

年在用航空器数量增加302架，增长率为%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的%，比去年降低%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为%和%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器%的市场，波音机队为1424架（%），空客机队为1379架（%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。 2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为年，高于2015年的年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为%，比2015年增加%；10-20年机龄比例为%，比2015年增加%；20年以上机龄比例为%，比2015年增加%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。

中国民航机务维修系统资源分析报告（2009）

中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞行标准司于2007年启动了国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展规划发展工作提供参考。2008年项目组在首次调查的基础上，在中国民航报发布了《中国民航机务维修系统人力资源报告》和《中国民航维修行业能力与市场发展报告》，深度分析了截至2007年年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。作为项目的延续，2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为2009年10月31日，报告中若无特别说明，2009年的数据均为该截止日期。

1、国内航空公司和机队发展概况

截至2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。

国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为6.7年，其中0-5年（含5年）机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架（主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飞机），仅占1%，当前老龄飞机（通常指机身年龄超过15年的飞机）占比并不高，但是11-15年机龄的航空器（245架，占18%）未来5年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。

浅谈我国民航维修的发展现状及趋势

近年来，我国的民用航空行业发展势头迅猛，这在一定程度上，也刺激了民航维修产业的发展。现如今，我国的民航维修产业已经实现了从无到有的突破，并且形成了一定的规模，取得了重要的成就。然而，由于多种主观和客观因素的影响，我国民航维修产业依然存在一定的问题，影响了民航维修产业的发展。本文通过分析民航维修产业的发展现状，提出了民航维修产业的发展趋势，从而为我国的民航维修产业指明了一条重要的发展方向。

1我国民航维修的发展现状

民航维修也就是对民用航空器及其零件进行定期的检查、维护和修理的工作。其包含的范围较广，有民航检查、民航修理、民航改装、行业维修等。目前，我国的民航维修市场主要分为四个部分，分别为航线的常规保养、零件的检查和维修、发动机的检查和维修，以及对飞机整体的检查和维修。我国的民航维修开始于20 世纪50 年代，到现在为止，已经实现了从无到有，形成了一定的规模，并且取得了重要的成就。然而，相比西方发达国家而言，我国的民航维修还存在一定的不足，主要体现在以下几方面：

1.1对于核心技术的掌握能力不足

在产业的价值链中，技术和品牌通常占据最大的利润比重，而劳动等所占有的利润空间较为狭窄，单纯的具有丰富的人力资源，很难对一个行业的发展起到推进作用。对于民航维修而言，我国民航维修的主要优势在于人力资源丰富，相比而言，同样进行民航维修，我国的维修成本为一小时20~30 美元，而外国则要高达一小时60 美元以上。这虽然有利于提升我国民航维修的竞争力，但同时也反映出了我国民航维修的主要优势在于廉价劳动力丰富，对于核心技术的掌握水平则有一定的不足，这也就导致了我国的民航维修产业只能够吸取价值链中较为底层的内容，所能够获得的经济收益十分有限，并且很难获得较大的发展，不利于民航维修行业的发展。

航空维修⾏业市场发展现状以及未来发展前景分析

⽬录

CONTENTS

本⽂所有数据出⾃于《2015-2020年中国航空维修⾏业市场前瞻与投

资战略规划分析报告》

第⼀篇：航空维修⾏业或在今年迎来发展⾼峰

根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。

航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。

东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。

本⽂来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书⾯授权，禁⽌转载，违者将被追究法律责任！

第⼆篇：航空维修⾏业现状分析产值将达450亿

根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。

航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。12⽉7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。

2023年民航维修行业市场规模分析

民航维修行业是指利用各种设备和技术手段对民用航空器进行维修、改装、检测等工作的行业。随着我国民航产业的快速发展，民航维修行业也得到了迅速发展。本文将从市场规模、发展趋势等方面进行分析。

一、市场规模

根据统计数据，2019年，全国民航运输总周转量3.97万亿吨公里，增长5.9%；民

航旅客运输量6.85亿人次，同比增长7.9%。这说明了中国民航市场的巨大潜力和发展空间。

根据工业和信息化部发布的《2019年机电产品产业发展情况》数据，2019年中国民航服务市场规模已达2456亿元，同比增长8.5%。其中，航空维修市场规模达到269.5亿元，同比增长5.1%，占民航服务市场比重的11%。

此外，中国商飞C919飞机研发、制造、销售、维修等多个环节，都将带动航空维修行业的快速发展。据预测，到2021年，中国民航服务市场规模有望超过3000亿元。航空维修市场规模将进一步扩大，预计超过300亿元。

二、发展趋势

1.技术创新

随着科技不断发展，越来越多的高新技术将应用于航空维修行业，为行业带来更高的效率和更可靠的质量。例如，人工智能、机器视觉等技术已经应用于维修过程中，提高了维修的自动化和智能化。

2.供应链优化

供应链的优化能够提高维修效率和减少不必要的成本。航空维修企业将更多地注重供应链管理，将关键零部件和设备预先储备，以减少维修期间的停工和滞留时间。同时，采用互联网和物联网技术，实现数据共享和追踪，优化供应链和维修流程。

3.市场化经营

随着市场竞争加剧，航空维修企业将更加注重效益和商业价值。他们将通过多种方式，如降低成本、提供优质服务、加强品牌建设等，以提高企业竞争力和市场占有率。同时，一些大型航空维修企业还会通过并购、合作等方式实现资源共享和规模扩张。

我国民航维修业现状分析与发展趋势研究

一、简述

随着我国民航事业的快速发展，民航维修业作为航空产业链的重要环节，其发展状况和趋势备受关注。近年来我国民航维修业在政策支持、技术进步、市场需求等多方面取得了显著成果，但与国际先进水平相比仍存在一定的差距。本文将对我国民航维修业的现状进行分析，并探讨其发展趋势，以期为民航维修业的发展提供有益的参考。

首先从政策环境来看，我国政府高度重视民航维修业的发展，出台了一系列政策措施来推动行业的健康发展。例如国家发改委、民航局等部门联合发布了《关于促进民航维修业发展的指导意见》，明确提出了民航维修业的发展目标、任务和政策措施。此外政府还加大了对民航维修企业的扶持力度，通过财政补贴、税收优惠等手段，降低企业运营成本，提高行业整体竞争力。

其次从技术进步方面来看，我国民航维修业在技术研发、设备更新等方面取得了显著成果。近年来国内航空公司纷纷引进先进的维修设备和技术，提高了维修效率和质量。同时我国民航维修企业也在积极开展技术创新和人才培养，不断提高自身技术水平和核心竞争力。然而与国际先进水平相比，我国民航维修业在某些关键技术领域仍存

在一定差距，如数字化维修、复合材料维修等方面的研究和应用仍有待加强。

再次从市场需求方面来看，随着我国民航市场的持续扩大，民航维修业的市场需求也在不断增长。特别是近年来，随着国产飞机的研发和生产逐渐成熟，对民航维修服务的需求也日益凸显。此外国际航线的不断拓展和航空旅游的兴起，也为民航维修业带来了新的发展机遇。然而随着市场竞争的加剧，民航维修企业如何提高服务质量和效率，满足不同类型飞机的维修需求，将成为行业发展的关键课题。

民航飞机维修业的现状与发展

发布时间：2022-03-22T06:28:02.724Z 来源：《科学与技术》2021年31期作者：李振[导读] 自上个世纪实行改革开放政策以来，我国的经济水平不断提高

李振

中国东方航空技术有限公司北京分公司北京市 102600摘要：自上个世纪实行改革开放政策以来，我国的经济水平不断提高，人民的物质生活不仅得到了有效保障，而且大大丰富和扩大，这体现在人民每天流离失所的人数不断增加。无论是商务旅行还是海外旅行，交通工具都是必不可少的，而且由于近年来航空票价不再害怕，而且飞机舒适快捷，越来越多的人开始将飞机视为自己的旅行选择。在这方面，民航公司的规模和数量大幅度增加。然而，民用航空维修业正处于民用航空业发展的关键阶段，该行业在履行职责时经常遇到缺陷和问题，不仅给民用航空公司造成经济损失，而且如果情况严重，还可能造成如何把握当前良好的发展机遇，找出行业问题，制定有针对性的解决办法，实现民航维修行业的发展，是民航维修部门有关人员必须考虑的问题。

关键词：民航飞机；维修业；现状；发展；引言

飞机维修工作是飞机管理的重要组成部分，维修必须要确保故障完全消除，才能保证飞机飞行百分百安全。而在具体维修中，需要避免静电带来的影响，降低静电危害，从而保证维修效率，降低飞行中的故障发生率。目前，在飞机发动机维修中，采取的静电防护措施不足，这严重影响了飞机安全运行效率，需要做好技术改良和管理优化，确保有效的静电防护。1民航维修业的现状及问题

1.1资金投入不足

飞机结构复杂，使飞机成为一种非常昂贵的运输工具，民用航空公司首先花费大量资金购买飞机，然后再进行维修。调查显示，飞机维修费用可能高达飞机总费用的五分之一左右，维修费用可能高达采购费用的三分之二，这使得维修工作非常繁重。为此，民用航空公司必须投入大量资金购买飞机维修备件，以确保其正常运作。然而，在实践中，由于过分关注经济影响，一些公司没有投入足够的维修资源，造成飞机零部件短缺和延误，严重阻碍了民用航空维修行业的发展更重要的是，如果故障后问题得不到及时解决，民用航空公司将遭受巨大的经济损失，财政储备更加不足，零部件供应能力更大，从而形成恶性循环。

民航维修市场分析报告

1.引言

1.1 概述

民航维修市场是指针对民用航空器的维护和修复市场。随着民航业的不断发展，维修市场也逐渐呈现出多元化和专业化的趋势。本报告旨在对民航维修市场进行深入分析，探讨市场的概况、主要参与者以及发展趋势，以期为相关企业和机构提供市场研究和发展建议。通过对市场的综合分析，可以更好地把握市场机遇，应对市场挑战，推动行业持续健康发展。

1.2 文章结构

文章结构部分：

本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，将对民航维修市场的概述进行介绍，解释本文的结构和目的，最后进行总结。

正文部分将对民航维修市场的概况进行分析，分析市场主要参与者，并展望市场的发展趋势。

在结论部分，将对市场的机遇与挑战进行探讨，提出建议并展望未来市场的发展，并进行总结。

1.3 目的

文章的目的是通过对民航维修市场的分析，了解市场的概况、主要参与者及其竞争情况以及市场的发展趋势。同时，通过分析市场机遇与挑战，并给出相应的建议与展望，为相关行业提供决策参考，促进行业健康发展。最终目的是为读者提供深入了解民航维修市场的信息，为他们在该领域的经营管理和投资决策提供数据支持和参考依据。

1.4 总结:

在本报告中，我们对民航维修市场进行了深入的分析和研究。通过对市场概况、主要参与者分析以及市场发展趋势的展望，我们对民航维修市场的现状和未来进行了全面的剖析。在市场机遇与挑战的讨论中，我们发现了市场中存在着巨大的商机，同时也面临着挑战和竞争。在结论总结部分，我们提出了针对市场发展的建议，并展望了未来发展的可能性。