基于ANSYS的变速器轴的有限元分析_戴月红

基于ANSYS的潜油行星减速器齿轮轴的有限元分析许俊如,徐建宁,屈文涛(西安石油大学机械工程学院,西安　710065) 摘　要:利用通用有限元分析软件ANSYS,基于齿轮啮合原理,通过三维机械设计软件pro/e建立了精确的齿轮轴模型,分析了大功率,低转速的潜油行星减速器齿轮轴应力—应变分布状况,并介绍了ANSYS针对潜油行星减速器齿轮轴载荷的具体加载方法,给出了潜油行星减速器齿轮轴强度校核的有效计算方法,为潜油行星减速器可靠性优化设计提供了理论依据。

关键词:潜油行星减速器;齿轮轴;大功率;低转速;有限元分析 潜油行星减速器是潜油螺杆泵采油系统中的主要传动部件,由于受到油井管套尺寸的限制,减速器中齿轮的模数相对于承载扭矩要求较小,加之潜油行星减速器要在油井恶劣的工况下(环境高温、散热条件极差)连续作业,因此要求减速器中各个齿轮的模数、齿数配比极其合理,以期使减速器达到更长的使用寿命,这对提高石油开采的经济效益意义重大。

根据以往的生产试运行结果分析,潜油行星减速器中的齿轮轴是关键部件,本文旨在对齿轮轴进行强度校核计算,为进一步系统优化设计提供科学依据。

本文首先利用三维机械设计软件pro/e建立潜油减速器齿轮轴三维实体模型,然后通过软件数据接口实现数据传递,将pro/e实体模型转换成为有限元分析软件ANSYS可识别的IGES文件格式,对潜油减速器齿轮轴进行网格划分、应力和应变计算以及后处理分析。

1　某潜油行星减速器几何参数的初选某潜油行星减速器主要几何参数确定如表1: 表1某潜油行星减速器主要几何参数齿轮中心轮行星轮中心轮齿数231757模数(mm)222尺宽(mm)494949分度圆直径(mm)46341142　齿轮轴有限元分析齿轮轴的材料为45CrNiMoV A,左端齿轮齿面渗碳淬火,齿面硬度HRC=58～62,查表可以确定接触疲劳极限为R Hlim=1500M Pa,弯曲疲劳极限应力为R Flim=450M Pa;花键部分表面高频淬火HB320～360,齿轮轴其余部分渗碳淬火硬度为HRC40～HRC42。

第23卷第3期 黑　龙　江　工　程　学　院　学　报(自然科学版) V ol .23№.32009年9月 Journal of Heilongjiang Institute of Technology Sep .,2009基于ANS YS 的变速器齿轮有限元静力学分析赵雨旸(黑龙江工程学院汽车工程系,黑龙江哈尔滨150050)摘　要:用有限元分析方法对变速器齿轮的静力学特性进行理论计算和研究。

建立各齿轮的有限元模型,应用有限元分析软件A NS YS 对模型进行分析计算,得出各齿轮的应力和应变,并对计算结果进行静态分析。

关键词:变速器;齿轮;有限元;静态分析中图分类号:T H132.41;T P39 文献标识码:A 文章编号:1671-4679(2009)03-0001-03Finite element static analysis of the transmissiongear based on ANSYSZH AO Yu -yang(Dept .of Automo bile Engineering ,Heilongjiang I nstitute of T echnolog y ,Ha rbin 150050,China )A bstract :Using finite element analy sis me thod ,the calculatio n and study o f static behaviors on the gear w heel of the transmission are perfo rmed .The finite element model of the g ear s is e stablished .A softw are -ANSYS is used to analy ze the static behavio rs of the transmission g ears .The stress and the strain are obtained ,and the influence factors are analy zed interio rly .Key words :transmissio n ;gear w heel ;finite elem ent ;static analy sis收稿日期:2009-03-07作者简介:赵雨旸(1971～),女,副教授,研究方向:车辆工程.汽车变速器是汽车底盘的主要工作装置,换档频繁,磨损严重,是汽车早期损坏的主要部件之一。

基于ANSYS的行星轮变速器的建模与有限元分析作者：安立雄来源：《速读·中旬》2015年第04期摘要：本文研究了行星轮系变速器的结构及工作原理，主要利用ANSYS软件对行星轮系变速器的行星轮进行有限元分析。

关键词：有限元；静力学分析；模态分析；瞬态动力学分析进入二十一世纪以来，居民多样化的需求在逐步显现，汽车也走进千家万户，人们对家用轿车的需求日益膨胀，因此，各种性能优越、价格适中的轿车应运而生。

但自动变速器作为汽车传动系统中一个非常重要的组成，其发展毫无疑问会变成汽车行业技术革新的标志，因此在自动变速方面，存在着一个很大的研究空间。

一、行星轮系变速器的结构与工作原理（一）行星轮系变速器的结构行星轮系变速器是用行星齿轮机构实现变速的变速器，行星齿轮机构因类似于太阳系而得名。

它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转的行星轮，行星轮轴上安装有滚针轴承，行星轮之间有一个共用的行星架连接成为一个整体，行星轮的外面有一个大齿圈。

（二）行星轮变速器机构的运行规律在行星轮变速器机构中，如果把本来不是齿轮的行星架虚拟构造成一个具有明确齿数的齿轮，它的传动比也可以按平行轴式齿轮变速机构传动比的计算公式来计算。

因为行星齿轮的轴线是在转动的，而且虚拟齿轮及其齿数来源不便于理解，所以需要利用行星齿轮机构运动规律方程来计算它的传动比。

（三）行星轮系变速器的工作原理由于单排行星轮有两个自由度，所以没有固定的传动比，不能够直接变速传动。

为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定，或使其运动受到一定的约束，除此之外，将某两个基本元件互相连接在一起，使行星轮变为一个只有一个自由度的机构，从而获得固定的传动比。

二、行星轮系变速器的模态分析（一）模态分析理论以及前处理模态分析是所有动力学分析类型的最为基础的内容，可以用来确定设计结构或机器部件的振动特性，即结构的固有频率和振型，明确某个结构振型在特定方向上的振动程度。

ANSYS在轴承座线性分析中的应用摘要：轴承座已在各种机械传动中得到了广泛的应用。

本文在考虑轴承座结构的基础上，利用通用有限元软件ANSYS的线性模块，对轴承座在受力状态下的结构受力性能进行了深入分析。

分析结果表明，利用ANSYS可以很方便地解决轴承座的线性分析问题。

关键词：轴承座线性分析ANSYSABSTRUCT:The bearing block has set up a file in the various mechanical drive in a wide range of applications. In this paper the structural stress performance of the bearing block is analyzed by general finite element program ANSYS based on geometric linear principle. The analysis conducted includes the initial prestressed state .The analyse results showed that using ANSYS can be easily solve linear analysis of the bearing block.KEY WORDS: bearing block linear analysis ANSYS一、引言有限元方法发展到今天，已经成为一门相当复杂的实用工程技术。

有限元分析的最终目的是还原一个实际工程系统的数学行为特征。

即分析必须针对一个物理原型准确的数学模型。

模型包括所有节点、单元、材料属性、实常数、边界条件以及其他用来表现这个物理系统的特征。

ANSYS是一种融结构、热、流体、电磁和声学于一体的大型CAE通用有限元分析软件，可广泛应用于航空航天、机械、汽车交通、电子等一般工业及科学研究领域。

基于ANSYS 的轴类零件有限元静力学分析马超（山东科技大学 交通学院，车辆工程2011-1）前言轴向受弯扭的杆件在工程中的应用非常广泛。

齿轮减速器中的齿轮轴承受扭矩的作用，如果扭矩过大，或者轴过于细长，则有可能突然变弯，发生稳定失效。

有限元法是利用电子计算机进行数值模拟分析的方法。

ANSYS 软件作为一款功能强大、应用广泛的有限元分析软件，不仅具备几何建模的模块，而且也支持其他主流三维建模软件接口，目前在工程技术领域中的应用十分广泛，其有限元计算结果已成为各类工业产品设计和性能分析的可靠依据。

文章在基于有限元分析软件ANSYS 的基础上对轴的承载特性进行了分析。

摘要：介绍应用ANSYS 软件分析轴类零件在扭转载荷压力作用下发生形变量和应力分布的情况。

关键词：载荷；轴；ANSYS一 问题分析求解下图为一轴类零件结构示意图。

该零件在两个滚动轴承处受到轴向和径向约束，左侧键槽侧面受到6000N 的均布载荷，右侧键槽侧面受3000N 的均布载荷。

模型材料为钢材料，弹性模量为a MP 11102 ，泊松比为0.3。

作出等效应力图和变形图，并进行强度分析。

二轴有限元模型2.1建立轴零件有限元模型轴为左右对称结构。

在Siemens UG NX8.5中建立该轴三维模型，通过接口导入ANSYS中。

该载荷轴采用Tet 10node 187单元。

此单元是一个高阶3维20节点固体结构单元，每个节点有3个沿x、y和z方向平移的自由度，具有二次位移模式，主要适用于位移、变形等方面。

如果要求精度高，可较好地剖分；如果要求精度不高，由于单元本身是高阶单元，使用稍微弱一点的网格也可行，能够用于不规则形状，且不会在精度上有任何损失。

2.2网格划分网格划分的过程就是结构离散化的过程，通常轴模型划分的单元越多越密集，就越能反映实际结构状况，计算精度越高，计算工作量越大，计算时间增长。

由于轴结构属于局部不规则几何体，因此采用自动划分法进行网格划分。

112机电产品开发与创新Vol ．24,No ．3 Developmen t ＆ I nnovatio n of M achinery ＆ E lectrical P roductsMay ．,2011文章编号： 1002－6673 （2011） 03－112－03基于 ANSYS 的变速器轴的有限元分析戴月红（镇江高等专科学校， 江苏 镇江 212003）摘 要： 建立了变速器轴的三维有限元模型， 并对该模型进行了静态和动态的分析， 得到了变速器轴的挠度、 固有频率以及谐响应谱线， 为轴的优化设计提供了有力的支持。

关键词： 变速器轴； 有限元分析； 静力分析； 动态分析 中图分类号： TP391.9文献标识码： A doi:10.3969 / j .i ss n.1002-6673.2011.03.047Analysi s of Transmission Shaft Finite Element Based on ANSYSDAI Yue-Hong（Zhenjian g College ， Zhenjiang Jiangsu 212003 ， China ）Abstract: This paper established a transmission axis of three -dimensiona l finite element model and the model was static and dynamic analysi s , the transmission shaft deflection, natural frequency and harmonic response spectrum, the axis of the optimal design provide s strong support for. Key wo r d s: transmission shaft ； finite element analysis ； static analysis ； dynamic analysis0 引言变速器轴是变速器的主要部件， 肩负着传递发动机 动力的重任， 直接影响着变速器的工作可靠性和寿命 。

引言摆线针轮行星传动属于K-H-V 行星齿轮传动，与普通的齿轮传动相比，摆线针轮行星传动具有以下主要特点：传动比范围大，单级传动比为6~119，两级传动比为121~7569，三级传动比可达6585030；结构紧凑、体积小、质量轻。

摆线针轮行星传动采用了行星传动结构和紧凑的输出机构，因而结构紧凑，与相同功率的普通齿轮传动相比，体积和质量均可减少1/2~1/3；运转平稳，噪声低；在摆线针轮行星传动过程中，摆线行星轮与针轮啮合齿数较多，且摆线行星轮与针轮的啮合、输出机构的销轴与行星轮端面的销轴孔及行星轮与偏心套之间的接触都是相对滚动，因而运转平稳、噪声低；传动效率高，除了针轮的针齿销支承部分外，其他部件均为滚动轴承支承，同时针齿套的使用使得针轮与摆线行星轮的啮合由滑动摩擦变为滚动摩擦。

因而，摆线针轮行星齿轮传动机构同一般的减速机构相比有更高的传动效率。

一般单级传动效率为90%~95%。

齿轮轴是传动的薄弱环节，限制了高速轴的转速和传递的功率。

减速器系统强度取决于减速器内部各个零件的强度，它们直接决定了减速器的使用寿命，因而各零件具有合理的强度是十分重要的。

国内外许多专家学者对减速器的强度分析作了深入的研究，常用的方法有解析法、试验法和有限元法。

张迎辉等利用MATLAB 软件分析计算得出行星架的支承刚度和曲轴的弯曲刚度对固有频率的影响明显[1]。

张迎辉等分析了机器人用RV 减速器中支承轴承刚度及曲轴和齿轮之间角度周期性变化的影响，并对轴承刚度的灵敏度进行了分析，提出了避免共振和保持精度的方法[2]。

在风电变桨减速器零部件设计过程中需要考虑零部件的传动可靠性、安装合理性，而齿轮轴作为传动的关键零件，在实际应用中至关重要，该零件也容易造成磨损，所以对其进行强度分析就显得尤为重要。

此外，对于轴这些传递动力的零件应在满足强度要求的前提下，使其尺寸尽量小、寿命尽量长。

1齿轮轴的设计因轴为齿轮轴，材料与行星齿轮的相同，故选用20CrMnTi ，渗碳淬火、回火处理。

基于ANSYS的汽车传动轴有限元分析与优化设计摘要ANSYS 有限元软件包是一个多用途的有限元法计算机设计程序，可以用来求解结构、流体、电力、电磁场及碰撞等问题。

因此它可应用于以下工业领域：航空航天、汽车工业、生物医学、桥梁、建筑、电子产品、重型机械、微机电系统、运动器械等。

传动轴是最常件的零件，该零件结构较为简单，操作方便，加工精度高，价格低廉，因此得到了广泛的使用。

目前很多传动轴都做了适当的改进，使其适用性得到了更大的提高。

.本设计是基于ANSYS 软件来汽车传动轴行分析。

与传统的计算相比，借助于计算机有限元分析方法能更加快捷和精确的得到结果。

设置正确的模型、划分合适的网格，并合理设置求解过程，能够准确的获得分析模型各个部位的应力、变形等结果。

对零件的设计和优化有很大的参考作用。

正是因为上述优点，我在本设计中运用UG 来建立三维模型。

再将此模型导入ANSYS 软件来对其进行分析。

关键词：传动轴，三维建模，ANSYS，动静态分析A b st r ac tANSYS (f i n i t e e l e m e n t) package i s a m u l t i-p ur po s e f i n i t e e l e m e n t method for computer des i gn program that can be used to s o l ve the structure, fluid, e l ec tr i c i ty,e l ec tr o m ag n et i cf i e l ds and co lli s i on problems. So it can be applied to the followingi ndus tr i es: aerospace, au tom o t i v e,bi o m ed i ca l,b r i dge s,c on s tr uc t i on,e l ec tr o ni cs,h ea vy machinery, mi cro-el e ct r o m echa ni ca l systems, sports equipment and so on.Tr an s mi ss i on s h a f t i s the most common a r egu l a r part, the part structure i s s i m p l e, convenient o pera t i on,high pr ec i s i on, low pr i c es, it has been w i d e l y used. At pr ese n t, many have made the appro pr i at e Tr an s mi ss i on s h a f t i mpr o v e m e n t s,it has been gr ea t l y enhanced app li c a bi li ty.The des i gn i s based on ANSYS s o f t ware to Tr an s m i ss i on s ha f t by the line of s p i nd l e. Compared with the tr adi t i on a l c a l cu l at i on,computer-based f i n i t e e l e m e n t an a l y s i s method can be f a s t er and more accurate r es u l t s.Set the correct m o de l,dividing the right grid, and set a reasonable s o l ut i on process, an a ly t i ca l m o de l can ac curat e l y access t h e various parts of the stress and de f o r m at i on r es u l t s. On the part of the des i gn a ndop t i mi za t i on has great r ef ere n c e.It i s because of these advantages, the use of this des i gn in my UG to crea t et h r ee-di m e ns i on a l model Tr a ns m i ss i on s h a f t. Then this model was i n tr o duce d by t h e ANSYS s o f t wa r e to i t s line of a n a ly s i s.Key Words: Tr an smiss i on s h af t，t h r ee-d i me n si on al mo d e li ng，ANSYS，d y n am i c and s t a t i c a n al y s i s目录摘要........................................................................................................................... ... - 1 -Abs tr ac t ............................................................................................................................. -2 -目录........................................................................................................................... ... - 2 -第 1 章绪论..................................................................................................................... - 4 -1.1 选题的目的和意义............................................................................................. - 4 - - 2 -1.2 选题的研究现状及发展趋势.............................................................................. - 4 -1.3 传动轴知识........................................................................................................ - 5 -1.4 传动轴的结构特点............................................................................................. - 5 -1.5 传动轴重要部件................................................................................................. - 6 -1.6 传动轴常用类型................................................................................................ - 7 -第2 章本课题任务和研究方法...................................................................................... - 8 -2.1 课题任务............................................................................................................ - 8 -2.2 分析方法............................................................................................................. - 8 -3.3 本课题的研究方法............................................................................................. - 9 -3.4 有限元方法介绍................................................................................................ - 9 -3.4.1 概述.................................................................................................................. - 9 -3.4.2 基本思想......................................................................................................... - 9 -3.4.3 特点................................................................................................................ -10 -3.5 ANSYS 软件简介............................................................................................. -11 -第4 章确定汽车传动轴研究对象和UG 建模............................................................. -12 -4.1 确定汽车传动轴研究对象概述........................................................................ -12 -4.2 汽车传动轴（变速箱第二轴）的3D 建模设计............................................. -14 -4.2.1 进入UG 的操作界面............................................................................ -14 -第5 章汽车传动轴的有限元分析................................................................................ -21 -5.1 有限元分析的基本步骤............................................................................ -21 -5.2 有限元分析过程与步骤........................................................................... -22 -5.2.1 转换模型格式........................................................................................ -22 -第六章总结和传动轴的优化设计分析........................................................................ -41 -结论........................................................................................................................... ..... -41 -参考文献........................................................................................................................ -42 -致谢........................................................................................................................... ... -43 -第1 章绪论1.1 选题的目的和意义随着计算机技术的日益普及和FEA 技术的蓬勃发展，人们已经广泛采用计算机有限元仿真分析来作为传动轴强度校核的方法。

基于ANSYS的减速箱中轴有限元模态分析本文在ANSYS软件中建立了减速箱中输出轴模型，在约束条件下对模型进行加载，同时对模型进行有限元模态分析，用有限元法求输出轴的固有频率和振型，从而求出其转速，使轴的工作转速限制在某个范围内。

标签：有限元；减速箱；模态分析1.模态分析模态分析用于确定机器零件的固有频率和振型[1]，主要为了减小对该频率的激励，从而尽可能地消除振动和噪音。

机械系统的动态特性包括系统本身的固有频率、阻尼特性、振型和系统在动载荷下的响应[2]。

对于线性系统，其动力学微分方程为：[M]{u}+[C]{u}+[K]{u}={F（t）}其中，[M]、[C]、[K]为总质量矩阵、总阻尼举证和总刚度矩阵；{u}、{u}、{u}、{F（t）}为加速度响应向量、速度响应向量、位移响应向量和激励向量[3]。

模态分析求解的是振型参数和固有频率，与外载荷无关，忽略结构阻尼影响，系统无阻尼自由振动方程为：[M]{u}+[K]{u}={0}特征方程为：（[K]-ωl[M]）{u}={0}2.中轴有限元模型令轴长100毫米，最大直径32毫米，泊松比为0.3，弹性模量210000兆帕[4]。

在ANSYS中建立有限元模型，采用映射网格单元划分。

3.中轴模态分析中轴所受到的约束分为刚性约束和弹性约束两种情况，分别对以上两种情况进行探讨：（1）刚性约束时的模态分析。

轴的两端通过圆柱滚子轴承支撑于箱体上，把轴承看做刚性约束，在轴上对应轴承处的节点处施加全约束。

采用Block Lanczos算法提取模态，利用稀疏矩阵求解。

求解的固有频率如表1所示。

从表1得知，一级齿轮减速箱的输出轴额定转速是1300r/min，第1阶固有频率是5163Hz，临界转速为317100r/min。

输出轴的工作转速远低于其临界转速。

所以，输出轴的工作转速不在临界转速范围内，不会引起共振，输出轴不会遭到破坏。

此外，在动态分析中，因为各阶模态所具有的模态频率与权因子大小成反比，所以低阶模态特性基本上决定了整个结构的动态性能，所以表中仅列出了前6阶模态。

基于Pro/ENGINEER与ANSYS的变速器建模与仿真分析的开题报告一、选题背景及意义随着汽车行业的快速发展与技术不断更新迭代，变速器作为整个汽车动力系统中的关键部件，其性能的优劣直接影响到汽车整车的性能和舒适度。

为了满足不同使用场景下的动力需求，变速器设计越来越复杂，其中涉及到的动力学、传热学、结构强度等方面的问题亟需得到深入研究和解决。

在这种情况下，通过基于 Pro/ENGINEER 与 ANSYS 软件进行变速器建模及仿真分析，将会为变速器的设计和性能评估提供高效、精确的工具和方法。

该项技术可以有效地减少设计和测试的时间和成本，优化变速器设计以提高性能、可靠性和耐久性。

二、研究内容和目标本研究的目标是利用 Pro/ENGINEER 和 ANSYS 软件建立变速器的三维数学模型，并利用仿真分析技术评估其性能，主要包括以下内容：1. 利用 Pro/ENGINEER 软件进行变速器三维建模，将变速器的各个结构部件细化并进行组装，获得完整的变速器三维模型。

2. 对变速器进行静力学分析，通过分析受力、应力分布等参数，得出结构的强度和刚度等定量指标，在模型优化中提供有力的支持。

3. 在静态分析的基础上，按照实际使用情况进行四种不同工况下的动态分析，确定变速器在不同工况下的振动、噪声等性能指标，并进行优化设计。

4. 利用 ANSYS 的传热学分析功能，分析变速器各部件的传热性能，包括热传动、热辐射以及热对流等参数，为设计优化提供依据。

三、预期成果和应用价值预计通过本项研究，可以获得以下成果：1. 实现变速器的三维数学建模，组装出完整的变速器模型。

2. 通过 Pro/ENGINEER 软件的静力学和动态学分析，获得变速器的强度、稳定性和传动性能等指标。

3. 通过 ANSYS 软件的传热学分析，获得变速器各部件的热传输特性，设计出更加有效的散热方案。

4. 通过参数优化和仿真结果的验证，为变速器的设计和性能评价提供良好的参考标准。

基于ANSYS的汽车变速器斜齿轮的有限元分析姚鹏华【摘要】利用Creo2.0软件对汽车变速器斜齿轮进行三维建模,导入到ANSYS软件中进行有限元分析.通过施加载荷和约束,得到了齿轮的弯曲应力和齿面接触应力.将有限元分析应力值与理论应力值进行了对比,验证了有限元分析结果的正确性.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2016(029)006【总页数】3页(P18-20)【关键词】斜齿轮;接触应力;弯曲应力;有限元分析【作者】姚鹏华【作者单位】湖北文理学院机械与汽车工程学院,湖北襄阳 441053;纯电动汽车动力系统设计与测试湖北省重点实验室,湖北襄阳 441053【正文语种】中文【中图分类】TH132近年来，有限元方法在汽车变速器齿轮设计中得到了广泛的应用[1-3]。

有限元方法是在弹性力学的基础上发展起来的，通过有限元方法，可以获得齿轮内部的应力、变形和位移分布，能对齿轮进行强度校核，并找到轮齿受力的薄弱环节，从而对齿轮进行结构优化。

本文以现某轻型轿车变速器中的斜齿轮为研究对象，对其齿根弯曲应力和齿面接触应力进行有限元分析，并将模拟结果与理论公式计算结果进行对比验证。

验证结果表明，有限元分析可以提高设计效率，降低设计成本，对汽车的轻量化设计具有一定的意义。

主动斜齿轮和从动斜齿轮材料均为40Cr，弹性模量E=2.1×105 MPa，泊松比μ=0.31，许用弯曲应力[σF]=420 MPa，许用接触应力[σH]=550 MPa。

变速器齿轮的基本参数如表1所示。

2.1 模型的导入在Creo2.0软件中，按照设计尺寸对齿轮进行三维建模。

为了节省节省计算内存和时间，通过CAD接口导入ANSYS后，利用ANSYS的减运算，只分析单个齿的受力，如图1所示。

2.2 网格划分由于齿轮外形不是规则的，故采用自由网格划分，在需要施加载荷的齿廓部分进行网格的细分，如图2所示。

2.3 约束和载荷在齿轮轮轴内孔表面加载全约束，在齿轮的两个侧面施加对称约束。

用有限元法求解减速机齿轮轴临界转速
卢涛
【期刊名称】《一重技术》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】通过有限元建模方法，运用 ansys 中 lanzcos 方法对齿轮轴进行模态分析，得到减速机齿轮轴横向振动的固有频率特征，并根据频率结果确定齿轮轴的临界转速。

【总页数】3页(P62-64)
【作者】卢涛
【作者单位】一重集团大连设计研究院有限公司工程师，辽宁大连 116600
【正文语种】中文
【中图分类】TH132.46;TP391.9
【相关文献】
1.基于有限元法的锅炉给水泵的临界转速分析 [J], 胡以耀;代珣;张澄东;张辉
2.基于ANSYS的减速机曲轴临界转速验算 [J], 陈晓敏
3.传递矩阵法与有限元法计算电机转子临界转速的对比分析 [J], 朱常兴;王殿友;朱常权;王晓文
4.有限元法求解搅拌轴临界转速 [J], 李建丰;徐鸿;马鑫;缪红燕
5.涡轮泵转子的临界转速研究(Ⅴ)临界转速的有限元法 [J], 张小龙;何洪庆
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