江-湖冲积淤泥地区高速公路路基在交通荷载作用下沉降测试与研究

软土地基桥梁桩基础沉降测试及预测研究的开题报告一、选题背景与意义在工程领域中，桥梁的建设是一个重要的基础设施项目。

桥梁在施工时往往需要建立桩基础来承载桥梁的重量。

然而，软土地基作为一种普遍存在于中国东南沿海和长江流域地区的地基类型，特别容易发生沉降，这就给桥梁的安全性和使用寿命带来了很大的威胁。

因此，对于软土地基桥梁桩基础的沉降测试及预测研究具有非常重要的意义。

二、研究目的本研究旨在通过对软土地基桥梁桩基础的沉降测试以及了解其相关因素，分析其沉降机理，并针对其进行可靠的预测和管控。

三、研究内容1. 桥梁桩基础的设计原理2. 软土地基的性质及其桥梁桩基础的设计特点3. 沉降测试的原理和方法4. 沉降机理的分析5. 模拟软土地基桥梁桩基础的沉降检测和预测研究四、研究方法本研究将采用实际软土地基桥梁桩基础的所在工地为研究样本测试，并利用数学统计方法进行数据分析。

同时，通过建立数学模型对软土地基桥梁桩基础的沉降进行预测，以分析其沉降特征及影响因素。

五、研究意义与预期结果通过本次研究，可以准确掌握软土地基桥梁桩基础沉降的情况，对其发生沉降的因素进行深入的剖析及评估，从而制定出更为科学合理的沉降控制措施。

同时，也能为软土地基桥梁桩基础的设计提供有价值的理论参考及实践经验。

预期结果如下：1. 确定软土地基桥梁桩基础的主要沉降因素及其特点。

2. 构建软土地基桥梁桩基础沉降的预测模型。

3. 对软土地基桥梁桩基础沉降进行可靠性分析。

4. 为未来类似工程提供可参考的设计建议。

六、研究进展目前，我们已经对软土地基桥梁桩基础的设计进行了深入研究，并通过文献调查及现场实地考察对其桩基础的设计特点和沉降情况进行了初步的分析。

接下来，我们将根据测试结果更新数据分析，并进行进一步的研究和分析。

七、研究计划1. 第一阶段（2022年2月~2022年6月）研究桥梁桩基础的设计原理，了解软土地基的性质及其桥梁桩基础的设计特点。

2. 第二阶段（2022年7月~2022年9月）研究沉降测试的原理和方法，并对样本进行测试。

附件：交通运输厅拟推荐项目情况（一）项目名称：红粘土地区公路修筑关键技术研究申报奖种：科技进步奖主要完成人：万智、孔令伟、万剑平、郭爱国、谈云志、任毅、柏巍、邓强民、秦敏、侯桂荣、刘观仕主要完成单位：湖南省交通科学研究院、中国科学院武汉岩土力学研究所、湖南省郴宁高速公路建设开发有限公司（二）项目名称：山区公路边坡地质灾害危险源识别与灾害预警研究申报奖种：科技进步奖主要完成人：李志勇、陈鉴光、岳志平、盛谦、樊帅、张勇慧、董城、郑祖恩、陈国良、邹芒、高琼、杨大承主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南省吉怀高速公路建设开发有限公司、中国科学院武汉岩土力学研究所（三）项目名称：基于经济环保的工业废渣复合路面材料综合利用研究与应用申报奖种：科技进步奖主要完成人：黄永强、龚啸、高伏良、吴超凡、陈勇鸿、孙超林、谢文利、孙艳华、蒋康、龙劭一、李飞、黄大成主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南省娄新高速公路建设开发有限公司、湖南省长湘高速公路建设开发有限公司（四）项目名称：山区高速公路桥隧行车安全保障技术申报奖种：科技进步奖主要完成人：喻泽文、潘晓东、周文主要完成单位：湖南省交通科学研究院、同济大学交通运输工程学院（五）项目名称：服役桥梁损伤诊断方法与无线测试技术申报奖种：科技进步奖主要完成人：宁夏元、胡柏学、于德介、杨春林、曾威、刘克明、罗阳青、黄浩、程军圣、杜召华、蒋鑫、胡尚主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南大学、长沙金码高科技实业有限公司（六）项目名称：南方冻融边坡灾变机理与预警预报技术研究申报奖种：科技进步奖主要完成人：郑长安、巢万里、黄斌、姜华、唐小富、周利金、曾宪营、冯宇、向俊宇主要完成单位：湖南省交通科学研究院、湖南省大浏高速公路建设开发有限公司（七）项目名称：高速公路路基沉降及其对路面结构的影响研究申报奖种：科技进步奖主要完成人：黄永强、张家生、陈晓斌、蒋康、王晅、李志勇、谢文利、吴超凡、袁铜森、李志、张邦爱、贺春宁主要完成单位：湖南省交通科学研究院、中南大学（八）项目名称：湖南省公路工程招标工程量清单预算和合理定价及控制价编制与审查申报奖种：科技进步奖主要完成人：邹苏华、唐前松、周娣君、罗杏春、唐文英、曹岳嵩、赵华、周勇、刘跃、杨志朴、张允宝、陈珊玲主要完成单位：湖南省交通运输厅交通建设造价管理站、昆明理工大学、昆明海巍科技有限公司、湖南省凤大高速公路建设开发有限公司（九）项目名称：大跨度高低塔混合梁斜拉桥施工与控制关键技术研究申报奖种：科技进步奖主要完成人：陈常松、方联民、颜东煌、裴炳志、欧阳钢、陈璋、涂光亚、万华、丁望星、易壮鹏、林立军、谢臣主要完成单位：湖南路桥建设集团公司、长沙理工大学、湖北省荆岳长江公路大桥建设指挥部、湖北省交通规划设计院（十）项目名称：吉茶高速公路特殊桥隧铺装关键技术研究申报奖种：科技进步奖主要完成人：刘义虎、喻波、王俏、张华、姚志立、龙正聪、范海军、王民、陈仕周、时建刚、张迎春、袁琪主要完成单位：湖南省交通规划勘察设计院、招商局重庆交通科研设计院有限公司、湖南省吉茶高速公路建设开发有限公司、重庆市智翔铺道技术工程有限公司、重庆鹏方路面工程技术研究院有限公司、湖南省金达工程建设有限公司（十一）项目名称：高速公路新型加筋土结构技术研究与示范工程申报奖种：科技进步奖主要完成人：王维、杨果林、彭勇登、陈全军、黄向京、杜勇立、穆程、刘泽、林伟平、李昀、向贵洪、王祥主要完成单位：湖南省交通规划勘察设计院、中南大学、湖南潭衡高速公路开发有限公司、马克菲尔(长沙)新型支档科技开发有限公司、中南公路建设及养护技术湖南省重点实验室（十二）项目名称：山区高速公路超长连续纵坡行车安全关键技术申报奖种：科技进步奖主要完成人：彭立、李大、徐暘、郑斌、廖军洪、李春杰、马亮、邬洪波、李永汉、关宏信、郑柯、傅立新主要完成单位：湖南省交通规划勘察设计院、四川雅西高速公路有限责任公司、交通运输部公路科学研究院、北京中路安交通科技有限公司（十三）项目名称：旅游公路交通量预测申报奖种：科技进步奖主要完成人：张重禄、彭建国、张文斌、李利华、佘湘耘、陈先义、詹燕、李永汉、刘瑛、蔡平主要完成单位：湖南省交通规划勘察设计院（十四）项目名称：公路建设单位农民工人力资源标准化、信息化远程管理体系建设与研究申报奖种：科技进步奖主要完成人：吴六徕、曾立华、汪小平、任湘川、吕高安、苗杰主要完成单位：湖南省洞新高速公路建设开发有限公司（十五）项目名称：隧道围岩失稳控制理论及施工关键技术申报奖种：科技进步奖主要完成人：罗卫华、杨小礼、李力、范伟、周祁陵、古辉荣、余靖辉、何杰、李杰主要完成单位：湖南省通平高速公路建设开发有限公司、中铁二十五局集团有限公司、中南大学（十六）项目名称：湘江航电枢纽群联合调度关键技术申报奖种：科技进步奖主要完成人：杨锡安、徐国兵、尹剑平、蔡伟民、李延峰、甘茂辉、陈守伦、王建群、万定生、芮钧主要完成单位：湖南湘江航运建设开发有限公司、河海大学（十七）项目名称：高速公路建设工程文档管理模式改革与信息化建设研究申报奖种：科技进步奖主要完成人：宋祖科、吴六徕、梁晓东、黄志康主要完成单位：湖南省洞新高速公路建设开发有限公司、湖南省高速公路管理局、湖南联智桥隧技术有限公司（十八）项目名称：预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控系统申报奖种：技术发明奖主要完成人：刘柳奇、梁晓东、吴涛、郭大进、张晓冰、谢立新主要完成单位：湖南联智桥隧技术有限公司、交通运输部公路科学研究所、交通运输部工程质量监督局。

沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况沪宁高速公路分东、西两段进行测设。

东段位于长江三角洲平原区，地势平坦，河网密布，全段长139.16km。

西段位于太湖平原区及宁镇丘陵区，地势起伏，沟壑岗谷，纵横相间，全段长109.05km。

东、西两段，尤数东段，广泛分布着大量软土层，对路基的稳定及变形影响十分突出，本文就路基路面设计及软土地基路堤设计的有关问题作简要介绍。

1 一般路基设计路基宽26m，为整体式路基，行车道及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。

在填方路基地段，边坡坡度一般为1∶1.5，坡脚设1.0m宽护坡道。

当路基高度＞6m时，路基上部6m边坡为1∶1.5，路基下部边坡为1∶1.75，并在坡脚设2m宽护坡道。

坡脚外侧设深0.8m、底宽0.8m的梯形边沟，边沟外缘1.5m为公路用地界。

在挖方路基地段，边沟外坡脚均设有1～2m宽的平台，边坡坡率根据不同的地质构造、土石成份，一般为1∶1～1∶1.5，同时也根据不同的开挖高度分级设置，级与级之间设有平台截水沟，坡顶外侧5m再设地面截水沟，以拦截地表水免于冲刷边坡坡面。

公路用地线一般划在地面截水沟外侧1.5m处。

对无需设置截水沟地段，则划在坡顶以外1.5m处。

路基填土高度问题是东段路基设计任务的重点。

沪宁高速公路处于富饶的长江三角洲平原，土地资源珍贵，经济发达，地价亦高，而路基愈高占地面积愈多。

因此，路基的高低对降低沪宁高速公路造价有着十分突出的意义。

沿线土源缺乏，解决高路基的土方则需一笔可观的费用。

然而降低路基高度谈何容易，在人口稠密、河网密布、桥多通道多的条件下，降低路基高度面临许多困难。

初设中经过反复细致的工作，借鉴已建成的几条高速公路的经验，采取相应措施，最终将路基平均高度降低到3.6m。

这比“工可”的平均高度5m则迈出一大步，为节约土地、降低工程造价取得可喜的成果。

西段属平原和丘陵区，地形起伏较大，因此路基填挖变换频繁，横断面形式随之多样，有路堤、路堑、半填半挖等形式。

浅谈湖北江南高速公路软土路基处理施工技术摘要：软土路基处治，是公路建设一直面临的难题，尤其是冲击平原，因成因复杂，各种不利地质交叉分布，地质变化极其频繁。

本文将简单介绍该项目软土路基处理的几种方法，并结合项目浅谈施工中的问题处理。

关键词：软土路基处理施工湖北江南高速公路位于长江中游荆江段南岸、洞庭湖区北缘，北依长江，南邻洞庭，东部为广阔的长江冲积平原，西部为巫山、武陵山余脉与江汉平原的过渡带。

区内地貌形态以冲积平原为主，地势开阔平坦，工程区内以冲湖积平原为主，部分相间垄岗地貌，根据地勘资料，项目区域内未见影响基础稳定的构造断裂带、滑坡等不良地质现象，但存在不均匀分布的软土、弱膨胀土，它们分别对路基及边坡工程稳定性具有一定的不良影响。

良好的交通运输条件是经济发展的前提和保障。

在高速公路的建设中，经常会遇到各类地质情况，软土地基就是其中之一，由于土质松软，含水量大，承重力小，加之项目区雨水丰沛，对路基危害极大。

为确保路基和结构物台背安全，必须对软土路基进行特殊的处理。

1、软土路基处理的主要方法软土路基处治一直是公路施工的一个难点，但是随着技术的不断发展，新材料的不断涌现，以及实际经验的积累，现在已经有一些比较好的处理方法。

从处治的原理和效果看，一般分为改变路基结构、排水加固、强夯法等几种处理方式，下面具体介绍：1.1 加筋法这是一种使用新材料加固的方法，施工中添加一些土工合成材料，加强强度，减小形变，而且土工合成材料一般有较好的抗老化性能和抗腐蚀性能。

常用的有上工织物和塑料格栅等，它们的伸长率都大于4%，可以埋在土层中。

加筋法简单说就是这些土工合成材料和路基土一起构成一层加筋土层，这层土的强度很大，完全满足路基需要。

这样就很好的避免了软土强度不够的问题。

通常可以用来加固路堤和处理软弱土质，效果非常好，不过合成材料的使用可能会增加成本。

施工中添加了土工织物还可以有效减少完工后的沉降问题。

1.2 排水板+等载预压软土土质较为软弱，主要的原因就是土壤含水量大，尤其项目所在地为冲击平原，雨量丰沛，施工区内河流密布，且水位较低，难以排出。

沪宁高速公路江苏段软基工程案例处理沪宁高速公路江苏段软土地基综合处理技术研究和实践摘要：本文着重介绍了依据试验路段和评估的成果，运用更切实际的沉降计算方法，优化软基处理，优化路基施工，用动态控制法确定铺筑路面的时间，科学安排施工，有效的减少工后沉降，使全线软基路段满足设计稳定要求，达到了缩短工期、提高工程质量之目的，为全线一次建成和提前通车提供了保证，并取得节省工程费5000万元的经济效益。

关键词：沉降压缩超固结1 概述沪宁高速公路横贯经济发达的长江三角洲地区，连接南京、镇江、常州、无锡、苏州和上海六个大中城市，全长274.08km，江苏段248.21km，属国家重点工程，江苏省列为“第一位工程”。

沿线大部分地区为河相、海相冲积平原，分布有大量的淤泥质粘土，地质情况复杂，有软土的地段长约92.29km，主要分布在苏州至丹阳地区内(A至E五个大标段)。

沿线软土层厚薄不均，最厚大于30m，一般在6～15m，占A至E标段长度的48%，占江苏段全长的37.2%。

是目前全国建成的高速公路中，软土地基线路最长的一条。

全线平均填土高度3.7m，最高达10m以上，设计估算最大沉降量达150cm，一般在35～60cm。

高速公路对地基要求甚高，在使用年限内国内外一般规定路面的工后沉降量应控制小于30cm，桥头路堤应小于10cm。

80年代，中日合作对沪宁高速公路进行可行性研究，所提出的报告针对全线软基分布广、路堤高给工程带来的问题将是沉降及固结速度问题。

建议对路面实施分期铺筑，以实现最后铺筑正式路面时，能满足允许工后沉降量的要求。

为此，江苏省高速公路建设指挥部特拟订了《沪宁高速公路软基综合处理技术研究》项目分别与河海大学、南京水利科学研究院土工所合作，以便达到验证、完善设计、指导施工、提高工程质量之目的。

2 全线软土的工程特性2.1 基本情况全线土层主要为亚粘土层，淤泥质粘性土层，亚砂土层，粘土层和粉砂层等层组成。

表1列出A至E五个大标段代表性土层分层钻孔资料，可见各标段软土位置及厚度变化规律：其中A标的最大含水量超过50%，淤泥质土层出现在深度30m 左右范围内；B标的含水量大多小于35%，几乎没有淤泥质土；C标最大含水量达60%～70%，淤泥质土大多在表层2m以下20m范围内；D标含水量大多小于45%，淤泥质土在表层5～12m深度内；E标土层中含多层粉土间夹薄淤泥质土层，其中薄层淤泥质土含水量一般在30%～40%。

某公路软基处理施工及质量控制摘要：本文对省道改造工程的软基处理施工进行分析，探讨其施工质量有效的控制方法，并对有关控制措施加以阐述。

关键词：软基处理工程、质量控制、施工方法。

一、概述一大批省道沿江公路工程的建设完成，不仅给城市面貌带来了翻天覆地的变化，同时对当地经济发展也起到了巨大的推动作用，其道路工程质量控制的好坏将直接影响到地区的经济发展。

1、工程概况省道改造工程目属于旧路加宽工程，路线平面基本上是沿着旧路的两边进行布线。

工程线路全长1510m，有桥梁2座。

全线采用整体式路基，工程造价约1600万元。

路线平面、纵断面线形按平原做丘区公路的标准设计，行车速度100km/h，鉴于此扩建工程兼有城市道路功能，所以路基、路面、桥涵等构造物的设计采用了一级公路的标准。

路基宽度35m，为双向4车道。

其中：路中间分隔带3.5m，机动车道2×3×3.75m，非机动车道2×3.5m，加宽路肩2×0.5m。

路幅规格尺寸按城市道路的形式布置。

由于本公路工程要经过较大量的软土地基约900m，所以我们把软土路基超限沉陷作为工程的主要质量问题加以处理。

（图1）二、地质情况因该工程地质条件比较复杂多变，路线所经地带属珠江三角洲冲积平原，沿线水系河沟发达，地表水河道发育，水网密布，河水受潮水顶托明显。

其中软土分布广泛，给公路建设和人工构造物带来较大的影响及隐患；在交通荷载作用下，常使道路沉降变形。

沿线地层自上而下分别为：人工填土层1—2m、冲积层（含淤泥）6—11m，残积层及侏罗系沉积岩等。

根据地质钻探和勘测调查，沿线路基普遍分布有厚度不一的淤泥层，其含水量高达73%以上，孔隙比大于1.5-2.05，压缩性高，凝聚力小，固结系数小，抗剪强度低，有一定的触变性和流动性，从而使路基容易产生严重不均匀沉降及地基破坏，这对公路基础的稳定以及道路行车性能影响较大；因此，必须采取措施对这些不良的地基进行加固处理。

第24卷 增2岩石力学与工程学报 Vol.24 Supp.22005年11月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Nov .，2005收稿日期：2005–06–21；修回日期：2005–09–27作者简介：高玉峰(1966–)，男，博士，1999年于浙江大学土木工程系岩土工程专业获博士学位，现任教授、博士生导师，主要从事土动力学与地基处理方面的研究。

E-mail ：yfgao66@ 。

车辆荷载作用下公路软基沉降的拟静力计算方法研究高玉峰，黎 冰，刘汉龙(河海大学 岩土工程研究所，江苏 南京 210098)摘要：基于车辆动荷载的特点和我国车辆普遍超载的现状，将车辆动荷载等效简化为静荷载，并假定了简化后等效静荷载的3种分布形式：集中分布、矩形分布和带状分布。

依据Boussinesq 解答和Flamant 解答推导出3种分布形式下的计算公式，再应用分层总和法计算车辆动荷载作用下公路软土地基的沉降量。

以沪宁高速公路4个断面为例，应用拟静力法研究了3种荷载分布形式下车辆动荷载对高速公路软土地基沉降的影响，研究结果表明：由超重车辆引起的地基沉降量可以达到厘米量级，车辆荷载的影响深度大约在12 m 范围以内。

关键词：公路工程；车辆荷载；公路；软土地基；沉降；拟静力法中图分类号：U 416 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2005)增2–5470–08STUDY ON QUASI-STATIC SETTLEMENT COMPUTATION METHOD OF HIGHWAY IN SOFT GROUND INDUCED BY VEHICLE LOADSGAO Yu-feng ，LI Bing ，LIU Han-long(Research Institute of Geotechnical Engineering ，Hohai University ，Nanjing 210098，China )Abstract ：Based on the characteristic of vehicle loads and the actuality of over loading of most vehicles in China ，vehicle loads are simplified as equivalent static load which was assumed as three kinds of distribution forms ： concentrated distribution ，rectangle distribution and zonal distribution ；and their computational formula were educed respectively by using Boussinesq and Flamant answers. And then the lay wise summation method was applied to calculate the settlement of highway in soft ground induced by super-heavy vehicle loads. By applying the quasi-static method ，the influence of settlement of highway on the soft ground induced by super-heavy vehicle loads performed on four sections of Shanghai-Nanjing highway were studied in the three different distribution forms of vehicle loads ，which indicate that the settlement can reach to several centimeters and the depth influenced by super-heavy vehicle loads is about 7.1-11.9 m.Key words ：highway engineering ；vehicle loads ；highway ；soft ground ；settlement ；quasi-static method1 引 言文[1]明确提出，车辆等动荷载对地基变形的影响可以忽略不计。

第四章地面沉降、滑坡、岩溶塌陷灾害与防治4．1 地面沉降灾害防治一、地面沉降的定义：指地层在各种因素的作用下，造成地层压密变形或下沉，从而引起区域性的地面标高下降。

二、地面沉降的原因：（1）自然因素：①新构造运动以及地震、火山活动引起的地面沉降；②海平面上升导致地面的相对下降（沿海）；③土层的天然固结（次固结土在自重压密下的固结作用）。

自然因素所形成的地面沉降范围大，速率小。

自然因素主要是构造升降运动以及地震、火山活动等一般情况下，把自然因素引起的地而沉降归属于地壳形变或钩造运动的范畴，作为一种自然动力现象加以研究。

（2）人为因素：①抽汲地下气、液体引起的地面沉降。

抽取地下水而引起的地面沉降，是地面沉降现象中发育最普通、危害性最严重的一类；②大面积地面堆载引起的地面沉降；③大范围密集建筑群天然地基或桩基持力层大面积整体性沉降——工程性地面沉降。

人为因素引起的地面沉降一般范围较小，但速率和幅度比较大。

人为因素主要是开采地下水和油气资源以及局部性增加荷载。

将人为因素引起的地面沉降归属于地质灾害现象进行研究和防治。

三、地面沉降的成因机制和形成条件（一）地面沉降的成因机制由于地面沉降的影响巨大，因此早就引起了各国政府和研究人员的密切注意。

早期研究者曾提出一些不同的观点，如新构造运功说、地层收缩说和自然压缩说、地面动静荷载说、区域性海平面上升说等。

大量的研究证明，过量开采地下水是地面沉降的外部原因，中等、高压缩性粘土层和承压含水层的存在则是地面沉降的内因。

因而多数人认为沉降是由于过量开采地下水、石油和天然气、卤水以及高大建筑物的超量荷载等引起的。

在孔隙水承压含水层中，抽取地下水所引起的承压水位的降低，必然要使含水层本身及其上、下相对隔水层中的孔隙水压力随之而减小。

根据有效应力原理可知，土中由覆盖层荷载引起的总应力是山孔隙中的水和土颗粒骨架共同承担的。

由水承担的部分称为孔隙水压力（p w），它不能引起土层的压密，故义称为中性压力；而由土颗粒骨架承担的部分能够直接造成上层的压密，故称为有效应力（p s）；二者之和等干总应力。

珠江三角洲地面沉降灾害类型特征与成因[权威资料] 珠江三角洲地面沉降灾害类型特征与成因本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

内容摘要:本文根据地面沉降调查过程中的一些经验与体會，概括阐述了珠江三角洲地区地面沉降灾害的类型、分布及其主要特征，对其诱发因素及形成的原因进行分析并提出主要的防治措施。

关键词:软土地下水地面塌陷地面沉降灾害防治1 引言珠江三角洲地区是我国经济最发达的地区之一，在我国区域城市群建设与经济活动中占有举足轻重的作用。

改革开放以来，随着该区经济的快速增长、人口迅猛增加、城市化水平日益提高，人类经济与工程活动对地质环境的作用和影响越来越大，所引发的地质环境问题对人类生存和社會经济可持续发展的影响也越来越突出。

尤其是作为地质环境问题之一的地面沉降灾害问题已直接给地区经济社會发展带来了严重的危害和阻碍。

现结合本人在地面沉降调查过程中的一些经验与体會，谈谈珠江三角洲地区地面沉降灾害的主要类型特征及探讨其形成原因。

2 地面沉降灾害的主要表现类型及分布珠江三角洲地区地面沉降灾害主要包括岩溶地区的地面塌陷灾害及软土分布地区的地面沉降灾害两大类。

珠江三角洲岩溶地区主要分布在三角洲北部，即广州北部的白云区、花都区(称为广花盆地)，该地区为大面积岩溶隐伏区，其上覆盖着厚度薄且均匀性差的第四系松散砂土、黏土层等，容易受自然因素及外力作用影响诱发地面塌陷地质灾害;珠江三角洲软土地层分布极为广泛，遍及整个三角洲冲积平原区，其分布厚度具有由三角洲顶端往前缘由薄增厚的特点。

珠江三角洲中部及南部沿海地区软土地层分布厚度大、埋藏浅、沉积形成地质年代新，是珠江三角洲地面沉降灾害发育最为严重的地区。

3 地面沉降灾害类型特征及其形成原因探析3.1岩溶地区地面塌陷沉降灾害地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑(洞)的一种动力地质现象。

地面塌陷是珠江三角洲北部广花盆地地区地面沉降地质灾害的主要类型之一。

市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术郑彧涵发布时间：2021-06-16T10:43:45.680Z 来源：《城市建设》2021年6月作者：郑彧涵[导读] 随着人们生活水平道提高，施工中建筑质量的好坏是人们关注话题。

沉降段路基路面施工是道桥工程建设的重要环节之一。

论文分析了道路桥梁工程出现沉降的主要原因，并提出沉降段路基路面的相关施工技术，希望能为提升我国道路桥梁工程的建设水平，保障人民出行安全提供理论依据。

浙江杭州天尚设计集团有限公司郑彧涵 310000摘要：随着人们生活水平道提高，施工中建筑质量的好坏是人们关注话题。

沉降段路基路面施工是道桥工程建设的重要环节之一。

论文分析了道路桥梁工程出现沉降的主要原因，并提出沉降段路基路面的相关施工技术，希望能为提升我国道路桥梁工程的建设水平，保障人民出行安全提供理论依据。

关键词：市政道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术引言我国道路桥梁建设不断发展，建设规模越来越大，技术也越来越精湛。

但是在道路桥梁施工过程中仍存在一些问题，如施工技术不成熟、沉降结构不科学、施工环节设计不合理等，导致道路桥梁使用时出现桥头跳车、质量差等问题，不仅大大缩短了道路桥梁的使用寿命，还给道路桥梁建设带来了不良影响。

施工建设单位逐渐提高了对道路桥梁沉降段路基路面施工技术的重视程度，应采用科学有效的施工技术确保工程施工质量，为人们出行提供安全保障。

道路桥梁施工中，受施工环境和运行环境的影响，路基路面会出现沉降问题，后期使用中，也可能发生沉降，如果不采取有效措施及时处理，很容易出现桥头跳车现象，会对道路桥梁的整体结构产生严重影响，为解决此问题，有必要在桥头设置搭板。

路面路基填筑完成后，需要一定时间冷却，在此期间，路基路面很容易受外界影响而出现弹性变形情况。

道路桥梁土体和桥台之间的距离非常近，它们之间的受力体系相互影响，不能完全发挥出各自优势，时间一长，路基路面就会出现不同程度的损坏。

此外，道路桥梁因为长时间高负荷运转，在车辆荷载力位置与搭板支撑路基段位置会产生两个高峰值的路基应力，一旦桥面车辆通行过程中经过搭板末端位置，路基将会承受巨大的压力，而这部分的承受能力相对较弱，很可能导致路基严重变形，使路基路面出现严重的沉降。

软基处理的工程实例从两则软基处理的设计实例看深厚层软土处治的方案比选内容提要本文介绍了xx至xx高速公路（xx～xx段）XX合同段xx互通和xx公路xx段xx桥互通软基的处置设计, 为深厚层软土的地基处理设计及方案比选提供了可供参考的工程实例, 并分析其处治方案比选要点。

1.概述软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层, 有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。

软土在我国沿海、沿湖、沿河地带有广泛分布。

近年来, 随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展, 我国公路建设的规模日益扩大, 难度不断提高, 公路建设对软土处治提出了更高的要求。

为了满足公路工程建设的需要, 我国引进、发展了多种软土处理技术, 积累了一定的经验, 同时也还存在一些问题, 尤其是深厚层软土的处置, 成为软土地基处理的一大难点。

以下结合xx高速公路xx合同段xx互通和xx公路xx段xx桥互通软基的处置设计, 对深厚层软土的地基处理设计及方案比选做一浅显的探讨, 仅供同类工程设计和施工时参考。

2.工程实例2.1 xx高速公路xx合同段xx互通2.1.1工程简介xx至xx高速公路（xx～xx段）是xx至xx国道主干线的一段, 是我国沿海大通道的重要组成部分, 建设该项目, 对促进海峡两岸直接三通、以及增强国防交通保障能力具有重要意义, 该项目由我xx第xx公路勘察设计研究院负责设计。

处于XX合同段的xx互通式立交区位于平坦开阔的海积平原上, 现多为水稻田和鱼塘。

该海积平原系近代围海造地而成, 软土在主线及各匝道位置均有分布。

软土层底最大深度8.2m（AB匝道范围）。

软土基本分上下两层, 中间夹有一层低液限粘土。

软土的天然含水量在60%以上, 天然孔隙比为1.3～2.2, 室内快剪试验的粘聚力5～20kPa, 内摩擦角1～10°。

2.1.2方案比选该立交范围内高路堤有两处, 一是CR被交路跨线桥头, 二是AB 匝道桥头。

总第３１７期交　通　科　技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３１７　２０２３第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｒｐ．２０２３ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２３．０２．００５收稿日期：２０２２ ０９ ０３第一作者：胡高明（１９９５－），男，硕士。

地铁盾构下穿高速公路的路基沉降分析胡高明　范　橙（华设设计集团　南京　２１００００）摘　要　文中基于南京地铁６号线工程下穿南京宁洛高速进行路基沉降研究，采用有限差分软件ＦＬＡＣ３Ｄ对盾构隧道下穿高速公路的全过程进行分析，并考虑盾构施工对恒竞路隧道工程结构的影响。

根据模型计算结果，得出盾构下穿高速引起高速公路沉降１．５ｍｍ，影响范围为两线中间轴线两侧３０ｍ内的研究结论。

关键词　地铁盾构　ＦＬＡＣ３Ｄ　路基沉降　数值模拟中图分类号　Ｕ４１６．１ 地铁盾构施工因其安全性高、对周边环境影响小等优点［１］，成为目前地铁施工的主流方式［２］。

随着城市建设的加快，盾构施工过程不可避免地下穿高速、市政道路，为确保盾构施工的安全［３］，同时也保证下穿高速桩基、路基的稳定，需要对盾构施工的影响进行模型验证［４ ５］。

针对盾构隧道下穿高速路基，李科志等［６］以郑州地铁２号线区间盾构为背景，采用有限元模型对盾构下穿路基引起的沉降变化进行了研究，研究结果满足监测规范的要求；针对路基沉降控制，高建强等［７］以下穿路基区间系统预加固技术为基础，辅以区间掘进控制技术，对路基沉降控制技术进行了研究，并运用到实际工程施工中，验证了控制技术的有效性。

目前关于地铁盾构施工对穿越高速公路路基和隧道沉降的交互研究相对较薄弱，主要侧重于建筑物基础沉降分析［８ ９］。

南京地铁６号线燕兴区间盾构下穿宁洛高速路基段，同时存在市政道路隧道同步下穿、隧道交叉重叠的情况，工况较为复杂。

为保证施工期间的安全，需要对盾构和隧道施工过程中路基沉降进行研究［１０ １１］。

无锡市金城东路快速化改造工程JCD04标沉降观测报告一、工程概况无锡市金城东路（景渎立交至锡张高速）快速化改造工程途经新锡路、新州路、梅西路、新华路、新友北路、新锦路、新韵北路、规划支路四、规划新荣路、锡东大道、规划支路五等。

本标段为JCD04标高架工程，范围为K10+425.761～K12+275.761,全长1850m，包括SU-C、ND-C匝道。

二、观测目的桥梁工程从施工开始到竣工，以及建成使用后很长一段时间，沉降变形是不可避免的。

变形在一定的限度之内属正常现象，但一旦超过某一限度，就会危及桥梁的使用安全。

因此，为了解施工及使用期间桥梁的沉降变化情况，须对桥梁进行沉降观测，测量其沉降量，沉降差及沉降速度，为桥梁的安全使用提供参考依据。

三、基准点和沉降观测点的布设1、基准点的布设基准点是沉降观测起始数据的基本控制点，基准点于年月日埋设，共埋设个基准点。

2、沉降观测点的布设根据图纸设计要求，在墩身上设计沉降观测钉，墩身观测标一般设置在墩底高出地面或水位1.0m左右，每个桥墩埋设2个观测标，编号为XXXX号墩墩身标-1、XXXX号墩墩身标-2，其中XXXX号墩墩身标-1观测标设置在道路前进方向墩身右侧面，XXXX 号墩墩身标-2观测标设置在道路前进方向墩身左侧面。

观测标采用φ14mm 不锈钢螺栓，埋设标准如图： 沉降观测钉沉降观测钉地面线道路前进方向沉降观测钉四、沉降观测1、仪器与观测使用DS3型水准仪及2 钢尺进行沉降观测。

每次观测时，由基准点往返引测至沉降观测点，同时将各沉降观测点组成闭合水准路线进行沉降观测。

2、记录、计算与观测精度在沉降观测作业过程中，记录各观测数据并计算各点的沉降量。

作业中采用的精度指标如下：闭合差 fh ≤±2 ㎜ ，其中n 为观测站数高差中误差 mh ≤±2㎜满足规范和设计方案的要求。

3、观测时间自年月日开始进行第一次起事数据观测，至年月日最后一次观测结束，共计次，累计观测时间为天。

第 4 期水　利　水　运　工　程　学　报No. 4 2023 年 8 月HYDRO-SCIENCE AND ENGINEERING Aug. 2023 DOI:10.12170/20221230002李吉，谢雨廷，曾鹏，等. 堤路改造工程差异沉降控制技术实施效果研究[J]. 水利水运工程学报，2023（4）：12-21. （LI Ji, XIE Yuting, ZENG Peng, et al. Study on the implementation effect of differential settlement control technology in embankment widening project[J]. Hydro-Science and Engineering, 2023（4）: 12-21. （in Chinese））堤路改造工程差异沉降控制技术实施效果研究李吉1，谢雨廷2，曾鹏3，朱明4，程攀4(1. 南京市江北新区公共工程建设中心，江苏南京 211500； 2. 南京水利科学研究院，江苏南京 210029； 3. 衡阳北控水资源管理有限公司，湖南衡阳 421200； 4. 江苏中禹水利建设有限公司，江苏淮安 223001)摘要: 针对堤路改造工程中面临的差异沉降控制等难题，以南京市江北新区滨江堤防道路加宽改造工程为依托，根据堤防下部地质条件与工程建设特点选取典型断面进行数值计算模拟，开展天然堆载、台阶开挖联合土工格栅处理和深层水泥搅拌桩（DCM）处理3种方案的分析对比研究。

结合数值计算结果，采用上部结合面处置联合下部地基处理的差异沉降控制技术，对软土地基进行深层水泥搅拌桩处理、在新老堤结合处进行台阶开挖联合土工格栅与锥探灌浆等方式相结合的措施进行加固处理。

通过现场监测分析断面沉降、孔隙水压力与水平位移等的发展规律，验证数值模型的合理性，并评估该处理方案在实际堤路改造工程中的差异沉降控制效果。

39一、引言三、工程性地面沉降特征分析（一）第一软土层沉降比（二）地面沉降与建筑容积率的对应关系（三）工程性地面沉降发育规律二、地质环境条件概述（一）第四系地层结构（二）软土的工程地质性质四、地面沉降控制管理区划（一）现状城市沉降危险性区划1.指标量化低渗透性等特点。

因此，宁波平原地质环境条件十分敏感和脆弱。

地面沉降是缓变型地质灾害，涉及经济、社会、资源、环境等各个领域，可造成城市重力排污失效，地区防洪防汛效能降低，城市建设和维护费用剧增，管道、铁路断裂，建筑物开裂，威胁城市安全。

我国地面沉降宁波市地面沉降监测中心监测数据显示， 2009较严重的有上海、天津、苏州、西安、宁波、常州等年、2010年和2013年第一软土层沉降量占总体沉降量50多个城市，造成的经济损失仅长江三角洲地区高达的93.7%、98.4%和90.9%，与该中心邻近的和丰创意4000亿元，成为沿海城市主要的环境地质问题，长期广场、银亿•东岸住宅楼相继于2009年底、2013年开威胁着城市的建设和发展。

始基坑工程施工。

无论是从空间上、时间上，基坑工程宁波地处滨海软土地区，属于典型的丰水型缺水城建设周期与第一软土层沉降比显著增加有极为密切的关市。

过去不合理地开采地下水资源，形成了以和丰创意系。

广场（原和丰纱厂）为中心的地面沉降漏斗区。

在现状和未来城市中，高层建筑以及密集建筑群建2008年底，中心城区实施地下水禁采措施后，地面沉设的荷载特征主要反映在建筑容积率上。

对比分析发降速率得到有效控制。

但在城市化快速推进中，出现了现，在建筑容积率出现峰值部位，累积沉降量、沉降速多个沉降漏斗区，并有扩大连片的趋势，工程建设的地率均出现峰值，说明累积沉降量、沉降速率与建筑容积面沉降效应逐渐凸显。

严学新、唐益群等研究了在地下率之间存在对应关系。

水开采条件下密集建筑群诱发地面沉降的规律和机理， 提出了防治地面沉降的合理化建议与措施。

本文主要探讨在地下水零开采条件下工程性地面沉降的发育规律，按照不同围护形式，选取拟建与在建的典型基坑工参照地面沉降管理危险性、风险性区划成果，提出具体程，开展专项地面沉降监测，绘制地面沉降曲线。

浅谈黄河冲淤积平原土的工程特性摘要：黄河冲淤积平原土是我国特有的一种土质，国内在黄河冲淤积土的动力特性、土的固结与变形特性、土的渗透特性等方面开展了部分研究，并取得了一定的成果。

本文介绍了黄河冲淤积粉土的压实性状和压实机理和地基沉降规律。

关键词：黄河；平原土；特性一、黄河冲淤积平原土的成层结构距今约10万年，黄河携带大量黄土高原的泥沙进入山东境内。

随地壳振荡式下沉，河身的反复摆荡，开始了塑造黄河冲（淤）积沉积平原的历程。

成土物源来自于黄土高原的黄土。

进入全新世，黄河继续是塑造平原地形的物源。

前9500-9000年开始，黄河冲淤积平原经历了全新世完整的海水进退旋回，于前2500年结束。

在前6000年的海侵最盛时期，由于侵蚀基准面的上升，平原排水不畅，引起沼泽化现象，导致在漫滩低地上有一期普遍的淤泥沉积，造成了全新统地层一统三分的构造剖面。

沉积厚约20m，上陆相层。

0-9.4m、下陆相层17.75-22.99m 为粉土，亚砂土夹亚粘土，中间为9.14-17.75m的海相黑灰色淤泥层。

进入历史时期，黄河为人工堤约束，成为地上悬河。

地貌上岗洼相间，呈垄状起伏。

岸线以上区域，以微斜平地和滨海滩地为主，次为河滩地和河滩高地。

沉沙表现为“高沙、洼淤、干胶泥（壤）”的一般规律。

无论是垂直剖面还是水平方向上，均为粉砂土。

粉土夹薄层粘土地层组成。

积了粉质粘土层。

从颜色上看，以褐土黄色，浅土黄色为主，这是由于含大量石英、长石、伊利石、云母类原主浅色矿物造成的，褐土红色则是未水化的氧化铁染成的。

二、黄河冲淤积粉土的压实性状和压实机理1、根据黄河冲淤积粉土的颗粒组成不同，其标准重型击实曲线呈现不对称双驼峰或单峰特点，饱和曲线（Va=0）偏离击实曲线较远，显示了级配不良粉性土压实后空气体积率仍较大的特点。

这是与粘性土最大的区别，也表明压实后的粉土中孔隙气体体积仍较大，孔隙发育。

2、在90%的压实度下，黄河冲淤积粉土中孔隙气体体积较大；压实度由95%增至98%，土的密实度增幅最大。

1、雨季施工，地下水位高，排水不易；2、受到季节性或长期浸水的沿河路基属于浸水路基，弱化了路基的承载力和稳定性，易出现路基位移及路面下陷，3、软基处理为满足路基不会发生局部整体剪切破坏，满足强度及稳定性要求，并且在使用期间内不发生较大沉降和不均匀沉降，保证路面结构完整和车辆行驶、安全4、广东信宜地处公路自然区划Ⅳ7区，属亚热带海洋性季风气气候，地质构造为第四系全新统，沿线地层主要为角闪岩全风化残积之亚砂土，山间、水田、低洼地分布以冲积为主的砂砾层、砂层、粘土。

对于S370线信宜穿城路段，沿线局部地段软土层——有沼泽性软土层持续分布，为典型的软塑状态饱和粘层，具有含水量高、压缩性大、承载力较低等特点。

为保证路基稳定，需进行加固处理。

1、工程实例S370线信宜穿城路段扩改工程全长近1.2km，路基宽38m，按城市道路规划及设计（设有一处半径为55m的平面交叉）。

该路段除部分利用旧路，基本走新线，从池塘洼地及山坡穿过，填挖高度较大。

特别在K56+890——K57+065段左侧，原有一较大型鱼塘，水深2.0～2.5m，淤泥厚度2m多，后由于土地开发，在鱼塘外围填土，将大面积淤泥挤压过来，形成深达7.0m的沼泽性淤泥质粘土软土层。

同时，K57+070——K57+220靠中线左侧及平面交叉路基范围内，由于城市出入口排水不畅，使边沟积水长期浸泡路基，有深约3～4m湿软路基土，工程性质较差，为不良地质地段。

2、加固措施对该路段大量的软弱地基（软基长度约占整个路段的35%）如何处理？成了摆在我们面前解决的难题。

在软土地基上填筑路堤首先应考虑的两个问题是路堤稳定性和路堤的沉降。

跨越沟渠软基地段路堤在自重和车辆荷载的作用下，由地基局部剪切变形而引起的不均匀沉降较为多见。

公路软基处理方法较多，一般有：砂垫层、置换法、塑料排水板、挤密砂桩等。

为了保证软土地基能正常承载，发挥其使用功能，正确的加固方法是十分重要的。

由于路段附近有多家石料场，开采石料剩下的附产物——石头泥也较多。