柴油发动机废气成份分析

工程动力设备尾气成分与危害1.动力机尾气成份与危害分析柴油机尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。

柴油机尾气具有复杂的化学组成，并且随着发动机的工况变化，尾气的组成也显著不同，其排放的污染物中含有碳烟颗粒物（PM）、烃类（HC）、CO和NOx 等。

因为尾气中O2含量较高，故 HC和CO排放量较少，一般只有汽油机的1/10：NOx排放量与汽油机大致处于同一数量级；而PM的排放量约为汽油机的几十倍。

因此，降低NOx和PM排放是柴油机车尾气催化净化的主要课题。

此外，柴油机排气中还含有 H2O，O2，N2，少量SO2和大量的CO2等气体，其危害如下。

1.1二氧化碳的危害柴油机所用柴油是一种复杂的碳氢化合物，当它与空气混合燃烧时排出物主要是二氧化碳和水蒸气。

以前我们并不把完全燃烧时排出的二氧化碳当成一种污染物，但是近年来随着石油、煤炭等的大量使用造成二氧化碳在大气中所占的比例明显上升而且每年都在继续增加使全球温度逐步提高，造成明显的温室效应，所以柴油机排放的二氧化碳也成为我们要控制的对象。

要想控制柴油机排放二氧化碳就要提高其燃烧效率、热效率和机械效率，减少做单位功所排出的二氧化碳。

二氧化碳对人体的危害最主要的是刺激人的呼吸中枢，导致呼吸急促，烟气吸入量增加，并且会引起头痛、神志不清等症状。

如果没有二氧化碳，地球的年平均气温会比目前降低很多。

但是，二氧化碳含量过高，就会使地球仿佛捂在一口锅里，温度逐渐升高，于是形成温室效应。

虽然二氧化碳可以防止地表热量辐射到太空中，具有调节地球气温的功能。

但是二氧化碳含量比现在增加一倍，全球气温将升髙3〜5℃，两极地区可能升高10℃，气候将明显变暖。

气温升高，各地的气候将会出现极大的异常。

比如，某些地区的降雨量大幅增加并导致洪水暴发，某些地区则出现百年不遇的干旱，同时海上作业或者海边城市的危险性增大，因为气候变化会引起飓风，而且其力量增加，出现频率也将提髙，也极其没有规律。

柴油发动机尾气排放与控制技术研究摘要：近年来，不难发现，经济的增长和科技的进步让人们越来越注重对于生活品质的追求。

然而，在不断挖掘欲望和满足我们潜在需求的同时，我们所做的一系列实践行为也对周围所生活的环境造成了一定的压力。

大气环境污染就是一个非常严重的问题，相关部门应该对此给予足够重视，有必要针对于柴油发动机尾气的排放进行有针对性的研究，并采取合理的技术对于尾气排放进行控制和处理，以提升柴油发动机尾气排放的控制能力，仅供参考。

关键词：柴油发动机；发动机尾气；尾气排放；尾气控制前言：随着汽车行业的日益兴起，汽车使用数辆与日俱增，这直接导致汽车尾气问题变得日益严重。

尤其是针对于柴油发动机，其尾气也会产生一定的排放物，对于人们的生命和生活健康造成了严重的威胁，而且尾气排放的同时还会对大气在带来危害，影响人们的长期可持续发展。

为此，针对这些问题，我们应该对尾气进行合理处理，不断控制其排放效果，减少其对于环境和人类的污染，相关人员应该对此给予足够重视。

1柴油发动机尾气排放现如今，人们对于柴油发动机的大量使用会产生大量的尾气排放，造成了严重的空气污染，对于环境的长期可持续发展带来了严重的影响。

为此，需要从生态环境的角度出发，认识到柴油发动机所产生的尾气排放问题的重要性，并采取相应的技术措施对其进行解决。

不难发现，柴油发电发动机主要的污染物就是废气污染，在柴油发动机之中，废气污染物产生来源主要分为两种，主要内容涵盖以下两个方面：一种是工作时所产生的废气，也是在工作期间由原料燃烧而引起的废气，这些废气是难以避免的；与此同是，另一种的废气排出的是由于汽车在行驶过程当中所产生的汽车尾气，就是我们在生活中随处可见的这些尾气，这对于我们的环境造成了严重的干扰，需要采取合理的措施对其进行有效解决。

机动车尾气主要包含的成分：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，微粒碳烟，二氧化碳以及水等诸多物质，其中一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物以及微粒和碳尘都对环境具有严重危害性。

废气检测方法废气排放对环境和人类健康造成了严重的影响。

为了控制和监测工业和交通等领域的废气排放情况，科学有效的废气检测方法显得尤为重要。

本文将介绍几种常用的废气检测方法，包括传统方法和现代方法。

一、传统方法1.1 简单烟度法简单烟度法是一种比较常见也比较简单的废气检测方法。

其原理是利用透射光强的变化来评估废气中颗粒物的浓度。

该方法主要适用于柴油车辆的排放检测，通过检测废气中颗粒物的含量，判断车辆是否排放超标。

1.2 五气分析法五气分析法是通过对废气成分的分析来评估废气排放的方法。

常见的五气包括氧气、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和硫氧化物。

通过测量这些气体在废气中的浓度，可以得出废气排放的质量。

五气分析法广泛应用于汽车尾气排放检测和工业废气排放控制。

二、现代方法2.1 激光诱导荧光法激光诱导荧光法是一种基于激光原理的废气检测方法。

该方法通过激光的照射，激发废气中的某些组分产生荧光，然后通过检测荧光的强度来确定废气成分的浓度。

激光诱导荧光法具有高灵敏度、快速响应和非破坏性等优点，广泛应用于空气质量监测和工业废气排放检测。

2.2 质谱法质谱法是一种通过质谱仪来分析废气中各种组分的方法。

质谱仪可以将废气中的气体分子分离，并通过质量光谱的分析来确定每种组分的相对浓度。

质谱法不仅可以用于分析废气中的常见气体成分，还可以检测一些微量的有害物质，具有高准确性和高精度的特点。

2.3 光学吸收法光学吸收法是通过测量废气中特定波长光线被吸收的程度来确定废气成分的浓度。

该方法根据气体分子对特定波长光线的吸收特性，来推断气体浓度。

光学吸收法广泛应用于工业废气排放监测和环境空气质量监测。

三、发展趋势随着科技的不断进步，废气检测方法也在不断发展。

未来的废气检测方法将更加注重绿色环保、高效准确的特点。

例如，无人机技术的应用，可以实现对大范围废气排放区域的监测，有效提高废气检测的覆盖率和准确性。

此外，人工智能的发展也为废气检测方法的自动化和智能化提供了可能。

柴油发动机排放尾气的控制分析发表时间：2018-07-30T11:14:22.530Z 来源：《建筑模拟》2018年第9期作者：赵韩松[导读] 本文首先阐述了柴油发动机尾气的主要成分和生成机理，简要介绍了柴油机机前预处理和机内净化措施，然后重点针对柴油发动机PM和NOx排放最具代表性的后处理技术进行了综述。

山东黄金矿业（莱州）有限公司三山岛金矿山东省莱州市 261442摘要：柴油发动机具有良好的经济性、动力性和可靠性，以及较高的热效率和较低的CO、HC排放，因而逐渐被广泛应用。

柴油发动机不仅在农用机械、工程机械上占有统治地位，轿车柴油机化也是未来汽车行业的发展趋势。

近年来，欧洲轿车使用柴油机的数量上升了40％，而整个柴油轿车已经达到了在用轿车总量的50％。

但是柴油发动机高的颗粒物（PM）和NOx排放也对大气环境造成了一定程度的污染，因此控制柴油机污染物的生成和排放已经迫在眉睫。

本文首先阐述了柴油发动机尾气的主要成分和生成机理，简要介绍了柴油机机前预处理和机内净化措施，然后重点针对柴油发动机PM和NOx排放最具代表性的后处理技术进行了综述。

关键词：柴油发动机；排放尾气；控制1车用柴油机现状及特点1.1轻型车用柴油机轻型柴油机使用主要是针对家用小车型，在我国国内汽车生产中使用超过60%，其中大部分为农用车型，在生产制造技术上已经足够先进，在相关产品开发中专项投入比较缺失，价格以及生产技术方面仍然需要协调。

农用柴油机属于微利商品，在设计阶段投入不足，轻型发动机使用中尾气排放更小，但在动力方面与重型发动机有很大差距，动力需求大的汽车在生产中并不适合使用轻型发动机，加之轻型柴油机本身生产技术性不足，有很大的发展前景空间。

1.2重型车用柴油机生产技术以及价格水平都相对较高，使用重型柴油机的汽车动力更高，柴油机自身动力较高，促进整体汽车燃油系统稳定性得到提升进步。

相对于轻型柴油发动机，拥有完善的研究体系，主要针对货运汽车进行设计，使用过程中的柴油动力系统更加稳定，柴油燃烧完全最终的尾气排放控制才更加合理。

东标能源检测中心——青岛东标检测服务有限公司青岛东标检测服务有限公司柴油检测柴油成分分析性能检测东标能源检测中心主要从事化工品、油品等石油化工产品的检测技术服务,主要根据国内外被广泛接受的标准进行测试分析，如:GB、ASTM、TP、ISO、UOP、JIS、EN等,本中心依据强大的技术实力，可以根据客户的特殊要求帮助开发新的检测方法并进行相关的研究分析。

柴油称油渣,是石油提炼后的一种油质的产物。

它由不同的碳氢化合物混合组成。

它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。

油液检测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪检测一性能检测分析(1 粘度:是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力.检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.相关标准:GB/T265、ASTM D445检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性(2水含量:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水检测方法:测定采用蒸馏法。

相关标准:GB/T260、ASTM D95检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料(3总酸值:中和1g 试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g 表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法.相关标准:GB/T7304、ASTM D664检测目的:判断基础油的精制程度;成品油中酸性添加剂的量度;油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.(4 污染度分析:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布检测方法:自动颗粒计数法(遮光法NAS 1638、ISO 4406检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级;对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损;对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损。

目前废气污染物的主要成分及其危害大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，他已逐渐发展成为世界性的问题，尤其是在一些大中城市。

随着汽车保有量的增加（年递增率达到10%以上），汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。

所以对汽车排气污染物的监控预防治，已处于刻不容缓的地步。

要搞好汽车排气污染物的监控与防治，首先必须做好防治工作。

用废气分析仪和烟度计测定排气污染物的浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，已达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。

一、废气污染物的主要成分汽车排放的主要污染物是：一氧化碳（C O）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）硫化物和微粒物（又碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）。

就CO来说，如果把汽油发动机CO排放量当作1的话，则液化气发动机的CO排放量为1/2，而柴油发动机的CO排放量为1/1 00。

可以看出，柴油发动机与其有发动机相比，其CO排出量要小得多。

而且，柴油发动机的HC排出量也较少，但NOx排出量则和汽油机差不多，且会排出令人讨厌的黑烟。

汽车有害气体主要从下述途径排入大气：以HC为主要成分（约占HC总排量的25%），并含有CO等其他成分的窜气，从曲轴箱排出；在不同运行工况，从发动机废气排出不同成分的CO、HC（约占HC总排量的55%）及NO x 等有害气体；汽油从油箱、化油器浮子室及油泵接头处蒸发，散发出HC（约占HC总排量的20%）。

二、废气污染物的危害一氧化碳（CO）在内然发动机中，CO是空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。

CO吸入人体后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍。

因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与CO结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重是造成死亡。

CO的容许限度规定为8h内100ppm。

如1h 内吸入500ppm的CO，就会出现中毒症状，并危害中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆等机能障碍，严重时引起神经麻痹。

技术创新柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法黎巧安（广西玉柴动力股份有限公司广西玉林537000）摘要：面对环保问题的日益严峻，柴油发动机作为大气污染的排放大户在社会上大量使用，注定了其尾气排放治理工作将会成为全球人类关注的重点所在。

也正因如此，对柴油发动机尾气排放展开详细的研究与探索、做好尾气排放的控制工作则具有十分重要的现实意义。

鉴于此，本文结合相关参考文献及笔者个人的研究经验，浅谈柴油发动机尾气排放问题，并对相关控制技术展开探讨，以期为广大同行在今后的实践研究工作提出有益的参考。

关键词：柴油发动机尾气排放解决方案控制方法中图分类号：X701文献标识码：A文章编号：1674-098X(2021)12(c)-0106-03 Solutions and Control Methods of Diesel Engine ExhaustEmissionLI Qiaoan(Guangxi Yuchai Power Co.,Ltd.,Yulin,Guangxi Zhuang Autonomous Region,537000China) Abstract:Facing the increasingly serious environmental protection problems,diesel engines,as a large emitter ofair pollution,are widely used in society,and their exhaust emission control work is destined to become the focus of global human attention.Therefore,it is of great practical significance to carry out detailed research and explorationon diesel engine exhaust emission and do a good job in exhaust emission control.In view of this,combined with relevant references and personal research experience,the paper discusses the diesel engine exhaust emission and related control technology,in order to make a useful reference for the majority of peers in the future practical research work.Key Words:Diesel engine;Tail gas emission;Solution;Control method因柴油发动机具备力量较大、更加省油、安全等诸多优势，其在当今社会得到了非常广泛的应用，这也就决定了柴油发动机同样也是大气污染的排放大户。

1．废气再循环（EGR）的工作原理柴油发动机的废气中不仅含有看得见的颗粒，通常情况下它的NO X含量也会比汽油机的高。

EGR（废气再循环）这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放（尤其）的措施。

再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，从而导致燃烧室中的是NOX压力形成过程放慢。

这就是氮氧化物会减少的主要原因。

另外，提高废气再循环率会使总的气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。

EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。

在全顺汽车所采用的德国胡贝尔EGR系统中（见下面结构图），所有可能负载/速度点的理想废气再循环率都被定义在发动机图(MAP图)中,适合相应工况点的EGR阀门位置将以连续变化的方式受ECU控制。

全顺车中装有两个同样的EGR阀，阀门靠发电机真空泵提供的真空打开，上面有感知阀门开度的位置传感器，当ECU得到转速、负载、水温和离合器开关闭合的信号时，系统开始工作，ECU在MAP图中找到一个已设定好的EGR 阀门开度，而EGR阀门开度控制又是通过真空调节器的开度来实现，同时EGR阀位置传感器将阀门的开度告诉ECU，ECU将设定值与当前EGR阀门开度进行对比，随时调节真空调节器的开度，尽量把EGR阀门打开到设定的理想值，实现闭环控制。

通过对阀门位置的持续监控，EGR阀总能被调整到正确的开度，从而控制了废气量，即保证了排放，又不影响发动机的功率。

图1 EGR结构原理图1.ECU2.离合器开关3.发动机转速传感器4.真空泵5.油门位置传感器6.真空调节器7.EGR阀及阀门位置传感8.水温传感器2．输入参数为了确定各自最佳的废气再循环状况，系统需要以几个输入信号：当前负载情况⏹ 当前发动机转速⏹ 当前水温⏹ EGR阀门位置反馈信号为了确定负载情况，可通过及时了解油门踏板或油泵调节杆的位置，这将需要采用一个TPS电位器来实现。

柴油机节能减排的措施分析摘要：随着绿色理念的提出，在石油开采领域也要进行节能减排。

在开采过程中，不能对环境造成很大的污染和危害。

因此，如何做好柴油机节能减排工作，这是一个不可避免的重要任务。

在此基础上，文章分析了柴油机节能减排中存在的问题，并提出了解决问题的措施。

关键词：柴油机；节能减排；措施目前石油开采设备通常采用机械式动力钻机，以柴油内燃机为动力，具有适应性强、过载能力好等优点，能适应复杂的石油开采环境，应用广泛。

但缺点是工作状态下柴油消耗量大，会产生大量的污染气体[1]。

因此，做好石油钻探柴油机节能减排工作十分重要，有利于绿色环保理念在石油开采领域的实践，为石油开采企业的长远发展奠定坚实的基础。

1柴油机节能减排中存在的问题1.1柴油机运行维护问题柴油机是钻井工程中的主要设备，也是耗能最多的设备，其高效运行仅占机械系统总能耗的35%。

在实践中，柴油机的排气浪费了大量的热能，产生了大量的废物。

为了减少资源浪费，必须有效地使用发动机，使效率最大化，从而降低燃料消耗和钻井成本。

据统计，正常运行的柴油机中，只有5%在正常运行时间内不受阻碍，85%在使用寿命结束前就会退役[2]。

因此，柴油机的维护和保养必须根据实际使用条件和各种具体要求进行合理使用，只有科学准确地运行柴油机，才能提高使用寿命和降低油耗，同时提高使用经济性。

1.2柴油机的废气排放柴油发动机在钻井作业时产生工业废气，主要成分是烟尘颗粒、一氧化碳和二氧化碳。

尾气排放与燃油发动机的使用和柴油发动机的内部结构密切相关。

目前，钻井领域使用的主要设备是内燃机。

也就是说，动力能源是由柴油和其他能源的燃烧提供的，然而，这导致了大量有害气体的排放。

随着我国环保活动的蓬勃开展和绿色发展理念的出现，节能减排的运行逐渐成为默认共识。

当然，这也对石油钻机公司的石油钻机业务提出了新的要求[3]。

钻井人员必须具备高效的生产能力，以节约能源，减少排放，并在作业环境中进行石油勘探活动。

柴油发电机废气排放标准
柴油发电机是一种常见的发电设备，它通过内燃机燃烧柴油来产生电能。

然而，随着环境保护意识的提高，人们对柴油发电机的废气排放标准也越来越重视。

柴油发电机废气排放标准主要包括颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等指标。

首先，颗粒物是柴油发电机排放废气中的重要组成部分。

颗粒物污染主要来源
于柴油燃烧产生的烟尘和颗粒物，对空气质量和人体健康造成严重危害。

因此，针对颗粒物的排放标准是非常严格的，通常要求柴油发电机在运行过程中颗粒物排放浓度不超过一定的限值。

其次，氮氧化物是另一个重要的排放指标。

氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧
化氮，它们是大气中的有害气体，对大气环境和人体健康都有害。

因此，柴油发电机在排放废气时，必须符合国家和地方的氮氧化物排放标准，以减少对环境的污染。

此外，一氧化碳也是柴油发电机废气排放中需要重点控制的成分之一。

一氧化
碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，对人体健康有害，长时间暴露在一氧化碳环境中会导致中毒甚至死亡。

因此，柴油发电机在运行时，必须保证一氧化碳排放浓度在安全范围内。

最后，碳氢化合物也是柴油发电机废气排放标准中需要关注的指标之一。

碳氢
化合物是一类挥发性有机物，它们对大气环境和人体健康都有一定的危害。

因此，柴油发电机在排放废气时，也需要符合相关的碳氢化合物排放标准。

综上所述，柴油发电机废气排放标准涉及颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢
化合物等多个指标，对环境和人体健康都有重要影响。

因此，各地相关部门和企业需要高度重视柴油发电机的废气排放标准，加强监管和管理，保护环境，保障公众健康。

柴油燃烧机废气执行标准全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：随着工业化进程的加速和交通运输的发展，柴油燃烧机所产生的废气排放已经成为环境保护的重要议题。

为了减少空气污染、保护环境和人类健康，各国纷纷制定了严格的柴油燃烧机废气执行标准。

这些标准旨在规范柴油燃烧机废气排放的含量，并通过监测和控制，降低对环境的影响。

柴油燃烧机废气执行标准通常包括对排放气体成分、颗粒物、氮氧化物和其他有害物质的限制。

排放气体成分包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷碳氢化合物、二氧化硫（SO2）等。

颗粒物则指空气中悬浮的固体颗粒物，通常被作为评估大气污染情况重要的指标之一。

氮氧化物是引起酸雨和臭氧污染的主要源头之一，对环境和人体健康造成严重危害。

各国设定了严格的限值标准，对这些有害物质的排放进行了监管和控制。

在欧洲，最具代表性的柴油燃烧机废气执行标准是欧盟的“欧6标准”。

欧盟对汽车和柴油燃烧机废气排放的要求被称为“欧洲排放标准（Euro emission standards）”，这些标准包括不同车辆类型和不同排放控制阶段。

欧6标准要求柴油车辆的一氧化碳和氮氧化物排放大幅减少，达到了非常严格的标准。

在美国，美国环境保护署（EPA）制定了一系列的柴油车辆排放标准，其中最为严格的是“美国第二阶段柴油车标准”。

美国第二阶段标准对柴油车排放控制比欧6标准更为严格，要求车辆在制造过程中加装高效排放控制装置，有效降低排放含量。

在亚洲国家，如中国、印度、日本等也相继制定了严格的柴油燃烧机废气执行标准，通过技术创新和政策支持，逐步推动柴油车辆废气排放的减少，致力于改善大气环境品质。

为了确保柴油燃烧机废气执行标准的有效实施，各国政府和相关部门需要建立有效的监测系统和执法机制。

对于违反标准的车辆和企业，要给予相应的处罚和限制，督促其改善废气排放状况。

需要加强对柴油车辆的技术支持和管理，推动环保技术的应用和推广，从源头上降低排放。

柴油燃烧机废气执行标准是各国为了环境保护和人类健康所做的重要举措。

发动机废气密度
发动机废气的密度主要取决于废气中的成分和温度。

在标准大气压和室温下，发动机废气中的主要成分是氮气、氧气、二氧化碳等，这些气体的密度与空气接近，约为1.293kg/m³。

然而，发动机废气中还含有一定量的未燃燃料、水蒸气、硫化物、氮氧化物等有害物质，这些物质的密度可能高于或低于空气密度。

需要注意的是，发动机废气的密度并不是衡量发动机性能的唯一指标，还需要考虑其他因素，如发动机的转速、负载、气缸数、燃烧效率等。

此外，为了降低发动机废气的排放对环境的影响，现代汽车通常会配备三元催化器等废气处理装置，这些装置也会对废气的密度产生影响。

柴油机废气标准国三标准
柴油机废气标准国三标准是指我国针对柴油机废气排放所制定的环保标准。

国
三标准是指排放标准的第三阶段，是对之前国家标准的进一步提高和完善。

柴油机废气标准国三标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。

首先，柴油机废气标准国三标准对于改善空气质量具有积极作用。

柴油机废气
中含有大量的氮氧化物、颗粒物等有害物质，长期排放会对空气质量造成严重影响。

国三标准的实施，可以有效减少柴油机废气中的有害物质排放，降低空气污染程度，改善人们的生活环境。

其次，柴油机废气标准国三标准对于保护环境具有重要意义。

环境保护是当今
社会发展的重要议题，而柴油机废气排放是环境污染的重要来源之一。

国三标准的实施，可以有效减少大气污染物的排放，保护大气环境，减少对自然生态系统的破坏，为人类创造更加清洁、健康的生活环境。

此外，柴油机废气标准国三标准对于促进经济可持续发展也具有重要意义。

随
着我国经济的快速发展，柴油机的使用量不断增加，而废气排放对环境的影响也日益凸显。

国三标准的实施，可以推动柴油机行业技术的升级和创新，促进清洁能源的发展和利用，为经济可持续发展提供有力支撑。

总的来说，柴油机废气标准国三标准的实施对于改善空气质量、保护环境、促
进经济可持续发展具有重要意义。

我们应该充分认识到国三标准的重要性，积极支持和配合政府的相关政策措施，共同努力为建设美丽中国、实现可持续发展贡献自己的一份力量。

希望在不久的将来，我国的柴油机废气排放能够更加清洁、环保，为人民群众创造更加美好的生活环境。

如何看懂柴油检测报告（二）引言概述：柴油检测报告是用于评估柴油燃料质量和性能的重要工具。

本文将介绍如何正确理解和解读柴油检测报告的各项指标和数据，提高我们对柴油品质的认识。

正文：1. 理解基础指标- 碳残留物含量：了解柴油中未完全燃烧的碳化物残留物含量的含义和对柴油质量的影响。

- 馏分分布：了解柴油的馏分分布情况，分析其是否符合相关标准要求。

- 硫含量：理解柴油中硫含量对环境和发动机的影响，并了解相关法规要求。

2. 解读燃烧性能指标- 凝点：掌握柴油低温流动性能的指标，了解柴油在低温环境中的凝固情况。

- 点火性能：了解柴油的自燃性能，以及与柴油发动机的点火系统的关系。

- 燃烧性：了解燃烧性指标，如气体的热值、燃烧效率和污染物排放。

3. 分析杂质含量指标- 水分含量：了解柴油中水分的含量及其对柴油品质的影响。

- 铁、铜等金属离子含量：分析柴油中金属离子含量的变化，以评估柴油存储和输送过程中的杂质污染情况。

- 异物颗粒：了解异物颗粒含量的相关数据，以评估柴油的净化程度。

4. 了解污染物排放指标- 未燃烧油：分析柴油中未完全燃烧的油脂成分，以评估污染物排放情况。

- 多芳烃：了解多芳烃类化合物的排放情况，以评估柴油的环境污染程度。

- 醛类化合物：掌握醛类化合物含量的变化情况，以评估柴油的有害排放情况。

5. 报告解读和应用说明- 综合分析：将各项指标和数据进行综合分析，评估柴油的总体质量和性能水平。

- 超标处理：了解各项指标的相关法规要求，根据检测报告进行超标问题的处理和改善措施。

- 质量管控：根据检测报告，对柴油的生产、运输、储存等环节进行质量管控，确保柴油的合格性。

总结：正确解读和理解柴油检测报告对于评估柴油质量和性能至关重要。

通过理解基础指标、燃烧性能指标、杂质含量指标、污染物排放指标和报告解读和应用说明，我们可以准确判断柴油的品质和性能，并根据检测报告采取适当的措施进行质量改进和管控。

车用柴油机NOx形成及控制
李贵龙;许书权;王姝
【期刊名称】《交通节能与环保》
【年(卷),期】2015(000)003
【摘要】相对汽油发动机污染物排放，柴油发动机CO和CH的排放较低，不到
汽油机的10%，但NOX排放水平却高于汽油发动机。

本文重点讨论柴油发动机
排气污染物中NOx的成分及危害，分析了NO的生成机理及影响因素，提出了控制柴油机NO排放的技术和方法。

【总页数】5页(P46-50)
【作者】李贵龙;许书权;王姝
【作者单位】长安大学汽车学院，陕西西安710064;交通运输部公路科学研究院，北京 100088;长安大学汽车学院，陕西西安 710064
【正文语种】中文
【中图分类】U464.172
【相关文献】
1.燃煤锅炉NOx形成机理及其排量控制技术探讨 [J], 曹义文
2.利用SCR技术降低车用柴油机NOx排放的控制策略研究 [J], 佟德辉;李国祥;陶建忠
3.车用柴油机NOx排放控制研究 [J], 向东;朱梅林;邓元望
4.燃烧过程中的NOx形成机理与控制技术 [J], 谢冲明
5.烧成系统NOx的形成及排放控制技术介绍 [J], 李相国;马保国;胡贞武;万雪峰
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柴油车废气大什么原因怎么办柴油发动机废气大的原因是司机朋友想要知道的，那么柴油车废气大是什么原因造成的呢?下面是店铺精心为你整理的柴油车废气大的原因，一起来看看。

柴油车废气大的原因1、喷油器工作不良：大泵车喷油器雾化不良或滴油，在柴油发动机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。

应视情况分别对喷油器偶件进行清洗、研磨或更换。

不是只有大泵车才会冒黑烟，在排放升级后，车辆多了EGR系统，像供油量不均匀、喷射时间过早、雾化不充分都会导致冒黑烟。

如果EGR阀发生故障关不严，车辆在行驶或怠速过程中，废气都会进入发动机。

混入废气后，会导致气缸内进气侧空气含量减少，导致氧气减少，燃料燃烧不充分使得废气中碳元素的含量增高，废气就会变黑色。

2、供油提前角调整不当：供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成炭烟而排出，造成排气冒黑烟。

此时，应该把供油提前角调大到适当位置。

3、喷油泵供油量过大：供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后，若冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。

造成供油量过大的原因是，喷油泵校正时有误差，造成油量过大;油泵油量调节螺钉松动，使油量增加;喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动;烟雾限制器脱落，启动时冒黑烟特大。

4、空气滤清器堵塞：空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。

应对空气滤清器滤芯进行更换。

5、柴油发动机负荷过大：车辆在加速、爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成炭烟，随废气排出黑烟。