D10发动机博世电控系统介绍及故障维修

博世共轨系统诊断方法及典型故障分析资料1.使用合适的诊断设备：博世共轨系统一般需要使用专用的诊断工具进行诊断，比如博世KTS系列诊断仪。

这些设备可以与发动机的电脑进行通信，读取和清除故障码，进行参数调整等操作。

2.读取故障码：通过连接诊断设备，读取发动机控制单元中的故障码。

故障码是指发动机控制单元检测到的错误信息，可以帮助确定问题所在。

不同的故障码代表着不同的故障类型。

3.运行故障检测程序：在诊断设备上选择相应的故障检测程序，并按照提示进行操作。

这些程序通常会对共轨系统的各个传感器和执行器进行测试，检查是否正常工作。

4.检查传感器和执行器：根据故障码和检测程序的结果，对共轨系统的传感器和执行器进行检查。

检查包括查看是否有损坏、连接是否良好等。

如果发现有问题，需要进行相应的维修和更换。

5.检查燃油系统：共轨系统的正常工作需要保证燃油的供应和压力稳定。

因此，诊断过程中需要检查燃油泵、高压泵、喷油嘴等部件是否正常工作。

如果有问题，需要进行相应的清洁和维修。

典型故障分析资料：1.故障码：博世共轨系统的故障码通常以P开头，其后跟着一个数字和字母组合。

例如P0087表示燃油铁轨压力过低，P0093表示燃油漏失等。

通过读取和分析故障码，可以快速确定故障类型。

2.压力测试结果：共轨系统的一个常见问题是燃油压力不稳定。

通过在不同工况下进行压力测试，可以获取到共轨压力的变化曲线。

正常的共轨压力应该在一定范围内波动，如果压力变化较大，则可能存在压力调节器或高压泵的问题。

3.传感器和执行器的测试结果：对共轨系统中的各个传感器和执行器进行电压和阻值测试，判断其是否正常。

例如，通过检测喷油嘴的阻值，可以判断喷油嘴是否堵塞或短路。

4.数据比对：将当前检测到的数值与厂家提供的标准数值进行比对，判断其是否在正常范围内。

例如，燃油压力、喷油嘴的喷射量等数据应该在一定范围内波动，如果数据较大偏离，可能存在故障。

综上所述，博世共轨系统的诊断方法包括使用专用设备读取故障码、运行故障检测程序、检查传感器和执行器以及检查燃油系统。

博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。

技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。

●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。

其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。

共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。

共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。

2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。

高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。

高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。

4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。

●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。

对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。

2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。

3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。

4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。

经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。

5、不是所有的故障都出在电控系统上。

6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。

7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。

一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点控制喷油量由指令脉冲的宽度控制其它传感器输入各缸高压油共轨压力反馈可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

低压管路典型技术参数燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。

汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车的核心部件之一，它负责控制发动机的运转和性能，对汽车的驾驶品质和燃油经济性起着至关重要的作用。

由于电控发动机系统包含许多复杂的传感器、执行器和控制单元，所以故障诊断和维修工作也相对复杂。

本文将对汽车电控发动机系统的常见故障以及诊断与维修技术进行详细的介绍。

一、汽车电控发动机系统的组成汽车电控发动机系统通常由以下几个部分组成：发动机控制单元(ECU)、传感器、执行器、线束和接线盒等。

ECU是整个系统的大脑，主要负责接收传感器反馈的信号，对发动机进行计算和控制，并输出相应的执行器指令。

传感器通过获取发动机的各项工作参数，如转速、油温、进气温度等，将这些信息转化为电信号送至ECU；而执行器则根据ECU的指令进行相应的调节动作，如喷油器、点火线圈等。

线束和接线盒则起着连接各个部件的作用，保证信号的传输畅通。

1. 传感器故障：传感器包括氧传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等，它们负责获取发动机工作状态的信息。

如果传感器出现损坏或污染，可能导致ECU计算出错，造成发动机运转异常、动力不足等问题。

2. 执行器故障：执行器包括喷油器、点火线圈、节气门执行器等，如果这些执行器工作异常，将导致发动机燃烧不完全、点火不正常等故障。

3. ECU故障：ECU是整个系统的中枢，一旦ECU出现故障，会导致发动机无法正常工作，甚至无法启动。

4. 线束接触不良：线束接触不良或短路，将导致信号传输不畅，影响系统的正常工作。

5. 其他故障：例如供油系统故障、进气系统故障等，都有可能导致发动机工作异常。

1. 故障代码诊断：当汽车电控发动机系统出现故障时，ECU会存储相应的故障代码，可以通过故障诊断仪读取这些故障代码，并做出初步的判断和排除故障的方向。

2. 数据流诊断：通过故障诊断仪可以读取发动机各项传感器的实时数据流，通过这些数据可以判断传感器和执行器的工作状态是否正常。

潍柴博世共轨发动机维修实例潍柴博世共轨发动机是一种常见的高效能发动机，在大型车辆和公共交通运输中使用广泛。

然而，发动机出现故障也是不可避免的。

在本篇文章中，将介绍一例潍柴博世共轨发动机维修的实例。

这辆公共汽车的司机在行驶过程中听到了异常噪音，并发现发动机的输出功率明显下降。

他立即将车辆停在路边，并联系了一家专业的汽车修理店。

经过初步的检查，技术维修人员发现发动机故障的原因是由于燃油系统的问题。

随后，他们展开了详细的故障排除工作。

首先，技术维修人员通过读取车辆的故障码，确定了故障位置，并进一步分析了故障原因。

故障码显示其中的一个气缸燃烧不足，这可能是由于喷油器的故障导致的。

他们开始涉及检查和测试该喷油器。

经过将喷油器拆开并进行详细检查，技术员发现喷嘴孔已经被沉淀物覆盖，阻塞了喷嘴的正常喷射。

他们进行了清理和维修，以保证其正常运行。

此外，技术维修人员还检查了高压燃油泵、压力传感器、燃油过滤器以及其他相关系统组件。

最后，他们重新组装和校准了所有的部件，并多次测试和调整。

在经过全面的维修和测试后，该公共汽车的潍柴博世共轨发动机恢复了正常运行，并且发动机的输出功率和油耗均得到了改善。

总的来说，这一潍柴博世共轨发动机的故障维修实例表明了专业的技术维修团队的重要性。

他们能够通过准确的诊断和维修方法，快速解决任何复杂的燃油系统问题。

同时，这也表明了定期的保养和维修对于发动机的长期稳定运行是非常重要的。

为了保证潍柴博世共轨发动机的长期稳定运行，以下是一些建议：1. 定期更换机油和燃油滤清器。

机油是发动机最重要的润滑剂，可以减少磨损。

燃油滤清器会过滤掉发动机中不干净的杂质，防止它们进入到喷油器，导致故障。

2. 定期检查和保养高压燃油系统。

高压燃油系统是潍柴博世共轨发动机最关键的部分之一。

一旦失效，将导致发动机的输出功率下降和故障。

3. 定期维护喷油器。

喷油器是将燃油喷入发动机的装置。

当喷油器出现故障时，将导致马力下降，燃油经济性降低。

BOSCH电控共轨系统介绍● BOSCH电控共轨系统介绍1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。

喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。

燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。

喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。

然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。

传感器组成如下图：ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。

ECU还包含着一个监测模块。

ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。

其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。

燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分。

曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。

凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。

当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。

产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。

水温传感器原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。

轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。

1柴油喷射系统的发展历程一直以来，博世都是柴油机燃油喷射技术的先驱和领导者，早在1927年就设计和生产了第一台直列泵及油嘴，为柴油喷射技术的发展奠定了坚实基础。

此后，经历了轴向分配泵、电控分配泵和电控直列泵等发展过程，尤其是直列泵技术在几十年后的今天仍在各个领域广泛应用。

1994年，生产了第一台商用车电控泵喷嘴系统（UIS），自此柴油喷射系统从位置控制系统发展为时间控制系统，用高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，使原来复杂的机械结构大大简化。

随后，第一台单体泵系统（UPS）和第一台电控径向分配泵相继问世。

代表着当今最先进的柴油喷射系统———电控高压共轨系统于1997年和1999年分别在乘用车和商用车领域实现批量生产，它使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，实现了从时间控制系统到时间—压力控制系统的飞跃（见图1）。

图1Bosch柴油喷射系统的发展历程2Bosch电控高压共轨系统的工作原理2．1高压共轨系统简介高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过控制喷油器上的高速电磁阀的开启与关闭定时定量地将高压燃油喷射至柴油机燃烧室内，以保证最佳的雾化和燃烧效果，从而使发动机获Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点唐永华，张恬（博世汽车柴油系统股份有限公司技术中心，无锡214028）摘要：阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程，并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理，分析了Bosch 电控高压共轨系统的主要特点。

同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准，同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案，是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。

关键词：Bosch；柴油机；电控；共轨系统中图分类号：U467．48文献标志码：A文章编号：1005－2550（2009）05－0009－05Working Principle and Key Characteristics of Bosch Diesel Common Rail SystemTANG Yong－hua，ZHANG Tian（Bosch Automotive Diesel System Co．Ltd．，Wuxi214028，China）Abstract：This article introduces the evolution of Bosch diesel fuel injection system，working principle and key charac-teristics of Bosch common rail system．Based on the analysis of its main characteristics，it points out that Bosch common rail system is the state－of－the－art diesel injection technology to meet China3and future emission standards，and mean-while helps to raise power output，lower fuel consumption and reduce noise emission for diesel engine，therefore，it is an inevitable tendency of Chinese diesel engine application and development．Key words：Bosch；diesel；electronic controlled；common rail system收稿日期：2009-06-12得最佳的性能。

BOSCH电控单体泵（UPS）情况介绍、Deutz单体泵的电控系统有2种，机械单体泵用的EMR系统（电子调速器）与电控单体泵用的MVS系统，我厂引进的是MVS。

2、电控发动机的故障诊断可以采取两种方式：● 使用诊断工具SerDia完成；● 使用安装在驾驶室内的诊断按钮和诊断灯，根据诊断灯闪烁次数所代表的故障代码，再对照故障码表进行。

前一种由于需要专门的诊断工具，一般在维修站进行；后一种可由驾驶员自己完成。

但是无论使用那种方式，一般只能判断故障的大致部位及可能原因，还需借助于其它工具如万用表来确定是传感器的故障还是线束的故障、是短路还是断路等，结合起来才能最终完成诊断维修。

3、诊断工具SerDia分成4级授权不同的维修部门。

● 1级：可以进入系统监控测量信息，不能做任何修改；● 2级：可以进行诊断服务，进入故障信息，清除故障纪录；● 3级：可以完成全部诊断服务，包括更换电控单体泵时，进行泵级别修改。

由于Bosch电控单体泵的制造误差，单体泵分成A、B、C 三个级别，电控系统要根据泵的级别进行喷油量补偿。

因此在维修时如果更换了单体泵，必须通过诊断工具SerDia将泵的级别信息输入到电控单元ECU中；4级：可以修改全部标定参数，只能授权给发动机生产厂。

4、由于Bosch电控系统升级，Deutz电控发动机的电控系统正在由MS6.2升级到EDC16UC40。

但是对于发动机本身来讲并没有变化，单体泵、传感器，以及发动机上的线束仍与原来一样，可以这样认为只需将ECU换为EDC16UC40即可完成升级。

当然发动机到ECU的线束也要更换，因为ECU的针脚数不同。

由于ECU的不同，EOL部分中预编程和发动机热试EOL编程将会不同，但装配线上测量的曲轴靶轮与上止点的偏差和泵分级与MS6.2都是一样的。

5、产品数据的开发过程简介。

开发部门利用标定工具INCA通过匹配标定形成产品数据文件DATASET，该文件中包含控制程序和标定数据。