南行航线•港澳线•新马线•印度尼西亚线•菲律宾线•澳新线•巴布新几内亚线2.新马线主要到达港口有新加坡、马来西亚巴生港、槟城、马六甲、古晋、米里、诗巫、山达根、斗湖、哥打基纳巴卢；文莱苏丹国的斯里巴加湾等港。
新加坡港新加坡港港口性质：海峡港、自由港、基本港（C、M）经纬度：01度16分N,103度50分E ，航线:东南亚古晋古晋( Kuching 马来语，意为“猫”)马来西亚沙捞越州首府。
东马历史最久、最大的城市、工商业中心与港口。
古晋地处砂拉越州的西部，砂拉越河南岸，离海岸约35公里。
市内新旧建筑交替，河渠纵横，绿水悠悠，装载橡胶、椰子、胡椒的小船穿梭期间，有“水上之都”之称。
米里马来西亚沙捞越州东北部南海港口、城市。
第四省省会。
位于米里河南岸近河口处。
人口6.6万（1980）。
1909年发现石油，1910年底钻第一口井，1972年油层枯竭。
郊区种植蔬菜，供应文莱。
公路东北经罗东通文莱，西南通尼亚洞穴国家公园。
斗湖马来西亚沙巴州斗湖省省会。
位于州的东南岸，滨苏拉威西海考伊湾口东北岸。
人口2万多。
附近有肥沃火山土，产蕉麻、椰子、可可、橡胶、烟草、棕油和木材。
全州30％木材在此加工。
上述物资的出口港。
邻国菲律宾和印度尼西亚各岛商人长期在此贸易。
哥打基纳巴卢原名“亚庇”，欧洲人旧以“杰塞尔顿”港名统称全城。
铁路、公路和海运的连接点，经济中心。
工业有面粉、木材加工、制皂、家具、塑料等厂。
1974年，北方南海大陆架开始采掘石油。
出口橡胶与木材。
港口临加雅湾，有小岛屏蔽，可泊中型海轮。
第二次世界大战时，城市被毁殆尽，战后重建。
城市背山面海，呈窄长条，以填海造陆扩展。
市容整洁。
有清真寺、沙巴博物馆（陈列巴瑶人及婆罗洲各族的手工艺品）。
西南4公里的丹戎亚鲁海滨浴场为旅游胜地。
有国际机场。
斯里巴加湾港文莱苏丹国商港。
位于加里曼丹岛北部，东马来西亚沙捞越州和沙巴州之间的文莱湾西南岸，临南中国海。
港口有混凝土货物码头，长220多米，宽22.5米；客运码头长38米，宽20米。
但因文莱湾航道水深较浅，仅能允许吃水6.5米以下的中小型船只进港。
为满足外贸需要，目前在文莱湾入口西岸的一岬内侧建有麻拉(MUARA)深水港，距市区约10海里，码头西南－东北向伸展，长427米，有5个水深10米的顺岸泊位。
此外，东北端5号泊位背后还有一个长87米、沿边水深5.3米的浅水泊位。
码头上有良好的仓储和装卸设备，已成为文莱商品进口的海上门户。
斯里巴加湾是文莱首都。
3.印度尼西亚线主要到达港口雅加达及其外港丹绒不禄、三宝垄、苏腊巴亚（泗水）、巨港、棉兰及望加锡等港。
雅加达雅加达又名椰城，是印度尼西亚最大的城市和首都，位于爪哇岛的西北海岸，东南亚第一大城市，世界著名的海港。
多数居民为爪哇人，少数为华人、华侨、荷兰人，官方语言为印度尼西亚语。
今天的雅加达，已经成为印度尼西亚的政治、经济、文化中心，海陆交通的枢纽，是太平洋与印度洋之间的交通咽喉，也是亚洲通往大洋洲的重要桥梁。
国内外的许多船只都把雅加达作为一个停靠站，在这里加水维修。
郊区的国际机场，是世界上最大的国际航空站之一。
5世纪出现最早居民点。
15世纪成为重要商港，同占婆、巨港、中国等均有贸易往来。
16世纪被万丹王国占领，易名查雅加达，意为“胜利之堡”。
16世纪末荷兰人和葡萄牙人在此建立商站，简称雅加达。
1619年摧毁荷兰人商站再建城市，称巴达维亚，成为荷属东印度首府，逐步发展成世界海上贸易联络中心，贸易扩及亚、欧、非三大陆，并成为印尼主要城市和行政中枢。
1949年独立后复称雅加达，1966年定为首都特区。
第二次世界大战中被日本占领。
人口增长很快，移民主要来自爪哇岛和苏门答腊岛。
就业人口中以从事商业、贸易、银行居多，其次是服务业、工业及交通业。
城市分新、旧两区。
旧区近海是商业中心，新区是行政中心。
三宝垄印度尼西亚爪哇岛中爪哇省商港和首府。
华侨称垄川。
临爪哇海。
分新、旧两部分。
人口约103万。
市区沿海岸延伸5千米，是印尼仅次于泗水、雅加达的第三大港。
是中爪哇省最重要港口，郊区的岗蒂（一称詹迪，Tjandi）海拔150米，为风景美丽的住宅区。
苏腊巴亚泗水（苏腊巴亚），07°12'S，112°44'E位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国 THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。
早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。
现为东爪洼的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。
该港属热带雨林气候，盛行偏东风。
年平均气温为23～31℃。
每年雾日有4天，雷雨日有74天。
全年平均降雨量约1600mm。
属全日潮港，平均潮为1.8m。
港区主要码头泊位如下：码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）─────────────────────────── BULK & GENERAL CARGO （散、杂货） 18 4187 9.5 CONTAINER （集装箱） 2 500 10.5 OIL QUAY （油码头） 3 518 12 ─────── 23 5205 装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。
装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。
大船锚地水深为22m。
主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。
在节假日中如果事先取得港务局同意，可以增加夜班。
巨港音译“巴邻旁”。
印度尼西亚城市，南苏门答腊省首府，苏门答腊岛南部最大港口与贸易中心。
在岛的东南部，跨穆西河下游两岸。
人口90.3万（1983）。
巨港位于岛的东南部，沼泽地带的内侧，海拔仅2米,跨穆西河下游两岸。
市内水道纵横，有“水城”之称。
公元 7世纪为室利佛逝王国发祥地。
17世纪荷属东印度公司在此开辟贸易商站，建立堡垒。
公元七世纪是室利佛逝王国发祥地。
有大型炼油厂，以油管连接穆西河流域各油田和占碑；还有化肥、橡胶、造船、陶瓷、纺织、机械和咖啡加工等工业。
出口原油及油制品、橡胶、胡椒、茶叶、咖啡、藤条、松香和煤炭。
棉兰印度尼西亚苏门答腊岛第一大城市，北苏门答腊省首府。
位于苏门答腊岛东北部日里河畔，棉兰市由瓜哇人、马来人、华人等民族组成，其中华人占19%以上，大多数人从事工商贸易。
棉兰市设有21个区和151个分区，人口约 211 万。
城市位于海拔25米的低地，气候宜人。
19世纪末为棉兰小村，附近种植园兴起后，发展为城市，是当时烟草、橡胶、椰子、茶、油棕等农产品集散地和加工中心。
为新兴城市，市区街道与建筑物布局整齐，重要的商业城，是苏门答腊岛北部地区经济中心。
工业有炼油、化工、纺织、机械制造、椰油、橡胶制品、卷烟、肥皂、饮料等。
设有种植园、油田和铁路管理局、货栈及与之紧密联系的国内外银行机构，是仅次于雅加达的金融和商业中心。
外港勿老湾是现代化港口，是石油装运港，也是国内橡胶、烟草、剑麻和棕油的最大出口港。
进出口船舶吨位居印尼第四，仅次于雅加达、巨港和泗水。
附近是全国最大的种植园区。
是北苏门答腊铁路、公路枢纽。
有国际机场通马来西亚、泰国等。
市内主要历史建筑是日里苏丹宫。
此外还有清真寺、博物馆、烟草研究所、北苏门答腊大学和北苏门答腊伊斯兰大学等。
望加锡望加锡（印尼语：Kota Makassar）为印度尼西亚南苏拉威西省的首府，亦是苏拉威西岛上最大的城市。
望加锡坐落于苏拉威西岛的西南部，滨临望加锡海峡。
在1971至1999年间，这个城市曾称作乌戎潘当（印尼语：Ujung Pandang）。
城市的面积为175.77平方公里，人口约125万。
由于望加锡是苏拉威西岛最初的港口，因此其造船业相对地发达，生产不同的船只如帆船、远洋船等。
此外，在殖民时期，望加锡出产的望加锡油及黑檀更十分著名，出口量甚大。
而望加锡也是苏拉威西岛上渔业的中心，尤以海参闻名。
4.菲律宾线主要停泊港口有马尼拉、达沃港马尼拉马尼拉湾口距市区55．5公里，海湾长8．3公里，是一个天然良港，马尼拉港外建有很长的防波堤，防波堤里面是码头区，码头建于1834年，巴石河经此入海，把海港分成了南北两港。
北港停泊近海轮船，南港停泊远洋海轮。
戴尔潘桥、琼斯桥、麦克阿瑟桥、奎松桥和阿亚拉桥跨越巴石河，连接两港的地面交通。
马尼拉港港阔水深，现代化设施齐备，是菲律宾进出口的要地和贸易中心。
达沃港5.澳新线主要到达港口有澳大利亚东南岸的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿得雷德，珀斯外港弗里曼特尔港；新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿等港。
6.巴布新几内亚线主要到达港口有巴布亚新几内亚的莫尔兹比港、莱城、马丹、威瓦克，腊包尔；斐济的苏瓦港和劳托卡港。
