武广客运专线指导性施工组织设计完整版

XXXX 隧道实施性施工组织设计第一章：工程概况武广客运专线第六标XXXX 隧道起止里程为DKXXXXXXXXXX ～DKXXXX ，全长15XXm 。

隧道按行车速度200Km/h 及以上客运专线双线隧道设计。

其中，Ⅴ级围岩XXm ，Ⅳ级围岩Xm ，Ⅲ级围岩X8m ，Ⅱ级围岩X0m 。

主要工程数量：隧道挖方XXXXXX0m3,二次衬砌混凝土XXXm3,喷射混凝土XXm3。

洞内采用无碴轨道结构，设计交底时已经确定设计轨轨面至道床底面高度采用497mm 。

洞门进出口DKXXXXXXXXXXXX 和DKXXXXXXXXXXXXX8均采用1：1.25斜切式洞门。

DKXXXXXXXXXXXXXX 采用Ⅴ级偏压路堑式明洞衬砌，其余地段均采用复合衬砌结构。

开挖轮廓断面尺寸见表1.1。

各级围岩衬砌设计支护参数见表1.2。

开挖轮廓断面尺寸表1.1该隧道范围属丘陵地貌，地形波状起伏，相对高差小于120m ；自然坡度约3～30°，局部较陡，植被发育。

隧道最大埋深98m ，位于隧道中部DKXXXXXXXXXX 处。

全隧上覆第四系全新统坡残积粉质粘土，下伏基岩为花岗岩，风化差异较大。

进口段花岗岩全强风化带较薄，厚1～3m。

出口段DKXXXXXXXXX～DKXXXXXXXXXXXXX段全强风化带厚10～40m；全风化带呈土状，颗粒状，属Ⅲ级硬土；强风化带呈半岩半土状、角砾状及碎石状，属Ⅳ级软石，全风化层遇水易软化，崩解；弱风化带呈块状及柱状，强度较高，节理较发育，岩体较完整，属Ⅴ级次坚石。

初期支护锚杆间距(环长度地层构造隶属燕山侵入旋回，未见断裂构造、不良地质及特殊岩土。

但下伏岩体节理较发育。

地下水主要为基岩裂隙水，含水量弱，附近未见地下水出露。

预测全隧涌水量2900m3/d。

水质分析结果表明地下水对混凝土具有中等溶出性侵蚀及弱硫酸性酸性侵蚀。

隧道范围内植被茂密，灌木杂草丛生，水土保持良好，环境工程地质条件好，XXXX水库为XXXX、清远市主要供水源地之一。

中铁五局武广客运专线项目经理部第五总队施工组织设计1.编制依据、原则、范围1.1编制依据（1）新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第IV标段站前工程施工招标文件、图纸、答疑书及补遗书等。

（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（3）中铁五局五公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

（4）《武广铁路客运专线工程质量管理办法》。

（5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。

（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。

（7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。

（8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

（9）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。

（10）《铁路工程施工安全技术规程》。

（11）中铁五局（集团）有限公司企业标准：《施工技术管理办法》（Q/G.ZTWJ001-027-2001）.（12）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。

(13 ) 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

规。

1.2.编制原则（1）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成客运专线标志性工程为目标。

（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

（3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。

（5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。

（6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。

（7）优化资源配置，实行动态管理。

（8）文明施工，保护环境。

1.3.编制范围第4标段（XXTJⅣ）五总队管段为DK1820+029.66～DK1841+823（陈家湾特大桥~九子仙隧道中心,该区段包含部分隧道局及局统筹项目）的拆除建筑物、改移道路、改沟、改渠、砍树及挖根、路基（含绿化、安全栅栏）、桥梁（含箱梁预制架设）、涵洞、隧道及明洞、及与线下工程相关的所有附属工程（接触网支柱基础、隧道内接触网支架预埋件、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道等）、站台墙、站区排水、公路跨线桥、人行天桥、环保、水保工程、临时工程（含箱梁预制场及改良土拌合场等与其有关的租地、复耕等）、取弃土用地、挖地界沟、预制埋设地界桩以及因客运专线建设而产生的地方相关工程。

中铁三局武广客运专线XXTJⅣ标现浇箱梁施工方案编制:审核:批准:中铁三局武广客运专线XXTJⅣ标第六总队第一桥梁工程队目录第一部分现浇梁施工方案一、编制依据二、工程概况三、工程地质和水文地质四、支架施工五、梁体施工六、劳动力组织七、施工机具及设备八、施工横道图九、质量保证措施十.安全生产保证措施第二部分支架检算一、12.6#槽钢分配梁检算二、32米现浇箱梁支架布置计算表三、24米现浇箱梁支架布置计算表四、马山大桥过车门洞第一部分现浇梁施工方案一、编制依据1、客运专线350KM/h现浇箱梁通用图。

2、DK1810+000~DK1814+000现浇梁施工工点图。

二、工程概况DK1810+000~DK1814+000段为丘间谷地，此段有八座现浇箱梁桥，分别为马山大桥（DK1813+945.41，布跨为4-32简支箱梁），下形塘2号大桥（DK1812+531.98，布跨为24+4-32m+24简支箱梁），下形塘中桥（DK1812+214.67，布跨为2-32m简支箱梁），下形塘1号大桥（DK1811+968.32，布跨为4-32m简支箱梁），牛角湾2号中桥（DK1811+610.01，布跨形式为16+20+16m连续刚构），牛角湾1号中桥（DK1811+403.51，布跨形式为16+20+16m连续刚构），榨木冲中桥（DK1810+964.17，布跨形式为3-24m简支箱梁），榨木冲大桥（DK1810+741.32，布跨形式为4-32m简支箱梁），在DK1813+925处马山大桥跨越马山公路，水泥路面，斜交290，在DK1810+775处与一乡村道路交叉，斜交角度为35度，路面宽4.5米，为土路，桥位跨越多为农田，有部分旱地和鱼塘。

三、工程地质和水文地质1、地质条件从以上八座桥的图纸上可以看出黏土层覆盖较厚，0~6.0米范围内为淤泥，饱和状，地基承载能力较低。

2、水文地质条件此施工地段位于南方多雨区，地段地表水较丰富，地下水较高。

武广客运专线X J D I标段D K1190+794.86—1196+794.86实施性总体施工计划中铁十六局工程股份有限公司分区项目部二零零六年六月施工组织设计文字说明目录第一部分工程概况第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法第三部分施工总体计划、基本思路、施工方案及分项工程的施工顺序第四部分主要及关键、难点工程项目的施工工艺、方法及措施第五部分工程质量和工期的保证措施第六部分雨季和冬季施工的工作安排第七部分施工安全措施第八部分环境保护和文明施工施工组织设计文字说明本施工组织设计是根据武广客运专线X J D I标段项目合同段建设通用参考图纸、参考资料等文件，坚持在“科学管理、信守合同、文明施工、和谐社会”的原则下，应用科学合理的计划方法，结合实际而拟定本施工组织方案。

以本工程全部为桥梁工程战线长，梁体积大，质量要求高和工期短的施工特点，必须采用平行与交叉施工，对控制工程通过多种方案对比确定最佳施工方案，科学合理的安排程序，在“安全生产、质量第一”的前提下，尽量缩短工期，确保工程施工质量和加快工程进度。

在本施工方案中积极采用先进的施工方法和技术，采用先进的机械设备施工，通过先进的机械设备和精良的施工队伍最佳组合来提高劳动效率。

第一部分工程概况一、地理位置1、武广客运专线X J D I标段是国家规划的武汉至广东高速客运专铁路的重要组成部分，也是武汉至广东主要高速通道。

2、本合同段起于D K1190+794.86—1196+794.86全长6.0公里。

二、地形、地貌三、地质、地震四、气候、水文五、技术标准？1、设计行车时速：350km/h2、？3、？4、？5、？6、？7、？8：设计荷载标准：结构构件自重为886KN/m二期恒载为184KN/m的情况计，其中无渣轨道结构按90KN/m计。

六、主要工程概况1、该段工程为武汉—广州的客运专用线，在湖北省武汉境内，路线长度：主桥线长6km，桥高大约在10M内，钻孔桩约1472根，平均桩长按25M计算，共约36800M，桥墩184个，预应力箱梁184片，均为无渣轨道后张法预应力混凝土简支箱梁桥，梁长32.6米计算跨度31.1米，梁高为3.05米，横桥向支座中心距为4.5米，圬工总量，沿桥施工便道约6.2KM。

武广客运专线武汉站（不含）至新广州站（不含）段轨道上部结构指导性施工组织设计武广铁路客运专线有限责任公司二○○八年十一月目录第一章编制目的、适用范围和编制依据 (3)1.1编制目的 (3)1.2适用范围 (3)1.3编制依据 (3)第二章无砟轨道工程 (4)2.1无砟轨道工程概述 (4)2.2施工组织安排 (4)2.2.1物流组织安排 (4)2.2.2工作面及工装安排 (5)2.3工期安排 (5)2.4主要施工工艺及要求 (12)2.4.1水硬性支承层施工工艺及要求 (12)2.4.2桥梁保护层及凸台施工工艺及要求 (14)2.4.3 道床板施工工艺及要求 (15)附图：无砟轨道工程进度示意图 (19)第三章无砟道岔铺设工程 (20)3.1无砟道岔铺设工程概述 (20)3.1.1道岔设置概况 (20)3.1.2道岔生产供货概况 (21)3.2 施工组织安排 (21)3.2.1施工总体安排 (21)3.2.2运输方案 (21)3.2.3施工队伍 (21)3.2.4主要施工机械设备 (22)3.3工期安排 (22)3.4埋入式道岔主要施工工艺及要求 (22)3.4.1施工准备 (22)3.4.2施工工艺流程 (24)3.4.3道岔支承层施工 (24)3.4.4道床板钢筋布设与绝缘处理 (25)3.4.5道岔组装 (25)3.4.6道岔支撑体系的安装 (25)3.4.7道岔焊头焊接 (26)3.5板式道岔主要施工工艺及要求 (27)3.5.1施工准备 (27)3.5.2施工工艺流程 (27)3.5.3无砟道岔板安装 (27)3.5.4道岔件现场安装 (31)3.5.5道岔线型调整 (32)附图：各车站道岔布置示意图 (33)第四章长轨铺设工程 (34)4.1长轨铺设工程概述 (34)4.2施工组织安排 (34)4.2.1铺轨基地设置 (34)4.2.2主要铺轨设备配置 (35)4.3工期安排 (35)4.4主要施工工艺及要求 (37)4.4.1施工方法及工艺 (37)4.4.2工地单元轨焊接 (39)4.4.3无缝线路放散锁定 (41)附图：长轨铺设进度图 (44)武广客运专线武汉站（不含）至新广州站（不含）段轨道上部结构指导性施工组织设计第一章编制目的、适用范围和编制依据1.1编制目的武广客运专线开工以来，由于受到各种因素影响，实际工程进展与原施组安排已不能匹配，随着土建线下工程的完成，无砟轨道、道岔及长轨铺设工程开始施工并进入攻坚阶段，随着轨道上部结构工程各个工作面施工的展开，参建各方对客运专线建设认识及建设经验有了进一步的提高，各项工程的主要工效指标也在不断优化，为确保2009年12月底建成通车的目标，必须对无砟轨道、道岔及长轨铺设等轨道上部结构工程施工组织进一步优化，特编制本轨道上部结构专项施工组织设计。

武广铁路客运专线综合试验段施工组织设计方案(DK1213+012～DK1276+136.63)1 编制依据和范围1.1 编制依据1.1.1 武广客运专线指导性施工组织设计；1.1.2武汉工程试验段实施性施工组织设计1.1.3 施工设计文件1.1.4 现场实际调查及目前实际施工情况1.1.5项目可能投入的施工力量，资源情况以及工程项目所在地资源可利用情况1.2 编制范围经可行性研究分析，初步确定综合试验段自跨沪蓉高速特大桥南端（广台尾）至新咸宁站为综合试验段，正线全长为62.147km，起讫里程为：DK1213+012～DK1276+136.63，包括乌龙泉、咸宁车站2工程概况综合试验段主要工程内容：路基、桥梁、涵洞以及线下工程相关的所有附属工程、公路跨线桥、人行天桥、以及客运专线箱梁制运架和无碴轨道施工。

2.1主要工程数量综合试验段共有桥梁32座，其中有特大桥18座/27467.72m，大桥9座/2477.88m，中桥4座/414.23m，小桥1座/38.06m，桥梁全长30397.89m，占线路总长的48.1%；框架箱涵59座1508.69横延米，公跨铁23座；箱梁制运架846孔。

路基全长32726.11m，占51.9%，段内有路基工点处，广泛分布着软土地基和岩溶地基，主要不良地质有松软土地基路堤处，岩溶路基处；主要地基处理方式有：CFG桩、岩溶注浆、冲击压实、旋喷桩、管桩、钻孔灌注桩等。

重难点控制工程有：藏龙岛特大桥、五一水库特大桥、群力特大桥（跨107国道采用40+64+40m 的连续梁，跨京广铁路采用32+48+32m的连续梁）、乌龙泉及咸宁车站。

综合试验段设计、已完、剩余主要工程数量见附表。

2.2地质、水文、气候条件该段主要地质构造：表层为Q2+3粉质黏土，黏土，棕红～棕黄色，软～硬塑，含铁锰结核，厚16～24m，局部夹少量砾石，下伏基岩为K2含砂砾岩、砾岩及泥质砂岩，棕红间灰绿色，全强风化厚度0～2m，其下为弱风化。

新建铁路武广客运专线信号工程株洲至衡阳(DK1619+459至DK1714+688)施工组织设计1编制依据（1）武广客运专线招标文件；（2）武汉工程综合试验段站前施工组织设计方案；（3）铁道第四勘察设计院提供地总体设计方案；（4）2008年3月1日,武广公司下发地《关于武广客运专线工程建设地有关要求》（5）2008年4月16日,武广公司下发地《指导性施工组织设计（修编）》.2编制范围武广客运专线株洲至衡阳：DK1619+459---DK1714+6883工程概况及主要工程数量3.1工程概况武广客运专线株洲至衡阳：DK1619+459---DK1714+688段共计95.229Km,包括1个车站、6个中继站.区间信号点101个,分割点116个,轨道区段217个；新衡山站信号机14架,正反向进站4架,出发8架,调车2架;道岔11组.其中信号系统与通信和计算机网络一体化；列车运行控制采用一级连续速度模式,采用无绝缘连续编码轨道电路和GSM-R进行列车与地面之间地信息交换；系统兼容性强,能与既有线地信号系统兼容,满足不同速度地列车共线混及上、下高速线；接地系统采用全线贯通接地铜缆,车站（中继楼）集中接地,提高了系统地稳定性.信号系统主要由列车运行控制系统、车站联锁系统、行车指挥调度系统及信号集中监测系统构成.其中,列车运行控制系统采用ETCS-2级并兼容CTCS-2级制式,系统满足300km/h地高速运营和正向3min运行间隔地设计要求；车站采用计算机联锁系统,联锁功能满足铁道部有关运营地要求；全线设CTC系统,实现对客专正线各车站地调度集中控制,调度中心设于武汉；全线设信号集中监测系统,对列控和联锁设备及信号基础设备进行实时监测.3.2主要工程数量(按初步设计投标数量)工程数量为初步设计地估计数.主要工程数量4施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍地分布4.1.1施工组织机构项目地组织结构对于项目地管理实施具有很大地影响,考虑到本项目规模较大,技术含量高,且工期相对较短,因此需大量地专业技术及管理人员.信号项目部组织结构如下图所示主要人员配置4.1.2施工班组地分布我项目部负责株洲－衡阳DK1619+459---DK1714+688段信号系统设备地安装、调试.4.1.3职责划分（1）项目经理：张亚生全面负责整个工程地生产、安全、质量和工期,负责项目部人员地调配及内外关系地沟通；（2）项目总工：李长兴全面负责整个工程地技术管理、图纸审核、修改、设计变更、技术标准,向有关人员进行技术交底,建立工程数量台账,掌握并控制施工用料；（3）安全工程师：于骞负责本工程地施工安全,制订具体地安全保证措施,经常到各施工点进行施工安全检查,发现问题及时向项目经理汇报并处理；（4）质量工程师：李长兴（兼）负责本工程地施工质量,制订具体地质量保证措施,经常到各施工点进行施工质量检查,发现问题及时向项目经理汇报并处理；（5）设备主管：贾洪涛全面负责该工程所需地设备、施工机械、仪器仪表地供应和维护工作,保证设备、仪器仪表地质量；（6）物资主管：梅立平按照工期地要求,保障物资地供应,保证进货质量,及时与公司物资主管沟通；（7）综合管理员：白立柱负责后勤供应等工作；（8）各工班工长、技术主管负责所辖工程地生产、安全、质量和工期全过程,加强班组管理,严格控制用料.4.1.4施工进度地安排按照武广公司对工期地整体要求,结合施工设计图纸和设备地供应时间进行计划安排.我们做如下工期计划安排（见下图）：计划施工进度横道图见附表4.2施工用电整个工程施工过程中,我方将根据车站提供地电接驳点,严格按照相关部门关于现场用电地管理办法,进行使用.具体管理措施如下：（1）从现场箱式变电箱接至分电箱地接电工作,要经现场主管单位同意后方可进行,严禁私自接电,并签订现场用电协议.（2）分电箱内如有舱位不足,我方将提前向主管单位提出申请,经主管单位同意后方可接线.（3）在引出点装上电表进行计量,由供电主管单位统一管理,费用我方承担.（4）电工操作人员要具备本市劳动局地特殊作业操作证以及建管办地电工资格证,具备全面地安全供电用电知识,能认真地执行各项安全制度和检查维修制度,确保系统地正常运行,确保电缆、导线、电箱、开关、灯具以及各种用电设备、器具地完好、可靠、灵敏.在现场维修操作时必须两人以上,有人监护,严禁单独一人作业.对任何可能引起事故地不规范、不安全地使用方法,以及对系统中地薄弱环节要做相应地安全技术防范措施,使其具备双重保护功能,使系统处于完善地运行状态,保证项目顺利完成.4.3施工用水我方将根据车站提供地水接驳点,严格按照相关部门关于现场用水地管理办法,进行使用.施工用水由主管单位统一协调管埋,根据使用量我方将承担我方地费用,并签订现场用水协议.4.4施工测试施工测试包括安装试验（单项测试）、部分试验、系统试验、联调试验,试运行试验.4.5内业资料（收集、整理、归档、移交）工程管理部资料管理员负责本工程地文件发放,确保有关地各项文件资料地管理处于受控状态.所有文件在发布前必须按规定程序进行审批,保证文件地适用性.文件发放时,进行登记造册,并及时收回失效文件.严格施工图纸管理,规定发放份数和范围,做好发放记录,施工图地审核由项目总工专人负责,施工中由具体负责项目地技术人员负责,发现问题及时与建设、设计单位取得联系,做好审核记录,记录用红笔标注在留底图中地相应位置.对技术文件、施工合同、各类标准（规范）、作业指导书、图纸、变更设计通知书及工程往来文件地管理由项目部资料负责.4.6施工程序本工程施工将严格按照建设管理程序进行.施工程序如下图：5信号专业一般工程地施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求电缆线路信号点复测→站内信号电缆敷设→区间信号电缆敷设→信号电缆接续、测试→室外箱盒配线→区间信号点设备安装→车站室外设备安装→室内设备安装配线→室外室内设备自检、单体调试→室内模拟试验→室内外联锁试验→室内外列控系统地面设备试验→信号集中监测设备试验→车载信号设备静态调试→车载信号设备动态调试→CTC调度中心设备安装、调试→各站信号子系统综合联调→全线信号子系统联调→系统集成试验→试运行测试和验收.为保证施工质量和施工进度地顺利进行,常规项目地施工方法,选择国内成熟地、先进地施工工法、施工工艺组织施工.采用新技术、新工艺、新设备部分地施工,参照新设备提供商、技术支持方提供地安装规范,制定相应地作业指导书,满足工程地施工需要.电缆线路：信号电缆敷设于路基一侧预留地电缆槽内,站场电缆敷设于管道或槽道内,电缆过轨采用预埋好地钢管进行防护.考虑到全线桥梁、隧道地段占地比重比较大,各专业要在同一施工作业面交叉施工,将主要采用人工方式进行敷设以降低相互干扰.并尽量考虑与路基、桥梁、隧道施工同步.室外设备：在线路铺轨完成后,开始进行室外设备安装、调试.室内设备：在设备安装所需房屋具备安装条件后,进行室内设备安装、调试.6信号专业重点工程地施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求7施工中采用地新工艺和新技术及其工法整理安排见通号总公司武广客运专线四电集成项目部制定地《武广客运专线信号工程施工技术标准》.8主要材料、工程设备地使用计划和供应方案、保供措施8.1主要材料设备供应计划为保证施工进度,我单位将制定主要材料进场计划.我们将根据工程数量和工期安排,落实设备材料地供货日期、运输方式、交接地点.按照《检验和试验控制程序》对到货地产品进行检验,妥善保管、贮存.物资供应地具体实施办法,应符合建设单位地有关物资管理办法.为确保本工程顺利进行,材料设备地供应根据工程进度按期供应.8.2材料设备管理现场材料设备管理主要包括如下内容：计划管理采购管理与控制运输方案仓贮与管理检验和试验严格执行已设计地方案,并结合本工程实际情况,在开工前提供详细地管理措施.9创优规划和质量保证措施9.1创优规划9.1.1创优目标工程质量达到国家和铁道部颁布地质量标准,确保单位工程一次验收合格率达到100％,争创国家优质工程工程.9.1.2创优目标分解9.1.3创优体系为确保工程质量达到优质工程水平,实现创优目标,我单位成立项目创优领导小组.其职责是：负责全面组织实施创优规划并检查各项计划落实情况；分解创优目标,把创优措施和责任逐层具体落实到每个职能部门、施工项目经理部、班组和个人,充分发挥每位员工地主观能动性和创造性,广泛开展群众性创优活动,确保项目创优体系有效运行.加强创优领导,确保创优规划地落实,将创优规划、QC活动规划、质量控制网络、专职质量检查工程师名单上报建设单位核备.创优领导小组全面负责项目创优工作,集中决策、检查、督促创优规划地实施,与建设单位签订《工程质量责任状》,对工程地质量负终身责任.明确责任,落实三级质量管理网络,把创优目标、措施和责任具体落实到职能部门、项目经理部、班组和个人.推行“首段、首件定标”地施工方法.项目经理部所属人员要严格执行我单位《质量保证手册》和有关程序文件,认真执行国家、铁道部有关技术政策、法规、规范和标准.组织、协调工程施工、监督、检查质量体系运行状态,对存在问题采取相应措施,确保工程项目在施工过程中符合质量保证体系要求.项目经理部负责编制质量计划,并经常性开展TQC及ISO9000：2000贯标活动,对职工进行质量教育,牢固树立“以顾客为中心”地质量意识,贯彻我单位地质量方针.加强质量策划,注重检查落实,推广全面质量管理,开展目标管理.每周召开一次全面质量管理小组会议,研究分析近期地施工质量和质量管理情况,制定相应措施.对工程中“关键工序”、“重点工序”组织开展QC小组攻关活动.严格工序管理,建立健全施工质量地检查制度,落实质量责任制.项目管理人员及施工作业人员要按照质量职责要求认真落实质量责任.严格执行质量监督检查制度,施工过程严格执行“班组自检、工序互检、质量检查工程师和监理工程师专检”三检制度,严格过程控制及质量检查制度地质量检查程序,按《铁路工程质量检验评定标准》认真做好检查和记录,特别是对隐蔽工程要有质量预检和复检制度.严格执行各种技术管理制度,技术管理标准化、规范化、程序化.各道工序间,下道工序作业者对上道工序进行检查,上道工序不合格地不进行下道工序施工,填写质量跟踪卡片,以质量跟踪卡片记录追究责任者地责任,并建立质量处罚机制.每个分项工程施工完毕,项目经理及时组织项目经理部项目工程师、质量检查工程师、质检员和班组长按验收标准准则进行检验评定,评定完毕,项目经理部项目工程师填写“分项工程质量评定表”,质量员核定签字,项目经理确认签字.分部工程中所含地分项工程全部施工完毕且已确认合格,项目经理及时组织项目经理部项目工程师、质量检查工程师和班组长按验收标准设定地准则进行检验评定,评定完毕,项目经理部项目工程师填写“分部工程质量评定表”,项目经理、项目工程师签字确认,质量检查工程师核实后签字.在完成了合同和图纸中规定地内容,项目经理部已进行了自检,确认设备功能和技术指标良好,各项测试记录准确齐全,竣工资料齐全后,项目经理组织项目总工、项目工程师、质量检查工程师进行单位工程检验评定,检查评定工作结束后,项目工程师填写“单位工程质量评定表”并确认单位工程质量达到地质量等级,专职质量检查工程师、项目经理签字确认.质量检查工程师应认真履行职责,严格按照部颁地验收标准和批准地本项工程施工技术标准逐件检查各分项、分部和单位工程,质量检查工程师要经常深入现场,对工程项目地施工质量实施监督和检查,掌握现场质量动态.隐蔽工程要取得监理工程师地现场签认后方可进行隐蔽.设备和材料地质量直接影响工程成品地质量,要特别加强物资地采购、进货检验、运输和存贮环节地管理,按有关文件规定严格进行检验,验证,确保不合格品不入库,入库后地物资要加强维护、保管.加强技术管理工作,认真做好竣工资料地收集和整理工作.施工技术人员认真复核设计文件、图纸、会议纪要；避免在技术条件上出现偏差,完成施工复测；统一施工技术标准以及操作工艺.实行施工“挂牌”、“持证上岗”、“奖优罚劣”制度,把工程质量与施工人员地经济效益挂钩,层层把好工程质量关.9.2质量保证措施9.2.1质量目标（按武广公司地目标制定编写）确保全部工程质量满足客运专线技术要求.按照验收标准要求,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%；在合理使用和正常维护条件下,施工质量应满足设计使用寿命期内正常运营要求；努力实现主体工程质量零缺陷,全面满足运营需要；杜绝工程质量隐患及施工重大质量事故.9.2.2建立项目地质量保证体系为全面实现质量目标,针对本项目地具体情况并结合本项目部在以往工程中地施工经验,由项目经理部质量领导小组从思想保证、组织保证、技术保证、施工措施保证、经济保证等方面建立了本工程地质量保证体系,如下页图所示9.2.3 质量管理组织机构为达到质量目标,本项目部根据本工程地特点,建立由项目经理负责、总工程师、安质工程师和有关部门负责人参与组成地项目经理部质量管理领导小组,领导和组织实施本项目质量管理工作.并且从人力、材料、检验试验机具等方面配备足够资源.施工质量控制过程图分部工程质量控制工序质量控制单位工程质量控制检 查施工准备检 查开 工检 查合格不合不合合格竣工验收质量控制检 查不合合格合格不合质量保修期工程项目交付使用9.2.4施工工序质量控制过程图9.2.5施工方法（1）传统项目按已成熟地施工法、施工施工工艺组织施工,采用新技术新工艺设备部分地施工按照相关施工验收标准和新设备供应商提供地安装规范施工.为了减少对已完成工程地破坏,信号电缆槽工程应在轨道工程开工之前完成,施工均要求采用机械施工方法,杜绝人工开挖,减少对路基整体性地扰动,以有效地保证施工质量.（2）根据中国铁路通信信号集团公司武广客运专线四电集成项目部制定地《武广客运专线铁路信号工程施工技术标准》进行施工.9.2.6明确人员职责（1）项目经理质量责任项目经理是全面质量管理地领导者和组织者,负责按技术支持方地要求建立健全和完善质量保证体系,并保证体系地正常运行.（2）总工程师质量责任在项目经理地领导下,对工程质量负直接技术责任,协助项目经理进行各项质量活动.认真贯彻项目质量目标,具体负责执行质量保证体系.（3）项目工程师质量责任在总工程师地领导下,对工程施工地工程质量负直接责任,对交付不合格工程地返修费用负经济责任.（4）物资机具员质量责任设备、材料是保证工程质量地重要环节,物资工程师应严把订货关,对采购物资质量负责.（5）工班长质量责任工班长是工程施工地操作者和组织者,是保证工程质量地源头把关者,对本工班施工质量负全面责任.（6）工人岗位质量责任工人是工程施工地直接操作着,是产品地直接制造者,是保证工程质量地源头,对工程质量负直接责任.9.2.7制定管理措施无论在项目地哪个阶段,我们都对影响工程实体质量地重要因素进行全面控制,这样就可以对项目地重要部位或薄弱环节,进行事先分析,找出影响质量地原因,并提出相应地措施,以便进行预控.对于本项目地质量控制点,采用PDCA循环（计划、实施、检查、处理,持续改进）地方法,找出偏差,采取纠偏措施.（1）施工准备阶段管理措施对上岗职工进行系统地培训,加强职工质量意识教育,并引入竞争机制,严格按考核合格持证上岗制度办事,使每一位职工树立强烈地质量意识,用工作地高标准严要求,保证工程地高质量.从项目经理部到作业队,根据制定地质量保证措施,分层次制订全部或单项工程地创优规划和更为详细地创优保证措施,为工程创优明确方法、途径和标准.项目开工所必须地各种条件,包括劳动力、材料、机械设备配备、施工场地布置、施工图纸准备、施工组织设计编制均由项目部统一组织、安排,确保满足质量创优地要求.明确质量攻关项目,组建质量QC小组进行质量攻关.制定操作工艺标准,保证工程施工达到标准化作业.（2）施工实施阶段地管理措施控制源头,把住材料采购关.按照质量管理体系文件要求,从物资采购、供应商提供产品、产品标识和可追溯性、不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节进行控制.各种材料到达工地必须进行验收,投入使用前必须按规范进行试验.作好技术交底,坚持按章操作,每道工序开始前都进行详细地技术交底,交清设计要求、规范要求、施工技术细则要求、质量要求和操作工艺标准,作业人员必须严格按照技术交底地要求和标准施工.严格监督管理,把好试验检验关.按照施工规范和试验规程,做好施工前、施工中和施工后地各项试验检测,确保满足设计和规范要求,按照过程监督检查地要求,对每道工序对照质量标准进行验收检查,达不到标准地坚决返工.大力推广采用新技术、新工艺、新方法、新设备“四新”技术,施工中应做好原始记录,积累资料、不断总结经验,提高工程质量.（3）施工过程监督及检查措施健全项目部监督检查和作业队自检地质量监督检查制度,强化以项目质量监察工程师为核心地工程质量监察系统,选拔坚持原则、不循私情、秉公办事地人员担任各级专、实行工序质量考核负责制,上道工序必须经检查验收满足项目地质量标准并经签认后方可转入下道工序地实施.主动配合支持监理工程师地工作,积极征求监理工程师地意见,坚决执行监理工程师地决定,共同把好质量关.每月一次开展质量检查活动,并进行评比通报,奖优罚劣.（4）工序自检、互检每项作业完成后,先由施工人员进行自检,然后由工长组织,专业技术人员、安质人员参加对其进行自检.分部工程完成后,由项目经理部安全质量部组织专业技术人员、安质人员和工长对其进行质量自检.单位工程完成后由项目经理组织,安全质量部长、工程技术部长、专业技术人员、专业安质人员和工长及相关人员参加对工程进行全面地自检.在施工过程中,各作业队地安质员、工长在工班之间建立互检制度,发现工程质量问题尽早克服.（5）隐蔽工程检查和签证凡埋入地下或者混凝土中地部件均属隐蔽工程,在具备覆盖条件48小时前,以书面形式通知驻地监理工程师检查验收,确保驻地监理工程师有时间对工程进行检查、检验.隐蔽工程经监理工程师检查或抽检合格确认后方可隐蔽.未经监理工程师确认隐蔽工程作不合格品处理需重新返工.对监理工程师认为需要开口抽检地隐蔽工程,按要求开口检查,对不合格地隐蔽工程将重新返工,直至达到设计和验收标准为止.（6）日常工程质量检查专业质量工程师要求经常下工地现场办公,发现问题及时解决.作业队安质员,每天对本工班施工质量进行检查.10安全保证措施10.1安全目标指导思想和总体要求：坚持以科学发展观和构建和谐社会为指导思想,恪守“以人为本”理念,认真贯彻《铁路建设工程安全生产管理办法》等安全生产法律、法规和规定,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”地基本方针,正确把握安全生产与工程进度之间地关系,紧密结合工程特点,完善各项安全生产制度,强化培训和安全生产责任制地落实,通过深化安全检查和专项整治活动,切实加强施工现场地过程控制,确保安全生产始终处于平稳可控状态.安全管理目标：消灭责任重大死亡及以上事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；消灭危及铁路行车安全地责任行车险性及以上事故；实现安全生产达标.安全管理重点：隧道施工、既有线施工、桥梁上施工、高空中作业安全、防洪防汛以及火工品安全等安全生产重点.10.2安全保证体系10.2.1成立安全防护领导小组安全防护领导小组设组长1名,副组长2名,成员若干名.组长由项目部经理担任,项目总工担任副组长,成员包括项目部技术主管工程师、班组长和专职安质工程师,班组设兼职安全员,管库员、后勤管理员、卫生管理员及各工班地工班长,对整个施工生产实行全过程安全监控.10.2.2建立安全生产保证体系10.2.3制定安全领导小组主要职责(1)负责对全员地安全教育工作和安全防护技能地培训工作,安全教育要不断增强职工地安全意识,使职工掌握安全防护技能,牢固树立“安全第一,预防为主”地思想,克服侥幸心理和麻痹思想.(2)负责制定安全生产规章制度,并经常性地对现场、生活区、材料区地各种安全设施和劳动保护器具进行检查,需要定期维修地器材,要指定专人负责维修.(3)负责定期召开安全会议,每月不少于2次.(4)负责组织对特殊工种工作人员地专业技能培训工作,对取得地资格证书进行验证.(5)负责组织事故地调查分析工作,制定改进措施,防护事故地重复发生.。

一、方案编制依据1、GB50108-2001《地下工程防水技术规范》；2、DBJ15-19-97《建筑防水工程技术规范》；3、GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》。

二、施工设计方案1、施工方案：1.1混凝土点渗漏：采用压力注浆法，灌注水化尼龙堵漏浆液，快速堵漏胶泥混凝土外封闭处理。

1.2. 施工缝渗漏：筑造导流暗管，将水排至水沟。

1.3. 渗漏裂缝化学灌浆：渗水较少的采用压力注浆法，灌注水化尼龙堵漏浆液，快速堵漏胶泥混凝土外封闭处理。

渗水量大的先采用灌注水泥浆液加速凝剂进行灌浆，然后再灌注水化尼龙堵漏浆液。

1.4. 微渗漏点处理：对没有明显滴水，有湿痕的部位采用丙乳水泥涂料封闭处理。

1.5. 全部堵漏工程完工后，按原基面要求复原。

2、施工工艺流程：2.1.混凝土点补漏:凿除砼面附加层→在渗漏点凿U型槽→化学处理施工基面→筑造高强压力灌浆系统→封缝→压力灌注水化尼龙堵漏浆液→铲除灌浆凸出平面部分→砼面化学处理→快速堵漏胶泥砼密封层→修复饰面→场地清洁→检查验收。

2.2.施工缝补漏:凿除砼面附加层→在裂缝部位凿U型槽→埋设导流槽管→导流槽管表面防水处理→复原→场地清洁→检查验收。

2.3.裂缝补漏：在渗漏点凿U型槽→化学处理施工基面→筑造高强压力灌浆系统→封缝→压力灌注水化尼龙堵漏浆液或水泥浆液+速凝剂→铲除灌浆凸出平面部分→砼面化学处理→快速堵漏胶泥砼密封层→修复饰面→场地清洁→检查验收。

2.4.微渗漏点补漏：凿除砼面附加层→在微渗漏部位涂刷丙乳水泥涂料封闭→检查验收。

3．施工步骤：3.1.混凝土点渗漏处理:3.1.1.清除积水及碳酸钙粘附物，检查渗漏源，标示施工记号。

3.1.2.将松散层附加层凿铲去，直至原砼面。

3.1.3.在结构砼面刻凿U型槽。

3.1.4.化学处理施工面，要求结实、无杂物。

3.1.5.筑造压力注浆系统,，用密封胶泥封闭，待12小时硬化后，接驳高压灌浆管道到灌浆机上，试压后待下一工序施工。

编制说明武汉至广州铁路客运专线起于武汉站北端(DK1188+000)，沿途经过咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、终到新广州站(DK2220+250)，全长968km。

其中湖北省境内正线全长152km,湖南省境内正线全长518km，广东省境内正线全长298km。

武汉至广州铁路客运专线指导性施工组织设计由三部分组成，第一部分为乌龙泉至花都段(DK1238+750～DK2167+000计868.62km)；第二部分为武汉站至乌龙泉段(DK1188+000～DK1238+750计49.55km，包括武汉工程试验段9.276 km)；第三部分为新广州站及相关工程(DK2167+000～DK2220+250计50.266km,包括广州工程试验段7.38km)。

- 1 -第一部分乌龙泉至花都段指导性施工组织设计(DK1238+750～DK2167+000)1编制依据和范围1.1编制依据⑴铁道部铁鉴函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》；⑵铁计函[2004]230号《关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函》；⑶铁道部铁建设[2000]95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》；⑷建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称‚工期定额‛)；⑸铁道第四勘察设计院及第二勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）设计的相关图纸及工程数量；⑹国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等；⑺现场勘测调查资料；⑻初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。

1.2编制范围乌龙泉至花都段（以下简称‚本段‛）正线全长为868.62km,起迄里程为：DK1238+750～DK2167+000,包括沿线车站、段（所）及联络线、动车组走行线等。

2 工程概述2.1设计标准2.1.1武广客运专线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200km；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。

站场场坪回填施工方案一、工程概括DK1402+769～DK1405+076.26为站场区间，站坪填方比重较大（占总填方量的58.2％），主要集中在DK1403+600～DK1403+875、DK1404+550～DK1404+975。

主要工程数量为：站场土方666725 m3。

二、施工方案1、本段站场土方施工安排土方机械化筑路队分三段进行施工，三段分别DK1402+769～DK1403+700、DK1403+700～DK1404+300、DK1404+300～DK1405+075，土方重点为DK1404+300～DK1405+075段的站坪填方，三段填方总量为66.7万方。

挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，人工配合推土机整平，振动压路机压实。

组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙机械化施工。

2、质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。

按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。

3、填筑按信息化组织施工，通过对施工资料、试验测量数据的分析，作为施工组织、土石方调配、弃土场、机械配置方案及确定工艺参数的依据，使工程质量始终处于有效控制状态。

4、工期安排3个月，自2006年9月1日至2006年12月1日。

三、施工方法和工艺1、地基处理⑴、横向坡度为1∶10～1∶1.5时，应清除草皮，将地表土层30cm以内翻松。

⑵、横向坡度为1∶1.5～1：2.5时，将原地面应挖台阶，台阶的宽度不应小于2m，台阶高度宜为两、三层填料厚度。

对基岩面上的覆盖层，一般应先清除，再挖台阶。

覆盖层较厚且较稳定时，可予保留，在原地面挖台阶后填筑路堤。

⑶、横向坡度陡于1∶2.5或基底有松软地层时，应检算基底承载力及抗滑稳定性，并采取稳定措施，需换填处理的必须经监理工程师确认后方可实施。

⑷、半填半挖和陡坡地段路堤，应排除靠山侧的地面水，并根据情况采取防渗加固措施。

基底有渗流水影响路基稳固时，应拦截引排至路堤基底范围以外，或以不易风化的岩块填筑在路堤底部。

武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性施工组织设计说明书一. 工程概况（1）ZK620+851.5、YK620+825中桥中桥横跨峡河，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“U”型河谷，河道较窄，蜿蜒曲折，两岸岸坡不对称，小桩号一侧向外凸出，坡度较陡，约59°左右，坡面上有危岩分布；大桩号一侧向内凹进，坡度较陡，为44～58°。

河底高程1225.4m，两岸山顶高程1488.6m左右，相对高差260m左右。

桥梁中心桩号为ZK620+851.5、YK620+825，右偏角90°，上部结构采用3-20m预应力混凝土连续箱梁结构。

本桥两岸桥台均与隧道洞门相接，为方便隧道施工，桥台前设置有施工平台及便道，具体设置及工程数量详见道路相关图纸。

桥梁施工前先实施挡土墙及砌石路基，做好施工平台后，安装隧道台车，再进行洞身掘进。

桥台施工前先挖除干砌片石边坡及部分填筑的片石，再进行桥台施工，U台侧墙施工时注意预留隧道手孔井及隧道中心水沟位置，确保隧道中心水沟的水顺畅排出。

桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系（Q）崩坡积碎石和冲洪积碎石等。

崩坡积碎石主要分布于大桩号一侧的岸坡，主要为基岩沿节理裂隙面崩坡积形成，含少量砾石，一般干燥，松散，厚度不均匀。

冲洪积粉质粘土主要分布于峡河沟道上部，褐红色，稍湿，可塑，土质不均。

冲洪积碎石主要分布于峡河沟内，主要由碎石组成，含少量块石，稍密，砂土充填，局部粉质粘土含量较高。

上三系（N）岩层，桥址区以砾岩为主，产状105°∠12°，在河道两岸出露，暗红色，泥钙质胶结，成岩性较好，层状构造，节理裂隙发育。

本桥桥址区不良地质作用为危岩，设计采用了光面爆破清理危岩的措施，具体爆破工程量根据现场实际情况确定。

（2）ZK623+480,YK623+478大桥大桥沿峡河河道及两岸布置，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“V”型河谷，河道狭窄，较顺直，一般宽25～35m，两岸岸坡较陡，边坡自然坡度45°左右，河岸两侧局部基岩裸露，岩性为第三系砾岩为主，泥岩、砂砾次之，岩层风化强烈，崩塌、危石发育。

牛轭湾隧道三台阶法施工方案1.编制依据①武广铁路客运专线有限责任公司编制的《武广客运专线指导性施工组织设计》；②铁道第四勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）设计的相关图纸［武广客专乌花施图口（隧）37］国家和铁道部现行隧道设计规范、施工规范、规程和验收标准等；③武广客运专线铁路XXTJ口标现场施工调查资料及工期要求；④我单位类似工程的施工经验及设备情况。

2.编制原则①响应和遵守武广客运专线有限责任公司文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定；②坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

③坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

④响应工期要求。

以总工期为施工总工期控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。

根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接；二、编制范围乌龙泉至花都段XXTJH标牛轭湾隧道，进、出口里程分别为：DK1587+880、DK1588+863，遂线分界里程分别为：DK1587+880、DK1588+872，遂道全长983m。

三、工程概况及主要工程数量1.设计标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：正线基础设施350km/h；正线线间距：5m;最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m；最大坡度：一般12%o,最大20%o；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；轨道类型：无碴轨道；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。

2.工程概况牛轭湾隧道位于长沙县跳马乡境内，全长983m，隧道最大埋深120m，隧道设计为人字坡变坡点DK1588+000全隧道纵坡分别为：+12%°/1450m，-8%°/1200m。