合武线列控占用逻辑检查功能典型问题及解决措施

列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析摘要：现如今，我国的综合国力在不断的加强，调度集中系统（ＣＴＣ）作为高速铁路行车指挥系统，在车站需要与ＴＣＣ接口，列控中心增加区间占用逻辑检查功能后，ＣＴＣ系统与之相关的接口协议、用户界面、操作流程等方面均随之发生变化，因此需要对有关问题进行研究，为列控中心区间占用逻辑检查功能大范围推广应用提供借鉴和参考。

关键词：列控中心；区间逻辑检查；仿真试验；复连试验；调度集中系统引言按照中国铁路总公司《关于印发〈列控中心区间占用逻辑检查〉的通知》（铁总运［２０１５］１５６号）文件要求，对采用列控中心进行区间轨道电路编码的线路，实施区间占用逻辑检查。

根据前期在试验室对新增区间逻辑检查功能的列控中心软件进行仿真试验及后期在津秦高铁线路上的复连试验的经验，对列控中心区间占用逻辑检查现场复连试验方法进行总结，对试验的关键项点进行提示，并指出列控中心区间占用逻辑检查存在的问题。

1列控中心逻辑状态介绍闭塞分区逻辑状态分为空闲、正常占用、故障占用和失去分路４种状态。

ＴＣＣ按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行判定：①空闲，表示列车未占用该闭塞分区，且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；②正常占用，表示列车占用该闭塞分区，且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；③故障占用，表示列车未占用该闭塞分区，但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；④失去分路（占用丢失），表示列车占用该闭塞分区，但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。

列控中心通过加入信号许可（ＳＡ），参与对区间闭塞分区的占用顺序逻辑检查，为每辆列车分配一个ＳＡ，可确保不同ＳＡ范围内的列车状态变化不会互相影响。

与联锁的ＳＡ不同，列控中心ＳＡ只用来分割不同列车逻辑检查的范围，没有实际控车作用。

当闭塞分区逻辑状态判定为正常占用或失去分路时，如果该分区未分配任何ＳＡ，则生成一个新的ＳＡ，并将运行前方所有未分配ＳＡ的空闲状态闭塞分区分配到新生成的ＳＡ中。

合武线信号列控故障抢险应急预案因合武线列控系统为通信提供光纤通道，当通信人员接到列控故障时，按故障汇报处理流程进行汇报。

接到列控故障申告后，首先与汉口网管、合肥网管进行联系，通过查询传输网管，确认相关故障区段传输网元设备光口有无告警。

如故障发生区段内，有相应传输网元设备产生光口告警，有可能为主干光缆中断，立即启动光缆中断应急抢险预案。

无传输光口告警时，应与麻城北列控网管值班人员询问（电务：75316），了解列控故障现象及故障影响的范围。

同时了解电务网管人员对故障点的列控主机IP地址进行ping测。

如果故障点主机ping测正常，则可以排除通信通道故障。

安排通信人员对故障处理情况进行跟踪，并做好故障处理记录。

如故障主机ping测不通，可能为引入光缆、连接尾纤或以太网光交换机（以太网光交换机为信号设备）等故障，立即组织人员并联系信号相关处理人员，配带相关仪表（OTDR、光源、光功、连接尾纤等）工具赶往现场查找处理。

针对中7为武汉与合肥结合部及列控组网的特殊性，特单独列出其故障抢险的应急预案：一．中7列控的组网图：1、当列控故障区间为三河至墩义堂间时，要及时与合肥传输网管及合肥通信维护人员进行联系，了解合肥方面相关故障信息。

2、赶到现场后，首先与信号人员共同确认光交换机设备的运行状态。

同时了解墩义堂或中6的设备状态，进行故障分界判断。

如设备运行状态正常，建议信号人员查找其相关设备。

通信处理人员要将处理过程做好相关记录。

在必要情况下，配合信号人员对光交换机光口收、发功率进行测试，并将测试结果与原始记录进行分析、比较，并双方要进行共同确认。

3、如现场光交换机电口告警，则为信号相关设备或以太网连接线有问题。

通信人员要将处理情况进行了解，并做好相关记录。

4、如光口告警，则与相关通信人员进行配合，用光源、光功对尾纤进行测试判断。

如通信机房至信号机房连接尾纤故障，则立即布放备用尾纤，临时对故障进行恢复。

再要点对故障尾纤进行更换处理，正式恢复故障。

• 27•铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的主要来源和运输系统的骨干，是一种交通运输方式，具有出色的运输质量，可以节省资源并保护环境。

为了确保铁路的安全运行，依靠铁路信号工作和铁路信号占用逻辑检查是确保铁路信号安全运行的保证步骤。

近年来，由于轨道电路不良而发生的事故已成为铁路安全管理的重要因素。

因此，实施区间占用逻辑检查是非常有必要的。

在工程设计阶段需要增设区间占用逻辑检查以避免此类事故发生。

1 区间逻辑检查功能介绍1.1 自动闭塞分区设备状态分析自动分区锁定模式可以分为两种模式：占用模式和空闲模式。

如果自动闭塞相应部分上的设备设置为空闲模式，则自动闭塞相应部分设备为空闲状态，当自动闭塞分区段为占用模式时，则设备为占用状态。

1.2 自动闭塞分区逻辑状态分析自动分区段设备的逻辑模式可以分为四种模式：空闲，正常占用，故障占用和失去分路。

2 加区间逻辑检查功能的设计方案关于增设区间逻辑检查铁路的运营，中国铁路总公司宣布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》和《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》，要求所有铁路公司增设区间逻辑检查功能，应研究改善自动闭塞分区段逻辑检查功能的方案，并考虑到方案的可行性。

2.1 普速铁路可采用的方案现有的自动分区段设备通常使用占用逻辑来控制PW-2000系列电路。

继电器电路控制电路的编码和区间的转向部分。

如果没有列车控制中心，则添加逻辑控制功能部分的设计方法如下。

设计方案：（1）普速铁路可增加继电电路除逻辑控制继电器电路外，添加逻辑检查继电器电路是在自动闭塞分区段中可以执行逻辑控制操作。

如果逻辑检查分区段轨道电路为丢失或被占用丢失，则逻辑检查必须保护每个区段，然后60s后触发警报。

要清除逻辑检查安全区，需要将该设备包括在检查机电路中以指示待机模式，然后在逻辑检查区中指示安全模式或手动解锁操作。

具体计划如下：①每个车站区域（和出口区域）的增设区间站通过手动解锁按钮，逻辑检查继电器LED灯，区间轨道复示（QGJF）状态指示灯，可以显示相应的声音和视觉警报信息。

基本逻辑门逻辑功能测试实验中存在的问题及解决的
方法
1.电路连接错误：在逻辑门实验中，电路连接错误是常见的问题之一。

解决这个问题的方法是仔细检查电路图和实际连接，确保每个元件都正确连接到适当的引脚。

2.元件故障：有时，元件可能会出现故障，导致逻辑门无法正常工作。

为了解决这个问题，可以尝试更换故障的元件，或者使用其他可靠的元件进行替代。

3.供电问题：逻辑门实验需要稳定的电源供应。

如果电源不稳定，逻辑门可能无法正常工作。

解决这个问题的方法包括使用稳定的电源供应或者添加适当的电压稳定器来确保逻辑门的正常工作。

4.测试设备问题：在逻辑门实验中，测试设备的准确性和可靠性对结果的正确性至关重要。

如果测试设备存在问题，可能会导致实验结果不准确。

为了解决这个问题，可以使用高质量的测试设备，并进行定期的校准和维护。

5.环境干扰：在实验室环境中，可能存在一些干扰源，如电磁干扰或其他电子设备的干扰，这可能会影响逻辑门的性能。

为了解决这个问题，可以尽量减少干扰源的存在，并在实验过程中注意保持稳定的环境条件。

在基本逻辑门逻辑功能测试实验中，出现问题是正常的。

通过仔细检查连接、更换故障元件、保证供电稳定、使用高质量的测试设备以及减少环境干扰，我们可以解决这些问题，确保实验结果的准确性
和可靠性。

列车占用丢失的安全问题剖析及思考摘要：针对近年管内列车占用丢失问题频发,危及行车安全。

本文对列车占用丢失存在的安全问题进行剖析，提出问题解决措施，给出加强列车占用丢失管理与处置的建议。

关键词：列车占用丢失安全问题剖析思考一．概述列车占用丢失是威胁铁路行车安全的重要风险，就是列车在运行时，实际占用轨道电路区段，室内的监测设备却显示列车未占用，也称“失去分路”(俗称“飞车")，这种情况存在严重的安全隐患，甚至危及行车安全。

2011年铁路甬温线7.23事故后，各铁路局在TDCS/CTC系统中增加了列车占用丢失报警功能，该功能成为列车调度员必不可少的眼睛，能够时刻观测每趟列车的当前位置、运行方向、车次号是否准确等各种情况，有效地杜绝区间分路不良安全隐患，为安全、高效的列车调度挥提供了技术保障。

广铁集团肇庆信号水电段管内高铁深湛线、佛肇线及普铁广珠线大田站至江门广珠场及广茂线广州西站至三眼桥站具备区间占用逻辑检查功能，但在运用中存在一些问题，导致列车占用丢失故障频发，本文拟对近期以来在上述区段发生故障的原因及日常安全管理上存在的问题进行剖析，并提出加强列车占用丢失管理与处置的建议，将对保障行车安全、减少设备故障率产生积极的作用。

二.存在的问题经统计，2019年1-12月，肇庆信号水电段管内发生列车占用丢失共18次,其中广珠线16次、茂湛线2次。

原因是雨后浮锈/单机压不死。

1.逻辑检查电路维护管理办法缺失。

2019年广珠线QJK-JS型区间综合监控系统开通以后，没有依据（铁总运[2016]63号）《区间逻辑检查功能运用暂行办法》制订段的维护管理办法，未针对QJK-JS型区间综合监控系统制订相关作业指导书和应急预案，导致现场车间在进行设备维护和应急处置时没有规范性参考依据。

2.逻辑检查电路业务培训不到位。

新设备业务培训力度不够。

对于新开通的QJK-JS型区间综合监控系统，段、车间主要在施工时期对参与施工人员进行了集中培训，后面再也没有组织相关培训。

中国铁路总公司关于印发《区间逻辑检查功能运用暂行办法》的通知铁总运Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。

第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。

其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。

第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。

第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。

空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。

第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。

第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。

区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。

第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。

2014-09-051.概述 (3)2.站场表示 (3)2.1.闭塞分区“故障占用” (3)2.2.闭塞分区“失去分路” (3)2.3.“故障占用”和“失去分路”的报警 (4)3.列控区间占用逻辑检查操作命令 (4)3.1.闭塞分区无车占用 (5)3.2.区间逻辑状态总解锁 (6)3.3.区间逻辑检查开启 (7)3.4.区间逻辑检查关闭 (7)3.5.列控区间占用逻辑检查功能开启和关闭指示灯 (8)3.6.命令操作的反馈 (9)4.其他重要注意事项 (11)版本号0.0.1 实施日期2014 年6月16日1.概述列控增加区间占用逻辑检查功能后，需要CTC系统的同步修改和改造，涉及到运输操作使用方面，则在调度台和车务终端的站场图上增加了相关站场表示以及区间逻辑检查命令的操作。

站场表示：区间闭塞分区增加“故障占用”和“失去分路”的表示，并可产生报警。

同时方向口增加区间逻辑检查功能开启和关闭状态指示灯。

区间操作命令：增加区间逻辑检查命令对话框，有四种相关命令，分别是“闭塞分区确认无车占用”、“区间逻辑状态总解锁”、“区间逻辑检查开启”、“区间逻辑检查关闭”。

CTC系统仅如实显示列控传送的闭塞分区状态和操作人员的指令，具体列控区间占用逻辑检查功能的相关细节请参阅列控厂家的说明文档。

以下站场表示和控制指令在CTC车务终端和调度台站场图终端上同时具备。

2.站场表示2.1. 闭塞分区“故障占用”当列控检查到某闭塞分区出现“故障占用”状态时，向CTC传送此状态，CTC系统在站场图上对此闭塞分区进行红色闪烁表示：2.2. 闭塞分区“失去分路”与既有站内分路不良表示方式一致，采用轨道区段两侧白色（武汉局和上海局），闭塞分区名称显示红色：版本号0.0.1 实施日期2014 年6月16日2.3. “故障占用”和“失去分路”的报警报警方式：当列控传送故障占用和失去分路时，CTC终端可进行文字和语音报警。

（1）文字：在CTC车务终端和站场图的报警窗口中出现“XX站XX区段故障占用”或““XX站XX区段失去分路”，此种方式为标配功能。

•234•价值工程列控中心区间占用逻辑检查报警分析Alarm Analysis of Interval Occupancy Logic Check of Train Control Center刘佳龙LIU Jia-long(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京100160)(CRSC Resarch&Design Institute Group Co.,Ltd.,Beijing100160,China)摘要:本文分析了在站内为25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A电码化，区间为ZPW-2000A轨道电路制式下,针对单机通过的运用场景，列控中心在离去区段报区间逻辑状态故障占用的原理。

根据分析结果，针对此场景，提出3种优化方案。

Abstract：This paper analyzes the principle that the train control center reports the interval logic state fault occupancy in the departing section in view of the application scenario of single machine passing through the station with25Hz track circuit superimposed ZPW-2000A code and the interval ZPW-2000A track circuit system.According to the analysis results,three optimization schemes are proposed for this scenario.关键词：区间逻辑状态故障占用；列控中心;ZPW-2000A;单机;延时3sKey words：interval logic state fault occupancy；train control center；ZPW-2000A；single machine；delay3seconds中图分类号:U212.3文献标识码:A文章编号:1006-4311(2021)10-0234-020引言列控中心区间占用逻辑检查，俗称“三点检查”，其目的是优化列车占用出清的场景，进一步减少“飞车”“列车占用丢失”后无故障显示/报警的概率，提高列车运行的安全性。

列控中心区间占用逻辑检查技术方案1适用范围1.1本文件适用于列控中心及管辖的区间。

1.2设备研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运营及维护等应参照执行。

2名词解释正常占用：有车列下的轨道继电器落下，为正常占用；故障占用：无车列时的轨道继电器落下为故障占用。

失去分路：有列车时轨道继电器吸起的一种状态。

空闲：无车列时的轨道继电器吸起，则该闭塞分区为空闲状态。

信号许可：列控中心在对区间闭塞分区进行占用顺序逻辑检查时，为每辆列车分配一个信号许可，确保不同信号许可范围内的列车状态变化不会互相影响。

信号许可不同于行车许可，是列控中心内部逻辑状态，对列控中心编码、点灯都不会直接造成影响，也不需要发送至其他设备，只影响闭塞分区状态的判断。

对于未分配信号许可的区间，列车不具备顺序占用检查功能。

3基本要求3.1列控中心应采用独立的软件模块，按顺序占用检查的逻辑实现对区间闭塞分区正常占用、故障占用、失去分路及空闲的状态判断并进行相应防护。

3.2对于区间闭塞分区，在出清闭塞分区后，列控中心延时3秒判断该闭塞分区出清。

3.3列控中心应将闭塞分区的状态（正常占用、故障占用、失去分路、空闲）实时发送给CTC、临时限速服务器、计算机联锁及集中监测设备，在CTCS-3区段计算机联锁应将闭塞分区的正常占用、故障占用、失去分路按占用发给RBC；CTC和集中监测设备应能对闭塞分区的故障占用、失去分路状态输出报警信息。

各系统维护终端应能够实时查询各闭塞分区状态及报警信息。

3.4CTC站机及中心操作终端上，应按区间闭塞分区设置失去分路解除按钮。

当闭塞分区遗留失去分路状态时，待人工确认空闲后，在CTC站机或中心操作终端上可对其解除失去分路。

并设置列控中心管辖范围内闭塞分区一次解除按钮，待人工确认空闲后，可在CTC站机或中心操作终端上一次性解除管辖范围内所有闭塞分区失去分路。

3.5当区间闭塞分区正常占用、故障占用、失去分路时，列控中心应禁止办理正常改方，但允许辅助办理改变区间闭塞方向，辅助办理成功后，列控中心应保持改方前闭塞分区正常占用、故障占用状态，并重新按顺序占用出清的逻辑对闭塞分区的状态进行检查。

列控中心区间占用逻辑检查接口仿真测试探讨
徐俊岐;马海龙
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2022(58)1
【摘要】列控中心区间占用逻辑检查功能,是进一步提高列控系统整体安全性的重要技术手段。

按照列控设备管理办法规定,列控中心软件升级换装前,需对软件功能进行全面的仿真测试。

总结了列控设备的仿真测试工作经验,重点对列控中心区间占用逻辑模块与临时限速服务器、调度集中系统、车站联锁等设备接口仿真测试方法进行探讨,以期能为软件的仿真测试提供借鉴和参考。

【总页数】4页(P25-28)
【作者】徐俊岐;马海龙
【作者单位】中国铁路郑州局集团有限公司调度所;中国铁路郑州局集团有限公司洛阳电务段
【正文语种】中文
【中图分类】U284.91
【相关文献】
1.QJK-JS型区间综合监控系统区间占用逻辑检查设计探讨
2.列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析
3.列控中心区间占用逻辑检查试验方法浅谈
4.CTC增加列控中心区间占用逻辑检查功能的应用研究
5.列控中心区间占用逻辑检查报警分析
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从某站一例不解锁案例探讨逻辑检查功能优化方案发布时间：2021-06-15T15:35:38.943Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：陈朋飞[导读] 摘要：目前管内普速铁路都已经增加继电式逻辑检查功能。

广州电务段广州摘要：目前管内普速铁路都已经增加继电式逻辑检查功能。

在使用过程中发现特殊条件下会造成发车进路区段不解锁问题，影响运输效率。

本文在分析逻辑检查电路原理的基础上，提出两种优化方案。

关键词：逻辑检查；不解锁；电路；采集按照《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》（铁总运[2015]121 号文）要求，在既有普速铁路自动闭塞区段增加区间逻辑检查功能，实现对区间轨道电路列车占用检查，其原理类似站内轨道电路三点检查。

实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查，提高列车运用的安全性。

本文对运用过程中某站出现的一例发车进路末端区段不解锁问题进行分析，探讨解决该问题的方案。

1.故障概况管内某站区间逻辑检查功能开通后，列车出清发车进路最后一个区段（4-18DG）时频繁发生不解锁问题，需重复进行故障解锁，严重影响运输效率。

2.原因分析由4-18DG红光带联锁采集电路（如图1）分析可知，逻辑检查功能启用后，SFCZJ吸起后联锁才能采集到4-18DG的DGJ前接点，控制台给出红光带恢复的状态。

图1末区段红光带联锁采集电路图出站继电器（CZJ）电路分析如图2所示，SNCZJ常态为吸起，当向出站口办理发车进路时，SNFSJ落下，切断 SNCZJ第一条自闭电路。

当列车压入发车进路最后一个区段（以 IBG为例），IBGJF继电器落下，切断 SNCZJ 第二条自闭电路，SNCZJ落下；当列车继续运行至压入 X1LQG时，X1LQG—QGJF落下，反应列车正常占用 X1LQG，此时对应 X1LQG的 JLJ落下。

待列车出清IBG后，IBGJF继电器吸起，构通 SNCZJ励磁电路，SNCZJ励磁吸起并自闭，联锁采集到IBGJF前接点后，控制台红光带消失。