1、长枕埋入式道岔施工技术交底(三院设计2010.12.2)

高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者：陈兆东来源：《城市建设理论研究》2014年第04期摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。

关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术中图分类号：U445.4文献标识码：A一、工程概况随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。

京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。

该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。

二、施工技术（一）施工技术要求。

1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。

道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。

纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。

2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。

切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。

3、转辙机平台。

在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。

平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。

4、无砟与有砟过渡段。

道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。

5、混凝土。

结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。

道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期强度过高。

无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。

希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。

标签：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术前言目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。

1 无砟高速道岔的特点分析无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面，无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障，威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。

2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析2.1 工程概况文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了8组1/18长枕埋入式高速无砟道岔，该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为80km/h，直向通过速度控制为350km/h，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条件限制非常苛刻，施工过程复杂，并且施工难度也相对较高。

高速无砟道岔的技术指标表现为：轨面中线偏差控制在2mm以内，标高控制在5mm以内，静态平顺度的允许偏差：当列车设计行车速度为200km/h以内时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在2mm以内；列车设计行车速度在200-350km/h之间时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在1mm以内。

有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法是一种常用的轨道交通施工工法，本文将对该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

一、前言有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法是针对有轨电车轨道基础施工的一种方法。

它通过埋入长枕与衬砟，形成整体的道床结构，能够有效提高轨道的稳定性和承载能力。

二、工法特点1. 高强度：使用高强度的长枕和优质的衬砟，能够提供更好的承载能力。

2. 抗变形：通过整体埋入式施工，能够减少道床的变形，确保轨道的稳定性。

3. 高速施工：采用机械化设备，能够提高施工效率，缩短施工周期。

4. 维护便捷：长枕埋入式整体道床施工后，维护工作更加方便快捷，能够降低维护成本。

三、适应范围有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法适用于城市轨道交通线路的建设，特别是电车线路。

四、工艺原理该工法的施工工艺原理是将长枕埋入砂床中，形成整体道床结构。

长枕可以分为两种类型，一种是预制混凝土长枕，另一种是钢筋混凝土长枕。

根据工程要求选择合适的长枕进行施工。

在施工过程中，先进行淤泥处理，然后铺设砂床，再埋入长枕，最后进行道床的整体浇筑。

五、施工工艺 1. 地面处理：清除地面上的杂物和障碍物，平整地面。

2. 淤泥处理：清除地下淤泥和污泥，提供清洁的施工环境。

3. 砂床施工：铺设砂床，确保平整度和牢固性。

4. 长枕埋入：将长枕按照设计要求埋入砂床中，确保长枕的位置准确。

5. 道床浇筑：在长枕上浇筑混凝土，形成整体道床。

6. 养护：对道床进行适当的养护工作，确保其早期强度和稳定性。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织专业的工程队伍，包括施工人员、机械操作人员、质检人员等。

合理分工，协调配合，确保施工的顺利进行。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖机、推土机、铺砂机、浇筑机、混凝土搅拌车等。

这些设备能够提高施工效率，保证施工质量。

T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结随着我国高速铁路的建设，无砟道床的应用也越来越广泛，而道岔作为高速铁路的重要组成部分，具有连接不同线路、承受车辆荷载的重要职责。

因此，道岔的施工质量直接影响着高速铁路的运行安全和正常运行。

本文将对T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术进行总结，包括其特点和施工流程。

T长枕埋入式高速无砟道岔的特点T长枕埋入式高速无砟道岔是一种新型道岔，相对于传统的铺装式道岔，其特点如下：1.使用的道岔枕长为T字型，比传统的U形枕更加紧密，能更好地固定铁路的位置和维持平稳，减少了噪音和振动。

2.T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程中，将特制的T长枕埋入道床中，不需要使用任何人工填充材料，使施工工艺更加简单、快捷，且不用考虑填充层的稳定性和持续性问题。

3.T长枕埋入式高速无砟道岔施工完毕后，可以大幅度提高道岔组件的承载能力和稳定性，能够更好地保证高速铁路的运行安全和稳定性。

T长枕埋入式高速无砟道岔的施工流程T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程包括以下几个步骤：1. 预处理在开始施工之前，需要对施工现场进行预处理。

首先需要测量并确定施工位置和方向，然后要对施工区域进行清理和整平，确保施工区域干净、整洁，同时也需要进行防尘措施。

2. 边界线铺设在确定好道岔的所在位置之后，需要按照布局图纸在道床上确定道岔的边界线，并在边界线上铺设垫层，以保证道岔能够获得较好的承载能力和稳定性。

3. 封底埋件安装在确定好道岔的边界线之后，需要将道岔的封底埋件安装在预留的孔洞中，以固定道岔的位置和保证道岔的稳定性。

4. T长枕埋入在安装好封底埋件之后，需要将特制的T长枕埋入道床中，并将其与封底埋件联接，将道岔的位置固定好。

5. 安装前夹铁在完成T长枕的埋入之后，需要安装前夹铁，以固定道岔。

6. 相邻轨道连接在完成道岔的安装之后，需要对道岔和相邻轨道进行连接，并进行盲铺试验，确认连接牢靠无误后才可以开展后续的施工工作。

石武客运专线（河南段）SWZQ-4标轨道工程编号:到发线长枕埋入式道岔施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年月日发布实施目录1. 适用范围 (1)2. 作业准备 (1)3. 技术要求 (1)4. 施工程序及工艺流程 (2)5. 施工要求 (20)6. 劳动组织 (18)7. 设备机具配置 (19)8. 材料要求 (24)9. 质量控制及检验 (25)10.安全及环保要求 (26)石武客运专线（河南段）SWZQ-4标轨道工程到发线长枕埋入式道岔施工作业指导书1. 适用范围适用于石武客运专线（河南段）车站到发线长枕埋入式无砟高速道岔（铁四院设计车站：许昌、漯河、驻马店、信阳站）施工作业。

2. 作业准备⑴内业技术准备开工前组织技术人员认真学习阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

对道岔组装铺设及精调人员进行理论及现场操作培训，对参加施工人员进行上岗前技术培训。

⑵外业技术准备提前备齐作业指导书上的施工工机具、工装设备、技术设备和消耗材料，且各种设备必须满足施工要求。

（3）对施工人员进行安全上岗培训。

3. 技术要求⑴认真作好施工准备，做到设备及时到位。

组织人员、材料、机具提前进场，尽快形成施工能力。

⑵在道岔铺设前，首先对进场的道岔原材料进行检验并报监理审批。

⑶积极采用各种新技术、新工艺，加强机械化程度，提高工效。

⑷加强施工阶段的过程控制，确定施工质量，优化施工方案，确保施工进度。

⑸加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。

4.施工程序及工艺流程长枕埋入式道岔整体工艺流程图4.1 道岔运输、吊装及道岔现场存放（1）道岔运输道岔配件为散件，道岔辙岔段、尖轨段整体运输，由长拖车或平板车运至施工现场，用吊车卸至岔位附近。

运输时利用线下单位车站施工便道作为道岔运输道路，部分地段不满足道岔运输要求处，进行修整，对局部宽度不足的地段，采用扩宽道路的方法保证道岔的运输。

长枕埋入式无砟道岔施工技术作者：胥峰来源：《科技资讯》 2012年第3期胥峰(中铁二局成都 610031)摘要:本文以沪宁城际铁路18#无砟道岔施工为例,介绍了长枕埋入式无砟道岔的施工过程,总结了部分注意事项。

关键词:长枕埋入式无砟道岔施工注意事项中图分类号:U216 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)01(c)-0052-031 结构设计沪宁城际采用的18#道岔为宝桥集团生产的60kg/m钢轨18号单开道岔,图号为《客专线(07)009》,道岔基本轨及配轨采用中国标准的P60kg钢轨,满足《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技[2004]120号)的要求;道岔轨下基础采用长枕埋入式现浇钢筋混凝土结构,其岔枕按600mm间距布置;道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、402mm厚的道床板混凝土及300mm厚的底座混凝土支承层组成;道床板采用C40钢筋混凝土,表面设置横向向外0.5%的排水坡;底座板采用C30钢筋混凝土结构;为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响轨道电路的传输,混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施(接地钢筋除外)。

施工过程中,在上下混凝土间路基地段设置剪力钢筋,桥梁地段设置限位槽,道床板混凝土按照设计进行分节并设伸缩缝和传力杆,预埋接地端子及其他部件。

根据道岔类型的不同,长枕埋入式无砟道岔结构与正线无砟轨道或站线有砟轨道顺接过渡。

道岔轨道采用无缝结构,在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路;在岔前、岔后各设置一定长度双块枕式无砟轨道分别与CRTSⅠ型板式、有砟轨道进行连接。

该18#道岔全长69m,岔前长度31.729m,岔后长度37.271m,圆曲线半径1100m,辙叉角3-10-47,道岔尖轨长度21.45m,可动心轨辙叉长度14.325m。

2 施工工法(1)工法特点。

①道岔采用现场原位组装,经公路将岔枕、道岔钢轨运输到施工现场,吊装至临时组装平台进行原位拼装。

一、工程名称：（请填写具体工程名称）二、交底日期：年月日三、施工单位：（请填写施工单位名称）四、分项工程名称：道岔施工五、交底提要：为确保道岔施工安全、质量及进度，现将道岔施工过程中的安全技术要点进行交底，请全体施工人员认真遵守。

六、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 1.1 严格按照施工图纸和设计要求，对道岔施工区域进行清理，确保施工场地平整、坚实、无积水。

- 1.2 对施工人员进行安全技术培训，确保其掌握道岔施工的基本知识和操作技能。

- 1.3 准备好施工所需的材料、设备、工具等，并检查其完好性。

2. 施工过程中的安全措施：- 2.1 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

- 2.2 严格遵守操作规程，不得擅自更改施工方案。

- 2.3 施工现场应设置安全警示标志，明确警示区域。

- 2.4 施工过程中，注意观察设备运行状态，发现异常情况立即停机检查。

- 2.5 交叉作业时，应设置安全隔离设施，防止发生碰撞事故。

3. 道岔安装及调整：- 3.1 道岔安装前，应对道岔进行外观检查，确保无损坏、变形等情况。

- 3.2 安装过程中，注意保护道岔，防止磕碰、划伤。

- 3.3 调整道岔时，应严格按照设计要求进行，确保道岔位置准确、顺畅。

4. 道岔施工安全注意事项：- 4.1 道岔施工区域应设置专人负责监护，确保施工安全。

- 4.2 施工过程中，注意保持施工场地整洁，防止杂物堆积。

- 4.3 施工结束后，对施工区域进行清理，确保场地干净、整洁。

5. 应急预案：- 5.1 遇到紧急情况，应立即启动应急预案，确保人员安全。

- 5.2 紧急情况下，应迅速撤离现场，避免发生安全事故。

七、交底要求：- 施工人员必须认真听取安全技术交底，确保掌握施工过程中的安全注意事项。

- 施工过程中，严格遵守安全技术措施，确保施工安全。

- 施工单位应加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。

八、编制人：（请填写编制人姓名）九、审核人：（请填写审核人姓名）十、批准人：（请填写批准人姓名）十一、备注：（如有其他事项，请在此处填写）请注意：以上模板仅供参考，具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和完善。

道岔施工技术交底1. 概述道岔作为铁路交通关键设备之一，其运用和安全性在铁路系统运营中至关重要。

变换轨心能够实现列车在道路上的转向，使列车从一条轨道移动到另一条轨道。

因此，在铁路交通系统中，道岔是用来实现列车行驶方向变更的设备，如何施工道岔成为重中之重。

故，在道岔施工过程中要严格按照施工规范与要求，在不影响正常运行的情况下，完成施工任务，确保施工质量。

2. 施工前准备工作2.1 安全措施要在施工区域内采取安全防护措施，设置防止高空坠落警示牌，随时清理现场杂物障碍。

2.2 工具设备选用适用的工具设备，如穿孔器、磨台、牵引机、打气筒等，确保施工设备正常运转和使用。

2.3 施工资料准备施工前要对相关文件资料进行审核，包括设计图样、施工方案、材料、工艺说明、验收标准等。

3. 施工过程3.1 现场勘查和验收进行现场勘查，对道岔施工的环境与设备进行检测和验收，确保施工环境和设备符合工作要求。

3.2 测量测量道岔的零部件的尺寸和位置，进行准确的规划和布局。

3.3 钻孔与穿孔需要在预定位置用穿孔器进行钻孔。

保持钻孔设备的直线，利用合适的施工技巧，选用合适的锯片切割材料，确保穿孔质量。

3.4 零件组装和安装将道岔零件组装完毕并进行检验，然后使用钢锤或磨台等工具进行安装，每个部分之间要保证紧密连接和精准定位，确保施工质量。

3.5 检查在施工过程中，还需及时检查施工的效果是否符合工艺要求，否则要及时调整，以保证安全施工和产品质量。

4. 施工后处理4.1 清理和消毒清理现场，将杂物和废弃物丢入指定的垃圾桶，确保现场干净、整洁。

4.2 操作培训和交底对施工过程中的作业人员进行操作培训和交底，加强他们对安全规范的认识和理解。

结语道岔的施工需要高度的专业技能和严密的工艺流程，经历串埋、转换、连续段的检查和验收，保证其能够正常工作，达到安全可靠、持久耐用的目标。

以上内容只是对施工过程的简述，具体操作应根据实际情况进行详细的实施。

道岔施工技术交底道岔是铁路交通中的重要组成部分，它连接着不同的轨道，实现了列车的换轨操作。

为了确保道岔施工的安全、高效进行，进行技术交底是必要的。

本文将为大家详细介绍道岔施工技术交底的相关内容。

一、施工前准备道岔施工前的准备工作非常重要，包括材料准备、作业区域布置等。

在施工前，必须核对所需材料的型号、尺寸等信息，确保材料的质量和数量符合要求。

同时，根据道岔的具体位置和尺寸，在作业区域进行清理和布置，确保施工现场整洁有序。

二、施工过程1. 道岔拆除首先，需要拆除旧的道岔。

在拆除道岔时，要根据施工计划，有序进行。

使用专业工具拆除固定螺栓、螺母等，确保不损坏轨道和其他设施。

拆除完成后，要对施工现场进行清理，清除杂物和残留物。

2. 更换道岔在拆除旧的道岔之后，需要进行新道岔的更换工作。

首先，要检查新道岔的质量和尺寸是否符合要求。

然后，根据施工图纸和操作规程，进行准确的安装工作。

在安装过程中，要确保道岔与轨道的连接稳固，运用专业工具进行固定。

3. 校正与测量安装完成后，需要对道岔进行校正和测量。

校正包括调整道岔的位置、高度和水平度等，确保与相邻轨道的连接精确。

测量工作要使用专业测量工具，对道岔的各项参数进行检测，确保施工质量符合要求。

4. 固定与检查在校正和测量完成后，需要对道岔进行固定和检查。

固定工作主要是针对螺栓、螺母等进行加固，保证道岔的稳定性。

检查工作包括对道岔的各个部件进行检查，确保没有松动和破损等现象。

三、施工安全注意事项1. 施工人员必须按照相关规定佩戴安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。

2. 在进行拆除工作时，要注意防止损坏周围设施和设备，避免安全事故的发生。

3. 在使用工具时，要注意正确使用和保养，确保工具的完好和安全性能。

4. 施工现场要保持整洁，材料和工具要摆放整齐，防止发生意外事故。

5. 操作人员要具备相关的专业技能和知识，严格按照操作规程进行作业，杜绝违规操作。

6. 施工过程中发现异常情况，如设备故障、材料缺失等，要及时报告并进行处理，确保施工安全和质量。

长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法(1)施工方法路基上支承层施工完成，桥上混凝土底座及铺设“两布一膜”隔离层施工完成后；绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理；然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械在组装平台上组装道岔轨排；采用竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装横向调节螺杆并粗调道岔轨排；再进行道床板上层钢筋网的绑扎和接地钢筋的焊接、道床板模板安装、道岔精调、浇筑道床板混凝土及养护；混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工；钢轨焊接锁定后，进行道岔的精调整理，完成无砟道岔施工。

(2)无砟道岔原位铺设法施工工艺流程道岔施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①道岔运输A.在制造厂预组装调试合格后，应在各部分打上组合对号标记，按要求分解或部分分解发运。

分解方式以满足火车、汽车运输为原则。

B.道岔分解装车时，道岔钢轨应按接头编号分组集中装运。

厂内已安装胶结绝缘接头的钢轨不得分解。

C.各部件应在运输车上捆绑固定，防止运输过程中发生意外。

D.岔枕、岔轨及组件、箱装零配件和道岔轨排等部件，应使用起重机械装卸。

起吊时吊点应布置在部件重心的两侧，禁止单点起吊长大部件，严防道岔部件变形。

E.尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，必须整体装卸车。

F.钢轨件及组合件起吊宜使用吊装扁担梁（吊架）和柔性吊带（绳），吊点布置须根据部件重心和长度计算确定。

G.岔枕装卸时严禁碰、撞、摔、掷。

严禁用撬棍插入岔枕预埋套管内撬拨岔枕。

②道岔存放A.道岔部件存放场地应坚实平整，严防道岔部件变形。

B.道岔应分组存放，出厂时的临时固定件和防护件不得随意拆除。

如需堆码，堆码层数不得超过规定要求，层间应设垫木，支点位置正确。

C.岔枕应分组存放，按编号顺序垛码，长枕在下、短枕在上，层间以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，码垛层数不得超过6层。

D.道岔组件箱打开前，必须和道岔供应厂家共同清点组件数量，并办理交接手续。

长枕埋入式无砟道岔施工技术长枕埋入式道岔统计表注：表中道岔图号均为客专线（07）009。

第二节结构设计及技术标准一、结构设计1、隧道地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、混凝土底板（回填层）等部分组成，轨道结构高度均为630mm。

(2)、岔区范围道岔岔前至岔后短岔枕，岔后接双块式轨枕，岔区总长79.8m。

(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度378mm（岔枕高出道床板板面20mm）。

道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理，满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。

道床板采用C40混凝土一次性连续浇注完成。

(4)、底座隧道地段道岔不设底座，在道床板范围内隧道底板做凿毛处理，使其同隧道底板接合紧密；在转辙机安装位置前后各两排岔枕之间的隧道底板上植入M27销钉。

2、路基地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度均为925mm。

(2)、岔区范围岔区范围需根据道岔岔位及Ⅰ型轨道板铺设里程而定。

(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度373mm（岔枕高出道床板板面20mm）；岔区道床板分三个单元，单元之间设置横向伸缩缝,伸缩缝填充材料为20mm厚聚乙烯泡沫塑料板。

道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理。

满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。

道床板采用C40混凝土现场浇筑。

城市交通近年来，我国交通网建设持续优化，相应的建设数量与规模不断增大，其中高速铁路的建设发展，对道岔设计及施工提出了更高的要求。

在此背景下，长枕埋入式无砟道岔施工技术得以推出并获得广泛运用，其施工质量水平的高低直接对后续铁路的运营造成影响。

因此，针对铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术进行研究很有必要。

当前长枕埋入式无砟道岔施工技术内容上主要涵盖浇筑混凝土底座、预组装道岔、精调道岔轨排定位、浇筑道床板混凝土、道岔跨区钢轨无缝焊接等等。

不过，该施工技术在具体施工上存在一定难点，因此必须明确该施工技术工艺流程，严格把控施工关键技术要点。

具体阐述如下：一、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术应用现状在当今铁路道岔施工中，长枕埋入式无砟道岔施工技术应用越来越广泛，在实际应用当中却面临以下情况：1.施工工序比较繁琐。

主要是长枕埋入式无砟道岔施工技术在实际应用当中，其具体可划分为岔区底座板、道床板、道岔钢轨件、道岔精调、道岔钢轨焊接及工电联调等多项施工环节，其每一项施工环节都应当在此基础上采用相应施工技术来实现。

正是由于相应的施工工序繁多，相互间保持互为独立的同时，也存在紧密的联系，一旦其中某个环节产生问题，则必然将对后续施工环节造成影响。

2.各环节协调难度较大。

主要是因为在道岔施工当中，不仅仅是施工单位参与其中，同时还有其他多个单位联合进行。

比如施工单位施工需结合监理单位、设计单位、建设单位、铁路管理单位及道岔供应商等多部门联动合作，由此来探寻多个单位利益的平衡点。

一旦其中某单位未积极配合施工，则必然将由此影响到施工进程，甚至由此对最终施工效果造成影响。

由上可知，当前铁路长枕埋入式无砟道岔施工当中面临的情况较为复杂，有很多问题需要解决，必须保障每一施工环节的协调性，优化道岔施工设计，增强各施工工序间的无缝连接。

这就必须明确无砟道岔施工技术流程，找准其中的关键技术内容，具体讨论如下：二、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术流程铁路无砟道岔施工的开启，必须满足岔区线下工程施工完成，且工程施工质量验收、沉降评估合格以及岔区精测网测结束后才可实现。

长枕埋入式道岔技术交底道岔图号GLC(07)02W1、使用范围（1）本技术交底只使用于新建铁路石武客专线河南段许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站四个车站的到发线长枕埋入式道岔施工作业。

（2）本技术交底中无砟道岔轨道结构部分只使用于中铁第四勘察设计院2010年9月设计的图号为石武客专郑武施图（轨）-38《到发线无砟轨道结构设计图》施工图。

.2、施工概况石武客专线河南段许昌东站共铺设GLC(07)02W长枕埋入式道岔2组，分别为：9#、10#；漯河西站共铺设4组，分别为，分别为：7#、11#、8#、14#；驻马店西站共铺设4组，分别为：9#、11#、14#、10#、14#；信阳东站共铺设9组，分别为：7#、9#、13#、15#、17#、12#、16#、18#、20#；共计19组，均为曲股绝缘。

3、道岔简介GLC(07)02W长枕埋入式道岔全长69m，道岔直向容许通过速度为（客车）200km/h，侧向80km/h。

4、道岔铺设准备(1)道岔铺设前，现场技术负责人须认真对工程部提供的设计图纸和道岔铺设图及相关资料进行熟悉及审核，如在读图过程中发现图纸或设计文件有疑惑的地方，及时跟现场工程技术人员沟通，可直接联系工程部，不准盲目施工。

(2)道岔铺设前施工人员必须进行客运专线无砟道岔岗前培训。

(3)道岔铺设前，所有道岔组件、材料、工具必须满足分类存放的要求。

(4)道岔进场前必须对道岔的组件长度进行及时的丈量核对，发现问题及时回馈到现场技术人员或者工程部。

(5)道岔铺设前，测量交接组必须对各车站线下单位负责施工的道岔底座板进行复测和交接，不满足铺设要求的坚决不予铺设。

(6)道岔铺设前，测量人员必须对道岔岔前中心桩、道岔直股岔后中心及道岔直股岔后中心桩等三大控制基桩进行测设，并每约5m设置一个外移加密基桩。

5、施工方法及工艺流程（1）施工方法道岔的混凝土支承层达到设计强度70%后方可在支撑层上布设钢筋，并在钢筋上搭设道岔组装平台，按图摆放岔枕及垫板，用50T 汽车吊直接将预先存放在岔位旁边的道岔组件及钢轨件吊装到摆放好的岔枕上，严格按铺设图进行原位组装，拼装好以后安装支撑架并移除道岔组装平台，道岔粗调，完善钢筋绑扎，并进行钢筋绝缘测试，埋设道岔横向调节地锚螺栓，焊接接地端子，道岔转辙器安装，转辙设备安装好以后进行道岔精调、立模，在混凝土浇筑前必须与道岔前后线路顺接精调，确认满足设计要求后方可进行混凝土浇筑，且道岔前后至少30m范围内道床一并浇筑、抹面、养生，道床板混凝土强度达到5MPa后辙除支撑架，灌注支撑架螺栓孔混凝土，强度达到设计强度25%后即可拆模，完成无砟道床道岔铺设。

城市轨道合成树脂长枕埋入式无碴道床道岔施工技术城铁合成长枕埋入式无碴道床道岔施工技术目前我国几十座城市中，已建成通车和正在兴建的城市轨道交通基本是采用钢轮、钢轨走行系统的地铁和轻轨，该走行系统虽然技术成熟，但对城市噪音、振动、景观等生态环境的影响，在某些情况下尚难以得到理想解决，尤其是道岔区的振动和噪音。

道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一，目前，无论是对有碴道床还是无碴道床，所采用的各种形式的减振降噪技术，都是针对线路部分进行的，对于道岔，有碴轨道是直接铺设在道碴道床上，无碴轨道是直接铺设在无碴道床上，均没有采用减振降噪的新技术。

广州地铁四号线在国内首次引进新型城市轨道交通一一一直线电机牵引系统减小轮轨间的动力冲击，降低地铁运行时的振动和噪音。

该系统对轨道的施工精度要求极高，因此道床全部采用长枕埋入式无碴道床，尤其是道岔区轨枕采用日本FFU-74合成长轨枕。

以广州地铁四号线合成长枕埋入式整体道床道岔的施工实践为依托，通过自行研发的施工王艺及施工方法，成功地铺设了合成岔枕整体道床道岔，保证了直线电机系统的安装精度，大大降低了地铁列车通过道岔时的振动和噪音改善了地铁运行周边的环境。

2 合成轨枕性能及应用1980年日本开发玻璃长纤维和硬质发泡聚氨醋复合材料合成轨。

1985 年取得了各种基本物理性能的详细数据和开发时试铺的验证报告，并正式投入使用。

文献显示，这种合成轨枕的重量和抽换的简便性与木枕相同，它在线路腐蚀环境和高负荷条件下的耐用性，却是前所未有的长寿命材料，这种轨枕用于道岔和桥梁轨枕极为有利。

合成轨枕铺设15年后的状态良好，没发现有裂开、剥离和弯曲等损伤，其表面色彩、形状和尺寸也无变化，从而表明合成轨枕具有极强的耐腐蚀性、耐气候性、耐疲劳性和耐电绝缘性。

文献针对直线电机系统对轨道的特殊要求，通过对碎石道床、浮置板轨道、弹性长轨枕整体道床在直线电机系统中的减振比较分析，认为弹性长轨枕整体道床能满足直线电机系统对轨道的减振降噪要求。

既有线道岔施工一、施工准备1、材料机具到位封锁施工需主要材料，道碴,长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、撬棍、起拨道机，发电机等应提前运至工地.2、配轨准备（1）、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领施工队技术负责人、锯轨操作人员到现场认真核对，确保无误后方可锯轨。

（2）、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固.3、上道对位对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用,使施工岔道提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。

4、横移准备每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。

(1)、打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨,每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线界线。

（2）、为使道岔容易移动,滑轨应向前有少许坡度,滑轨高低应保持一致,下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动,枕木垛也应加固,并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。

（3）、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后,方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行与滑轨方向，车轮居中.横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。

小车放稳后，落下道岔,使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外.5、拆除准备（1）、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。

（2）、在更换滑床板道钉时,应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。

处理影响道岔纵横移的信号机有箱盒等障碍设施。

6、慢行准备慢行命令下达后，可将枕木盒内道碴扒除，并将线路配件隔一卸一,但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。

二、点上作业1、拆岔及线路(1）、施工命令下达后,首先将需要更换的道岔及前后需换轨枕地段线路拆除，其中拔除轨条时,应注意听从指挥,统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车.（2）、拆除的旧料应集中堆码到指定地点,避免对滑岔作业的干扰。

岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺岔区长枕埋入式无砟道床施工工艺长枕埋入式无砟道床施工工艺流程见图。

岔区长枕埋入式无砟道床施工方法(1)施工准备及铺轨基标测设按照计划组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，在存轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位。

(2)基底凿毛、清理、混凝土回填整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。

在铺轨龙门吊走行轨道铺设完毕后，对设计或规范要求进行回填的地段进行基底回填混凝土浇筑和养护。

(3)安装铺轨龙门吊及走行轨龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，龙门吊走行轨超前于钢筋网铺设地段布设，轨道支架根据底板面的形状制作成不同的结构。

在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。

长枕埋入式无砟道床施工工艺流程图(4)安装道床底层钢筋道床钢筋采取在钢筋加工厂下料加工，作业面绑扎焊接的作业方式。

混凝土达到规范规定强度后，将道床底层钢筋运送至铺轨前端，按设计间距铺设道床底层钢筋。

(5)轨排组装及运输①配轨计算配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、施工设计方案，编制配轨计划表。

②轨排组装轨排组装施工工艺详见图。

轨排组装施工工艺流程图组装轨排时，按照配轨计划表内所列的每25m钢轨的轨枕根数，在轨排拼装台位摆放轨枕，再在轨枕上摆放铁垫板下橡塑垫板和铁垫板，上锚固螺栓，然后摆放轨下橡胶垫板、安装扣轨弹簧。

③轨排运送轨排在存轨基地用两台10t龙门吊吊放到洞内平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊吊至待铺位置。

（6）轨排铺设①轨排装运至铺轨前端后，用两台DT-12型铺轨车将轨排吊运就位。

②轨排就位后，在计划位置安装起道支撑架，准备起道调整线路位置，同时，组织钢筋工序施工人员加穿道床顶层钢筋。