发动机的装配与磨合.

模块九 发动机的拆卸、装配与磨合国产汽车发动机大修技术标准规定：承修单位对大修竣工的发动机应给予质量保证。

质量保证期自出厂之日起，不少于3个月或行驶里程不少于10 000Km 。

在送修单位严格执行走合期的规定，合理使用、正常保养的情况下，质量保证期内的质量问题，承修单位应负责保修。

因此，发动机大修后的装配与调试显得尤为重要。

发动机装配在整个发动机修理过程中是一项重要的工作，它是把组成发动机总成的零件和部件连接在一起的过程，修理时的总成装配与发动机制造时不同，因为修理过程中进入总成装配的零件有3类：具有允许磨损量的旧零件，经修复后的零件，换用的零件。

这3类零件中，通常前两类零件尺寸公差要比第3类新零件的制造公差要大，为使配合副的配合特性达到装配技术条件的要求，在组装时必须按装配技术条件的要求对配合件进行装配，包括按尺寸进行选配和按质量进行选配（如活塞和缸筒的选配；曲轴轴承和曲轴轴颈的选配等）。

维修中，发动机装配质量的好坏直接影响修复后的发动机性能。

按装配技术要求完成装配后的发动机还需经过磨合、调试和竣工验收，这样才能保证为汽车提供高质量符合技术标准的发动机。

发动机总装以后还要进行相关试验，以确定包括动力性、经济性、排放特性等是否满足技术性能要求。

能阐述发动机拆卸的基本顺序。

能按照正确的操作规程对发动机进行拆卸。

掌握发动机磨合的必要性与工艺规范要求。

能够根据发动机速度特性和负荷特性曲线正确分析发动机的主要性能 熟悉发动机竣工验收的过程和技术条件。

学 习 目 标项目一发动机拆卸汽车发动机是十分复杂、精密的机械机构，对于它的拆解需要按照非常规范的拆解步骤进行，稍有不慎极可能对发动机造成损害。

一、基本知识1．拆卸前的准备工作（1）在专用车间或清洁场地进行。

（2）拆卸用的发动机准备好。

（3）足够数量的常用工具和专用工具。

（4）发动机拆装翻转架或拆装工作台。

（5）其他（如清洗用料、油盆、搁架、零件盒等）。

第二节发动机的装配调整与磨合一、发动机的装配与调整基本要求1．复检零部件、辅助总成，性能试验合格。

2．易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片等。

3．严格保持零件、润滑油道清洁。

4．做好预润滑，预润滑剂必须清洁、品质符合发动机工作要求。

5．不许互换配合位置的零件，严格按装配标记装配。

零件的平衡配重位置正确，固定可靠。

6．尽量使用专用器具装配，按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。

7．装配间隙必须符合技术条件，但应根据具体情况适当调整。

如活塞的配缸间隙，若选择购买数个厂家的活塞，应根据其产品质量规律，总结调整出适合各厂家活塞的配缸间隙值。

对于变形的零件配合间隙调到公差下限，无变形的调整到上限等，实践证明都是很有意义的措施。

8．电控系统各接头、线柱要清洁，接触可靠。

燃油系统中的“O”型密封圈必须更换，而且不得使用含硅密封胶。

二、发动机的磨合（一）发动机磨合的意义1．形成适应工作条件的配合性质（1）扩大配合表面的实际接触面积。

（2）形成适应工作条件的表面粗糙度。

（3）改善配合性质。

2．改善配合副的润滑效能磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副间润滑油流量，不但改善了配合副的润滑效能，也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。

3．提高发动机的可靠性与耐久性（二）磨合规范发动机磨合分冷磨合与热磨合两个阶段。

冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。

而发动机自行运转的磨合则称为热磨合。

其中发动机自行空运转的磨合则称为无载热磨合；加载自运转磨合称为负载磨合。

发动机的磨合质量在材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时期的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。

因此，由磨合转速、载荷和磨合时间组成了发动机的磨合规范。

1．冷磨合规范（1）冷磨合转速。

起始转速400~500r/min（0.2~0.25Ne）终止转速1200~1400r/min （0.4~0.55Ne）。

品的生产过程。

一、1. 分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。

2. 拟定装配顺序，划分装配工序。

3. 计算装配时间定额。

4. 确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。

5. 确定装配时零部件的输送方与所需的设备和工具。

6. 选择和设计装配过程中所需的工具、夹具与专用设备。

1. 保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。

2. 合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。

3. 尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。

4. 尽量降低装配成本。

二、制定工艺规程的依据;1. 产品的装配图与验收技术标准。

2. 产品的生产纲领。

3. 现有的生产条件。

三、产品结构的装配工艺性1. 产品应能分成若干个独立装配的装配单元。

2. 要有正确的装配基准。

3. 应便于装配和拆卸。

4. 正确选择装配方法。

5. 应尽量减少装配时的修配和机械加工。

1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度创造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。

2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。

3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或者增加一个定尺寸零件以达到装配精度。

4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法；六、1、发动机的冷磨合冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力 (如电动机加变速器，或者磨合好的发动机)，带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。

发动机冷磨合规X 与注意事项是：①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20 号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗磨擦面。

②冷磨合时，普通不装火花塞(汽油机)或者喷油器(柴油机)，燃油供给系也应住手供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。

柴油机的装配及磨合试验柴油机装配一般可分为两部分：一是各组合件的装配；二是整机装配。

实际上，就是把经过修理合格、选配合适的一组零件，装配成组合件或总成。

例如活塞连杆组、曲轴飞轮组等，然后再将各组合件组装成一台完整的内燃机。

由于内燃机的类型、结构各异，其具体装配顺序也各不相同。

总的原则是以气缸体为主体，由内向外，先下后上，逐段进行。

装配时，应注意以下几个问题：（1）各组装零部件，必须是经过检验或试装，证明其质量符合要求。

（2）不可换零件，例如活塞连杆组与其相对应的各缸、曲轴主轴承和连杆轴承盖、进排气门等，必须按拆卸或修配时所做的标记装回原来位置。

特别是有相互位置要求的零、部件，例如配气相位、点火正时等，必须按方向、位置对准，不得弄错。

（3）发动机上的主要螺栓、螺母，例如连杆螺栓、螺母等，必须按规定的转矩和要求分次上紧。

（4）螺纹连接件的所有锁紧零件，例如保险垫片、垫圈和开口销，一定要按规定配齐、完整、贴服、可靠，不得漏装与遗失。

（5）关键部位组合件之间的间隙，例如曲轴轴颈与轴承，曲轴、凸轮轴及活塞销等轴类零件的径向间隙，正时齿轮的啮合间隙以及配气机构的间隙、配气相位、点火正时等，都必须保证符合修理技术标准。

（6）在装配过程中，应尽可能使用专用工具，尤其在装配过盈配合零件时，一定要使用专用工具或压力机来操作。

2．柴油机整机的装配顺序（补充内容）一、内燃机的总装配（一）气缸体的装配装配前，应彻底清洗气缸体、主油道、主轴承座孔、凸轮轴轴承孔等，清洗后用压缩空气吹净。

曲轴箱内壁及冷却水套内，不允许有残垢。

凡是经过焊补的发动机缸体，应进行水压试验，不允许存在有泄漏缺陷。

各油道的隔塞、螺塞均应蘸胶并旋紧。

将经过清洗干净，并检查合格的气缸体吊到工作台上准备安装。

对于湿式气缸套发动机，第一工序应先安装缸套。

其具体安装方法如下：1）将未装橡胶密封圈的气缸套装入气缸体，并在气缸套上端面施力，以消除轴向间隙。

然后测量该端面与气缸体上平面之间的距离。

对汽车发动机的磨合的必要性的研究08汽运（1）班陈文辉45号指导老师：高永强一、摘要本文主要对发动机正确磨合的必要性进行分析。

发动机磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是发动机从修理装配状态转入工作状态的过渡。

磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响。

关键词：发动机、磨合、规范性、重要性二、前言随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费要求也随之提高。

对汽车的整体性能有特别的要求，特别是对汽车的核心部分发动机的性能，如：寿命、消耗、燃油效率等，发动机的磨合就是一种延长发动机寿命的方法之一。

三、正文发动机组装后，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的运转过程过程称为磨合。

磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是发动机从修理装配状态转入工作状态的过渡。

磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响，因此，未经磨合的发动机是不允许投入使用的。

1.1发动机磨合的关键1.11发动机关键的磨合部位有：塞与缸筒配合面；曲轴与轴瓦配合面；气门与气门口配合面；凸轮轴与缸盖配合面；正时链条与连轮配合等。

1.12发动机的磨合。

在发动机上述部位都磨合良好时才能可靠输出最大功率，即可以较长时间高速运行。

参照一般发动机作台架实验前对新发动机的磨合程序；快速磨合由6个4小时的循环组成，每个循环由13个工况（不同的发动机转速与负荷，由低转速向高转速、低负荷向高负荷运行）构成，共计24小时。

标准磨合时间一秀，在72小时以上。

如换算到行车摩合中，以平均车速50公理/小时，也要有三千多公里的磨合里程，磨合好的发动机的运行阻力将一降80%以上。

1.2车发动机磨合的规范性发动机磨合的规范性是发动机使用寿命的关键。

发动机磨合分冷磨合与热磨合两个阶段：冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。

发动机自行运转的磨合则称为热磨合。

发动机自行空运转磨合称为无载热磨合；加载自运转磨合称为负载热磨合。

发动机的磨合质量除材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。

专业的发动机磨合规范最佳磨合规范指按规范磨合时，将以最少的磨合耗费,最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面。

发动机磨合规范的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合。

可将发动机磨合过程分为冷磨合，无载热磨合和加载热磨合。

⑴磨合转速的确定：冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程.磨合起始转速过低，将导致机油泵供油不足,不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量,难以形成良好的润滑条件，加速了发动机的磨合磨损.磨合转速过高,会减少摩擦表面的接触时间，从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间，但是增加了摩擦表面的接触频率,增大了摩擦行程,因而增大了单位时间内的摩擦功，导致摩擦表面的温度升高，使摩擦条件恶化;转速较低时,磨合时间明显增加，增大了磨合期的总磨损量，当转速较高时,磨损速率较高,磨合期的磨损量也大；冷磨合起始转速一般选用400～600r/min，也可根据发动机额定工作转速ne:n1=(0.2～0.25)ne；冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的.一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min。

冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～0.55)ne;发动机额定转速较高时取下限。

试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转速，采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利。

因为采用有级过渡时，每一磨合转速下的磨合时间是根据该转速下的磨损率已趋于稳定(或摩擦功趋于稳定)后才转入高一级转速的。

因此，转速的提高与表面的承载能力是相适应的。

而无级过渡时，因转速变化导致的配合副单位压力的变化往往来不及与表面的磨合过程相适应。

因此，磨损率较高。

所以在冷磨合时通常采用有级过渡，每级磨合规范的转速间距为:200～400 r/min。

空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相近，因空载热磨合时,配合副的负载(气体压力)和运动质量惯性力与相应转速下冷磨合时的负载相差不大,提高空载热磨合转速，并不能使配合副间的负载作相应的增大，润滑油来不及将摩擦表面产生的热量排走,配合副易早期损坏。