20130408-拉德方斯地铁商业街推介方案

拉德芳斯（法语：La Défense）是巴黎都会区首要的中心商务区，位于巴黎城西的上塞纳省，邻近塞纳河畔纳伊。

其涵盖的市镇包括库尔贝瓦以及皮托和南泰尔的一部分。

作为欧洲最完善的商务区，拉德芳斯是法国经济繁荣的象征。

拉德芳斯,它在上世纪50年代就开始修建,是世界第一个诞生的城市综合体。

项目概况全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。

规划建设写字楼300万平方米，供17万雇员使用，共容纳3500个公司，其中公司总部1500个，15个世界50强，拥有欧洲第一大购物中心四季商业中心，法国现有第一高楼AXA大厦，未来的法国最高楼等。

目前拉德芳斯已成为欧洲第一、世界一流的商务中心。

拉德芳斯工业发展中心为拉德芳斯地区开发的第一个项目，采用钢筋混凝土薄壳结构，结构轻盈、美观，是一个崭新动感的设计，充分展现法国工业技术的复兴。

初期功能以工业展览为主。

近几年对其进行了大幅度调整，在空旷的大空间室内增建了酒店及商业等，充分挖掘出商业价值。

拉德芳斯巨门拉德芳斯巨门又称为新凯旋门，设计师把拉德芳斯广场和新区的代表建筑——大拱门建造在象征着古老巴黎的凯旋门、香榭丽舍大道和协和广场的同一条中轴线上，让现代的巴黎和古老的巴黎遥相呼应，相映成辉。

同时也是拉德芳斯老商务区的终点，新开发区的起点。

中轴线新凯旋门于1984年开始动工，历时约六年，1989年竣工，由设计师斯波莱克尔森设计。

整个新凯旋门形状好似一个挖空的正方体，这个宏伟的巨形拱门，高度有110米、深度有112米、横跨度有108米，它好像就是一扇通往巴黎城的永远敞开的大门。

新凯旋门的地面，高低错落有致，与交通网络密集衔接；在风大面也巧妙的树立了层层玻璃墙面，人在此好像可以玩个捉迷藏；在顶部是个展览艺术大厅，这里的展览常能提升当代无名艺术家的知名度。

在这里参观者不但能居高远眺巴黎市区，顶层还是一个举行聚会的最佳场所。

国外城市设计案例研究——以巴黎拉德芳斯新区为例摘要：巴黎是法国的首都和最大的城市，也是法国的政治、经济、文化中心，同时又与美国纽约、英国伦敦和日本东京并列为四大世界级城市。

随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。

城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。

二是合理规划，另建新城区。

巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。

关键词：城市设计拉德芳斯新城巴黎，这座闻名世界的历史名城及现代化国际大都市，早在2000多年以前还是一个以西岱岛为中心、占地面积仅仅为0.5平方千米的渔民小村镇，经过时代变迁，现在已经发生了沧海桑田的变化，其独有的非凡的城市建设规划艺术在世界城建史上占有极其重要的地位。

随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。

城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。

二是合理规划，另建新城区。

巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。

巴黎城市改造，改造出一个举世瞩目的新区，并一举成为巴黎主要的商务区，是各国学习的楷模。

1.设计意图从19世纪开始，巴黎城市规模发展迅猛，人口急剧增长。

60年代初，巴黎大区的面积尽管仅为法国领土面积的2%，而人口却占了19%，法国大型的工商企业集团总部的70%设在巴黎地区。

政府设置了一个城市规划研究中心来负责就巴黎大区的规划问题向政府提供咨询。

1965年该中心提出巴黎大区规划，该规划明确提出在巴黎外围设立城市副中心，并在国际上首次提出新城的概念和卫星城的计划，以平衡城市布局，分散居住人口，解决用地压力，并都付诸了实施。

2.拉德芳斯新城目前，这些规划中城市副中心和新城都已相继建成并具一定规模，使巴黎的经济结构与基础设施布局得到了重新组合，扭转了经济生活过于向中心城市集中地状况，缓解了市中心所面临的各种压力。

地铁商业街设计方案商业街现状本商业街位于15#地别墅区北侧入口处，主要满足15#地业主及对面高尔夫别墅区业主日常娱乐购物，文化休闲等活动。

15#地北临环城主干道珠江南环路，是15#地别墅区的入口，是人流聚集的一个主要场所。

建筑用地约6700平米，采用东西方向排列，以入口为中洲对称布局，建筑立面采用了塔楼，骑楼，雨罩的元素使空间产生新的划分，室内空间既设置了集中商业，又有零散店铺，是西方现代MALL与中国传统商铺的有机组合。

要解决的问题：解决商业街的繁华气氛于别墅的宁静气氛之间的冲突问题。

解决商业街车行交通空间与步行交通空间的隔离的问题。

解决商业街的平直单调，感觉很长，很枯燥的问题。

解决商业街的历史人文记忆的缺乏。

总体构思：以景观意境为线索，遵循“以人为本”的原则，运用轴线对称布局，采用点，线，面成景的方式，参照所处位置及不同功能分割空间，营造一个多功能的，舒适的，令人愉悦的具有纯正法国浪漫气息的娱乐购物，文化休闲的街道环境。

构思的基础：据心里进化论的观点，人类对大自然所作出的最表层，直接的，第一的反映是情感上的，不是认知上的，在情感反映的基础上，才有了思维与记忆、意识与行为。

就像电影就是在创造一种场景感受，现代神经心理学也证明这一观点。

方案的室外空间设计以传统江南古镇的模式来构筑整个商业街，从历史发展中形成小镇商业街和传统因素及其相互关系作了深入分析，如人流和街道的关系，河与街与住宅的关系，总结出一个空间的模式，运用到我们的商业街中来。

将一个古镇的街空间融合到我们的商业街中来，使其不仅有现代商业街的时代气息，又蕴含原始的在几十年、甚至几百年间长出的空间，这些空间承载着政治、经济、文化以及人的生活方式的信息。

我们认为街是随着人们交换产生与贸易的发展而逐渐生长的，它是由人们的生活需要而产生的一种商业形态，我们通过将街切割、打碎、重组再造的，运用我们以景观意境为出发点，寻找适宜的尺度，通过空间变化的重组，营造一条生长出来的街，通过各种元素，铺地、雕塑、喷泉、植物来解决商业街的标识性。

地下空间规划案例：巴黎拉德方斯刘旭旸;邵楠【摘要】Research on the La Defense Necessity of underground space planning, the necessity of underground space planning projects in the planning inquiry, and the use of underground space planning features to solve shortage of land, improve land utiliza-tion, ease urban ecology through case analysis sustainable and other problems.%通过案例分析研究德方斯规划案例中的地下空间规划的必要性，探究地下空间规划在规划项目中的必要性，及利用地下空间规划的特点解决用地紧缺、提高土地利用率、缓解城市生态可持续等问题的方法。

【期刊名称】《国土与自然资源研究》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】3页(P10-12)【关键词】地下空间规划;规划案例;德芳斯【作者】刘旭旸;邵楠【作者单位】青海大学土木工程学院，青海西宁810016;青海大学土木工程学院，青海西宁810016【正文语种】中文【中图分类】TU921835年，法国塞纳区行政长官欧斯曼执行拿破仑三世的巴黎改造时，拉开了巴黎开发地下空间的序幕，19世纪下半叶，地下建筑的概念和地下街道的概念就在巴黎出现。

第二次世界大战后，伴随经济复苏出现城市规划和隧道，推进了巴黎地下空间的发展。

二十世纪50年代的“拉德芳斯”（La Defence）新区的出现使得巴黎地下空间利用走向了新的发展阶段（图1，表1）。

1958年成立了负责中心商务区的建设和维护的拉德芳斯公共规划机构（EPAD）。

长达30年的建设过程中规定了德芳斯总用地面积750公顷，跨越3个市镇的覆盖范围：皮托（Puteauxt）、库伯瓦（Courbevoie）和楠泰尔（Nanterre）。

国内外轨道交通综合枢纽案例分析摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。

主题词：轨道交通，综合枢纽，分析Abstract: through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis, this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience.Keywords: rail traffic, comprehensive hub, and analysis在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。

国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。

1 国内外轨道交通综合枢纽案例分析1.1 法国巴黎拉德芳斯枢纽拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。

这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。

拉德芳斯枢纽设计的非常先进，巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内，乘客不用出站就可以换乘各种方式，其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。

地铁站商业街营销策划方案一、市场分析与背景调研目前，地铁站商业街已经成为很多城市中商业发展的亮点。

随着城市规模的扩大和人口增加，地铁站商业街不仅为市民提供了便捷的购物和娱乐场所，也成为了各大品牌商家的首选经营地点。

因此，通过开展市场分析和背景调研，可以帮助我们更好地了解目标消费群体的需求和市场竞争状况。

1. 目标消费群体分析：根据地铁站商业街的地理位置和周边环境，我们初步确定目标消费群体为上班族、学生和旅客。

他们通常具有年轻化、时尚化的消费需求，注重便利性和个性化。

2. 市场竞争分析：通过对周边区域商业街和竞争对手进行调研，了解其商业模式、品牌定位、市场份额、客流量等信息，以及对他们的SWOT分析，进一步把握市场竞争态势和自身竞争优势。

二、目标与定位基于市场分析和背景调研的结果，我们明确地铁站商业街的目标与定位，以便更好地制定营销策划方案。

1. 目标：成为本地区最具吸引力和竞争力的商业街，为消费者提供高品质、多元化的购物、餐饮和娱乐体验。

2. 定位：以时尚、便捷、个性化为主打，突出地铁站商业街的特色，打造独特的品牌形象，并与商家开展合作，为消费者提供各种定制化的服务。

三、产品策划基于目标与定位，我们进行产品策划，确保提供多样化的产品和服务，满足目标消费群体的需求。

1. 商家招募与管理：通过对品牌商家进行筛选和招募，确保在地铁站商业街中引入具有知名度和影响力的品牌。

同时，建立科学的商家管理制度，确保商家在地铁站商业街中的运营质量。

2. 商业街布局规划：根据目标消费群体的需求和市场竞争情况，合理规划商业街的布局，使不同类型的商家得到平衡发展，提供各类商品和服务。

3. 独特商业模式：探索创新商业模式，如引入共享经济、线上线下融合等，以提升地铁站商业街的竞争力和特色。

四、市场推广与宣传1. 品牌宣传：制定品牌宣传方案，通过广告媒体、社交媒体、官方网站等渠道，提升地铁站商业街的品牌知名度和形象。

2. 活动策划：定期举办商业街内的优惠活动、限时促销、主题展览等，吸引消费者前来购物，并提高消费者复购率。

地铁商业街设计方案简介随着城市化和交通建设的不断发展，地铁已成为现代城市生活中必不可少的一部分，而地铁商业街的出现则为城市居民提供了更为便捷和优质的购物和娱乐环境。

本文主要介绍地铁商业街的设计方案，力求让人们在地铁旅行的过程中体验到更为丰富的消费体验。

设计原则作为地铁商业街，其最基本的设计原则是为乘客提供便利。

在商业街的规划时，需要考虑乘客的出行需求、购物需求和娱乐需求。

同时，设计者还需考虑如何最大程度地发挥商业街的商业价值，提高商业街的收益。

空间设计从空间布局上来看，地铁商业街的设计应该紧密结合地铁的站点设计。

商业街的空间建设需充分考虑地铁站的楼梯、扶梯和电梯等交通工具的同时安排商店和其他经营场所。

针对地铁商业街的布局特点，商业街在设计时可以采用中央空间、旋转式或贯通式空间等不同布局方式。

同时，为了提高商业的吸引力，商业街内还应设置一些活动场地，例如娱乐空间和文化体验区等等，让消费者在购物之余还能有所享受。

商业形态在商业形态上，地铁商业街应采用开放式营业形式，提高交流的便利性。

同时，还要注意商店的定位和经营方向，针对不同的消费者需求设置不同的经营形态。

除了一些传统的零售商店和超市外，商业街上也可加入一些特别的店铺，如书吧、咖啡厅、快餐店、乐器店等，丰富地铁商业街的业态和内容，满足广大消费者的多种需求。

装修设计在装修设计上，地铁商业街的装修要求简约、舒适、大气，力求给消费者留下深刻的印象。

商业街的灯光、音乐和氛围也很重要。

明亮舒适的灯光和轻松欢快的音乐能让消费者感到舒适和愉悦，加强商业街的吸引力。

运营管理运营管理是地铁商业街的重点之一。

商业街的经营管理与普通商业街相似，但由于地铁商业街与地铁车站直接相关，管理更为复杂。

因此，在经营管理方面，需要特别注意车站及商业区的协调，完善配套设施的管理，如商业街的清洁、保安、服务等等。

同时，在保证商业街营业时间的同时，还要兼顾地铁的正常运营，为顺利运营地铁提供保障。

地铁商业街设计方案
地铁商业街是一种将商业区与地铁站紧密结合的设计理念，能够为乘客提供便利的购物、餐饮和娱乐体验。

以下是一个地铁商业街设计方案的概述：
1. 位置选择：选择地铁站周边交通便利、人流量大的地点进行商业街的建设。

确保商业街能够吸引足够的顾客并创造利润。

2. 商业类型：根据地铁站附近的居住人口和出行需求，选择适当的商业类型。

例如，可以将一楼设计为快餐店、咖啡馆、便利店等日常用品类商铺，二楼或以上楼层设计为时尚装饰品、潮流服饰、娱乐场所等。

3. 建筑设计：商业街建筑应与地铁站相协调，形成统一的城市形象。

同时，商业街应具备良好的采光和通风条件，以提供舒适的购物环境。

4. 商业设施：商业设施应符合乘客的需求。

例如，可以设立购物中心、餐饮广场、影院、健身房、室内儿童游乐区等。

此外，商业街还可以设置停车场、公共卫生间、自动售货机等便民设施。

5. 商业管理：商业街应设立专门的管理团队，负责商业街的运营和维护。

管理团队可以与商家合作，促进合作共赢，确保商业街的良好运营。

6. 安全措施：商业街应设置安全设施，如监控摄像头、紧急报警系统等。

同时，商业街应定期进行维护和检修，确保设施的正常运行。

总的来说，地铁商业街的设计方案应该满足乘客的需求和提供良好的购物环境，同时与周围环境相协调。

通过合理的商业经营和管理，地铁商业街可以成为一个繁荣的商业中心，为乘客提供便利和舒适的购物体验。

巴黎拉德芳斯SubCBD建设及其经验借鉴城市羽中心的形成与内强在城市发展过程中，要素的集聚和扩散两种作用互为消长，不断塑造着城市的地域形态。

１８世纪中叶工业革命后，城市的区位交通优势吸引周边的资本、人口等要素和经济活动不断向城市集中，城市规模在这一时期得到迅速的膨胀。

到了２０世纪初，随着电话、电车等的普及。

城市中的要素集聚过程加快，城市中心区由于具有最优越的区位优势和交通可达性，逐渐成为城市商业、商务等功能的中心。

１９２３年，美国城市社会学家伯吉斯在其创立的“同心圆模式”中首次提出了ＣＢＤ（中央商务区）的概念，认为城市中心是商业零售业和服务业会聚之处。

随着经济的发展，ＣＢＤ的职能进一步扩展，涵盖＿了金融保险、贸易、信息咨询、会展、公寓及配套的商业文化、市政、交通服务设施等多种职能和活动。

如果说ＣＢＤ的产生主要是经济要素追求规模经济，不断向城市中心集聚的结果，那么城市硎中，厶赡是在城市中心出现规模不经济，ＣＢＤ功能向外扩散过程中产生的位于城市边缘区的新的城市功能集聚点。

首先，城市副中心是要素“集聚扩散”作用的共同结果。

进入２０世纪六七十年代以上世纪中叶以来，巴黎、伦敦、纽约、东京等西大城市纷纷提出了城市副中心（ＳｕｂＣＢＤ，日本称为“副心”）的建设规划。

目前建设比较成功的有法国巴黎拉芳斯区、日本新宿、涉谷、池袋副都心、纽约巴特利园城副中心等。

副中心建设使得城市从过去的单核心渐演变为多核心发展，副中心（ＳｕｂＣＢＤ）与中央商务（ＣＢＤ）共同构成城市中心区的商业、商务中心体系，们是城市经济、社会发展到一定阶段的产物。

Ｅ唑设及其经验借鉴来，西方大城市中心区的要素和经济活动已经极化到了一定的规模和程度，出现了中心区人口密度增大、地价上涨、交通拥挤、生活质量下降等问题，居民为了追求更高的生活质量、企业为了降低土地利用成本，纷纷选择迁往环境较好、地价较低的城市外围区。

同时，当城市能级达到了一定水平后也有向外进行要素扩散的要求。