选择和填空：1 客运设施分类：客运站、客运整备所和动车段、移动设备2 站线分为：正线、列车到发线、机走线和机待线3 正线布置原则：避免正线与其它线路的交叉干扰；正线应尽量顺直；尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。
4 站台的高度：低站台、一般站台、高站台5 站前广场的功能：集散旅客；为旅客提供室外活动场所；运行、停放车辆；布置各种建筑服务设施。
6 站前广场的组成：旅客活动地带、停车场和行车道、各种建筑服务设施7 站场组成：站线、旅客站台、跨线设备、检票口8 客运用房：站房出入口、售票处、行包房、候车室9 客车整备所方式布置图：定位作业方式；移位作业10 动车段内部布置图：纵列方案：适用于：基本可以实现流水作业，应用最广泛。
横列方案和其他方案：适用于：受地形条件限制时使用。
11 动车组的组成：由动车和拖车长期固定地连挂在一起；全部由动车长期固定地连挂在一起。
1 2 动车组的类别： 1）按牵引动力的分布方式分：①动力分散型②动力集中型 2）按动力装置分：内燃动车组；电动车组。
13 客流调查的分类：综合调查、节假日调查、日常调查1 4 客流计划的编制 ;下达任务、准备资料 /铁路局编制客流图和客流计划/铁道部汇总15 客流区段分类：直通客流区段、管内客流区段、市郊客流区段16 客运调度工作要求：集中领导，分级管理。
17 站、车客流信息预报的表报：乘车人数通知单；列车旅客密度表；列车情况速报；旅客区段密度报告、预报通知单。
18 旅客运输计划的分类：长远计划、年度计划、日常计划19 旅客列车运行图的编制步骤：准备资料，审定资料阶段；编制阶段；实行前的准备工作2客运站车场及线路的专门化：按运行方向专门化；按邻接铁路线专门化；按列车种类专门化21 乘务组的组成：客运乘务组；检车乘务组；乘警组.22 乘务组工作制度：出退勤制、趟计划、验票、制统一作业制23 旅游列车运行方案图的编制方法运行图中为旅游列车运行线预留位置、抽线法、插空法24 春、暑运期间客流的变化特点：客流量大、客流结构不均衡、流向集中，呈单向流动、客流在时间上不均衡25 新老兵运输的特点：涉及部门多；时间紧；被输送人员数量大新兵要求集中，老兵要求分散。
26 新老兵运输方式：按整列运输组织、按整批留座组织、加开临客、购买客票27 铁路旅客票价的分类：普通票价；加快票价；空调票价；卧铺票价；市郊票价；28 构成旅客票价构成要素：基本票价率与票价比例关系、旅客票价里程区段29 特定运价：包车、租车、挂运、行驶；过轨运输。
名词解释：1 直通列车：旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；2 管内客流：旅行距离在一个铁路局范围以内的客流；含市郊客流3 旅客最高聚集人数：客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。
4 动力分散型：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；5 动力集中型：动力集中安装在2～ 3 节车上，其余车辆无动力。
6 间接：是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域。
7 客流区段：是客流的到达区段，长度按客流密度的不同来划分；8 客流图：客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。
9 客运站工作日计划图：通过编制客运站工作日计划图，作为组织完成日、班作业的依据。
10 包乘制：将乘务组和客车底固定起来，即两个乘务组包乘一组客车底，各负其责。
11 轮乘制：乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序，轮流担当旅客列车的乘务工作。
12 特定运价：对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。
13 客运杂费：铁路在旅客及行包运输全过程中，向旅客及行李、包裹托运人和收货人提供辅助作业应收取的费用。
解答：1 各种交通方式的优缺点：铁路：运量大速度快运营成本和运价低廉；全天侯运输，不受季节影响；安全性好。
造价较水运、公路高。
公路：机动灵活，门到门直达运输；技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区。
长距离运输时，运营成本高；排放废气，噪音对环境污染较严重；安全性差。
航空：运输速度最快舒适安全运载量小；运营成本高；受气候影响大。
水路：投资省运营成本和运价低廉；有利于旅游观光，条件舒适。
速度慢受自然条件影响大。
2 铁路旅客运输的特点 :1 主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件； 2 运输需求的时空不均衡性 3 旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的； 4 旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动；5旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段；客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合；6 旅客列车重量标准和速度应合理选择； 7 旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布适应。
3 客运站的作业： 1 客运服务作业：包括旅客上下车、候车、问询等方面的服务。
业：包括客票发售，行包、邮件的装卸等。
3 技术作业：对旅客列车的技术作业等。
2 客运作4按线路布置图型分：尽端式客运站：特点：到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。
优点：站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽喉，进站线路与城市交通道路；交叉干扰少；旅客出入车站可不必跨越线路。
缺点：所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰；严重，车站通过能力小；通过旅客列车必须变更运行方向，作业不方便；列车进出站占用咽喉时间长；旅客进出站走行距离长；旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。
通过式客运站：特点：线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。
优点：车站有两个咽喉区，作业分在两端进行；交叉干扰少，车站通过能力大；通过旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；旅客进出站走行距离短；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；旅客流线、行包流线交叉干扰少。
缺点：两个咽喉区，站坪长，占地多；进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。
混合式客运站：特点：部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。
优点：当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不干扰。
缺点：到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少时，利用率低；在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。
5 站台的设计： 低站台：特点：高出相邻线路轨面 300mm ；优点：便于列检；邻近这种站 台的线路能 通过超限货物列车；缺点：旅客上下车不方便。
高站台：特点：高出相邻线路 轨面 1250mm ；优点旅客上下车最方便 缺点：列检作业不方便；相邻的线路不能通行超限 货物列车；旅客列车不能高速通过。
一般站台：特点：高出相邻线路轨面 500mm ；优点： 旅客上下车较为方便；便于列检。
缺点：邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。
6 站前广场的布置要求： 1 合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散； 2 尽量避 免各种流线相互间的交叉干扰； 3 广场周围各种建筑物必须统一规划； 4 站前广场的绿化带 设计应满足城市绿化的要求。
7 流线疏解方法： 1 在同一平面上错开； 2 在空间上； 3 在平面和空间上8 客车整备所和车站布局关系： 纵列（正线外包整备所；正线在整备所一侧） 、横列。
1 正线 外包优点：优点： 列车通过与客车车底取送交叉干扰少；车底取送无折返行程。
缺点： 正 线不顺直，列车运行条件差；职工出入整备所，须跨越正线； 整备所、机务段等的发展受 到一定的限制。
2 正线位于整备所一侧：正线顺直，列车运行条件好；职工出入整备所时， 不须跨越正线；整备所、机务段等的发展不受正线限制；车底取送无折返行程。
缺点：列车 通过与客车车底取送交叉干扰多。
3 与客运站横列布置优点：离客运站近；占地少；正线顺 直；整备所、 机务段等的发展不受限制。
缺点： 咽喉区交叉干扰严重， 车站通过能力较小； 车底取送有折返行程。
9 动车段与车站布局的关系： 1 终端式终点站与段（所）成顺列布置：优点：车站咽喉作业 均衡。
适用于：终端式车站最好用此方案。
2 终端式终点站与段（所）成反向布置：缺点： 车站咽喉作业紧张。
适用于采用第 1 种方式会使动车段位于市区时用。
3 贯通式车站与段 （所） 成顺列布置：用于：贯通式车站最好用此方案 4 贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布 置 适用于：规模小的运用所与车站的布局。
10 票额分配的原则： 1 长、短途列车的票额合理分工； 2 确保重点旅客的票额； 3 防止列车 拥挤或虚糜现象的发生。
11 硬座票额分配方法： 1 按各等级列车规定的超员率分配； 2 直通快车票额按列车限售区段 分配； 3 若某列车途中某站有同方向、同终到站的始发快车时，该途中站在该列车中应少分 配票额 4 途中各停车站分配的票额可由始发站套用； 5 新型空调列车在始发站至指定站之间 各站分配有座票额； 6 新开列车和冷门车可全程共用票额 7 为有效利用票额应进行席位的复用。
12 软、硬卧铺， 软座票额 ：1 按软、 硬卧车， 软座车的标记定员分配； 2 列车夜间运行途中， 开车时刻超过零点的车站原则上不分配或少分配软、硬卧和软座票额； 3 若某列车途中某站 有同方向、同终到站的始发快车时，该途中站在该列车中应少分配票额；4 软、硬卧铺票额按列车限售区段分配；5 在不浪费运能的情况下，要尽可能保证党和国家机要交通使用卧铺的需要。
13 客运调度的日常工作： 1 正确组织旅客、行李包裹运输；2 经济合理地使用客车；监督旅客列车按运行图行车；3 客运调度工作的分析；4 客运调度报告制度。
14 影响客流变化的主要因素：1 社会政治、经济、文化的发展；生产力布局的改变； 2 人民文化生活水平的提高；3 人口的自然增长；4 国家和地区性的团体活动、节假日； 5 现有铁路的加强、改建及新线的修建等6 各种交通工具的发展和供给能力的变化；运价制度的改革。
15 确定旅客列车运行区段和行车量时应注意的问题：1 旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划； 2 按流开车”是确定旅客列车开行方案的基本原则；3 为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的旅客列车；4 要考虑客运设备的配置条件。
16 旅客列车运行方案图的编制原则：1 减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度； 2 列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客旅行；3 经济合理地使用客运机车车辆；旅 4 客列车与货物列车运行线应有良好的配合；5 旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调； 6 处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的关系。
