动车组技术参数表

动车组车型参数Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998动车组车型参数CRH1A 车型参数CRH1B 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3328 车体最大高度(mm): 4040 车体材质: 不锈钢车组设计寿命(年): 25 适应站台高度(mm): 800~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 915 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw): 11000 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 150+10+150 受电弓落弓高度(mm): 4774 受电弓工作高度(mm): 5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC24 环境温度(℃): -40/+40 动力分配方式: 6拖10动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH1E 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3328 车体最大高度(mm): 4040 车体材质: 不锈钢车组设计寿命(年): 25 适应站台高度(mm): 800~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 915 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw): 11000 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 150+10+150 受电弓落弓高度(mm): 4774 受电弓工作高度(mm): 5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC24 环境温度(℃): -40/+40 动力分配方式: 6拖10动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH2A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 4800 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2B 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2C 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 350 标记速度(km/h): 300 最大制动距离(m): 3800 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 7728 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 250+10+250 受电弓落弓高度(mm): 4516 受电弓工作高度(mm): 6916~4816 受电弓最大升弓高度(mm): 7016 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 2拖6动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2E 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH3C 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 4245 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 0 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 8800 ATP型号: CTCS3-300D LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4510 受电弓工作高度(mm): 300~2400 受电弓最大升弓高度(mm): 7010 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC110 环境温度(℃): -25℃~+40℃动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH5A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3200 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 30 适应站台高度(mm): 300~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 250 标记速度(km/h): 250 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 890 车轮踏面类型: XP 55 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1050 中间车钩中心高度(mm): 950 牵引总功率(kw): 5500 ATP型号: CTCS2-200C LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 160受电弓落弓高度(mm): 4592 受电弓工作高度(mm): 4868~6722 受电弓最大升弓高度(mm): 6922 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 24 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 3拖5动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力，带驾驶室（Mc）CRH380A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4516 受电弓工作高度(mm): 6916～4816 受电弓最大升弓高度(mm): 7016 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 2拖6动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH380AL车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 21560 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4532 受电弓工作高度(mm): 6746～4782 受电弓最大升弓高度(mm): 6946 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃):-25~+40 动力分配方式: 2拖14动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 拖车，带驾驶室（Tc）动车（M）动车（M）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）动车（M）拖车，带驾驶室（Tc）CRH380B车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 9200 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4315 受电弓工作高度(mm): 4615～6705 受电弓最大升弓高度(mm): 6915 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -40~+40 动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380BL车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 8500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 18400 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4315 受电弓工作高度(mm): 4615～6705 受电弓最大升弓高度(mm): 6915 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380CL车型参数。

动车组运用条件和主要技术参数时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。

按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。

第一节运用条件三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

1.自然环境气温条件：-25O C～+40O C部分动车组适应: -40O C ～+40O C相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C）海拔高度：≤1500m最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。

2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数坡道：区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰站段联络线坡度：不大于30‰最小曲线半径：2200m缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为1/（10Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。

新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax，并取整为10m的整数倍。

线间距： 4.2m到发线有效长度： 650m ，困难条件下520m 轨距： 1435mm 最大超高： 150mm 最大欠超高允许值 110mm道岔区间道岔直向通过速度200km/h ；进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m ，侧向通过限速80km/h ）或12号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。

动车组的技术参数一、性能参数1、轴重轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身质量在内的最大总质量。

轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。

应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。

动力车轴重：23 t（速度不大于160 km/h），21.5 t （速度为160～200 km/h），20 t （速度不小于200 km/h）；拖车轴重：16.5 t（速度不大于160 km/h），小于16.5 t（双层客车，速度为200 km/h），小于15.5 t（含15.5 t）（单层客车，速度为200 km/h）。

2、每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是决定能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。

3、设计速度设计速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。

动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。

4、牵引性能无论是电力牵引还是内燃牵引，均应满足下列要求：（1）剩余加速度：列车的牵引功率应保证列车达到最高运营速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。

在部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营要求。

（2）启动加速度：列车的启动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围可为0.15～0.45 m/s2。

5、动车组紧急制动距离在平直道上动车组紧急制动距离分别为：初速度为120 km/h时，不大于800 m；初速度为160 km/h时，不大于1 400 m；初速度为200 km/h时，不大于2 000 m。

6、通过最小曲线半径通过最小曲线半径是指配用某种转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。

当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。

干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用.CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。

300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200区最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH22004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。

CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。

动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。

先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。

成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。

经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。

另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。

适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。

另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。

可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。

2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。

动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。

CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。

动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。

受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。

两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。

表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。

2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。

表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。

2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。

CRH5:头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270CRH2:头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700CRH1:头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040CRH3:车辆宽度：(mm)2950；车辆高度：(mm)3890；中间车长度：(mm)24775；头车长度：(mm)25675；和谐号CRH5技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250 最高实验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组长度（m）：211.5 车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17 轮径（mm）：890/810 固定轴距（mm）：2700 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：永济YJ87A（550kW）x20 启动加速度（m/s）：0.5 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC24V∙编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行∙动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）∙最高运营速度（km/h）：250∙最高实验速度（km/h）：250∙适应轨距（mm）：1435∙适应站台高度（mm）：500~1200∙传动方式：交直交∙牵引功率（kW）：5500∙编组长度（m）：211.5∙车体形式：大型中空型材铝合金车体∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s∙空调系统：车顶单元式空调系统∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆∙轴重（t）：≤17∙轮径（mm）：890/810∙固定轴距（mm）：2700∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF∙牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20∙启动加速度（m/s2）：0.5∙紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）∙辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V∙编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行∙动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）∙车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车∙定员（人）：602+2（残疾人）∙客室布置：一等车2+2、二等车2+3∙最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）∙最高试验速度（km/h）：250∙适应轨距（mm）：1435∙适应站台高度（mm）：500~1200∙传动方式：交直交∙牵引功率（kW）：5500∙编组重量及长度：211.5m，451t∙车体型式：大型中空型材铝合金车体∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s∙头车车辆长度（mm）：27600∙中间车辆长度（mm）：25000∙车辆宽度（mm）：3200∙车辆高度（mm）：4270∙空调系统：车顶单元式空调系统∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆∙转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）∙转向架轮径（mm）：890/810∙转向架固定轴距（mm）：2700∙受流电压：AC25kV，50Hz∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF∙牵引电动机：550kW∙启动加速度（m/s2）：0.5∙制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动∙紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000∙辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH5型（测试车型）新车轮的滚动圆直径φ890 mm、轮辋宽度135 mm。

crh6参数
和谐号CRH6型电力动车组有多种型号，其部分参数如下：
- CRH6A：定员载客量557人（座席），超员载客量1479人（按每平方米站立4人计算）。

车内设有站立扶手，座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座一致，全部座椅面向车厢中心的编排。

- CRH6A-A：为CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。

该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。

还设有Wi-Fi 接入，该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。

- CRH6F：定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算），车内设有站立扶手。

- CRH6F-A：为CRH6F的4辆小编组版本，定员载客量达240人。

该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。

还设有Wi-Fi 接入，该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。

如果你想了解上述某一型号的具体参数信息，可以再次向我提问。

动车组车型参数CRH1A 车型参数..............................................................................................................- 1 -CRH1BCRH1E数数数数CRH5A 车型参数.................................................................................................................- 12数数数数数.........................................................................................................- 19 -CRH1A 车型参数车体最大宽度(mm):3328 车体最大高度(mm):4040 车体材质:适应站台高度(mm): 800~1250编组总重(t):852.7全列载重(t):标记速度(km/h):200最大制动距离(m):2000转向架中心距车轮原型直径(mm):915车轮踏面类型:LMA最大轴重(t):中间车钩中心高度940牵引总功率(kw):11000ATP型号: (mm):LKJ:?有停放制动:有车组通过最小曲线半径(m):145车组通过最小S型曲线半径(m):150+10+150受电弓落弓高度(mm):4774受电弓工作高度(mm):5300~6500受电弓最大升弓高度(mm):7190正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):110外接电源电压(v):3NAC380+DC24环境温度(℃):-40/+40动力分配方式:6拖10动车厢号:12345678910111213141516动力配置:有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH1E 车型参数列车总长(m): ?427.0车体最大宽度(mm):3328 车体最大高度(mm):4040 车体材质:?不锈钢CRH2C 车型参数(mm):(mm):LKJ:?有停放制动:无车组通过最小曲线半径(m):180车组通过最小S型曲线半径(m):180+10+180受电弓落弓高度(mm):4748受电弓工作高度(mm):6956～5048受电弓最大升弓高度(mm):7156正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):90外接电源电压(v):AC400环境温度(℃):-25~+40动力分配方式:8拖8动车厢号:12345678910111213141516动力配置:无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH3C 车型参数列车总长(m): ?200.0车体最大宽度(mm):3257 车体最大高度(mm):4245 车体材质:?铝合金LKJ:?有停放制动:有车组通过最小曲线半径(m):145车组通过最小S型曲线半径(m):160受电弓落弓高度(mm):4592受电弓工作高度(mm):4868~6722受电弓最大升弓高度(mm):6922正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):24外接电源电压(v):3NAC380环境温度(℃):-25~+40动力分配方式:3拖5动车厢号:12345678动力配置:有动力，带驾驶室（Mc）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力，带驾驶室（Mc）CRH380A 车型参数列车总长(m): ?203.0车体最大宽度(mm):3380 车体最大高度(mm):3700 车体材质:?铝合金车组设计寿命(年): 20适应站台高度(mm): 1250编组总重(t):399.9全列载重(t):40.2最高试验速度(km/h):385标记速度(km/h):380最大制动距离(m):6500转向架中心距(mm):17500车辆固定轴距(mm):2500 车轮原型直径(mm):860车轮踏面类型:LMA最大轴重(t):15.00自动车钩中心高度(mm):1000中间车钩中心高度(mm):1000牵引总功率(kw):9600ATP型号:CTCS3-300TLKJ:?无停放制动:无车组通过最小曲线半径(m):250车组通过最小S型曲线半径(m):180+10+180受电弓落弓高度(mm):4516受电弓工作高度(mm):6916～4816受电弓最大升弓高度(mm):7016正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):87外接电源电压(v):AC400环境温度(℃):-25~+40动力分配方式:2拖6动车厢号:12345678动力配置:无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH380AL车型参数LKJ:?无停放制动:有车组通过最小曲线半径(m):250车组通过最小S型曲线半径(m):180+10+180受电弓落弓高度(mm):4315受电弓工作高度(mm):4615～6705受电弓最大升弓高度(mm):6915正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):110外接电源电压(v):3NAC380环境温度(℃):-40~+40动力分配方式:4拖4动车厢号:12345678动力配置:动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380BL车型参数列车总长(m): ?399.3车体最大宽度(mm):3257 车体最大高度(mm):3730 车体材质:?铝合金车组设计寿命(年): 20适应站台高度(mm): 1250编组总重(t):872.6全列载重(t):91.5室（Mc）弓（Tp）弓（Tp）弓（Tp）弓（Tp）（Mc）CRH380CL车型参数列车总长(m): ?400.5车体最大宽度(mm):3257 车体最大高度(mm):3730 车体材质:?铝合金车组设计寿命(年): 20适应站台高度(mm): 1250编组总重(t):894.5全列载重(t):92.5最高试验速度(km/h):420标记速度(km/h):380最大制动距离(m):8500转向架中心距(mm):17375车辆固定轴距(mm):2500 车轮原型直径(mm):920车轮踏面类型:S1002CN最大轴重(t):17.00自动车钩中心高度(mm):1000中间车钩中心高度(mm):895牵引总功率(kw):19200ATP型号:CTCS3-300HLKJ:?无停放制动:有车组通过最小曲线半径(m):250车组通过最小S型曲线半径(m):180+10+180受电弓落弓高度(mm):4315受电弓工作高度(mm):4610~6700受电弓最大升弓高度6915正常运行网压(kv):22.5~29。

中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。

采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。

“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。

动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。

整列列车定员为650人，全部为软座。

车厢的每个座位上都是航空式坐椅。

车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。

在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。

每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。

性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。

内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。

长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。

动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。

中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。

动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。

客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。

司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。

电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。

第2章总体技术目录第2章总体技术 (2)2.1概况 (2)2.1.1原型车一般情况 (2)2.1.2原型车主要技术特征 (2)2.1.3高新技术采用的情况 (4)2.1.4与原型车的主要差异 (4)2.2 主要总体特性 (6)2.2.1列车总体描述及动力配置 (6)2.2.2总体平面布置 (7)2.2.3车种车型设置及特征 (17)2.2.4旅客界面 (17)2.2.5主要技术参数 (19)2.2.6在中国使用所受的限制 (20)2.3 车种车型 (21)2.3.1车内布置 (21)2.3.2车下布置 (24)2.4 牵引制动特性 (25)2.4.1动车组牵引特性 (25)2.4.2动车组制动特性 (29)2.4.3与ATP系统的衔接 (34)2.4.4救援回送的工况 (43)2.5 动车组标记 (55)2.5.1车外标记 (55)2.5.2车内标记 (62)第2章总体技术2.1概况2.1.1原型车一般情况CRH3动车组的原型车是Velaro-E动车组。

它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE-3高速动车组为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。

由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro-E，Velaro-E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。

自1991年首批ICE高速旅客列车投入运营以来，ICE系列高速列车一直在不断地改进。

ICE-1是德国首批高速列车，运行速度为250 km/h，它的成功为后续高速列车建立了极好的基础。

ICE-2充分发挥了高速列车的基本特性，通过灵活编组，适应了德国客流量的变化，设置了控制车，提高了列车的运能。

ICE-3高速动车组不仅致力于增加定员，还致力于在颇具挑战性的线路上达到330km/h的最高运行速度。

为了满足高速、大坡度 (40‰)、起停频繁及加减速度大的要求，ICE-3高速动车组采用了动力分散方式。

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。

全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。

列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。

全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。

沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。

最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。

CRH2南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250。

2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。

分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。

CRH3是中国引进德国Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。

2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。

CRH5是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。

CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。

首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。

CRH3车辆参数CRH3车辆参数:编组形式为，4M4T，可两列重联;动力配置:2(2M+1T)+2T;编组重量:380t;编组长度:200m;总牵引功率:8000kW;动轴数:16;单电机功率:500kW;吨均功率:21.05kW/t;运营时速:330km/h;试验速度:380km/h;转向架轴重:15t;车辆宽度: 3.265m;车辆高度:3.890m;中间车长度:24.775m;头车长度:25.675m;转向架轴距:2.500m;转向架中心距:17.375m;辅助供电制式:3相440V 80Hz，DC110V列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统CRH3动车组基本参数:速度:平均时速350公里列车长度:200米列车宽度: 3.265米列车高度:3.89米定员:557人产品名称:供应CRH3动车组模型比例1/160 两动一拖供应CRH3动车组两动一拖模型比例:N 1:160 两动一拖3节尺寸:长*宽*高=200mm*52mm*61mm包装:玻璃圆筒内包装，直径50mm。

高档礼盒外包装。

模型制作精美，包括内室，桌椅等一切细节，仿真度高，是您收藏送礼的最佳选择。

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CRH3简介:2008年4月11日，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

首批下线的前3列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。

据悉，该车型已经进入批量生产阶段。

预计2009年年底之前，将有57列陆续下线投入运营。

CRH3型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行提速，向德国西门子订购的高速列车车款之一。

这款列车的原型为德国铁路的ICE3(西门子Velaro)，CRH3将由西门子及北车唐山轨道客车联合生产。

和谐号CRH5型列车综述报告目录一．CRH5型列车原型车的概况 (2)1.1原型车概况 (2)1.2原型车主要技术特征、用途 (2)1.3高新技术的采用情况 (4)二．CRH5型列车的总体特征 (7)2.1CRH5型动车组的总体概况 (7)2.2车种车型设置及特征 (8)2.3主要技术参数 (8)2.4在国内使用所受的限制 (10)三．CRH5型列车的牵引-制动特性 (11)3.1概述 (11)3.2列车牵引特性 (11)3.3列车制动特性 (11)3.4与ATP系统的连接 (12)3.5救援回送的工况 (12)一．CRH5型列车原型车的概况1.1原型车概况CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。

该动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。

适应芬5兰。

铁路的1524mm 宽轨轨距。

每牵引单元采用4个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员325人（包括两个残疾人座席）。

SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3个短编组组成18辆车的长编组投入运营。

1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车，由ALSTOM公司设计，并提供全部散件，在芬兰组装，1995年交付运营。

1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组，该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM意大利塞维利亚工厂制造，2000～2002年交付运营，2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005年年底前全部交付运营，目前已交了3列车。

已上线运营的13列SM3动车组已累计运营了800万公里，平均每列车每年运营30～35万公里，其中单列车最多已运营了130万公里。

2003年芬兰铁路公司将95年交付运营的2列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。