广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修(2017

广州轨道交通工程质量验收管理办法第一章总则一、验收依据1、《建设工程质量管理条例》(国务院令279号)2、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法》(建设部令第78号)3、《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》（建设部建建[２000]1４2号）4、《广州市房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收及备案管理实施意见（试行）》（广州地区建设工程质量安全监督站穗建监字〔2０01〕58号）5、穗建监字[2０0１]068号关于印发《建设工程质量中间验收监督管理规定》的通知６、建筑工程施工质量验收统一标准(GＢ50３0０—2001）7、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—19９9（2003年版）8、现行的国家、行业标准或规定二、基本规定广州轨道交通工程施工质量应按下列要求进行验收:1、工程施工质量应符合建筑工程施工质量验收统一标准和相关专业验收规范的规定。

2、工程施工应符合工程勘察、设计文件的要求。

3、参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格.4、工程质量的验收均应在施工单位自行检查评定的基础上进行。

5、隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收，并应形成验收文件．6、涉及结构安全的试块、试件以及有关材料,应按规定进行见证取样检测。

7、检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。

8、对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测.9、承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应资质。

10、工程的观感质量应由验收人员通过现场检查，并应共同确认.三、验收内容:广州轨道交通建筑工程、轨道工程、机电系统安装工程等.（一）、广州轨道交通建筑工程的内容:1、车站:地基基础、主体结构、附属工程、装饰工程、给排水及消防工程、通风与空调工程、电气安装工程、电梯（含自动扶梯）安装工程、消防报警及车站设备监控系统安装工程、门禁系统安装工程、屏蔽门安装工程、防淹门安装工程、人防门安装工程等.2、区间(含过渡段)：结构工程、给排水（含消防用水）工程、通风与空调工程、电气安装工程等。

环境保护部关于广州市轨道交通四号线工程（车陂南—金洲）竣工环境保护验收合格的函文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2015.07.14•【文号】环验[2015]183号•【施行日期】2015.07.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于广州市轨道交通四号线工程（车陂南—金洲）竣工环境保护验收合格的函环验[2015]183号广州市地下铁道总公司：你公司《关于申请广州市轨道交通车陂南-金洲（原黄沙-南沙）工程竣工环境保护验收的函》（穗地铁建总办〔2014〕830号）及附送的《广州市轨道交通四号线工程（车陂南-金洲）竣工环境保护验收调查报告》（以下简称《验收调查报告》）等材料收悉。

我部华南环境保护督查中心于2015年2月6日对该工程进行了竣工环境保护验收现场检查。

经研究，提出验收意见如下：一、工程建设的基本情况工程位于广东省广州市，跨越海珠、番禺和南沙三个行政区，线路北起车陂南站，南至金洲站，全长43.301公里，其中高架线30.187公里（含地面线1.418公里），地下线13.114公里。

沿线共设16座车站（含2座预留车站），在新造站附近设1个车辆段（含控制中心），设兴业（车辆段内）、庆盛2个主变电站，在大学城北站设置1座集冷站。

工程总投资为129.43亿元，其中环保投资5637万元，约占总投资的0.44%。

原国家环境保护总局分别于2005年1月、2006年5月以环审〔2005〕59号、环审〔2006〕236号文批复了该工程环境影响报告书和变更环境影响报告书。

工程于2003年7月开工建设，2007年6月建成通车。

验收调查期间（2011年）工况负荷达到设计初期（2010年）、近期（2017年）的122.98%和 86.09%。

，配套建设的环境保护设施已同步投入使用。

二、环境保护措施及环境风险防范措施落实情况（一）工程全线铺设无缝钢轨，并定期打磨轮轨。

浅谈广州地铁官湖车辆段试车线减振改造工程管理摘要：城市轨道交通车辆段的试车线存在振动与噪声的超标情况，为解决减振降噪问题，需将试车线道床改造为减震效果最好的钢弹簧浮置板减振道床。

在既有运营车辆段环境下进行改造施工，面临很多与新建线不同的难点，必须要以认真严谨的态度，细致务实的精神做好既有车辆段试车线减振改造工程管理，为轨道+物业的TOD发展模式创造良好的环境。

关键词：城市轨道交通；减振改造；工程管理既有车辆段试车线轨道工程减振改造工程，具有作业时间有限，必须保证地铁正常安全运营，对安全、质量、进度要求高，涉及运营配合专业多，管线复杂，施工环境复杂等特点。

既有车辆段试车线减振改造工程管理也体现出了与新建线不同之处，管理过程中除了要考虑新建线的一些管理要点和思路，也要结合既有车辆段改造的实际情况，调整管理的重心和策略，通过对广州地铁13号线官湖车辆段试车线减振改造项目的研究，浅谈城市轨道交通试车线减振改造工程管理过程中的一些要点。

1、施工准备阶段的管理要点1.1程序合法合规是保证工程顺利建设的先决条件车辆段既有线改造工程承发包模式大部分采用EPC模式。

合同签订后，工程总承包单位需完成施工图设计，图纸会审、设计交底等先期准备工作。

之后完成施工方案报审，进行方案交底，作业也人员进场三级安全教育，对进场的设备、材料进行报审，特种作业人员报审等一些常规工作。

结合既有线施工特点，由于时间太久或者其他原因，轨道控制基标会存在无法使用的情况，这里重要的一点是，务必对既有基标进行复测确认工作，做好车辆段道床改造范围内的原始轨道数据采集，为改造施工后原样恢复提供可靠数据。

1.2实地现场调查邀请有资质的第三方选取测点，对车辆段现有环境的振动及噪声进行初始监测，为减振效果提供对比初始值。

做好改造道床轨旁设备、既有管线、周边既有设施的调查和确认工作，这项工作要求运营线路、通信、信号、供电等相关专业人员参加，并且根据影响情况与运营沟通确认采取拆除、就地保护等多种措施。

2017年 1 月中央电大专科《城市轨道交通客运组织》期末考试题及答案说明：试卷号：2632课程代码：02444适用专业及学历层次：城市轨道交通运营管理；专科考试：形考（纸质、比例50%）；终考（纸考、比例50%）一、单项选择题1．客流预测可分为(B)、运输方式运量预测、平均运程预测、到发运量预测等。

A．预测方法B．区域预测C．国家预测 D．预测目的2．(A)地铁始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，成为我国第一个拥有地铁的城市。

A．北京 B．大连C．广州 D．天津3．(A)是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。

A．客流计划 B．行车计划C．车辆配备计划 D．列车交路计划4．列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行(C)。

A．检修作业 B．进站作业C．折返作业 D．出站作业5．车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、(A)三部分组成。

A．换乘客流组织 B．大客流组织C．突发客流组织 D．疏散客流组织6．自动售检票设备钥匙应由(B)指定人员进行逐级管理。

A．经营主任 B．车站站长C．客运值班员 D．行车值班员7．根据客流量和设备维护情况，一般每(C)人次配置一台进站和出站单向检票机。

A. 1000至2000 B．2000至3000C．3000至4000 D．4000至50008．车辆段的(D)负责牵引机车与工程车辆的驾驶，配合车辆维修、线路施工及列车救援等工作。

A．乘务组 B．技术室C．运转值班室D．工程车辆组9．乘客人闸后，进入(B)，到站台等侯列车到达。

A．非付费区B．付费区C．站厅层 D．进站口10.各种编组的列车在运营线路上行驶一个单程，不论是全程运行还是(A)折返，均按一列计算。

A．小交路 B．大交路C．长交路 D．长短交路二、多项选择题11.列车周转时间包括(AB)以及列车在折返站作业的全过程。

A.列车在区间运行 B．列车在中间站停车供乘客乘降C．列车维修 D．行车计划制定E．列车编组12.屏蔽门的控制方式分为(BC)和就地级控制。

广州市地下铁道管理条例为了规范地下铁道管理，保障地铁建设顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议审议了广州市人民代表大会常务委员会提请批准的《广州市地下铁道管理条例》。

目录背景广州市第十一届人民代表大会常务委员会第21号公告：广州市第十一届人民代表大会常务委员会第九次会议于1999年8月6日审议通过的《广州市地下铁道管理条例》，经广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议于1999年9月24日批准，自1999年12月1日起施行。

一九九九年十月二十七日广东省人民代表大会常务委员会关于批准《广州市地下铁道管理条例》的决议：广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议审议了广州市人民代表大会常务委员会提请批准的《广州市地下铁道管理条例》，决定批准这个条例。

由广州市人民代表大会常务委员会按照省人民代表大会常务委员会审议议定的意见对法规文本修改后公布施行。

广州市地下铁道管理条例(1999年8月6日，广州市第十一届人民代表大会常务委员会第九次会议通过；1999年9月24日，广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议批准1999年12月1日起施行。

)第一章总则第一条为了规范地下铁道管理，保障地铁建设顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，制定本条例。

第二条地下铁道(以下简称地铁)，是指大运量的城市地下快速轨道运输系统，包括与其相连的地面和高架部分。

地铁设施，是指地铁隧道、轨道、地面线路、高架线路、机车、列车、车站、车辆段、出入口、通风亭、机电设备以及为保障地铁运营而设置的相关设施。

第三条本市行政区域内地铁的规划、建设、运营、设施保护及其相关的管理活动，适用本条例。

第四条地铁建设和运营，实行统一规划、分期建设，集中管理、规范服务的原则。

第五条市建设行政主管部门主管本市地铁管理工作，组织实施本条例。

地铁经营管理单位负责地铁建设、运营和设施保护工作，按照本条例的授权实施行政处罚。

广州地铁建设工程验收管理办法（建筑安装工程及轨道工程部分）第一章总则第1.1条为规范地铁建设工程的验收管理，保证地铁工程质量，根据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案暂行办法》、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》、广东省建设厅粤建管字[2000]68号文、广州市建委穗建筑[2000]303号文及广州地区建设工程质量安全监督站穗建监字[2000]25号文的规定，参照国家《地下铁道工程施工及验收规范》及省、市现行的有关行业标准或规定，结合地铁实际，制定本办法。

第1.2条广州地铁工程的建筑安装工程和轨道工程的验收暂执行本办法。

第1.3条地铁建筑工程和地铁建筑设备安装工程统称地铁建筑安装工程。

地铁建筑安装工程的内容指：地面车站地下车站的建筑工程和除地铁机电系统设备外的车站机电设备安装工程；地面线（包括过渡段）区间、地下线区间的建筑工程和除地铁机电系统设备外的机电设备安装工程；车辆段及其它基地的建筑工程和除地铁机电系统（包括检修系统）设备以外的建筑设备安装工程；主变电站建筑工程和除地铁机电系统设备以外的变电站机电设备安装工程；运营控制中心建筑工程、集中供冷站工程和除地铁机电系统设备以外的运营中心建筑设备安装工程等。

第1.4条轨道工程的内容指：车辆段和地面线轨道，地下线轨道，车辆段专用线轨道等。

第1.5条地铁工程的验收贯穿地铁工程的分项、分部和单位工程的各个阶段，相对独立，最终组成整体。

第二章工程质量检验评定的划分第2.1条地铁工程的建筑安装工程部分的工程质量按分项、分部和单位(或子单位)工程划分进行检验评定。

第2.2条地铁建筑安装工程的单位工程原则上以承包合同为单位划分，即每个合同作为一个单位工程，有以下几种情况：2.2.1项目承包合同若仅为车站或区间的，划分为一个单位工程。

2.2.2一个项目合同包括车站和一段区间的，车站和区间段分别划分为一个单位工程。

地铁保护范围内施工注意事项一、地铁保护的认识1、关于地铁保护的范围1)地下车站与隧道结构外边线外侧五十米内；2)地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧三十米内；3)出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站、集中供冷站等建（构）筑物结构外边线外侧十米内；4)城市轨道交通过江隧道两侧各一百米范围内。

2、关于地铁保护范围内的施工1)建造、拆卸建（构）筑物；2)取土、地面堆载、钻探作业、基坑开挖、爆破、桩基础施工、顶进、灌浆、锚杆作业；3)修建塘堰、开挖河道水渠、采石挖砂、打井取水；4)敷设管线或者设置跨线等架空作业；5)在过江隧道段疏浚河道；6)其他可能危害城市轨道交通设施的作业。

地保风险源参考下表3、关于地铁保护的要求1)地铁保护条例第十四条规定：作业单位在轨道交通控制保护区内进行第十三条第一款所列活动（即上述2、关于地铁保护范围内的施工所列内容）的，应当会同城市轨道交通经营单位制定城市轨道交通设施保护方案和应急预案，并将应急预案报建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门备案。

2)城市轨道交通经营单位可以进入作业单位的施工现场查看，发现作业单位的施工活动危及或者可能危及城市轨道交通设施安全的，可以要求作业单位停止作业并采取相应的安全措施。

4、关于地铁保护的法律责任1)地铁保护条例第十四条规定：作业单位拒绝城市轨道交通经营单位进入施工现场查看、拒不停止作业或者不采取相应的安全保护或者应急措施的，城市轨道交通经营单位应当报告建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门。

建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门应当对城市轨道交通经营单位报告的情况进行核查并依法处理。

2)地铁保护条例第四十七条规定：违反本条例第十四条规定，作业单位在城市轨道交通控制保护区内施工，未制定、实施城市轨道交通设施保护方案或者应急预案、拒绝城市轨道交通经营单位进入施工现场查看、拒不停止作业的，由建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门责令改正；拒不改正的，建设行政主管部门或者其他有关行政管理部门可以对作业单位处以一万元以上三万元以下罚款；造成安全事故的，依法承担法律责任。

XXX轨道交通1号线运营设备维修管理模式与委外维保方案专题研究报告目录第一章概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1 在建线路工程 (1)第二章运营维修模式和委外维保研究 (2)2.1 维修和维保组织原则 (2)2.2 维修实施方式 (2)2.3 维修等级与设备分类 (4)2.3.1 维修等级 (4)2.3.2 设备分类 (5)2.4 维修组织流程 (6)2.5 主流维保模式及分析 (8)2.5.1 主流的维保模式 (8)2.5.2 维保模式优缺点分析 (10)2.5.3 多元化维修 (10)2.6 主要城市地铁运营维保现状 (11)2.7 线网运营维修管理的发展方向 (13)第三章 1号线运营设备维修模式与委外维保方案 (15)3.1 维修模式概述 (15)3.1.1 实施目标 (15)3.1.2 自主维保模式 (15)3.1.3 委外维保模式 (16)3.2 委外维保优缺点比较 (17)3.3 维修模式配套管理措施 (19)3.3.1 维修的RAMS 管理（可靠性、可用性、可维护性和安全性） (19)3.3.2 维修资源管理 (19)3.3.3 维修管理系统 (21)3.3.4 委外维保管理 (22)第四章研究结论和建议 (26)4.1 车辆设备 (26)4.2 通信、信号设备 (26)4.3 清分设备 (27)4.4 工建设备 (27)4.5 机电设备 (27)4.6 供电设备 (29)4.7 建议 (29)附件一设备设施合同质保期管理办法 (30)附件二外单位施工进场管理要求 (35)第一章概述1.1 工程概况1.1.1 在建线路工程XXX轨道交通 1 号线工程为XXX城市轨道交通线网的骨干线路，线路西起石埠，东至XXX东站，全长 32.08Km，共设 25 座地下车站（其中 6 座换乘站）、2 座主变电站、1 个停车场、 1 个车辆段、 1 个控制中心(线网共用) 。

1 号线车辆采用 B 型车, 初、近、远期均采用 6辆编组, 初期配属车辆为 30 列/180 辆，XXX轨道交通1号线一期工程总投资为198.89亿元。

10 施工组织对维修、调试、施工等作业按性质、地点分别组织。

属于A1类以及A2、A3类涉及邻线〔其他地铁线路〕的作业经行调批准方可施工，其他A类的作业由行调车站/车厂批准方可施工。

B类施工作业经车厂调度员同意方可进行；如影响正线行车须报行调批准。

C类作业公司的施工工程经车站批准方可施工，外单位施工作业按?外单位工程施工作业管理流程?〔见附录B〕进行，经车站批准方可施工。

各施工单位及部门的施工、检查作业，严格控制作业区范围及作业时间。

外单位施工负责人〔责任人〕须持两证【施工负责人证、临时出入证】后，方可在地铁范围内进行施工特殊情况除外。

a 施工负责人持施工负责人证，方可有资格申报地铁施工；b 施工负责人证取得程序:向生产调控部提出申请，生产调控部向培训中心提出培训需求，安排外单位施工负责人学习、考试，合格后发证；c 持有施工负责人证的施工负责人，向主办部门申报施工方案，凭?施工平安、防火，治安协议?向后勤效劳中心申请办理施工人员临时出入证。

由主办部门或主配合部门申报的外单位作业，由外单位人员担任施工负责人，主办部门或主配合部门协助办理请销点。

施工人员进出站规定施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前30分钟到达主站；施工责任人及维修人员在作业令规定施工开始时间前15分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。

公司向维修中心配发车站紧急出入口的钥匙和地锁钥匙2把，维修中心施工人员遇特殊情况需在收车后到达车站的，施工负责人到维修中心申请领取车站出入口钥匙，经各站指定的紧急出入口进出车站，及时将出入口上锁。

各站的紧急出入口见附录C。

外单位的施工作业人员进出车站须提前与车站当值人员联系，并于关站前10分钟进站。

特殊情况确需关站后进入的应事先与车站预约，车站根据预约的地点、时间，查验手续后开门放行。

施工组织规定每日运营结束后，维修中心、通号中心按方案对各设备系统进行检修作业。

并应于规定时间内完成对运行线路巡道和施工线路出清程序。

珠江三角洲城际轨道交通运营管理模式及组织架构方案━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━运营筹备组二○一○年五月十七日━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━目录一、珠江三角洲地区城际轨道交通网基本概况 (1)二、国内外部分轨道交通运营管理模式组织架构简述 (3)（一）日本铁路 (3)（二）香港铁路 (5)（三）北京地铁 (7)（四）上海地铁 (11)（五）广州地铁 (12)（六）深圳地铁 (15)三、珠三角城际轨道交通运营管理模式研究 (17)（一）国内外轨道交通管理特点分析 (17)（二）珠三角城际轨道交通运营管理模式 (18)四、珠三角城际轨道交通运营组织架构设置 (20)（一）广东省城际轨道交通运营管理中心的机构设置 (21)1、珠三角城际轨道交通调度指挥部组织架构设置 (23)2、广东省城际轨道交通清算中心组织架构设置 (26)（二）城际轨道交通公司组织架构设置 (28)1、分线运营分公司方案 (29)2、区域运营分公司方案 (40)3、方案比选及推荐意见 (45)4、分线核算，利润按股权分配 (46)（三）大型专业检测、维修机构组织架构设置 (46)1、综合检测维修公司组织架构设置 (47)2、动车检修（制造）厂 (49)（四）培训中心组织构架设置 (50)（五）公安机构设置 (51)附件：国家发改委《关于珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009修订）的批复》项目表 (53)珠江三角洲地区城际轨道交通运营管理模式及组织架构方案根据国家发改委《关于珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009修订）的批复》（下称：《城际规划批复》）、《珠江三角洲地区城际轨道交通总体实施方案》和经汪洋书记、黄华华省长批准的《关于与铁道部等合作建设珠三角城际轨道交通的方案》等相关文件精神，遵循“统一规划、统一标准、统一建设、统一运营”的原则，按照“集中管理、统一指挥、资源共享、集约高效、互连互通、运输灵活”的总体思路，以实现社会效益、经济效益最大化为目标，充分借鉴国内外轨道交通行业组织管理经验，在收集了集团有关部门、项目公司及筹备组意见，并参考香港栢诚咨询公司《广东省城际轨道交通网运营管理模式研究》的基础上，提出《珠三角城际轨道交通运营管理模式及组织架构建议方案》，经集团总经理办公会议决定，现予以公布。

广州地铁车辆段天车设备委外维修保养项目（第三次）招标文件招标单位：广州地铁集团有限公司招标代理单位：广州轨道交通建设监理有限公司日期：2015年9月目录第一章投标人须知...................... 错误！未定义书签。

第二章合同条款........................ 错误！未定义书签。

第三章投标文件格式.................... 错误！未定义书签。

第四章技术条件........................ 错误！未定义书签。

第五章工作量清单...................... 错误！未定义书签。

第六章评标办法........................ 错误！未定义书签。

第一章投标人须知一、投标须知及前附表二. 投标须知（一）总则1. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：1.1“甲方”指广州地铁集团有限公司；1.2“投标人”指向广州地铁集团有限公司提交投标文件的当事人；1.3“承包商”、“乙方”指其投标被广州地铁集团有限公司接受并与其签订承包合同的当事人；1.4“招标文件”指由广州地铁集团有限公司发出的本文件，包括全部章节、附件及澄清补充文件；1.5“投标文件”指投标人根据本招标文件向广州地铁集团有限公司提交的全部文件；1.6“书面函件”指打字或印刷的函件，包括电传、电报和传真。

2. 招标说明2.1广州地铁车辆段天车设备委外维修保养项目（第三次）引入竞争机制，采取公开招标的办法，以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的企业承包广州地铁车辆段天车设备委外维修保养项目（第三次）的任务，按照《广州地铁车辆段天车设备委外维修保养技术要求》及铁道部等相关行业标准进行检修，确保广州地铁安全运营及“安全、准点、快捷、舒适”等相关运营指标的实现。

招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行甲方负责制。

2.2本招标甲方特别要求投标人拟安排的项目经理、项目总工程师、总经济师和主要的技术负责人应参与投标文件相应部分的编制工作，根据需要参加评标的澄清会并回答相关问题。

关于地铁运营站务专业新线筹备工作的研究摘要：随着地铁跨越式的发展，广州地铁进入了大线网运营时代，目前，广州地铁正全力推进三号线东延段、五号线东延段、七号线西延段、八号线北延段、十号线、十一号线、十二号线、十三号线二期、十四号线二期、十八/二十二号线、二十一号线、十一号线等三百多公里的新线建设。

不断增长的开通里程，不断加快的开通速度，对于地铁运营人来讲，意味着新线筹备的压力在不断增加。

因此，如何更好的指导新线筹备人员开展新线筹备工作，科学有效地在运营前将新线运营所需资源筹备到位，以确保新线线路能够顺利开通、开通后能够安全高效运营，已是迫在眉睫的任务。

在总结广州地铁历年各条线路筹备工作的基础上，特此对站务专业新线筹备工作进行探讨与研究。

关键词：地铁；站务运营；新线一、前期准备工作1.新线建设需求自1997年广州地铁一号线开通至今，车站服务部门站务专业已有二十余年地铁运营管理经验，能够从以往各条线路运营经验中总结出其优缺点，并针对性地进行归纳，形成后续新线建设的宝贵经验，并结合运营工作实际需求，对后续新线建设、设计工作提出新的要求。

2.工可审核地铁设计院负责地铁新线规划、设计工作，根据城市布局、人口结构以及政府部门城市规划方案，制定地铁新线设计方案，涵盖线路走向、站点（车辆段）设置、车辆、信号等设备设施特点等，形成《工程可行性研究报告》（简称工可）。

车站服务部门对设计院提供的工可方案进行审核，主要内容为站点设置位置、车站结构设计、线路设计、车辆段功能、各设备设施、系统特点等，并结合运营经验和提出修改意见。

3.资料收集新线建设当中，工可方案、策划方案、设计图纸等资料是支撑建设过程顺利进行、推进各项工作按期开展的基础。

及早进行资料的搜集，对各设计方案、施工图纸进行审核并在新线建设周期中不断进行修改、完善，是非常必要的工作。

工可报告：新线初步设计；集团公司开通筹备策划方案；各设计联络会、施工协调会会议纪要；新线工程各站点施工设计图纸、深化图纸；相关设备设施操作指南、故障处理指南；相关资料搜索需及时归档，并随着工期的延伸，不断更新资料。

广州市地下铁道管理条例为了规范地下铁道管理，保障地铁建设顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议审议了广州市人民代表大会常务委员会提请批准的《广州市地下铁道管理条例》。

目录背景广州市第十一届人民代表大会常务委员会第21号公告：广州市第十一届人民代表大会常务委员会第九次会议于1999年8月6日审议通过的《广州市地下铁道管理条例》，经广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议于1999年9月24日批准，自1999年12月1日起施行。

一九九九年十月二十七日广东省人民代表大会常务委员会关于批准《广州市地下铁道管理条例》的决议：广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议审议了广州市人民代表大会常务委员会提请批准的《广州市地下铁道管理条例》，决定批准这个条例。

由广州市人民代表大会常务委员会按照省人民代表大会常务委员会审议议定的意见对法规文本修改后公布施行。

广州市地下铁道管理条例(1999年8月6日，广州市第十一届人民代表大会常务委员会第九次会议通过；1999年9月24日，广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议批准1999年12月1日起施行。

)第一章总则第一条为了规范地下铁道管理，保障地铁建设顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，制定本条例。

第二条地下铁道(以下简称地铁)，是指大运量的城市地下快速轨道运输系统，包括与其相连的地面和高架部分。

地铁设施，是指地铁隧道、轨道、地面线路、高架线路、机车、列车、车站、车辆段、出入口、通风亭、机电设备以及为保障地铁运营而设置的相关设施。

第三条本市行政区域内地铁的规划、建设、运营、设施保护及其相关的管理活动，适用本条例。

第四条地铁建设和运营，实行统一规划、分期建设，集中管理、规范服务的原则。

第五条市建设行政主管部门主管本市地铁管理工作，组织实施本条例。

地铁经营管理单位负责地铁建设、运营和设施保护工作，按照本条例的授权实施行政处罚。

钢轨电位相关影响因素现场测试及分析金辉【摘要】国内城市轨道交通线路运营过程中,经常出现钢轨电位过高,导致钢轨电位限制装置频繁动作,甚至直流框架保护动作,大面积直流停电.钢轨电位过高会对乘客人身安全造成威胁,同时,屏蔽门跟钢轨连接,钢轨电位传导到屏蔽门,当结构钢筋和屏蔽门触碰时就会发生放电,产生火花,存在严重的安全隐患.针对钢轨电位过高的问题,对钢轨电位相关影响因素,如钢轨纵向电阻、轨缝电阻、机车牵引电流、钢轨电位变化情况进行了现场测试及分析,同时,对屏蔽门机车绝缘部分绝缘情况、及等电位连接线拆除后屏蔽门电位进行实际测试.经过分析提出钢轨电位限制措施,屏蔽门安全解决方案.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(000)017【总页数】6页(P81-86)【关键词】城市轨道交通;钢轨电位;现场测试;抑制措施;屏蔽门【作者】金辉【作者单位】广州地铁集团有限公司,广州510000【正文语种】中文【中图分类】U231目前国内的城市轨道交通基本均采用直流750V或1500V供电，机车由接触网（轨）获得电能，牵引电流通过轨道返回到牵引变电所整流机组负极。

由于轨道自身阻抗及杂散电流影响，轨道和地之间会产生电位差，严重时可危及人身安全。

为了限制钢轨电位，在工程设计时采用在车站设置钢轨电位限制装置（Rail Over-Voltage Protection Device，OVPD），钢轨电位限制装置一端接钢轨，另一端接地母排。

钢轨电位限制装置内设置隔离开关，在正常运行方式下是处于打开状态，当钢轨电位限制装置测量到钢轨和接地母排之间的电位差达到一段设定值时（一般I段整定值90V，II段整定值150V，III段整定值500V），钢轨电位限制装置合闸，将钢轨和地短接，延迟一段时间（时间可设定）后，装置自动打开。

钢轨电位限制装置自动测量钢轨和地母排之间的电位差，钳制钢轨电位在安全电位以下。

为了保护乘客的人身安全，在站台边沿设置了绝缘垫，绝缘垫宽度至少达到0.9m，屏蔽门安装在绝缘垫上，并将屏蔽门用电缆和钢轨连接保证二者的等电位。