福州地铁及类似地质工程小松盾构机选型概述

地铁施工用盾构机选型及施工组织摘要：随着人们生活水平的提升，越来越多的人开始购买汽车，使交通环境不堪重负、路面拥堵。

为了缓解这一问题，一些城市开始修建地铁进而缓解交通压力。

地铁具有容量大、便利、噪声小等特点，在人们生活出行中起到至关重要的作用。

地铁的顺利施工，首先借助盾构机施工，盾构机的机型选择和施工组织对隧道施工具有决定性作用，与施工安全有着直接联系。

对此，笔者根据实际工程经验，就地铁施工盾构机选型和施工组织，进行简要分析。

关键词：地铁施工；盾构机；选型和施工组织现如今，在暗挖隧道施工中常用盾构机施工，盾构机也是现阶段最为先进的施工方法。

使用盾构机施工具有噪声小、进度快、无振动损害等特点。

即使在施工过程中，居民生活不受干扰、路面交通、出行顺畅。

但在施工前，需要选择当合的盾构机机型，才能确保暗挖隧道施工的顺利进行。

一、盾构机分析（一）盾构机原理盾构机是集光、电、机、传感为一体的现代施工设备，运送土渣、开挖切削土体、测量导向纠偏等。

由切削刀盘、液压顶进、岩土排运、动力等众多机构组件组合而成。

应用在不同土质、硬岩层中进行隧道暗挖，有较强的稳定性与掘进性。

盾构机能够支撑地层压力，在地层中由不同形状钢筒保护，推动挖掘、支护等。

使用盾构机施工不仅节省经济投入，同时取缔人工挖掘，省时省力，自动化技术水平高，地面交通运行不会受到影响。

（二）盾构施工参数选择盾构施工是现阶段常用的挖掘形式，根据各土层状态选择匹配的盾构机，系统的进行数据精算，推进施工；尾部安装能够承载较大压力管片，构成圆形隧道。

使用这样施工方式。

首先，极大的保障了施工安全，在施工阶段通过有关技术进行操作控制，安全稳定，相对于传统人工挖掘方法，确保了施工人员人身安全，降低风险指数；其次，施工速度快。

据有关资料统计：一天内，盾构机可以挖掘30m；传统矿山挖掘方法一天只能推进2m；最后，高质量，施工盾构机施工依靠自动化技术，具有高质量特点，延长使用时间。

地铁盾构的选型及现场管理和使用一、概述1、概念盾构是一种用于隧道暗挖施工，具有金属外壳，壳内装有主机和辅助设备，既能支承地层的压力，又能在地层中整体掘进，进行土体开挖，碴土排运和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械。

盾构是相对复杂的集机、电、液、传感、信息技术于一体的隧道施工专用工程机械，主要用于地铁、铁路、公路、市政、水电等工程。

盾构的工作原理就是一个钢结构组件依靠外壳支承，沿隧道轴线一边对土壤进行切削一边向前推进，在盾壳的保护下完成掘进、排碴、衬砌工作，最终贯通隧道。

盾构施工主要由稳定开挖面、掘进及排土、管片衬砌和壁后注浆三大要素组成。

盾构是根据工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等具体特征来“量身定做”的一种非标设备。

盾构不同于常规设备，其核心技术不仅仅是设备本身的机电工业设计，还在于设备通过不同的设计如何满足工程地质施工的需求。

因此，盾构的选型正确与否决定着盾构施工的成败。

2、盾构的类型盾构的类型是指与特定的施工环境、基础地质、工程地质和水文地质特征相匹配的盾构种类。

一般掘进机的类型分为软土盾构、硬岩掘进机（TBM）、复合盾构三种。

软土盾构的特点是仅安装切削软土用的切刀和括刀，无需开岩的滚刀。

TBM主要用于山岭隧道。

复合盾构是指既适用于软土，又适应于硬岩的一类盾构，主要用于复杂地层的施工。

地铁盾构就是一种复合盾构。

主要特点是刀盘既安装用于软土切削的切刀和括刀，又安装破碎岩石的滚刀，或安装破碎砂卵石和漂石的撕裂刀。

复合盾构分为土压平衡盾构和泥水加压平衡盾构。

3、盾构的组成地铁施工可供选择的复合盾构机机型只有两种，即土压平衡盾构机或泥水平衡盾构机。

一台盾构按外观结构形式分为刀盘部分、前盾、中盾、尾盾、后配套部分和辅助设备（管片和砂浆运输设备、泥水站等）。

土压平衡盾构由以下十一部分组成：⑴、刀盘（分为面板式、辐条式、复合式三种），⑵刀盘驱动（分为电机和液压两种），⑶刀盘支承（主轴承），⑷膨润土添加系统和泡沫系统，⑸螺旋输送机，⑹皮带输送机，⑺同步注浆系统，⑻盾尾密封系统，⑼管片安装机，⑽数据采集系统，⑾导向系统。

福州6号线盾构施工方案一、项目背景福州市作为福建省省会城市，交通发达，人口众多。

为了解决城市交通压力，提高交通运输效率，福州市决定建设第六条地铁线路——福州6号线。

该线路是福州市的主要交通干线，将连接福州市南部的郊区和市中心。

为了确保6号线的建设顺利进行，施工方案是至关重要的环节之一。

本文将介绍福州6号线盾构施工方案。

二、盾构施工概述盾构是一种先进的地下隧道施工方法，通过使用专用机械设备，将地下隧道的结构件一次性安装到位。

这种施工方法具有施工速度快、对周围环境影响小等优点，因此在城市地铁建设中得到广泛应用。

福州6号线的盾构施工主要分为以下几个步骤：1.盾构机进场：将盾构机按计划进入施工现场，并进行必要的组装和调试工作。

2.盾构机开挖：盾构机启动后，开始进行盾构隧道的开挖，同时逐步安装预制的隧道片。

3.盾构机施工监控：在盾构施工过程中，需要对盾构机的运行状态进行实时监控，并及时调整盾构机的工作参数。

4.顶管回填：隧道开挖完毕后，进行顶管回填作业，填充适当的材料，保证隧道结构的稳定性和安全性。

5.盾构机出洞：当盾构机完成施工任务后，顺利出洞，施工现场进行清理和整理。

以上是福州6号线盾构施工的基本步骤。

下面将详细介绍盾构施工中的关键技术和注意事项。

三、盾构施工关键技术和注意事项1. 盾构机的选择福州6号线的盾构施工需要选择合适的盾构机。

盾构机的选择应符合以下几个方面的要求：•需要考虑6号线隧道的直径以及特殊地质条件；•盾构机的技术参数和性能要满足工程要求，包括刀盘直径、主驱动功率、刀盘扭矩等；•盾构机的生产厂家要有丰富的施工经验和技术实力。

2. 地质勘探和预测在进行盾构施工之前，需要对施工区域的地质情况进行详细的勘探和预测。

地质勘探可以通过岩芯钻探、地下水位监测等方式进行。

对地下地质情况的准确预测，有助于制定合理的施工方案。

3. 盾构机的运行控制在盾构施工过程中，需要对盾构机的运行状态进行实时监控和控制。

地铁施工盾构机选型及施工组织探讨1 地铁施工中盾构机选型概述1.1 影响盾构机选型的不利因素（1）建筑物与地下设施。

在地铁工程施工中，盾构机需要穿越重要房屋、构筑物与地下管线等设施，如水泥灌注桩、雨污水管等，如果盾构机选型不当，容易出现土体流失、土压力过低、漏水漏砂和出土量过大等问题，存在施工质量隐患，并加大了盾构机掘进难度。

在这一工程背景下，一方面，需要做好施工监测与地质勘察作业，提前掌握施工现场地质结构与地层情况，合理制定盾构机掘进方案。

另一方面，应根据穿过地段地质条件与障碍物分布情况，合理选择盾构机中的刀盘形式与刀具配置方式，可尽量减轻刀具磨耗程度。

同时，优先配置泥水平衡盾构机，与其他类型盾构机相比，这类盾构机具有良好的地层沉降变形控制能力，可以减小盾构机掘进作业对周边环境造成的影响。

（2）地质条件。

地铁工程具有地质条件复杂多变的特征，往往会穿越砂砾、中砂、粉质黏土、粉细砂等地段，部分地段地层的透水率较大，对盾构机设备的承压性能有着严格要求，如果盾构机配置不当，在施工中容易出现漏水漏砂现象，在严重时还将出现盾构机“栽头”问题。

此外，地层结构与地质条件也是盾构机结构配置的主要依据，企业应根据工程实际情况对盾构机的功能结构与部件形式数量进行调整。

例如，在北京地铁四号、五号、十号线工程中，由于穿越地层中局部分布砾岩地层，为改善盾构机的破岩性能，选择在盾构机挂刀结构中额外设置一定数量的滚刀。

（3）区间埋深与隧道直径。

根据实际施工情况来看，在不同地铁工程中，由于各区间埋深情况与隧道直径参数存在明显差异，对盾构机设备的规格型号与性能所提有着特殊要求。

因此，在制定盾构机选型方案时，工作人员必须重点考虑这一问题。

例如，在深圳地铁7号线工程中，为满足实际的施工需要，根据工程现场地质条件、区间埋深变化情况与隧道直径，定制一款新型的土压平衡式盾构机，将其命名为“雄风1号”，该盾构机开挖直径为6.28m，主机重量超过500t，将雄风1号盾构机用于开展北环大道与龙珠大道交叉口北侧的地铁7号线7302标段的深云站始发掘进作业。

盾构机选型标准(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1、盾构机选型依据地铁区间，线路总长：隧道埋深9～13米。

隧道洞身大部分处于残积层中，局部地段穿越花岗岩、辉绿岩全、强风化带或断层破碎带，结构松散，易软化、变形，产生坍塌。

花岗岩层面起伏大，存在差异风化现象。

地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，砂层中具承压性。

主要补给来源为大气降水。

地下水埋深～米。

盾构隧道内径：5400mm，管片厚度：300mm，隧道外径：6000mm。

标准管片宽度：1200mm，分块数：6块。

本盾构隧道区间采用两台盾构机。

盾构机由站西端下井始发，推进至站东站起吊出井。

隧道地质情况、工程要求、环境保护要求、经济比较、地面施工场地大小等因素是盾构选型的基本依据。

根据国内外盾构施工经验与实例，我们认为，盾构机的选型必须满足以下几个要求：必须确保开挖空间的安全和稳定支护；保证隧道土体开挖顺利；保证永久隧道衬砌的安装质量；保证隧道开挖碴土的清除；确保盾构机械的作业可靠性和作业效率；保证地面沉降量在要求范围内；满足施工场地及环保要求。

2、不同开挖模式的工作原理盾构机的型式与工作特点目前世界上流行的盾构机按开挖模式主要可以分为两大类：敞开式与密闭式。

敞开式指盾构机的开挖面与机内的工作室间无隔板或隔板的某处设置可调节开口面积的出土口。

开挖面基本依靠开挖土体的自立保持稳定。

敞开式适用于地层条件简单、自立性好且无地下水的地层。

密闭式盾构机是在盾构机的开挖面与机内的工作室间设置隔板，刀盘旋转将开挖下来的碴土送入开挖面和隔板间的刀盘腔内，由泥水压力或土压或气压提供足以使开挖面保持稳定的压力。

密闭式盾构机适用于地层变化复杂、自立条件较差、地下水较丰富的地层，因为采用密闭式掘进可以有效地保证开挖面的自立与稳定，保证施工安全。

密闭式盾构机主要分为泥水平衡式、土压平衡式两类，代表了不同的出土方式和不同工作面土体平衡方式的特点，但适用地质与范围有一定的区别。

地铁盾构的选型和使用————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ地铁盾构的选型及现场管理和使用一、概述１、概念盾构是一种用于隧道暗挖施工，具有金属外壳,壳内装有主机和辅助设备,既能支承地层的压力,又能在地层中整体掘进,进行土体开挖，碴土排运和管片安装等作业,使隧道一次成形的机械。

盾构是相对复杂的集机、电、液、传感、信息技术于一体的隧道施工专用工程机械，主要用于地铁、铁路、公路、市政、水电等工程。

盾构的工作原理就是一个钢结构组件依靠外壳支承,沿隧道轴线一边对土壤进行切削一边向前推进,在盾壳的保护下完成掘进、排碴、衬砌工作，最终贯通隧道。

盾构施工主要由稳定开挖面、掘进及排土、管片衬砌和壁后注浆三大要素组成。

盾构是根据工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等具体特征来“量身定做”的一种非标设备。

盾构不同于常规设备，其核心技术不仅仅是设备本身的机电工业设计，还在于设备通过不同的设计如何满足工程地质施工的需求。

因此，盾构的选型正确与否决定着盾构施工的成败。

2、盾构的类型盾构的类型是指与特定的施工环境、基础地质、工程地质和水文地质特征相匹配的盾构种类。

一般掘进机的类型分为软土盾构、硬岩掘进机（TBＭ)、复合盾构三种。

软土盾构的特点是仅安装切削软土用的切刀和括刀，无需开岩的滚刀。

TBＭ主要用于山岭隧道。

复合盾构是指既适用于软土，又适应于硬岩的一类盾构,主要用于复杂地层的施工。

地铁盾构就是一种复合盾构。

主要特点是刀盘既安装用于软土切削的切刀和括刀,又安装破碎岩石的滚刀，或安装破碎砂卵石和漂石的撕裂刀。

复合盾构分为土压平衡盾构和泥水加压平衡盾构。

3、盾构的组成地铁施工可供选择的复合盾构机机型只有两种,即土压平衡盾构机或泥水平衡盾构机。

一台盾构按外观结构形式分为刀盘部分、前盾、中盾、尾盾、后配套部分和辅助设备(管片和砂浆运输设备、泥水站等)。

地铁施工用盾构机选型及施工组织. 前言新世纪的发展使得我国在地铁建设方面也得到了迅猛发展，地铁逐步成为人们生活和工作中必须的交通工具。

地铁高效、节能、环境好，不仅能解决城市交通拥挤的问题，还能反映出城市的发展水平，在我国持续发展道路中起到了很大的作用。

经济越发展，地铁的发展前景就越广阔。

要使得地铁能够安全可靠，就要在其施工方面多加注意，同时在施工时要选购合适的机型才能完全保证在整个过程中地铁顺利建成。

二.盾构机概述盾构机全名为盾构隧道掘进机，其主要集中了控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯等技术，是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。

盾构机是由动力机构、切削刀盘、液压顶进机构、岩土排运机构及检测导向机构等多个相互配合的部分组成的一种隧道掘进机械。

它较适用于砾石、软土、硬岩等不同地质构造的隧道暗挖，具有较好的施工稳定性和掘进性能。

盾构机在一个可以有效支撑地层压力，并且可以在地层中推进的圆形、矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构的掩护下，完成挖掘、出土、隧道支护等工作。

这种施工方式具有施工速度快、自动化程度高、节省人力、经济合理、减少对地面建筑物的影响和不影响地面交通等特点。

三. 盾构法的介绍我国应用盾构法修建隧道始于二十世纪五六十年代的上海。

最初是用于修建城市地下排水隧道， 采用的是比较老式的盾构机如网格式、压气式、插板式等），八十年代末、九十年代初开 始采用土压式、 泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。

盾构法具 有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。

据不完全统计， 我国各城市地铁 采用的盾构机已有近 300 多台，只要掌握在中国中铁、 等国有大型企业手中，大多是土压平衡盾构机。

随着盾构法研究的深入、 工程应用的增多， 盾构法施工技术 部采用盾构法修建， 除区间单圆盾构外， 目前正在使用双圆盾构 一次施工两条平行的区间隧道， 此外还试验采用了方形断面盾构 修建地下通道；采用直径 15.43m 的泥水盾构建成了上海长江隧 道，这也是目前我国最大直径乃至世界最大直径的盾构机。

盾构施工技术概述及盾构机选型盾构施工技术是一种无顶开挖技术，在地下隧道施工中得到广泛应用。

它以盾构机为核心设备，通过推进机械和描摹设备以及支护设备，实现隧道的同步推进和支护作业。

盾构施工技术能够高效快捷地完成地下隧道的开挖工作，具有施工效率高、质量稳定、环境影响小等优点。

盾构机选型是盾构施工中关键的决策工作之一、盾构机的选型要考虑隧道工程的地质条件、隧道的断面形状、施工环境和技术要求等因素。

常见的盾构机选型包括土压平衡机、硬岩盾构机、泥水平衡盾构机和混合盾构机等。

土压平衡机适用于粉土、软土和含水层地质条件下的隧道工程。

该机种通过在掘进过程中平衡土压，避免地面沉降和地表破裂，保护周边环境的安全。

土压平衡机能够经受较高的水压，并能处理较大的土体水含量。

硬岩盾构机适用于硬岩地层的隧道工程。

硬岩盾构机通过机械力破碎岩石，利用刀盘和剥离装置将岩石碎片排出盾构机外，完成隧道的掘进工作。

硬岩盾构机具有破碎能力强、掘进速度快和适应性强等优点。

泥水平衡盾构机适用于高含水地层和软稀土地层的隧道工程。

泥水平衡盾构机通过在掘进过程中保持隧道内部的水压平衡，避免隧道坍塌和地层涌水情况发生。

泥水平衡盾构机能够控制地下水位，保护周边建筑和地下设施的安全。

混合盾构机是结合了土压平衡机和硬岩盾构机的优点，适用于复杂的地质条件下的隧道工程。

混合盾构机能够适应各种地质条件，并能根据不同地层的情况进行灵活调整和切换作业模式。

综上所述，盾构施工技术在地下隧道工程中具有重要地位和广泛应用。

盾构机的选型要根据隧道工程的具体情况进行合理选择，以确保施工的高效性和安全性。

福州轨道交通2号线施工与盾构机选型设计文章介绍了福州轨道交通2号线的工程概况，分析了沿线地质条件和施工难点，提出了盾构机选型设计方案，对盾构机穿越闽江、乌龙江和可能存在的孤石等问题提出了相应的施工建议。

标签：盾构机；福州轨道交通；地铁施工；盾构机选型1 工程项目概况按照国家发改委批准的《福州市城市快速轨道交通建设规划》（2009～2016），福州市将在2016年前先后建设1号线、2号线，总长55.3km，在中心城区形成1、2号线“十”字形主骨架，有效地支持了城市“东扩南进”的发展战略。

2号线路工程全长约29.574km，均为地下敷设，沿城市东西向发展副轴布置，共设车站22座，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山镇，途径上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区、鼓楼成熟建成区及晋安区东部鼓山片区，连接中心城以及被闽江、乌龙江分割的金山地区、闽侯地区，与城市“东扩、沿江”的发展方向相吻合。

福州市轨道交通2号线工程示意图，如图1所示。

2 盾构施工难点2号线路工程地质条件普遍复杂，基本位于冲淤积平原地貌，全线淤泥等软土发育，过乌龙江和闽江以及众多内河，砂层分布普遍，饱和砂土有液化现象，沿线多为商业和居民密集区，周边环境敏感；管线迁改及交通疏解困难。

2.1 穿越闽江、乌龙江等多处河流及内河福州地铁2号线隧洞要穿越近400m宽的闽江河床，闽江地质情况复杂。

闽江水之下的地质主要以一些砂层为主。

河沙的主要成分就是石英，在盾构机掘进过程中，刀具与石英摩擦时磨损大。

闽江段，盾构穿越地层有17中等风化花岗岩、32中砂、52细砂、82中砂、83淤泥质土夹薄层粉砂、少量砂夹淤泥。

在残积土或者岩层当中，通过气压或者常压的方式可以到土仓里换刀具，但若过江砂层里换刀的话，工作难度相当大，风险高。

（1）容易导致刀盘前方及其上部的软弱失稳、塌方。

（2）避免江中停机换刀。

（3）容易导致盾尾漏浆。

（4）注意切口水压，平衡开挖面的水土压力，维持开挖面的稳定。

4.1盾构机的选型研究4.1.1 盾构机的选型原则盾构选型是盾构隧道能否优质、安全、快速建成的关键工作之一，选型时主要遵照以下原则：（1）选择的盾构机型和功能必须满足工期和安全要求，确保城市中各类密集建筑物的稳定、安全，使隧道建设与社会和谐共存。

（2）选用的盾构要求其性能与本标段内的工程地质、水文地质条件及防冻要求相适应。

（3）选用的盾构应具有良好的可靠性，并提供类似地质、施工条件下同类型盾构的施工实例及其适用效果。

（4）盾构制造商的知名度、业绩、信誉和技术服务。

（5）依据哈大客运专线长春隧道施工设计图及工期要求， 根据土压平衡盾构与泥水平衡盾构的适应性比较选定。

4.1.2盾构隧道线路条件（1）长春隧道由暗挖段、始发井、盾构法掘进隧道和到达吊出井组成，最大开挖直径14770mm ，总长4600m 的直线隧道。

（2）管片外径14.31m 、管片内径13.11m ，线路最大纵坡2%，见工程示意图4.1-1。

进口端里程 图4.1-1哈大客运专线长春隧道工程示意图（3）隧道围岩为Ⅴ～Ⅵ级，围岩较差，粉质黏土松软，泥岩成岩作用差，二者具弱膨胀性，遇水易崩解，围岩易塌落，对洞口暗挖施工影响大。

隧道通过细砂、粗砂含水层时（DIK690+850～DIK691+420），涌水量相对较大，洞身开挖有可能发生局部涌水、或流砂现象。

（4）主要工程问题及其盾构适应性设计。

1）有利切割加固地层、洞身底部风化岩和长距离掘进的刀盘、刀具耐磨设计；2）工作面泥浆压力的精确调节与控制是盾构功能设计重点；3）刀盘上设有多点刀具磨损检查工具；4）常压下换刀和气压下换刀的快速作业配置；5）有利于盾构大件运输、组装的的分块设计；6）大直径盾的始发和到达条件（始发托架、反力架及洞口密封装置等）设计。

（5）隧道采用标准环钢筋混凝土管片衬砌，左、右转弯环管片的楔形量为40mm。

管环外径14.31m，内径13.11m，管片宽度2m，由7+2+1块管片组成，错缝拼装。

浅谈福州地铁2号线过闽江段盾构选型【摘要】近年来，随着国内轨道交通工程的蓬勃发展，盾构法施工越来越频繁地出现在人们的视野中，作为开发繁华城市地下空间的一种施工工法，其安全性、可靠性影响着在城市中生活的大多数人，其中城市地下特殊的地质情况及地上特殊的构筑物情况与所选用盾构机技术参数等能力的匹配程度，是决定能否顺利、安全施工的重要重要因素，在此，以福州地铁二号线过闽江段为例，浅要论述盾构设备的选型，以供在其他城市的盾构法施工过程中得到借鉴。

【关键词】福州地铁；过闽江；盾构；选型一、工程概况福州市轨道交通2号线金祥站～祥坂站区间位于福州市仓山区和台江区，线路出金祥站后沿金祥路向东下穿闽江，接闽江北岸的祥坂站（金祥站～祥坂站区间工程地理位置见下图）。

金祥站～祥坂站区间总长度约1579m，区间线间距11.08～13.70m，线路平曲线最小半径为450m，主体隧道采用盾构法施工。

二、盾构类型的选择2.1盾构机概述盾构机按开挖面与工作室之间隔墙构造可分为全开敞式、半开敞式及密封式三种。

在软土隧道和有水压的情况下，一般采用密封式盾构机，其按开挖面稳定和密封方式又分为泥水式和土压式两种。

2.2盾构类型的选择盾构选型既包括整机类型的确定问题，又包括所确定类型的盾构设备配置问题，其中盾构整机类型的选择核心在于保证开挖面的稳定，而土的塑性流动性、土的渗透系数等对开挖面的稳定非常重要，其次地下水的含量及水压往往要与土的塑性流动性及透水性结合考虑，高水压、高渗透性的情况是非常不利的。

在通常情况下，富水地段盾构类型选择与地层渗透系数之间的关系如下：按照上述2个表可以看出<2-5>（含泥）中粗砂层为渗透系数远大于10-4 cm/s的强透水层，且区间隧道下穿闽江，易发生涌水等危害，此外下穿融侨水乡别墅区时，地面沉降控制要求高，综合考虑各种风险因素认为对于本工程泥水盾构较土压盾构更具有优势，故选定泥水平衡盾构。

三、泥水盾构选型3.1工作环境水土压力确定根据地勘资料，金祥站～祥坂站区间隧道局部穿越饱和中粗砂层，其最大静水压力约为0.33MPa,在高水压地段进行盾构施工时，重点是保证开挖仓隔板、主轴承密封、盾尾密封在高压力状态下的正常工作。