第五章 防止海运包装危险货物污染

海运包装风险与防范第一篇：海运包装风险与防范海运包装风险与防范海上运输对货物包装有特殊要求，其风险远高于内陆运输。

所有出运货物从工厂吊装上车到目的港卸船这个过程中，至少要经历近10次的吊装，其包装要求远远高于内陆运输时的要求，因此海运时对货物包装的要求规定都非常高。

结合以往我集团公司出口包装要求、出口俄罗斯减速器包装及抚顺厂包装的教训，综合咨询及信息共享，整理关于包装特别是海洋运输的要求如下。

1)为了保证货物在装卸过程中完整无损，生产厂家需要选用合适的包装材料，建议所有货物必须使用槽钢。

货物装船后在经历风浪较大的区域时必然会在舱底发生互相挤压，角钢包装会减少货物的支撑点，因此需避免使用角钢包装，同时尽量使用符合规格的槽钢，增加货物的支撑点。

2)货物连接处理上，必须做到螺栓连接、槽钢之间互相衔接并焊接牢固，避免出现缺口、避免单独使用螺栓螺母连接。

因为在整个运输过程中货物将经历多次吊装，单据使用螺栓螺母连接时必然造成货物包装的松散。

故必要时采用焊接的方式加固连接。

3)货物包装内部要有适当的衬垫，根据货物的性质填充合适的缓冲、防震、防潮材料。

货物中间存在间隙时需要垫加木料，避免货物叠放时挤压变形。

4)货物重心、掉点须标注明确。

已发运货物存在由于重心、吊点标注不正确而使货物吊装时包装破损，尤其是木箱包装时更加注意这问题。

5)木箱。

木材的选用及处理办法都非常关键。

对于印度美国等国，木制包装箱进境时均需要货运代理提供木箱的熏蒸证明。

尽量避免采用未进过深加工的木材、包装时不能再各侧面留有缝隙、要在熏蒸的有效期内出运……6)唛头问题。

唛头是否完整影响着货物的报关、清关、接货以及清点。

应至少在货物外包装的两面粘贴唛头，同时采用黑漆喷刷，避免唛头/2的脱落和摩擦导致的字迹不清问题。

多面粘贴唛头可在某面唛头脱落时不影响其清点和查验。

设备供应合同中19.2中III条款对提单作以下规定：“清洁、已装船、指示提单，标明运费到付。

二三副《船舶管理》考试知识点整理第一章航海日志并非航海图书资料海事证明海图船长保管航行警告二副存1年督促水手长检查绞缆机航海日志大副存2年三副担任艇长督促一水正确显示号灯号型向大副提出书面申请人员变动，应变部署表三副按大副意图填写，报船长批准第二章航行中0400—0800班（大副班）水手负责驾驶台清洁夜航命令簿（夜间航行锚泊或其他必要时）船长或二副存1年航海口志:计程仪读数精确到0.Inm左页：航行记录（每班），气象海况（4h）,舱水测量（0800,1600木匠测大副记录）｛其他必要时｝中午测量（二副）右页：抵离港口准备，操纵，作业，定位（测天，卫星定位，交接班船位，推算船位精确到分以下小数点一位经纬度）其余用观测船位右页重大事项记录：非经常性及较大事件船长大副填写用完的大副存2年后送公司车钟记录簿：精确到1∕4min驾驶台和机舱各一本，船长，轮机长存2自动舵规定：使用自动舵的时机由船长决定，值班水手经船长或值班驾驶员同意可使用自动舵至少每小时检查自动舵运转和罗经每班至少进行一次手操舵，自动舵的转换系离泊作业：系于双柱时，8字花不得少于4道船首大副木匠协助，船尾二副水手长协助第一根首倒缆为经验人员操作，离泊时最后一根缆绳清爽应报告驾驶台救生艇操作规定：应变部署时各艇长检查指挥放一艘艇时，大副水手长检查指挥船长掌握放艇时机尽可能同时脱钩，有进速避免先脱前钩下风舷放艇偏顶浪20-30°,机动艇艇机落水前启动封闭式救生艇释放时留1人在艇甲板，其解开系索后登艇开航前准备和检查制度：开航前12h操舵装置检查试验开航前Ih对车对舵试车校对船时横倾角不超过1°能见度不良航行制度：能见度不良：能见度小于5nm且进一步降低，能见度小于3nm为能见度严重不良船长到驾驶台，轮机长到机舱连续守听VHF16/70频道，并在通话间隙发布本船雾航警报，中英文交替，力求简明职务交接制度：操作级及以上必须填写交接班报告表，船长轮机长大副交接分别在航海日志轮机日志上共同签署，其他船员交接报告部门长，代为交接的人员可为船长或由其指定人员非机动艇7人机动艇5人第三章1974年SO1AS：正文，议定书，附则，附件，附属于公约的单项规则附则12章：第一章总则，第二章构造，第三章救生设备与装置，第四章无线电通信，第五章航行安全，第六章货物装运，第七章危险货物装运，第八章核能船舶，第九章船舶安全营运管理，第十章高速船的安全措施，第十一（1）章加强海上安全的特别措施，第十一（2）章加强海上保安的特别措施，第十二章散货船的附加安全措施单项规则：FSS国际消防安全系统规则1SA救生设备规则适用范围：国际航行的船舶，不适用于V500GT货船、军舰、非机动船、制造简陋的木船、非营业性游艇、渔船构造：驾驶台到机器处所至少有2套独立通信系统；控制转换只应在机器处所或主机控制室进行应急电源：横倾22.5°纵倾10°或者范围内的任何组合角度供电客船36h货船18h艇筏集合点舷外应急照明3h水密装置：甲板以下开口永久关闭；主管机关同意可打开特殊的门；水密完整性的出入门和舱盖使用由值班驾驶员批准消防：所有船舶至少2套消防员装备，客船每80m备有2套消防员装备和2套个人配备；超过36人客船每一主竖区增配2套消防员装备，每套备1只水雾枪，液货船2套消防员装备，客船上应在任何一位置上可获，2套消防员装备和1套个人配备所有船舶应有1套防火控制图或该图的小册子复制品，永久置于甲板室外密闭盒子根据SO1AS公约的要求，防火控制图内应标明A和B级分隔区域独立驱动消防泵4000GT以上客船至少3台IOOOGT以上货船、4000GT以下客船至少2台IOOOGT以下货船至少1台国际通岸接头2500GT船舶至少1只1000总吨及以上的船舶应至少配备5只手提式灭火器VHF无线电话：客船、500GT及以上货船3台300-50GT货船2台SART：客船、500GT以上货船每舷至少1台，至少2台300GT-500GT货船至少1台每艘300GT货船、IOoGT客船应有1个船舶识别号救生艇筏：非短国际航行客船每舷救生艇50%人员全船100%人员，救生筏25%人员货船每舷救生艇100%人员，1只或多只救生筏存放点距船首或船尾超过IOOm应配1只救生筏货船1艘救助艇2名船员5min完成降落登乘降放时客船30min、货船IOmin,平静水面进速5kn降落下水货船3件保温救生服12支火箭降落伞信号存于驾驶室230OGT国际航行船、250OGT非国际航行货船、客船：1台AIS海面至船舶入口或出口处距离超过9m,引航软梯爬高不小于15m、离水面高度不超过9m每3个月应急操舵演习设置2台二氧化碳灭火系统释放控制装置通风装置应具有至少每小时换气6次的能力按照SO1AS公约要求，机动救生艇当载足全部乘员和属具时，在静水中的航速至少为6kn,并备有不少于24小时的燃料按照规定，机动救生艇当拖带一只25人救生筏时，静水中航速至少为2kn 自亮灯的救生圈至少为救生圈总数的1/2,至少2只救生圈设有自发烟雾信号货船每舷至少有1只救生圈应装有可浮救生索永久船舶识别号船尾或船中载重线之上，船名之下标签，应能保证在被海水浸没至少3个月后仍然可被辨认STCW：7个职能3个级别休息记录用工作语言和英语值班标准：休息时间任何24h最少10h、任何7天77h可分为不超过2段，其中一段至少6h,连续间隔不过14h例外任何7天不少于70h例外不应连续2星期，不少于例外连续的2倍例外分为不超过3段，其中一段6h,另外两段不少于Ih例外任何7天不超过2个24h血液酒精浓度不高于0.05%或呼吸时不高于0.25mg∕1体检证书：2年（V18岁1年）色觉视力证书：6年无有效体检证书至下一停靠港期间不超过3个月海员就业协议：海员和船东或船东代表签署海员和船东各持有经签字的就业协议原件书面解除协议:M1C:7天我国劳动合同：30天2006M1C:适用于商业活动海船（200GT以下国内船可免除遵守）禁止16岁以下上船工作，禁止18以下夜间工作，禁止18以下从事损害健康或安全的工作海员的正常工时标准应以每天8小时、每周休息1天和公共节假日休息为依据；海员的最长工作时间为在任何24小时时段内不得超过14小时，在任何7天时间内不得超过72小时；海员的最短休息时间为在任何24小时时段内不得少于10小时，在任何7天时间内不得少于77小时：如果海员因被招去工作而打扰了其正常的休息时间，则应给予其充分的补休。

船舶载运危险货物安全监督管理规定发布：2018-07-31正文第一章总则第一条为加强船舶载运危险货物监督管理，保障水上人命、财产安全，防治船舶污染环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条船舶在中华人民共和国管辖水域载运危险货物的活动，适用本规定。

第三条交通运输部主管全国船舶载运危险货物的安全管理工作。

国家海事管理机构负责全国船舶载运危险货物的安全监督管理工作。

各级海事管理机构按照职责权限具体负责船舶载运危险货物的安全监督管理工作。

第二章船舶和人员管理第四条从事危险货物运输的船舶所有人、经营人或者管理人，应当按照交通运输部有关船舶安全营运和防污染管理体系的要求建立和实施相应的体系或者制度。

从事危险货物运输的船舶经营人或者管理人，应当配备专职安全管理人员。

第五条载运危险货物的船舶应当编制安全和防污染应急预案，配备相应的应急救护、消防和人员防护等设备及器材。

第六条载运危险货物的船舶应当经国家海事管理机构认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并保持良好状态。

载运危险货物的船舶，其船体、构造、设备、性能和布置等方面应当符合国家船舶检验的法规、技术规范的规定；载运危险货物的国际航行船舶还应当符合有关国际公约的规定，具备相应的适航、适装条件。

第七条载运危险货物的船舶应当按照规定安装和使用船舶自动识别系统等船载设备。

船舶经营人、管理人应当加强对船舶的动态管理。

第八条禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品。

其他内河水域禁止运输国家规定禁止通过内河运输的剧毒化学品以及其他危险化学品。

禁止托运人在普通货物中夹带危险货物，或者将危险货物谎报、匿报为普通货物托运。

取得相应资质的客货船或者滚装客船载运危险货物时，不得载运旅客，但按照相关规定随车押运人员和滚装车辆的司机除外。

水运防污染保安管理制度第一章总则第一条为加强水运防污染保安管理，保护水域环境，维护公共利益，规范水运防污染保安管理行为，根据《中华人民共和国海事法》、《中华人民共和国水污染防治法》等相关法律法规，制定本制度。

第二条本制度适用于各类水运船舶、码头、航道等单位和个人的水运防污染保安管理活动。

第三条水运防污染保安管理应坚持“预防为主、防治结合、依法治理”的方针，实行预防优先、综合治理、全面保障、一体管理的原则，通过技术、管理、监测等手段，有效预防和控制水运环境污染，确保水域环境质量。

第四条水运防污染保安管理应当遵守国家法律法规，遵循科学规范，倡导绿色环保理念，加强宣传教育，培养公民环保意识，争取全社会的支持和配合，形成良好的防污染保安管理氛围。

第五条各级水运管理部门要建立健全水运防污染保安管理工作机构，加强防污染保安管理力量建设，提高工作效能，加强舆论宣传，向社会公开相关信息，并接受社会监督。

第二章水运防污染保安管理责任第六条水运管理部门应当依法加强对水运防污染保安管理的组织指导和监督检查，提高水域环境质量。

第七条各级水运管理部门应当配合环境保护部门，制定水域环境质量标准，建立水域环境监测、预警和应急处置机制，确保水域环境质量。

第八条水运船舶、码头、航道单位应当加强对员工的环境保护和防污染保安管理知识教育培训，提高员工的环保意识和管理水平。

第三章水运防污染保安管理措施第九条水运船舶应当安装并定期检验污染物监测报警设备，建立健全污染物排放监测和记录制度，确保污染物排放符合国家标准。

第十条水运码头应当加强对货物装卸作业的监督管理，规范货物装卸作业，防止污染物的泄漏、扩散。

第十一条航道管理单位应当定期清理、疏通航道，确保航道畅通，避免因淤泥、垃圾等导致污染的发生。

第十二条水运船舶、码头、航道单位应当建立应急预案，定期组织演练，提高应急处置能力，减轻污染事故对水域环境的影响。

第四章水运防污染保安管理监督第十三条相关部门应当加强对水运船舶、码头、航道单位的环境监督检查，发现污染违法行为及时进行处罚和通报。

最新船舶及其作业活动污染海洋环境防治管理规定全文（2）最新关于船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定（全文）定船舶、定航线、定货种的船舶可以办理不超过一个月期限的船舶定期适载申报手续。

办理船舶定期适载申报手续的，除应当提交本条第一款规定的材料外，还应当提交能够证明固定船舶在固定航线上运输固定污染危害性货物的有关材料。

第二十八条海事管理机构收到货物适运申报、船舶适载申报后，应当根据第二十五条规定的条件在24小时内作出批准或者不批准的决定;办理船舶定期适载申报的，应当在7日内作出批准或者不批准的决定。

第二十九条货物所有人或者代理人交付船舶载运污染危害性货物，应当采取有效的防治污染措施，确保货物的包装与标志的规格、比例、色度、持久性等符合国家有关安全与防治污染的要求，并在运输单证上如实注明该货物的技术名称、数量、类别、性质、预防和应急措施等内容。

第三十条货物所有人或者代理人交付船舶载运污染危害性不明的货物，应当委托具备相应资质的技术机构对货物的污染危害性质和船舶载运技术条件进行评估。

第三十一条曾经载运污染危害性货物的空容器和运输组件，应当彻底清洗并消除危害，取得由具有国家规定资质的检测机构出具的清洁证明后，方可按照普通货物交付船舶运输。

在未彻底清洗并消除危害之前，应当按照原所装货物的要求进行运输。

第三十二条海事管理机构认为交付船舶载运的货物应当按照污染危害性货物申报而未申报的，或者申报的内容不符合实际情况的，经海事管理机构负责人批准，可以采取开箱等方式查验。

海事管理机构在实施开箱查验时，货物所有人或者代理人应当到场，并负责搬移货物，开拆和重封货物的包装。

海事管理机构认为必要时，可以径行开验、复验或者提取货样。

有关单位和个人应当配合。

第三十三条船舶不符合污染危害性货物适载要求的，不得载运污染危害性货物，码头、装卸站不得为其进行装卸作业。

发现船舶及其有关作业活动可能对海洋环境造成污染危害的，码头、装卸站、船舶应当立即采取相应的应急措施，并向海事管理机构报告。

船舶载运危险货物安全监督管理规定(2018)【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2018年第11号【发布部门】交通运输部【公布日期】2018.07.31【实施日期】2018.09.15【时效性】现行有效【效力级别】部门规章中华人民共和国交通运输部令（2018年第11号）《船舶载运危险货物安全监督管理规定》已于2018年7月20日经第12次部务会议通过，现予公布，自2018年9月15日起施行。

交通运输部部长李小鹏2018年7月31日船舶载运危险货物安全监督管理规定第一章总则第一条为加强船舶载运危险货物监督管理，保障水上人命、财产安全，防治船舶污染环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条船舶在中华人民共和国管辖水域载运危险货物的活动，适用本规定。

第三条交通运输部主管全国船舶载运危险货物的安全管理工作。

国家海事管理机构负责全国船舶载运危险货物的安全监督管理工作。

各级海事管理机构按照职责权限具体负责船舶载运危险货物的安全监督管理工作。

第二章船舶和人员管理第四条从事危险货物运输的船舶所有人、经营人或者管理人，应当按照交通运输部有关船舶安全营运和防污染管理体系的要求建立和实施相应的体系或者制度。

从事危险货物运输的船舶经营人或者管理人，应当配备专职安全管理人员。

第五条载运危险货物的船舶应当编制安全和防污染应急预案，配备相应的应急救护、消防和人员防护等设备及器材。

第六条载运危险货物的船舶应当经国家海事管理机构认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并保持良好状态。

载运危险货物的船舶，其船体、构造、设备、性能和布置等方面应当符合国家船舶检验的法规、技术规范的规定；载运危险货物的国际航行船舶还应当符合有关国际公约的规定，具备相应的适航、适装条件。

第七条载运危险货物的船舶应当按照规定安装和使用船舶自动识别系统等船载设备。

安全管理记录
XZ-04
版本号：1.0
生效日期：2017-12-17
说明：基本熟悉项目由交班船员或由部门长指定熟悉负责人，在开航前完成；填写完成后由部门长和熟悉人分别存档；保存3年。

天津和宏达海事船舶管理有限公司 第1页共1页 防止船舶有害包装物污染须知
本须知以下各条适用于所有海运包装有害物质的船舶。

1. 根据有害物的特性，包装件应能使其对海洋环境的危害减至最低限度；
2. 盛装有害物质的包装件，应永久地标以正确的技术名称（不应仅使用商品名称），并 应加上永久的标志或标签牌，以指明该物质为海洋污染物；
3. 在盛装有害物质的包装件上标记正确技术名称和粘贴标签的方法，应使包装件在海水 中至少浸泡 3 个月后，其标记内容仍能保持清晰可辨；
4. 所有有关海运有害物质的单证上涉及这些物质名称应使用每种物质的正确的技术名称（不应仅使用商品名称），并注明“海洋污染物”字样；
5. 在装卸有害包装件时，船舶装卸设备工作负荷相应要降低，以确保安全；
6. 有害包装件应正确积载和加固，以便能将对海洋环境的危害减至最低限度，且不致损 害船舶和船上人员的安全。

敞开甲板禁止堆放有害包装件；
7. 禁止将以包装形式装运的有害物质抛弃入海，但为了保证船舶安全或在海上救护人命 所必需者除外；
8. 在遵守 MARPOL 公约附则Ⅲ规定的情况下，应根据有害物质的物理、化学和生物上的 特性，对泄露的有害物质冲出船外采取适当的控制，但这种措施的执行应不致损害船舶和船上人员的安全；
9. 本须知所指包装有害物不包括日常船用物料，如空调制冷剂、洗舱剂、油漆及防污染 用消油剂等。

第五章防止海运包装危险货物污染随着国际贸易的发展，危险货物的运输需求越来越大。

海运作为一种重要的运输方式，其海运包装也日益受到关注。

但是，如果不注意海运包装危险货物的污染问题，就会给环境和人的健康带来很大的危害。

因此，防止海运包装危险货物污染显得尤为重要。

1. 定义危险货物根据《联合国危险货物运输规则》（UN Model Regulations）定义，危险货物是指那些具有爆炸、氧化性、毒性、放射性、易燃性等特性，或者具有多种上述特性和其他特性的物质和物品。

根据这一定义，常见的危险货物包括但不限于以下几类：1.爆炸品，如火药、炸药等；2.氧化剂，如氧化铅、过氧化氢等；3.毒害品，如氰化物、有机酸等；4.放射性物质，如铀矿石、钴源等；5.易燃物质，如汽油、柴油等。

2. 危险货物海运包装要求为了保证危险货物在海运过程中的安全运输，国际海上运输协会制定了一系列规定，规范了海运包装危险货物的要求。

2.1 包装材料要求海运包装材料应具有承受运输途中可能承受的各种力和冲击，防水、防潮、抗震动等功能。

常用的包装材料包括：1.胶合板箱：胶合板箱是一种用多层贴合的合板制成的箱体包装，其具有轻便、强度大、防水、耐用等优点；2.铁桶：铁桶是一种用铁质材料制成的包装容器，具有防腐防锈、耐用等优点；3.塑料桶：塑料桶是一种用塑料制成的包装容器，具有轻便、防水、防潮、透光等优点；4.玻璃瓶：玻璃瓶是一种用玻璃制成的包装容器，具有透明、耐酸碱、不透氧气等优点。

2.2 包装标识要求危险货物包装上应标明货物名称、包装规格、包装单位、生产日期、生产厂家、危险特性标识等信息。

国际危险货物运输规则规定，危险货物的包装必须在货物上贴上各种标签、标识和标志。

常见的包装标识有：1.危险品标志：根据经联合国危险品专家组织颁布的标准，危险品标志必须是一个正方形，边长至少为10厘米，标在包装盒、容器、槽罐等包装设备上；2.危险品标签：危险品运输标签包括场内标签、场外标签和运输标签，用于识别、分类危险物质的性质和特征；3.包装标记：包装标记是包装外侧必须有的标记，用于识别包装单位和数量的。

包装印刷防止海运包装危险货物污染1. 介绍随着国际贸易的发展，海运成为了货物国际运输的重要方式之一。

然而，海运过程中，尤其是在国际货物海运中，存在着一定的风险，包括危险货物的泄漏或污染问题。

为了减少这些风险，包装印刷在海运包装中扮演着关键角色。

本文将介绍包装印刷在防止海运包装危险货物污染方面的重要性和应用。

2. 包装印刷的目的包装印刷是将相关信息、警示标识和使用说明等印刷在包装材料上的过程。

在海运包装中，包装印刷的目的是为了提供必要的警示和信息，确保货物在运输过程中符合标准和法规，防止危险货物泄漏或污染环境。

具体而言，包装印刷的目的包括： - 警示消防部门、船舶和其他工作人员注意货物的特殊属性和潜在危险 - 提供使用说明和操作指南，确保正确和安全地处理货物 - 标明货物的品名、数量、重量和其他必要的运输信息 - 标明货物的相关标志和符号，以保证它们得到正确的处理和储存3. 包装印刷的要求为了实现有效的包装印刷，以下是一些包装印刷的要求和注意事项：3.1 标识清晰可辨包装印刷的标识应该清晰可辨，包括货物的品名、数量、标志和警示标识等。

标识应该采用醒目的颜色和字体，确保在不同环境条件下都能够清楚地识别。

3.2 符合相关法规和标准在进行包装印刷时，必须符合相关的国家法规和标准要求。

例如，在国际货物海运中，必须遵守国际海上危险货物规则（IMDG规则），并根据规则中的要求进行包装印刷。

3.3 使用耐候性好的印刷材料海运过程中，包装材料可能会暴露在极端的气候和环境条件下。

因此，在进行包装印刷时，应选择耐候性好的印刷材料，以确保标识的持久性和清晰度。

3.4 包装印刷的位置和覆盖面积包装印刷应该位于包装上易于辨认的位置，并覆盖足够的面积。

这样可以确保标识不会被意外磨损或遮挡，保证其可见性和有效性。

4. 包装印刷的应用案例以下是一些包装印刷在海运包装中的常见应用案例：4.1 危险货物警示标识危险货物在运输过程中可能带来严重的安全风险。

海运出口危险货物包装检验管理办法(试行)文章属性•【制定机关】国家经济委员会(已撤销),对外经济贸易部(已更名),交通部(已撤销),国家出入境检验检疫局(已撤销)•【公布日期】1985.05.20•【文号】•【施行日期】1985.07.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定,通关正文海运出口危险货物包装检验管理办法（试行）（一九八五年五月二十日国家经济委员会、对外经济贸易部、交通部、国家进出口商品检验局颁发）第一章总则第一条为了加强对海运出口危险货物包装的检验和监督管理，保障生产、人身和运输安全，扩大出口，根据《中华人民共和国进出口商品检验条例》的规定，参照《国际海上危险货物运输规则》（以下简称《国际危规》）的要求，特制定本办法。

第二条本办法适用于《国际危规》范围海运出口危险货物的包装（压力容器和放射性物质的包装按国家有关规定办理）。

第三条各地商检局（以下简称商检机构），负责监督管理本地区的海运出口危险货物包装的检验工作，并办理出口危险货物包装的性能鉴定和使用鉴定。

第四条生产、经营出口危险货物的部门对危险货物的包装负有直接责任，必须根据有关法令、规定，正确地选择和使用危险货物的包装容器，妥善安排仓储运输，落实各项安全措施。

第五条海运出口危险货物的包装容器，必须牢固、完好，经得住装卸及海运的一般风险。

包装容器的材质、型式及包装方法应与拟装危险货物的性质相适应。

第六条盛装海运出口危险货物的包装容器，在生产、经营、使用、储存和装卸运输中，各有关部门都要严格检验和检查。

第二章包装容器的生产检验第七条海运出口危险货物的包装容器生产厂（以下简称生产厂），要向商检机构办理登记。

第八条生产厂必须按照《国际危规》的要求，组织危险货物包装的生产，建立检验制度，配备检验人员和检验设备，加强质量管理和产品检验工作。

第九条生产厂在包装容器生产检验合格的基础上，向商检机构申请性能鉴定。

申请时应该提供包装容器的产品标准、工艺规程和厂检结果，在商检机构定期鉴定的周期内，生产厂如需改变产品标准和加工工艺，应及时向商检机构重新申请鉴定。

防止海运包装形式有害物质污染规则第1条适用范围1除另有明文规定外，本附则的条款适用于所有装运包装形式有害物质的船舶。

1．1就本附则而言，"有害物质"系指《国际海运危险货物规则》（国际危规）参见业经本组织以第A．716（17）号决议通过的或可能将由海上安全委员会修正的《国际海运危险货物规则》（国际危规）。

中被确定为海洋污染物的物质。

1．2确认包装形式有害物质的导则载于本附则的附录中。

1．3就本附则而言，"包装形式"被定义为《国际危规》中所规定的有害物质的盛装形式。

2有害物质的装运，除按照本附则各项规定进行外，应予禁止。

3为防止有害物质污染海洋环境或将此种污染减至最低限度，本公约的各缔约国政府应颁布或促使颁布关于包装、标志、标签、单证、积载、数量限制和例外等方面的详细要求，以补充本附则的规定。

4就本附则而言，凡以前曾经用于装运有害物质的空的容器，除非已采取适当的预防措施，保证其中已没有危害海洋环境的残余物，否则应将其本身视为有害物质。

5本附则的要求不适用于船用物料和设备。

第2条包装在考虑其特定装载内容的情况下，包装应能将对海洋环境的危害降至最低限度。

第3条标志与标签1装有有害物质的包装件应永久地标以正确的技术名称（不得只用商业名称），并且还应永久地加上标志和标签，以表示该物质是海洋污染物。

此种识别标记，在可能时还应用其他方法予以补充，例如，使用有关的联合国编号。

2在装有有害物质的包装件上标注正确技术名称和贴标签的方法，应是能使该信息在海中浸没至少三个月后仍然可以从包装件上辨认出来。

在考虑适当的标志和标签时，应考虑包件所用材料和其表面的耐用性。

3装有少量有害物质的包装件可免除标志要求。

第4条单证1在所有关于海运有害物质的文件上提到这些物质名称时，应使用该物质的正确技术名称（不得只使用商业名称），并且在该物质上还应补充标明"海洋污染物"字样。

2托运人所提供的运输文件中，应包括或附有一份经签字的证明或声明，说明为了使对海洋环境的危害减至最低程度，交运的货物业已妥为包装、标志和加标签，或进行张贴，并处于可供装运的适当状况。

中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定第一章总则第一条为提高航运公司安全与防污染管理水平，保障水上交通安全，防止船舶污染水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、行政法规以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。

第二条本规定适用于航运公司安全与防污染管理体系（以下简称安全管理体系）的建立、实施、保持及其相关活动的监督管理。

第三条交通部主管全国航运公司安全与防污染工作。

中华人民共和国海事局依照本规定对航运公司安全与防污染活动实施监督管理。

有关海事管理机构依照中华人民共和国海事局确定的职责权限，具体负责本辖区航运公司安全与防污染活动的监督管理。

第二章航运公司安全与防污染责任第四条航运公司应当建立、健全安全与防污染管理制度，完善安全与防污染条件，保障船舶安全，防止船舶污染水域环境。

第五条航运公司应当确保向船舶提供足够的资源和岸基支持，并对安全与防污染工作进行监控，保持船岸之间的有效联系。

第六条航运公司应当确定安全与防污染管理的方针和目标，并指定本公司主要负责人为安全与防污染工作的第一责任人。

第七条航运公司应当具有适任的安全与防污染管理人员，并明确其岗位职责。

航运公司的主要安全与防污染管理人员不得在船上兼职或者跨航运公司兼职。

第八条航运公司应当为船舶配备满足最低安全配员要求的适任船员。

第九条航运公司应当确定船长在船舶安全与防污染管理方面的最终决定权。

第十条航运公司应当建立教育培训制度，加强和规范安全与防污染知识的教育和培训，确保相关人员熟悉安全与防污染的有关规定和操作规程，掌握相应的操作技能，并提高对船舶安全与防污染的应急反应能力。

第十一条航运公司应当建立船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养。

第十二条航运公司应当根据船舶的种类、航区等因素制定相应的岸基、船岸和船舶应急预案，并定期组织训练演习。