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空运锂电池规定
锂电池空运新规
我国民航总局对2020年1月1日开始的锂电池空运需要的UN38.3试验概要提出规范要求。

2019-2020版国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》规定，2003年6月30日以后生产的锂电池芯或锂电池的制造商和随后的销售商必须提供联合国《试验和标准手册》第三部分第38.3 小节第38.3.5 段规定的试验概要（以下简称UN38.3试验概要）。

这种UN38.3试验概要必须自2020年1月1日起提供。

2020年12月，IATA发布IATA DGR-62版的航空运输规则的更新通告及2021年的规则变化，对各类危险品包括锂电池在内的相关空运规则作出了修订。

据国际航空运输协会(IATA)官方消息，IATA对单独运输锂电池的法规进行了修订，4月1日后正式生效实施。

此次法规变化主要是对第63版《国际航空运输协会危险品条例》的多页包装说明PI 965和PI 968进行了修订。

此次危险品法规变化影响最大的是删除了PI 965是锂离子电芯和电池（包括移动电源）和PI 968是锂金属/原电芯和电池的包装说明。

这一变化不影响针对Section II含锂电池产品的PI 966、PI 967、PI 969或PI 970。

根据第II部分的规定，锂离子电池和锂金属电池均不得运送。

锂电池航空安全运输新规则IATA（国际航空运输协会）第50版本DGR规则已从2009年1月1日起正式生效，并已被我国民航总局和各大航空公司及机场作为危险品航空运输操作的实施规范。

虽然该新规则已经施行了一段时间，但仍有很多运营商由于不了解该规则而延误了样品测试周期，甚至运输交货周期。

根据第50版本DGR规则，锂电池按照普通货物进行航空运输的前提是必须具有第三方检测和鉴定机构所出的符合UN38.3要求的检测报告，以及证明符合第50版本DGR规则的货物运输条件鉴定报告（必要时含1.2m跌落测试报告）。

根据最新的包装说明，锂电池或电芯（锂离子和锂金属）分为了：单独运输、锂电池和设备包装在一起进行运输、安装在设备中的锂电池运输。

其中锂离子电池（或电芯）单独运输需要符合以下条款：1. 电芯的额定瓦特小时不超过20Wh。

2. 电池的额定瓦特小时不超过100Wh。

对于在2009年1月1日之后生产的电池，必须将额定的瓦特小时标注在电池壳的外部。

对于在2009年1月1日前生产的电池，如果没有在外部标明，允许在2010年12月31日之前可以继续进行运输。

3. 电芯或电池必须经证明符合UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, Manual of Tests and Criteria第III部分38.3的测试要求。

4. 电芯或电池应置于可完全封闭电芯或电池的内包装中。

电芯或电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。

5. 每个包装件必须能够经受在任意方向的1.2米跌落测试。

6. 每票货物都应随附文件（如MSDS），至少可说明：包装件内有锂离子电芯或电池；包装件必须小心操作，如破损有易燃危险性；包装件破损时应遵守特殊程序，必要时检查和重新包装；注明获取更多信息的联系电话。

7. 单个包装的限重：客机和货机都为10千克（毛重）8. 每个包装件都应粘贴锂电池操作标签，如下图所示：对该操作标签的格式、内容要求如下：另外，经生产商认定存在安全隐患的锂电池，禁止航空运输（如：因安全原因被生产商召回的电池或电芯）。

动力锂电池运输安全及多式联运技术要求1 范围本文件规定了动力锂电池运输的分类与分级、基本要求，以及运输包装、托运、装卸、临时存放、多式联运和应急处置的要求。

本文件适用于动力锂电池的运输和多式联运。

储能锂电池及其产品（集装箱式储能系统除外）、含有机电解质的钠离子单体电池和电池组运输参照使用。

本文件不适用于损坏和有缺陷的动力锂电池运输。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 4857.2 包装运输包装件基本试验第2部分：温湿度调节处理GB/T 4857.4 包装运输包装件基本试验第4部分：采用压力试验机进行的抗压和堆码试验方法GB/T 5464 建筑材料不燃性试验方法GB 6944 危险货物分类和品名编号GB 12268 危险货物品名表GB 38031 电动汽车用动力蓄电池安全要求GB 40163 海运危险货物集装箱装箱安全技术要求GB 50016 建筑设计防火规范GB 50140 建筑灭火器配置设计规范GB 50974 消防给水及消火栓系统技术规范联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》（Recommendations on the Transport of Dangerous Goods Model Regulations）联合国《试验和标准手册》（Manual of Tests and Criteria）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

单体电池 cell由存在电位差的一个正极和一个负极组成，且可包含保护装置的单一的封闭的电化学装置。

注：单体电池也称电池芯。

电池组 battery用电连接方式连接的两个或多个单体电池组成，且配有使用所需的外壳、终端（极）、标记或保护装置的组合体。

注1：保护电路可能是独立的，也可能在充电器或电子产品（含其配件）中。

锂电池的航空运输培训目标●通过培训，了解锂电池货物运输的重要性及危险性；●了解锂作为非限制性货物运输的电池货物应注意的关键环节；●了解邮航锂电池管理政策。

主要内容1.锂电池货物运输的重要性；●锂电池是目前性能水平最先进，发展最迅猛的民用化学电源，并成为手机、笔记本电脑、数码摄像机等高端便携式消费电子产品的首选配套电源。

●2010年上半年，锂电池工业完成总产值1848.04亿元。

●2010年上半年锂离子电池产量为11.3亿只。

●中国的锂电池约80%出口。

据海关统计,2010年上半年我国电池出口贸易全面上升，电池及电池零件完成出口额37.89亿美元。

2.锂电池货物的危险性；●锂电池属危险品●当符合规定的条件后可以按普通货物运输●金属锂属于第4.3项遇湿危险的危险物品。

●锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。

其特性如下：●遇水或潮湿空气会释放易燃气体；●呈固体状态时，当温度超过其熔点180℃时，可自己燃烧；●呈粉末时，可在室温条件下燃烧；●可导致严重灼伤及腐蚀。

●当锂遇到水会发生什么？2Li + 2H2O=2LiOH + H2H2为氢气－易燃气体●锂电池属第9类危险品，其主要危险性如下：1. 锂电池高度易燃。

2. 短路、过度充电、极限温度、错误操作或其他错误的情况下都能够着火。

3. 不管是因为内部原因还是外部加热或物理撞击，它都能产生足够的热使毗邻的电池也发生热失控。

锂金属电池释放易燃的电解质混合着融化的锂金属，并伴有一个大的压力脉冲。

易燃电解质和熔融锂金属可产生爆炸混合物。

4. 在C级货舱的灭火剂哈龙1301（三氟一溴甲烷灭火剂），不能有效控制锂金属电池的着火。

案例多国民航局发布锂电池运输安全风险通告●美国、英国、阿联酋、加拿大、中国等国民航局发布风险提示，要求关注大宗锂电池货物运输的安全问题，强调按规章、标准操作。

●美国FAA还强调锂电池货物应装载在飞机货舱等级为C级货舱，以保证安全。

IATA53版《危险品运输规则》（DGR⼿册）关于锂电池运输规则的修订及锂电池空运包装详解IATA 53版《危险品运输规则》（DGR⼿册）于2012年1⽉1号正式实施，关于锂电池运输规则的包装指导PI965~PI970及特殊规定的更新。

IATA 53版《危险品运输规则》还具体介绍了锂电池空运时作为危险品的包装要求（联合国标准包装，即UN包装）和作为⾮危险品的包装要求（⾮联合国规范标准包装，即Non UN包装）。

1 关于锂电池包装指导PI965~PI970的更新锂电池包装指导PI965~PI970 与2010年的52版《危险品运输规则》（DGR⼿册）技术要求上并没有太多变化， 52版《危险品运输规则》（DGR⼿册）规定锂电池运输如果满⾜PI965~PI970第⼆部分的要求，可以不受《危险品运输规则》的其他要求限制。

⽽53版《危险品运输规则》（DGR⼿册）更加明确规定满⾜包装指导PI965~PI970的第⼆部分要求外，还需要满⾜以下要求：1.1 这些锂电池以旅客⼿提⾏李的⽅式运输时须满⾜由乘客或机组⼈员携带危险品的要求（参见《危险品运输规则》（DGR⼿册）2.3章节），即由始发国有关当局的批准，可以以⼿提姓李的⽅式运输超过100⽡时⼩于160⽡时的锂电池2块；1.2 这些锂电池以邮政航空运输时须满⾜危险品邮政航空运输的要求（参见《危险品运输规则》（DGR ⼿册）2.4章节），即禁⽌锂电池邮政空运；1.3 锂电池须满⾜事故报告要求（参见《危险品运输规则》（DGR⼿册）9.6.1和9.6.2章节），即必须报告锂电池事故。

从以上更新内容看，锂电池包装指导PI965~PI970没有太多技术⽅⾯的更新，只是更着重强调锂电池空运时除了要遵守PI965~PI970的规定外，还需要满⾜锂电池以⼿提⾏李⽅式运输的要求、邮政航空运输的要求以及事故报告的要求。

2 关于锂电池空运特殊规定的变更锂电池空运的特殊规定新增了A181，A182和A183三个特殊规定，修订了A88和A99两个特殊规定。

关于旅客洗携带锂电池的管理规定
一、携带锂电池的运输规定
1、锂电池额定能量在100Wh以下的电池或电池组，每名旅客可随身携带1块，备用电池不超过2块，不得托运。

2、锂电池额定能量大于100Wh但不超过160Wh电池或电池组，需填写《100Wh-160Wh锂电池申报和放行单》，须
3、锂电池额定能量大于160Wh的锂离子电池或电池组，拒绝进入航空器。

4、对于无额定容量标识的锂电池，须由执飞航空公司出具同意运输书面证明后方可放行。

5、充电宝应作为备用锂电池，严禁放入托运行李。

对于有启动开关的充电宝，旅客在飞行途中要确保其始终处于关闭状态，并不得在飞行途中使用。

6、充电宝的计量标准等同锂电池，计算公式即：
Wh（瓦特小时）=V（额定电压）×额定容量（Ah）
如果电池上只标有毫安时（mAh）,可将该数值除以1000得到安培小时（Ah）。

一般来说，充电宝的输出电压为5V。

以5V的充电宝计算，旅客可随身携带的充电宝额定容量为20000（mAh）以内。

额定容量超过20000（mAh），但在32000（mAh）之内的充电宝须经运营人同意方可运输；超过32000（mAh）的充电宝拒绝航空运输。

二、电池的绝缘防护措施：
1. 放置于原包装袋内；
2. 用绝缘胶带缠好暴露的接线端，做绝缘处理；
3. 把每块电池放入单独的塑料袋或保护盒内。

电池空运有多个标准，以下为您提供其中三种：
1. 民航规定：电池必须符合民航规定的安全标准和规格，包括但不限于干电池、锂电池等。

禁止使用不符合安全规定和规格的电池。

每个旅客托运电池数量不得超过规定的限制，例如，每个旅客不得超过两块锂电池。

对于超出数量的电池，应办理行李超重手续或进行行李托运。

2. 锂离子电池额定能量：携带的锂离子电池额定能量不允许超过160Wh，超过160Wh的应通过危险货物手续进行运输。

内含锂离子电池的设备（如手提电脑、照相机、便携式摄像机等），锂离子电池额定能量不应超过100Wh。

额定能量在100Wh（不含）至160Wh（含）的随设备锂离子电池，应经运营人（航空公司）批准。

备用锂离子电池，应单个做好保护以防短路，可将备用电池放置于原厂零售包装中或对电极进行绝缘处理。

单个锂离子电池额定能量不应超过100Wh。

3. PI966：可细分为两个等级，分别是PI966 I、PI966 II。

PI966 I单体锂离子电池功率大于20Wh或锂离子电池组功率大于100Wh。

外箱必须使用UN纸箱（危险品包装专用纸箱），包装内电池使用绝缘材料隔开；需要粘贴九类危险品电池专用标签；货机承运时，单件包装限制电池净重小于35KGS，除设备所需电池个数外还可再额外携带2PCS的数量；客机承运时，单件包装限制电池净重小于5KGS。

总之，在空运电池时，必须遵循相应的标准和规定以确保安全。

如需了解更多信息，建议咨询航空公司或相关专业人员。

对锂电池航空运输新规则的解读2009年初，新版的IATA DGR规则及ICAO 危险物品安全航空运输技术细则相继施行，其中对锂电池航空安全运输规则进行了大幅度的完善，其已被我国民航总局和各大航空公司及机场作为危险品航空运输操作的实施规范。

具体的规则摩尔实验室在前期有详细的描述(详见<<UN38.3锂电池航空安全运输新规则>>）。

2009年3月中国民航总局根据该新规则制定了《MH/T 1020-2009锂电池航空运输规范》，并已于2009年6月1日其开始实行。

此新规范对锂电池产品虽然有比较详细的规定，但对一些具体的实施规则还是不够明确。

摩尔实验室（MORLAB）曾多次接到客户的相关咨询，为方便广大客户查询及了解新规范要求，特将一些常见的问题一一列明，并做出对应的解读。

1．新规范对锂电池航空运输分为了几种情况？答：它分六种情况，分别如下：a．锂离子电池单独运输b．锂离子电池与设备包装在一起运输c．锂离子电池安装在设备中运输d．锂金属电池单独运输e．锂金属电池与设备包装在一起运输f．锂金属电池安装在设备中运输这六种运输情况下所需要符合的要求各有异同。

在计划运输前一定要清楚自己属于哪种情况，并要清楚在该情况下需要符合哪些要求。

具体六种情况下的要求请查阅运输规范或联系摩尔实验室咨询。

2．锂离子电池和锂金属电池的含量限制是一样的吗？答：不一样。

锂离子电池要求额定能量不应超过100Wh，锂金属电池的锂含量不应超过2g。

3．新的锂电池操作标签样式是强制的吗？可以直接印刷在外包装上吗？答：对于新规则的操作标签，外边框必须有红色斜阴影线，符号和文字使用与背景形成鲜明对比的黑色。

如果标签和包装材料的颜色对比足够明显，锂电池操作标签也可以直接印刷在外包装上。

4．什么情况下不需要粘贴锂电池操作标签？答：以下两类锂电池包装件不需要粘贴锂电池操作标签：a. 符合包装说明965-970中第I节规定（即贴有第9类危险品标签）的包装件不需要粘贴锂电池操作标签。

危险品公告根据民航局和国际民航组织的要求，请您仔细阅读以下关于危险品规定的告知。

可携带的锂电池可以作为手提行李携带含不超过100Wh锂电池的笔记本电脑、手机、照相机等个人用便携式电子设备及备用电池登上客机。

You may bring laptop computer、cell phone、camera or other portable electronic devices containing lithium batteries not exceeding a watt-hour rating of 100Wh as carry-on baggages and spare batteries on board a passenger aircraft.限制携带的锂电池经航空公司批准，可以携带含超过100Wh但不超过160Wh锂电池的电子设备登机。

每位旅客携带此类备用锂电池不能超过两个，且不能托运。

With the approval of the operator,lithium batteries exceeding a watt-hour rating of 100Wh but not exceeding 160WH May be carried.No more than two spare batteries can be carried by per passenger.Do not check in luggage禁止携带的锂电池禁止携带或托运超过160Wh的大型锂电池或电子设备。

Lithium batteries exceeding 160Wh are forbidden to be carried or checked in luggage.禁止携带移动电源（充电宝）移动电源（充电宝）：视为备用锂电池，乘机时只能随身携带。

对于100WH-160WH移动电源（充电宝）经承运人批准后方可携带，且在飞行途中禁止使用其为电子设备充电；对于有启动开关的移动电源（充电宝），在飞行途中应确保其始终在关闭状态。

锂电池安全航空运输规定随着飞机和航空运输的日益发达，更多的人们选择乘坐飞机旅游、出差或者访亲等等。

因此，安全性问题成为了航空运输最关切的问题之一。

综合统计，航空事故中有相当一部分是因为航空器上携带了危险品导致的，而锂电池正是其中一个危险品之一。

为了严格规范锂电池的航空运输，各国相继出台了一系列针对锂电池安全航空运输的规定。

一、什么是锂电池？锂电池是一种新型电池，具有体积小、重量轻、使用寿命长、电池能量密度高等优点。

现在在手机、电子书、无人机、电动汽车等方面得到广泛应用，同时由于其具有较高的单位能量密度，在航空器、飞行器等领域也广泛使用。

锂电池的电极材料根据不同的化学组成分为三种：锰酸锂、钴酸锂和磷酸铁锂。

锂电池按照经济型号的不同，可以被分为七类。

二、为什么锂电池具有危险性？锂电池与普通干电池不同，它所含的电极和电解液十分容易燃烧爆炸。

锂电池内的电解液是一种极易产生氢气和氧气的有机化合物，而且很容易在高温和压力下爆炸。

尤其是在通过航空运输时，长时间受挤压、跌落等条件下，就更容易引致电解质泄露，导致起火或爆炸。

事实上，过去几年，包括笔记本电脑、手机等电子产品引发的爆炸事故就屡见不鲜，这些问题都与锂电池的质量有关。

三、锂电池的航空运输规定：1. 国际空运计划联合会(IATA)和联合国危险品运输专门机构(UN-COTIP)发布了关于锂电池的航空运输规定，使运输人员了解锂电池分类、包装规则、标签和标识等有关信息。

2. 锂电池运输应注意以下要求：（1）不允许运输已经损坏的锂电池。

（2）锂电池必须分装正确、足够保护，放入棕色箱子中。

（3）在家庭用电器或其他应用中的锂电池必须在适当的包装内用快递或空运发送到国际目的地。

不允许携带超过150 Wh（瓦时）的电量的电池上飞机，电池数量也有相应的规定。

（4）装有内置电池或锂电池的智能设备，也称为蓄电池终端设备(PTD)或个人电子设备(PED)，可携带在手提行李中，在不搭载航班的过程中被使用，但在起降或搭载飞机时必须关闭电源。

旅客⾏李中锂电池的航空运输规定
旅客⾏李中锂电池的航空运输规定
国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》（2011-2012版）（以下简称《技术细则》）规定旅客或机组成员为个⼈⾃⽤内含锂或锂离⼦电池芯或电池的便携式电⼦装置（⼿表、计算器、照相机、⼿机、⼿提电脑、便携式摄像机等），应作为⼿提⾏李携带登机，并且锂⾦属电池的锂含量不得超过2克，锂离⼦电池的额定能量值不得超过100WH（⽡时）。

超过100WH 但不超过160WH的，经航空公司批准后可以装在交运⾏李或⼿提⾏李中的设备上。

超过160WH的锂电池严禁携带。

便携式电⼦装置的备⽤电池必须单个做好保护以防短路（放⼊原零售包装或以其他⽅式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放⼊单独的塑料袋或保护盒当中），并且仅能在⼿提⾏李中携带。

经航空公司批准的100-160WH的备⽤锂电池只能携带两个。

旅客和机组成员携带锂离⼦电池驱动的轮椅或其他类似的代步⼯具和旅客为医疗⽤途携带的、内含锂⾦属或锂离⼦电池芯或电池的便携式医疗电⼦装置的，必须依照《技术细则》的运输和包装要求携带并经航空公司批准。

锂电池海运相关国际规则目前，随着全球化的发展，国际海运运输已成为各种商品和货物运输的主要方式之一。

而随着电动汽车和电子产品的普及，锂电池的海运运输也日益增加。

然而，由于锂电池具有一定的危险性，因此其海运运输需要符合相关国际规定和标准。

本文将就锂电池海运相关的国际规则进行介绍和分析。

锂电池海运的规定主要由国际海事组织（IMO）和国际航空运输协会（IATA）进行制定和监管。

这两个组织通过制定统一的规定，旨在保障锂电池海运运输的安全，并减少可能的安全风险。

首先，根据IMO的规定，锂电池的海运运输需符合《国际海上危险货物规则》（IMDG Code）。

根据该规则，锂电池被归类为危险货物，因此在海运过程中需要符合一系列的包装、标记和运输条件。

例如，锂电池需要进行特殊的包装，以防止在运输过程中发生短路或火灾等事故。

此外，锂电池还需要贴上特定的标记，以便船舶和港口人员可以清楚地识别其危险性。

在运输过程中，船舶和港口人员也需要严格遵守相应的操作规程，以确保锂电池的安全运输。

除了IMO的规定外，IATA也制定了一系列的规定，用于管理锂电池的航空运输。

与海运规定类似，根据IATA的规定，锂电池也被归类为危险品，因此在航空运输过程中需要遵守一系列的包装、标记和运输要求。

此外，由于航空运输的特殊性，锂电池的航空运输还需要满足更为严格的条件，以确保其安全性。

需要注意的是，由于不同国家和地区的法规和标准可能存在差异，因此在进行锂电池海运运输时，需要对目的港口的相关规定进行了解，并严格遵守相应的规定。

除了IMO和IATA的规定外，一些国家和地区也制定了自己的锂电池海运规定。

例如，欧盟制定了相应的规定，用于管理锂电池的海运运输。

在进行欧盟国家的锂电池海运运输时，需要严格遵守欧盟的规定，并获得相应的许可证和证明文件。

综上所述，锂电池的海运运输需要符合一系列的国际规定和标准，并严格遵守相应的操作规程。

只有在符合相关规定的情况下，锂电池的海运运输才能保证其安全性，并减少可能的安全风险。

锂电池运输规定及流程锂电池运输包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是最为常用的航空运输、海洋运输。

由于锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。

锂电池运输在包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格,提高操作要求，不断的修改规定和法规（如：ITAT 针对锂电池运输每两年就修改一次规定）。

锂电池运输的基本要求（1）锂电池及锂电池组划归第9类危险品；（2）所有锂电池(组)须通过UN38.3测试；（3）对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款；（4）对运输样品作出了严格的限制；（5）携带的日用类锂电池的限制；（6）有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。

锂电池运输包装和空海运要求1．包装要求和文件要求不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输。

它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。

符合要求的包装, 除标有适用的正确运输专用名称和UN 编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。

托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。

提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试, 1.2米的跌落包装试验)。

2. 锂电池的航空运输要求（1）池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验；（2）托运人提供的危险品申报文件, 标注UN编号；（3）外包装均须贴9类危险品标签，贴有”仅限全货机运输”操作标签；（4）其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；（5）坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。

（6）电池安装在设备中运输的额外要求：设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。

《锂电池航空运输规则研究》摘要。

该文总结了目前锂电池及锂电池供电的电子产品航空运输运量大、风险高的运输现状，介绍了锂电池及锂电池产品航空运输的国际、国内规则和标准，分析了目前锂电池航空运输中存在的锂电池质量参差不齐、运输规则执行不力以及旅客携带锂电池难于管理等若干问题，并建议通过部门合作提高锂电池质量、及时改进规则、严格执行规则等措施保障锂电池航空运输安全。

关键词：锂电池;航空运输;安全近日，三星galaxynote7因电池存在安全缺陷而被召回的案例将锂电池的安全问题再次推到了大众眼前，为应对galaxynote7电池的安全缺陷对航空运输的影响，美国联邦航空管理局（简称faa）于9月8日发出警示，提醒各航空公司注意galaxynote7的航空运输风险，并建议乘客在飞机上不要使用galaxynote7或为其充电，也不要将galaxynote7放入托运行李中进行托运，随后，加拿大、欧盟等国家和组织相继发出了类似通知。

我国民航局在9月14日也发出安全警示，提醒各航空公司要意识到note7的航空运输风险，做好应对工作保障航空运输安全。

1锂电池航空运输现状及航空运输规则1.1锂电池航空运输现状随着锂电池生产技术的提高和电子产品的普及，以及全球贸易化进展的加速，锂电池及使用锂电池供电的电子产品在航空运输中所占的比重越来越大。

据不完全统计，202x年我国锂电池及锂电池产品的航空运输量为40.6万吨，占全年货邮运输量的5%以上。

此外，旅客出行携带的手机、电脑等电子产品以及充电宝等备用电池也越来越多，202x年我国民航全行业共完成旅客运输量4.36亿人次，以每名旅客平均携带2件电池产品计算，仅仅我国全年就共有近8.72亿次锂电池通过航空进行运输。

1.2锂电池对航空运输安全的影响锂电池xx年问世，由于存在一定的安全隐患，在运输中锂电池有可能会起火、爆炸。

因此，锂电池xx年被列入联合国《关于危险货物运输的建议书——规章范本》中的危险货物名录。