第一节铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
一、车体
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
通用货车包括平车（ N ）、敞车（ C ）、棚车（ P ）、保温车（ B ）、罐车（ G ）和守车（ S ）等。
敞车约占货车总数的 60 ％，棚车约占货车总数的 20 ％，平车约占货车总数的5.4 ％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
C 64 型敞车（单位 mm ）
1－手制动机； 2－上侧梁； 3－侧墙； 4－斜撑； 5－侧柱； 6－下侧门； 7－侧门； 8－上侧门；
9－下侧门搭扣； 10－角柱； 11－端墙； 12－横带； 13－上端梁； 14－下门锁。
P 62 棚车（单位 mm ）
1－侧墙； 2－侧门； 3－通风口； 4－车顶； 5－扶梯； 6 －端墙； 7－手制
动机。
N 17 型平车（单位 mm ）
X 6A 型集装箱车示意图（单位 mm ）
1 －手制动机；
2 －端梁；
3 －斜撑；
4 －枕梁；
5 －侧梁；
6 －小顺梁；
7 －门止档；
8 －中梁； 9 －固定式锁闭装置； 10 －翻转式锁闭装置； 11 －横梁。
D 9 型凹型车示意图
D 17 型长大货物车示意图
1 －转向架；
2 －车底架；
3 －落下孔；
4 －支承梁。
D 20 型钳夹式车示意图（单位 mm ）
D 30 型双联平车示意图（单位 mm ）
1 －转向架；
2 －车底架；
3 －转动鞍座；
4 －卡带。
S11 型守车示意图
1 －侧墙；
2 －侧窗；
3 －瞭望窗；
4 －端墙；
5 －紧急制动阀；
6 －端窗。
G 17 型粘油罐车示意图
1 －进入孔；
2 －安全阀；
3 －卡带；
4 －加温套；
5 －垫木；
6 －鞍板；
7 －进汽管。
B 6 型加冰冷藏车（单位 mm ）
1 －手制动机；
2 －侧墙；
3 －车顶；
4 －车门；
5 －检温装置；
6 －冰箱；
7 －地板；
8 －离水格子； 9 －车顶走板； 10 －冰箱盖； 11 －排水阀盖； 12 －通风口盖。
B 19 型机械冷藏车
1 －进风口；
2 －压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；
3 －电热器；
4 －蒸发器；
5 －蒸发器通风机；
6 －通风道；
7 －排风口；
8 －压缩机冷凝器机罩；
9 －货物间。
摆式列车作为尖端技术，面世于 20 世纪 70 年代，被成功地引入瑞典、意大利、德国等许多国家。摆式列车的最主要的优势在于，它不同于传统高速列车那样依赖专有和特制的轨道，而是可以在既有的曲线半径小的线路上，通过车体自动向内侧倾斜而平衡掉列车向外侧的横向加速度，保证列车高速运行。当列车经过弯道时，通过其径向自导转向架和电脑控制摆式装置，可继续保持高速行驶，且能保证列车的安全和旅客的舒适。
二、车底架
车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如下图所示。
货车车底架
1 －端梁；
2 、 7 －枕梁；
3 －纵梁；
4 －侧梁；
5 －横梁；
6 －中梁。
车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目的是减少自重及降低车辆重心。
三、走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大影响。
随着铁路运输事业的发展，车辆的载重和速度不断提高，为了使每根车轴的载荷不超过线路和桥梁的承载能力，又能使多轴车辆安全、灵活地在轨道上运行，故将两个或两个以上的轮对，按规定的固定轴距，用专门的钢架连成一组，并装有弹簧等配件，形成独立的结构，这种独立结构称为转向架。除长大货物车外，一般车辆都安装两台二轴转向架（下图）。
转向架是车辆的重要部件之一，它承受并传递车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，并顺利地通过曲线，缓和或消减来自线路的冲击和振动，提高车辆运行的平稳性。
转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成的一个整体。通过摇枕上的下心盘、中心销和车底架枕梁上的上心盘对接。
铸钢棚架式转向架
1 －轮对；
2 －下心盘；
3 －中心销；
4 －旁承；
5 －摇枕；
6 －侧架；
7 －摇枕弹簧，
8 －轴箱。
（－）轮对
轮对（下图）是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，并与钢轨相互作用产生各种作用力。
