大阳摩托车电路原理及维修要点
摩托车电器系统一般按其功用分为：电起动系统、信号系统、照明系统、电源系统、点火系统、等几部分，上述系统是相互关联的，下面分别介绍每个系统的电路原理：
1、电起动系统：电器件包括蓄电池、起动电机、起动继电器、起动开关及其它相关电器件。
大阳系列直梁车、弯梁车、踏板车，电起动系统大同小异，主要区别在于弯梁车各档位直接起动（发动机有超越离合器）、直梁车有带档起动（空档正常起动、其他档位按离合器起动）及踏板车的无级变速功能（按刹车起动）。具体电路分别见下图：
图1：大阳系列弯梁车电起动系统电路图
起动摩托车前，安全检查，打开摩托车点火开关后，按起动按钮，这时起动继电器线圈通电，触点吸合，起动电机工作，带动发动机运转，完成起动功能。
起动故障的原因可通过原理图可知：
1）、蓄电池是否亏电；
2）、保险丝是否烧断；
3）、各导线是否连接牢固；
4）、点火开关、起动开关是否正常工作；
5）、起动继电器是否正常工作；
6）、起动电机是否正常工作。
图2：大阳系列直梁车电起动系统电路图
直梁车电起动系统中的二极管作用是：防止带档起动时，离合器开关接通，空档灯常亮。发生故障的原因比前面多一种：二极管是否失效或接反。
图3：DY50T、DY100T、DY125T踏板车电起动系统电路图
图4：DY150T踏板车电起动系统电路图
踏板车电起动系统中串入刹车开关是为防止起动时（油门大）摩托车前冲，原理与故障同上。DY150T踏板车只有在紧急熄火开关接通，电路才能工作。
2、信号系统：
摩托车信号系统电器件包括蓄电池、点火开关、转向开关、闪光继电器、前后转向灯、转向指示灯、喇叭、喇叭按纽、刹车灯、刹车开关、油位表、油位传感器、档位指示灯及档位开关。信号系统电路也可分为：转向、喇叭、刹车、油位指示及档位指示等支路。各类摩托车信号系统基本相似，仅仅是踏板车无档位指示功能（有些摩托车带电压指示功能或来电显示功能），原理见下图：
油位传感器有两线式和三线式，当油位发生变化时，传感器电阻值变化，油位表指示值随之变化。
图5：大阳系列弯梁车信号系统电路图
故障原因可根据不同的现象查找具体问题：转向、喇叭、刹车、档位指示、油位指示，这些问题除电源部分（蓄电池、保险丝、点火开关）都是独立的。
转向故障：灯泡烧、闪光继电器失效、转向开关坏、导线脱落等；
喇叭故障：喇叭失效、喇叭开关坏、导线脱落等；
刹车故障：灯泡烧、刹车开关坏、导线脱落等；
档位故障：灯泡烧、档位开关坏、导线脱落等；
油位故障：油位表失效、油位传感器失效、导线脱落等。
3、照明系统：
照明系统电器件包括：电源（交流：磁电机、半波调压整流器；直流：蓄电池或磁电机、全波调压整流器）、照明开关、前位灯、后位灯、仪表指示灯、变光开关、远光灯、远光指示灯、近光灯）。摩托车照明主要指摩托车车前后灯具，无论提供的直流或交流电，除电源部分原理是一致的，如下图所示：
图6：大阳系列弯梁车照明系统电路图
主要故障：灯泡烧、开关损坏、导线脱落。
4、电源、点火系统：
如图所示，摩托车电源供电、点火系统、电路图为例。其工作过程为：飞轮式交流永磁发电机，即磁电机运转工作，输出交流电，调压整流器是稳压器和整流器的组合体，其输出的12V交流电提供照明系统，12V直流电供蓄电池充电；点火系统由磁电机、CDI点火器、点火线圈、火花塞组成。点火系统的作用是将磁电机输出的低电压变为点火用的高压电，送至火花塞进行跳火，从而点燃混合气，使发动机运转作功。
电源、点火系统的故障为：磁电机的照明线圈、信号线圈、触发线圈、充电线圈烧毁，调压整流器、点火器失效、点火线圈失效、火花塞击穿、点火开关坏、电线脱落等。
图7：大阳系列弯梁车电源、点火系统电路图
摩托车哪个品牌好摩托车选购指南 上一篇 / 下一篇2011-07-07 00:05:59 查看( 0 ) / 评论( 0 ) / 评分( 0 / 0 ) 摩托车在中国的数量与日俱增，不论是普通大小的摩托车，还是迷你摩托车，都已经进入到人们生活，成为时尚流行的一部分，但是很多消费者们并不知道选购摩托车也是有技巧的，不能光看车的外表还要看性能、耗油量等。购买前应该先根据自己的实际情况，选择适合自己的车型。最好是掌握一定的选购技巧再去市场上选购摩托车。 现在我国摩托车厂家繁多，而且不管是什么品牌的摩托车，由于展现在消费者面前的是成品，一样的新，所以很难区别好坏。因此建议您购买之前最好多征求一些已购过车的人的意见，了解摩托车有哪些品牌，如我在maigoo 上看到的我国十大摩托车品牌有：本田摩托 (1948年日本,跨国大型企业,世界500强,世界上最大的摩托车汽车生产企业之一,本田汽车(中国)有限公司) ,雅马哈-建设(始创于1887年日本,大型跨国集团公司,十大摩托车品牌,行业著名品牌,重庆 建设.雅马哈摩托车有限公司) ,钱江摩托 (中国驰名商标,中国名牌,摩托车十 大品牌,国内摩托车生产及销售的龙头企业,浙江钱江摩托股份有限公司) ,豪爵摩托 (中国名牌产品,中国驰名商标,中国出口免验,中国企业500强,中国最大 的摩托车制造企业之一,大长江集团) ,宗申摩托 (中国名牌产品,中国驰名商标,最具市场竞争力品牌之一,上市公司,中国企业500强,宗申产业集团有限公司) ,
哈雷戴维森 (始创于1903年美国,美国著名品牌,摩托车界的高档品牌,摩托车十大品牌,哈雷戴维森(上海)商贸有限公司) ,轻骑摩托 (于1956年,中央直属特大型企业集团投资的企业,大型专业摩托车生产企业,济南轻骑摩托车股份有限公司) ,嘉陵摩托 (创于1875年,中国发展摩托车产业的奠基者,中国名牌,中国驰名商标,中国最具价值500强,中国嘉陵集团) ,力帆摩托 (中国名牌,中国驰名商标,最具市场竞争力品牌之一,中国企业500强,大型集团公司,重庆力帆实业(集团)公司) ,隆鑫LONCIN (中国驰名商标,中国名牌,中国企业500强,,中国摩托车大型骨干企业,摩托车十大品牌,隆鑫控股有限公司)以上十大摩托车品牌可以说是我国摩托车市场上最好的品牌了。您可以去上网看那看这些品牌摩托车企业的官网，了解一下制造厂的技术水平、生产规模、生产历史的长短。在此基础上，再确定厂牌型号较为稳妥，在这里还要提示消费者，购车的要害一个步骤是选择一家历史久、信誉好、品种多、并有配套维修部的车行只有这样，购车者才能享受到良好的售后服务，解除后顾之忧。综合以上，选出适合你所需的车款，然后了解市面上有什么牌子的该类车款，一般来说，优先选有实力，名牌子的厂家购买，这并不是说其他的不好，而是摩托车中不少零件是易损件，正常使用一段时间以后，也得更换，如能选一些有好的售后服务的厂家，购买零件并不困难，不至于因某一零件损坏而导致摩托车停驶的惨况，选购社会拥有量大的车型，这方面的优势非凡明显一般地讲，在下列地点购车比较放心：1、正规的大商场 2、名牌厂家专卖店（店中店）3、名牌厂家指定的经销店
大阳摩托车电路原理及维修要点 摩托车电器系统一般按其功用分为：电起动系统、信号系统、照明系统、电源系统、点火系统、等几部分，上述系统是相互关联的，下面分别介绍每个系统的电路原理： 1、电起动系统：电器件包括蓄电池、起动电机、起动继电器、起动开关及其它相关电器件。 大阳系列直梁车、弯梁车、踏板车，电起动系统大同小异，主要区别在于弯梁车各档位直接起动（发动机有超越离合器）、直梁车有带档起动（空档正常起动、其他档位按离合器起动）及踏板车的无级变速功能（按刹车起动）。具体电路分别见下图： 图1：大阳系列弯梁车电起动系统电路图 起动摩托车前，安全检查，打开摩托车点火开关后，按起动按钮，这时起动继电器线圈通电，触点吸合，起动电机工作，带动发动机运转，完成起动功能。 起动故障的原因可通过原理图可知： 1）、蓄电池是否亏电； 2）、保险丝是否烧断； 3）、各导线是否连接牢固； 4）、点火开关、起动开关是否正常工作； 5）、起动继电器是否正常工作； 6）、起动电机是否正常工作。
图2：大阳系列直梁车电起动系统电路图 直梁车电起动系统中的二极管作用是：防止带档起动时，离合器开关接通，空档灯常亮。发生故障的原因比前面多一种：二极管是否失效或接反。 图3：DY50T、DY100T、DY125T踏板车电起动系统电路图
图4：DY150T踏板车电起动系统电路图 踏板车电起动系统中串入刹车开关是为防止起动时（油门大）摩托车前冲，原理与故障同上。DY150T踏板车只有在紧急熄火开关接通，电路才能工作。 2、信号系统： 摩托车信号系统电器件包括蓄电池、点火开关、转向开关、闪光继电器、前后转向灯、转向指示灯、喇叭、喇叭按纽、刹车灯、刹车开关、油位表、油位传感器、档位指示灯及档位开关。信号系统电路也可分为：转向、喇叭、刹车、油位指示及档位指示等支路。各类摩托车信号系统基本相似，仅仅是踏板车无档位指示功能（有些摩托车带电压指示功能或来电显示功能），原理见下图： 油位传感器有两线式和三线式，当油位发生变化时，传感器电阻值变化，油位表指示值随之变化。 图5：大阳系列弯梁车信号系统电路图
电动自行车控制器电路及原理大全 目前流行的电动自行车、电动摩托车大都使用直流电机，对直流电机调速的控制器有很多种类。电动车控制器核心是脉宽调制(PWM)器，而一款完善的控制器，还应具有电瓶欠压保护、电机过流保护、刹车断电、电量显示等功能。 电动车控制器以功率大小可分为大功率、中功率、小功率三类。电动自行车使用小功率的，货运三轮车和电摩托要使用中功率和大功率的。从配合电机分，可分为有刷、无刷两大类。关于无刷控制器，受目前的技术和成本制约，损坏率较高。笔者认为，无刷控制器维修应以生产厂商为主。而应用较多的有刷控制器，是完全可以用同类控制器进行直接代换或维修的。 本文分别介绍国内部分具有代表性的电动自行车控制器整机电路，并指出与其他产品的不同之处及其特点。所列电路均是根据实物进行测绘所得，图中元件号为笔者所标。通过介绍具体实例，达到举一反三的目的。 1.有刷控制器实例 (1)山东某牌带电量显示有刷控制器 电路方框图见图1。 1)电路原理 电路原理图见图2所示，该控制器由稳压电源电路、PWM产生电路、电机驱动电路、蓄电池放电指示
电路、电机过流及蓄电池过放电保护电路等组成。 稳压电源由V3(TL431)，Q3等元件组成，从36V蓄电池经过串联稳压后得到+12V电压，给控制电路供电，调节VR6可校准+12V电源。 PWM电路以脉宽调制器TL494为核心组成。R3、C4与内部电路产生振荡，频率大约为12kHz。 H是高变低型霍尔速度控制转把，由松开到旋紧时，其输出端可得到4V—1V的电压。该电压加到TL494的②脚，与①脚电压进行比较，在⑧脚得到调宽脉冲。②脚电压越低，⑧脚输出的调宽脉冲的低电平部分越宽，电机转速越高，电位器VR2用于零速调节，调节VR2使转把松开时电机停转再过一点。 电机驱动电路由Q1、Q2、Q4等元件组成。电机MOTOR为永磁直流有刷电机。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲，经Q1反相放大驱动VDMOS管Q2。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲低电平部分越宽，则Q2导通时间越长，电机转速越高。D1是电机续流二极管，防止Q2击穿。TL494的⑧脚输出低电平时，Q1、D2导通，Q4截止，Q2导通；TL494的⑧脚输出高电平时，Q1、D2截止，Q4导通，迅速将Q2栅极电荷泄放，加速Q2的截止过程，对降低Q2温度有十分重要的作用。 蓄电池放电指示电路由LM324组成四个比较器，12V由R24、VR1、VR4、VR3、VR5、R21分压形成四个不同基准电压分别加到四个比较器的反相端。蓄电池电压经R23和R22分压加到每个比较器的同相端，该电压和蓄电池电压成比例。V A=VB*R22/(R22+R23)。当蓄电池电压不低于38V时，LED1、LED2、LED3均点亮；当电池电压低于38V时，LED3熄灭；当电池电压低于35V时，LED2熄灭；当电池电压低于33V时，LED1熄灭，此时应给电池充电。调节VR1、VR4、VR3可分别设定LED3、LED2、LED1熄灭时的电压。LED4用作电源指示，LED5用作欠压切断控制器输出指示。 蓄电池过放电保护当蓄电池放电到31.5V时.LM324的①脚输出低电平，三极管Q5导通，约5V电压加到TL494的死区控制端④脚.该脚电位≥3.5V，就会迫使TL494内部调宽脉冲输出管截止，从而使三极管Q1、Q2截止，电机停止运转，蓄电池放电停止，进入电池保护状态。此时LED5点亮，指示出该状态。VR5用于设定电池保护点电压。 电机过流保护R30为电机电流取样电阻，当过流时，取样电压经R14加到TL494的⑩脚。当⑩脚电位高于⑩脚电位时，TL494内部运放2输出高电平，迫使TL494内部调宽脉冲输出管截止，从而使Q1、Q2截止，电机停止运转，从而保护了电机。 制动保护当刹车制动时，KEY2接通.5V电压加到TL494的死区控制端④脚，迫使TL494内部调宽脉
CB50（即CB125加大50）活塞环和铃木王，GN125，雅马哈150通用。 摩托车系列活塞 序号名称裙部外径活塞总高活塞压高销孔直径 1 轻骑AG50 41 45.44 19 10 2 金城AX100(轻骑QX100) 50 6 3 28 14 3 星月139(HM50) 39 0 16.9 13 4 大长江DR125(24H00) 57 41.2 21.2 14 5 钱江50 40 50.39 25.5 10 6 钱江50-C 40 50.39 25.5 12 7 绍兴60 43 53.3 28 12 8 轻骑K172 72 49.5 26 18 9 沙滩250 71 49.1 23.8 16 10 CD195 53 43.5 19.5 14 11 虹桥172(水冷250) 72 47.5 22.5 17 12 GZ160活塞 60 44.65 22.65 15 13 大长江GZ150 57 40.4 20.4 15 14 AN150活塞 57.5 38.2 21.2 15 15 钱江158 57.5 37 18.4 14 16 QJ157QMJ 57.4 38.5 20.2 15 17 短裙JH145 61 54 23.5 15 18 隆鑫短裙CG150 62 52 23.7 15 19 尼日利亚CG150活塞 62 54.5 23.61 15 20 捷达CG150 62 55 23.7 15 21 短裙CG150 61.97 52 23.7 15 22 钱江CG150 61.97 55 23.7 15 23 隆鑫短裙CG175 61.97 52 23.7 15 24 大长江HM125活塞 52.4 37.1 20.1 15 25 大长江HM125改型 52.4 37.1 20.1 15 26 大长江HM125 52.4 37.1 20.1 15 27 短裙CG125活塞 56.5 52 23 15 28 尼日利亚CG125 56.5 55 23 15 29 钱江HM125 52.4 37.1 20.1 15 30 钱江CG125 56.5 55 23 15 31 华田HM125 52.4 37 20 15 32 捷达HM125 52.4 37.1 20.1 15 33 轻骑铃木UZ125Q活塞 53.5 42.4 19.9 14 34 轻骑铃木GT125活塞 53.5 42.4 19.9 14 35 KCW125活塞 52.4 37.1 20.1 15 36 T125 52.4 39.9 19.7 14 37 AN125改型 52 41.4 19.4 14 38 钱江太本田125B活塞 52.4 40 20 13.5 39 钱江太本田125 52.4 40 20 13.5 40 大长江GZ125 57 41.2 21.2 14
常见摩托车CDI点火器原理和电路 摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低档摩托车才用CDI点火系统，其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。 为了防止CDI点火器内的电子线路及电子元件因受到潮湿或震动而出现故障，多用树脂胶封固。要分解剖析CDI点火器内部的电子线路有一定的困难，所以有些人并不了解内部的电子线路工作原理。虽然CDI点火器都是利用电容器充放电原理，使点火线圈感应产生高压电火花，来点燃发动机缸内的可燃混合气体的，但是CDI点火器内的电子线路却是各种各样。有些CDI点火器的外部接线一样或类似，可CDI点火器内的电子线路却不一定相同，有的甚至相差甚远。 我多年来剖析了大量CDI点火器，依据实物测绘出了多种CDI点火器电路图。也依据分析的电路原理图修复过各种CDI点火器，同时也按照剖析的电路图制作过CDI点火器（有时是为验证所测绘出的电路图的正确性）。为了使广大摩友深入了解各种CDI点火器的工作原理和特点，以便在维修实践中能灵活选用或代换。下面我将多年剖析积累的各种CDI点火器电路介绍给大家，CDI点火器，按触发方式可分为自触发和它触发两种，按触发脉冲工作方式可分为正触发和负
触发两种。 一、自触发式CDI点火器 自触发式CDI点火器是用一个点火电源线圈充电兼触发的CDI点火器，一般是线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充电的电容器通过点火线圈放电来产生电火花。图1是WD2型自触发式CDI点火系统的接线图，图2是WD2型自触发式点火器剖析的电路原理图。济南轻骑QM50Q-D型、轻骑木兰50等摩托车采用的就是这种CDI点火器。实践中还发现有些轻骑系列摩托车虽然使用的是WD2型CDI点火器，但所用的引线颜色与图2的不同，图2中的白色线他们用的是白/红线；图2中蓝色线他们用的是蓝/红色线，其余引颜线色与图2所标线色相同。值得注意的是图2中的充电触发线圈是有搭铁接地端的，而点火线圈的初级线圈是没有搭铁接地端的，如图2所示的蓝色线是不搭铁接地的。否则，如果蓝色线接地，当线圈输出交流电负半周时，负脉冲触发信号电流经线圈b端可直接经过蓝色线和图2中的二极管VD2到线圈的a端，从而出现短路，使得可控硅SCR触发极电路没有触发电流，可控硅SCR就不能被触发导通，点火器也就不能正常工作。 图3是CD501型自触发式点火系统接线图，图4是CD501型自触发式CDI点火器剖析的电路原理图。也有的轻骑QM50Q—D型、轻骑木兰50型等摩托车采用这种CDI点火器。图4与图2的区别是图4中的点火电源充电触发线圈是没有搭铁接地端的，而点火线圈初级、次极是有接地端的。否则，如果充电触发线圈有接地端，同样会使线圈输出的交流电负半周脉冲直接经过b端到地，经过d 端黑色线和图4中的二极管VD2到白色线，线圈的a端而短路。使得可控硅SCR 的触发极回路得不到触发电流，使得可控硅SCR无法导通。通过上面所述，图2与图4这两种点火系统中的CDI点火器、点火充电触发线圈和点火线圈是不能直接互换的。 铃木FA50型摩托车也采用图4这种点火器电路，但所用的线色与图4所标的线色不同，FA50型摩托车CDI点火器的线色是图4中的a端用黑/红色线；b端用红/黑色线；c端用黑/黄色线；d端用黑/白色线搭铁接地。国产玉河50型也采用图4点火器电路，线色是图4中的a端用蓝色线；b端用红色线；c端用绿色线；d端用黑色线搭铁接地。铃木TR125型摩托车采用的点火器电路与图4基本相同，与图4不同的是采用的CDI点火器不是图4的四线制，而是五线制CDI点火器，
摩托车电路线颜色连接与功能 、本田摩托车导线颜色的功能: 1.红色：蓄电池正极至电门锁开关前。 2.粉红色：发动机电源输出。 3.蓝色: 前照灯远光。 4.绿色: 电源负极和接地线。 5.黑色: 电门锁至整车电源正极。 6.白色: 发动机充电输出，前照灯近光。发电机灯光，充电电源输出。 7.灰色: 闪光器至转向开关 8.橙色: 左前后转向至转向开关。 9.天蓝色：有前后转向至转向开关。 10.棕色：行车灯，仪表灯。 11.宗/白色：前行驶灯。 12.浅蓝色：喇叭至开关按钮。 13.浅绿色：喇叭至开关按钮。 14.红/白色: 经整流充电的发电机输出引线。 15.黑/白色: 电门锁熄火开关引线。 16.蓝/白色: 触发器引线。 17.橙/白色: 左位置灯正极引线。 18.天蓝/白: 右位置灯正极引线。 19.黄/白色: 汽油指示表至浮子开关。 20.黑/红色: 点火线圈输出。 21.绿/红色: 空档灯至空当开关。
22.棕/红色：超速指示灯负极连线。 23.黑/** :高压包正极线（点火器输出引线） 24.绿/**:前后制动开关至刹车灯。 25.蓝/** : CDI触发部分引线。 26.蓝/红色：CDI触发电源上端引线。 27.黄/红色：启动继电器正极引线。 二、铃木公司摩托车导线颜色的意义 1. 红色：蓄电池正极至电门锁开关前。 2.粉红色：喇叭至开关按钮。 3.绿色：电喇叭至按钮之间或右转向灯引线 4.黑色：电喇叭至按钮之间或左转向灯引线 5.白色：前照灯远光引线或后制动灯引线。 6.橙色：电门锁至整车电源正极。前照灯近光引线。 7.灰色：仪表灯引线。 8.棕色：尾灯引线。 9.浅绿色：右转向灯引线。 10.浅蓝色：闪光器至转向开关之间。 11.黑/白色: 整车地线。 12.绿/白色: 触发线圈引出线。 13.橙/白色: 熄火开关引线。 14.黑/红色: CDI点火电源线。 15.橙/红色: 大灯电源线。 16.绿/黄：电启动继电器正极。
大阳摩托车市场报价 车辆名称车辆型号 上市 时间 车 辆 类 型 产地发动机型号 排量(ml)/功 率(kw) 百公里耗 油(升 /100km) 变 速 箱 型 号 参考 价 (元) 车辆详细配置说 明 正三轮摩托车 大阳DY110ZH-7 2007 C1 河南DY152FMH-2 106.6/5.2 3500大阳DY250ZH 2008 C1 河南DY167MM 229/11.8 9500大阳DY110ZH-12 2008 C1 河南DY152FMH-2 107/5.2 3780大阳DY110ZH-11 2008 C1 河南DY152FMH-2 107/5.2 3850大阳DY110ZK 2007 C1 河南DY152FMH-2 106.6/5.2 3680大阳DY200ZH-2 2007 C1 河南DY163FML 196.9/12.0 5300弯梁车 大阳DY125-10 2008 A1 河南DY152FMI 119.69/6.0 5480大阳DY125-9 2008 A1 河南DY152FMI 119.69/6.0 4980大阳DY90-3A 2004 A1 河南DY147FMF-C 85.88/3.82 4200大阳DY125-52 2006 A1 河南DY152FMI 119.69/6.0 4680大阳DY48Q-2 2006 A1 河南DY139FMA-2 47.8/2.0 3980大阳DY48Q-5 2006 A1 河南DY139FMA-2 47.8/2.0 3880大阳DY90-7 2004 A1 河南 DY147FMF－C 85.88/3.82 4160大阳DY100-8 2005 A1 河南DY150FMG 97.3/5.27 4500大阳DY48Q-3 2006 A1 河南DY139FMA-2 48/2.0 3650大阳DY110-15 2006 A1 河南 DY152FMH－2 106.6/4.8 4480大阳DY110-C 2008 A1 河南DY152FMH-2 106.6/4.8 4350大阳DY110-20 2005 A1 河南DY152FMH-2 107/4.8 4680大阳DY125-18 2008 A1 河南DY152FMI-2 124.8/6.0 4980大阳DY100-31 2006 A1 河南DY150FMG 97.3/5.27 4280大阳DY90-4 2005 A1 河南DY147FMF-C 86/3.82 4100大阳DY110-2F 2006 A1 河南DY152FMH-2 107/4.8 4600大阳DY110-25 2006 A1 河南DY150FMH 109/5.5 4700大阳DY100-7 2008 A1 河南DY150FMG-4 97.3/4.8 4180大阳DY100 A010 2004 A1 河南DY150FMG 97.3/5.27 4850踏板车
1.本田WIN100型摩托车电路图 2.本田CHA125型摩托车电路图 3.本田GG125,CG125M摩托车电路图 4.本田CH125摩托车电路图 5.本田CB125T摩托车电路图 6.本田CB125S摩托车电路图 7.本田CBZ125F摩托车电路图 8.本田CBX125C摩托车电路图 9.本田CBX250摩托车电路图 10.本田VT250摩托车电路图 11.本田VT250F摩托车电路图 12.本田NSR250摩托车电路图 13.本田CBR250R(K)摩托车电路图 14.本田CBR400R摩托车电路图 15.本田VF400F摩托车电路图 16.本田CBX400F摩托车电路图 17.雅马哈TZR125摩托车电路图 18.雅马哈TZR125摩托车电路图 19.雅马哈SR125摩托车电路图 20.雅马哈SR125Z摩托车电路图 21.雅马哈XV125（S）摩托车电路图 22.雅马哈XV250摩托车电路图 23.雅马哈TZR250摩托车电路图 24.雅马哈TZR250R，RS摩托车电路图 25.雅马哈FZR400摩托车电路图 26.铃木AX100摩托车电路图 27.铃木GS125ES摩托车电路图 28.铃木AN125摩托车电路图 29.铃木GN125R，ER摩托车电路图 30.铃木GN250摩托车电路图 31.铃木GN250N摩托车电路图 32.铃木GSX-R250摩托车电路图 33.铃木GSX400摩托车电路图 国产 国产摩托车电路图集1 1.嘉陵JL50QT-9摩托车电路图 2.南方羚羊NF50摩托车电路图 3.轻骑木兰QM50QW-B型摩托车电路图 4.建设JS50Q-4A型摩托车电路图 5.建设JS50QT-8型摩托车电路图 6.金城JC50QT-6型摩托车电路图 7.春兰CL50QT型摩托车电路图
！！电动自行车控制器电路原理分析 目前流行的电动自行车、电动摩托车大都使用直流电机，对直流电机调速的控制器有很多种类。电动车控制器核心是脉宽调制(PWM)器，而一款完善的控制器，还应具有电瓶欠压保护、电机过流保护、刹车断电、电量显示等功能。 电动车控制器以功率大小可分为大功率、中功率、小功率三类。电动自行车使用小功率的，货运三轮车和电摩托要使用中功率和大功率的。从配合电机分，可分为有刷、无刷两大类。关于无刷控制器，受目前的技术和成本制约，损坏率较高。笔者认为，无刷控制器维修应以生产厂商为主。而应用较多的有刷控制器，是完全可以用同类控制器进行直接代换或维修的。 本文分别介绍国内部分具有代表性的电动自行车控制器整机电路，并指出与其他产品的不同之处及其特点。所列电路均是根据实物进行测绘所得，图中元件号为笔者所标。通过介绍具体实例，达到举一反三的目的。 1.有刷控制器实例 (1)山东某牌带电量显示有刷控制器 电路方框图见图1。 1)电路原理 电路原理图见图2所示，该控制器由稳压电源电路、PWM产生电路、电机驱动电路、蓄电池放电指示电路、电机过流及蓄电池过放电保护电路等组成。
稳压电源由V3(TL431)，Q3等元件组成，从36V蓄电池经过串联稳压后得到+12V电压，给控制电路供电，调节VR6可校准+12V电源。 PWM电路以脉宽调制器TL494为核心组成。R3、C4与内部电路产生振荡，频率大约为12kHz。 H是高变低型霍尔速度控制转把，由松开到旋紧时，其输出端可得到4V—1V的电压。该电压加到TL494的②脚，与①脚电压进行比较，在⑧脚得到调宽脉冲。②脚电压越低，⑧脚输出的调宽脉冲的低电平部分越宽，电机转速越高，电位器VR2用于零速调节，调节VR2使转把松开时电机停转再过一点。 电机驱动电路由Q1、Q2、Q4等元件组成。电机MOTOR为永磁直流有刷电机。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲，经Q1反相放大驱动VDMOS管Q2。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲低电平部分越宽，则Q2导通时间越长，电机转速越高。D1是电机续流二极管，防止Q2击穿。TL494的⑧脚输出低电平时，Q1、D2导通，Q4截止，Q2导通；TL494的⑧脚输出高电平时，Q1、D2截止，Q4导通，迅速将Q2栅极电荷泄放，加速Q2的截止过程，对降低Q2温度有十分重要的作用。 蓄电池放电指示电路由LM324组成四个比较器，12V由R24、VR1、VR4、VR3、VR5、R21分压形成四个不同基准电压分别加到四个比较器的反相端。蓄电池电压经R23和R22分压加到每个比较器的同相端，该电压和蓄电池电压成比例。VA=VB*R22/(R22+R23)。当蓄电池电压不低于38V时，LED1、LED2、LED3均点亮；当电池电压低于38V时，LED3熄灭；当电池电压低于35V时，LED2熄灭；当电池电压低于33V时，LED1熄灭，此时应给电池充电。调节VR1、VR4、VR3可分别设定LED3、LED2、LED1熄灭时的电压。LED4用作电源指示，LED5用作欠压切断控制器输出指示。 蓄电池过放电保护当蓄电池放电到31.5V时.LM324的①脚输出低电平，三极管Q5导通，约5V电压加到TL494的死区控制端④脚.该脚电位≥3.5V，就会迫使TL494内部调宽脉冲输出管截止，从而使三极管Q1、Q2截止，电机停止运转，蓄电池放电停止，进入电池保护状态。此时LED5点亮，指示出该状态。VR5用于设定电池保护点电压。
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[大阳DY110-15]技术参数 外型尺寸：1898mm * 700mm * 1060mm 最大扭距：7.0N.m/6000r/min 轴距：1225±36mm 启动方式：脚踏/电启动 压缩比：9:1 最大功率： 5.2kw/8000r/min 气缸工作容积：106.6ml 爬坡性能：≥18° 空车质量：96±10kg 制动距离：≤7m（30km/h） 经济油耗：≦1.6L/100km 点火方式：CDI电子点火 油箱容积： 3.5L 最高车速：80km/h [大阳DY110-15]网友供图
常见摩托车CDI点火器原理和电路知识 摩托车C DI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低档摩托车才用C DI点火系统，其实有许多高档摩托车也使用C DI 点火器，尤其是越野摩托车都使用C DI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多C DI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说C DI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。 为了防止C DI点火器内的电子线路及电子元件因受到潮湿或震动而出现故障，多用树脂胶封固。要分解剖析C DI点火器内部的电子线路有一定的困难，所以有些人并不了解内部的电子线路工作原理。虽然C DI点火器都是利用电容器充放电原理，使点火线圈感应产生高压电火花，来点燃发动机缸内的可燃混合气体的，但是C DI点火器内的电子线路却是各种各样。有些C DI点火器的外部接线一样或类似，可C DI 点火器内的电子线路却不一定相同，有的甚至相差甚远。 我多年来剖析了大量C DI点火器，依据实物测绘出了多种C DI点火器电路图。也依据分析的电路原理图修复过各种C DI点火器，同时也按照剖析的电路图制作过C DI 点火器（有时是为验证所测绘出的电路图的正确性）。为了使广大摩友深入了解各种C DI点火器的工作原理和特点，以便在维修实践中能灵活选用或代换。下面我将多年剖析积累的各种C DI点火器电路介绍给大家，C DI点火器，按触发方式可分为自触发和它触发两种，按触发脉冲工作方式可分为正触发和负触发两种。 一、自触发式C DI点火器
自触发式C DI点火器是用一个点火电源线圈充电兼触发的C DI点火器，一般是线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充电的电容器通过点火线圈放电来产生电火花。图1是WD2型自触发式C DI点火系统的接线图，图2是W D2型自触发式点火器剖析的电路原理图。济南轻骑Q M50Q-D型、轻骑木兰50等摩托车采用的就是这种C DI点火器。实践中还发现有些轻骑系列摩托车虽然使用的是WD2型C DI点火器，但所用的引线颜色与图2的不同，图2中的白色线他们用的是白/红线；图2中蓝色线他们用的是蓝/红色线，其余引颜线色与图2所标线色相同。值得注意的是图2中的充电触发线圈是有搭铁接地端的，而点火线圈的初级线圈是没有搭铁接地端的，如图2所示的蓝色线是不搭铁接地的。否则，如果蓝色线接地，当线圈输出交流电负半周时，负脉冲触发信号电流经线圈b端可直接经过蓝色线和图2中的二极管VD2到线圈的a端，从而出现短路，使得可控硅S C R触发极电路没有触发电流，可控硅S C R就不能被触发导通，点火器也就不能正常工作。 图3是C D501型自触发式点火系统接线图，图4是C D501型自触发式C DI点火器剖析的电路原理图。也有的轻骑Q M50Q—D型、轻骑木兰50型等摩托车采用这种C DI 点火器。图4与图2的区别是图4中的点火电源充电触发线圈是没有搭铁接地端的，而点火线圈初级、次极是有接地端的。否则，如果充电触发线圈有接地端，同样会使线圈输出的交流电负半周脉冲直接经过b端到地，经过d端黑色线和图4中的二极管VD2到白色线，线圈的a端而短路。使得可控硅S C R的触发极回路得不到触发电流，使得可控硅S C R无法导通。通过上面所述，图2与图4这两种点火系统中的C DI点火器、点火充电触发线圈和点火线圈是不能直接互换的。 铃木F A50型摩托车也采用图4这种点火器电路，但所用的线色与图4所标的线色不同，F A50型摩托车C DI点火器的线色是图4中的a端用黑/红色线；b端用红/黑色线；c端用黑/黄色线；d端用黑/白色线搭铁接地。国产玉河50型也采用图4点火器电路，线色是图4中的a端用蓝色线；b端用红色线；c端用绿色线；d端用黑色线搭铁接地。铃木TR125型摩托车采用的点火器电路与图4基本相同，与图4不同的是采用的C DI点火器不是图4的四线制，而是五线制C DI点火器，多用一根独立的熄火线接点火开关。T R125型C DI点火器电路比图4C D501型点火器电路多用了一个二极管VD5，见图4中的虚线框部分电路，在二极管的阴极引出一根黑/黄色线接点火开关。TR125型C D I点火器的引线颜色是把图4中的c端用白/蓝色线接点火线圈；黑/黄色线接点火开关；其余引线颜色与铃木F A50型点火器引线颜色相同。F A50型车 可直接使用T R125型车上的点火器和点火线圈；T R125型车也可用F A50型车上的点火线圈，如使用F A50点火器时，只要将T R125车上的黑/黄色线改接到黑/红线上即可。铃木系列摩托车有很多车型的点火系统，用的是将图4中的C D501型自触发式C DI点火器电路与点火线圈组合制成一体。只从组合点火器引出a、b两个端子，点火线圈的初级和次极的一端接在一起，并一起焊接在铁芯上。A端用黑/红色引线；b
摩托车发动机构造原理照片图解 气缸、活塞： 图6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 图6-3 GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片 见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY 6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。
摩托车调查报告 诸城市摩托车市场调查报告 一、作业内容及时间 1、5月27日至6月7日，拟订项目内部计划书、确定抽样城 市，并设计、修改、确定调查问卷； 2、6月8日至6月9日，前往抽样城市招收、培训访问员； 3、6月10日，进行抽样调查并访问当地经销商； 4、6月12日至6月14日，数据录入，进行统计分析，作出市 场调查报告。 二、市场调查主体报告 本次市场调查共发出问卷195份，回收178份，其中有效问卷153份，抽样合格率为78.5%，超过70%的基本线，而男女比例、年龄分布基本符合现实情况，所以本次市场调查有效。（见附表一） 1、消费者色、音偏好：男女性消费者都更趋向于冷色调（蓝、紫色为主），但并不集中，暖色调（橙、红色为主）仍有相当多的喜爱者，因此在色调设计上不必过分追求颜色的冲击力，而只要注意和谐即可（因问卷第7题的80%的答
案认为具有整体感的西装、套装、休闲服更具有时代感和流行性）。三成消费者倾向于轻音乐，而近六成对音乐无所谓，所以在背景音乐的选择上应该选择轻音乐。（见附表二、三） 2、媒体接触：电视无庸置疑地成为人们最常接触的媒体，而把电视作为首要接触媒体的消费者分别占各自年龄段人数的84.4%,82.3%,90.6%（由附表四算出），再结合附表九年龄段与收入水平的关系，电视广告的对象应主要定位在18-23周岁和28-35周岁的消费者身上。电视台的选择上，省级电视台对消费者的影响很有限，仅有不超过15%的消费者会经常看省级电视台的节目，县级城市67%的消费者对央视和当地电视台节目情有独钟（见附表五），同时央视的新闻和当地的电影电视节目具有很大的吸引力。因此再结合附表十三可以考虑在19：00-21：00的央视新闻联播后和当地电影电视剧节目间隙推出广告。在报纸类的广告中可以考虑以党报机关所办的省市级报纸和广播电视报为媒介推出创意广告（数据见附表 七）。三个年龄段对三种户外媒体（海报、路牌、条幅）接触频繁的分别占各自年龄段的90.7%，82.3%，100%（由附表八算出），因此结合上述分析，户外媒体应该地址：南京市汉中路180号星汉大厦8楼C座邮编：210029 电话：（025）6799095 6799097 传真：（025）6788413
如何看摩托车电气原理图 打开一幅电路图，首先，我们要弄懂电路图上画的各种符号代表什么意思。电气原理图它是不同颜色的线条表示，大部分电路图是用字母表示导线颜色，如（表2） 在我国，常见的车型有上千种。在如此庞大的摩托家族中，如果我们仔细的观察它们，就会发现它们有许多共同点，都遵循着（电工学）中许多规律和布线原则。如：从供电角度来看一般都采用蓄电池直流供电和发电机交流供电，以确保所有的用电设备都能够正常工作的双电源供电原则；从用电设备之间的关系来看，它们都采用并联连接，从电能的传送载体来看，为了减少导线的数量降低线束的体积，便于电路的维护，大部分摩托车都采用车体这一特殊的导体来导电。即将所有用电器的正极用不同颜色导线引出，所有的负极都接在车体上，俗称“搭 铁”。 再看诸多电气原理图的共同点， 1 先从电源看起，首先蓄电池只有12V和6V两种。通常6V蓄电池用于1 25mL以下排量的车型使用，12V蓄电池用于125mL以上排量的车型使用，并且用作电启动。其次，发电机有三相磁电机和三相励磁发电机两类。发电机的输出导线颜色就车型而定，通常川崎，本田，铃木系车型为三条黄色导线。雅马哈系车型为三条白色导线。反之地线的颜色也就车型而定，通常川崎系车型的地线为黑/黄（B/Y）；本田系车型的地线通常为绿色 （G）；铃木系车型的地线通常为黑/白色（B/W）；雅马哈系车型的地线通 常为黑色（B）； 2 从点火角度上看，采用CDI点火器点火的2冲程车型的脉冲发生器在磁 电机飞轮的外侧；四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的内侧，125mL
以上四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的外侧， 3 一般情况下磁电机的电源线圈只有一个抽头，而充电照明线圈则有2至3 个抽头。在整个电路图中相同颜色的导线是对应连接的，少有不同颜色的 导线相连。 4蓄电池，熔断丝，点火开关为串联（所有开关都是和与之对应的电路串联）等等。 有了以上的基本知识，我们就可以来分析摩托车电气原理图了。那么如何根据图纸，迅速查出电路的故障点呢？其具体的方法是：首先确定该电路中有些什么元件（查表一）。确定完了电器元件之后，整体看一下这一电路图有何特点，如是蓄电池点火车型还是磁电机点火车型。有无电启动，有无特殊电路等等。其次，从电路中最关键的两个地方出发，一是从蓄电池出发，一是从磁电机出发。在此还有一个重要的工作就是将电路“化繁为简，化整为零’’，我们可以将电路化成几大系统，如点火系统，照明系统，充电系统，信号系统，电喷系统等等。因为一幅电气原理图是由若干个相对独立而有相互联系的系统构成的统一体，我们一个系统一个系统的识别和检修，不仅方便简单，而且还能节省我们的时间和精力。我们从蓄电池和磁电机出发，根据导线颜色‘顺藤摸瓜’一个系统一个系统的走，一幅电路图就迎刃而解了。
打开一幅电路图，首先，我们要弄懂电路图上画的各种符号代表什么意思。电气原理图它是不同颜色的线条表示，大部分电路图是用字母表示导线颜色，如 表一: 摩托车电气原理图常见图形符号及名称
在我国，常见的车型有上千种。在如此庞大的摩托家族中，如果我们仔细的观察它们，就会发现它们有许多共同点，都遵循着（电工学）中许多规律和布线原则。如：从供电角度来看一般都采用蓄电池直流供电和发电机交流供电，以确保所有的用电设备都能够正常工作的双电源供电原则；从用电设备之间的关系来看，它们都采用并联连接，从电能的传送载体来看，为了减少导线的数量降低线束的体积，便于电路的维护，大部分摩托车都采用车体这一特殊的导体来导电。即将所有用电器的正极用不同颜色导线引出，所有的负极都接在车体上，俗称“搭铁”。 再看诸多电气原理图的共同点， 1 先从电源看起，首先蓄电池只有12V和6V两种。通常6V蓄电池用于125mL以下排量的车型使用，12V蓄电池用于125mL以上排量的车型使用，并且用作电启动。其次，发电机有三相磁电机和三相励磁发电机两类。发电机的输出导线颜色就车型而定，通常川崎，本田，铃木系车型为三条黄色导线。雅马哈系车型为三条白色导线。反之地线的颜色也就车型而定，通常川崎系车型的地线为黑/黄（B/Y）；本田系车型的地线通常为绿色（G）；铃木系车型的地线通常为黑/白色（B/W）；雅马哈系车型的地线通常为黑色（B）； 2 从点火角度上看，采用CDI点火器点火的2冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的外侧；四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的内侧，125mL以上四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的外侧， 3 一般情况下磁电机的电源线圈只有一个抽头，而充电照明线圈则有2至3个抽头。在整个电路图中相同颜色的导线是对应连接的，少有不同颜色的导线相连。 4 蓄电池，熔断丝，点火开关为串联（所有开关都是和与之对应的电路串联）等等。有了以上的基本知识，我们就可以来分析摩托车电气原理图了。那么如何根据图纸，迅速查出电路的故障点呢？其具体的方法是：首先确定该电路中有些什么元件（查表一）。确定完了电器元件之后，整体看一下这一电路图有何特点，如是蓄电池点火车型还是磁电机点火车型。有无电启动，有无特殊电路等等。其次，从电路中最关键的两个地方出发，一是从蓄电池出发，一是从磁电机出发。在此还有一个重要的工作就是将电路“化繁为简，化整为零’’，我们可以将电路化成几大系统，如点火系统，照明系统，充电系统，信号系统，电喷系统等等。因为一幅电气原理图是由若干个相对独立而有相互联系的系统构成的统一体，我们一个系统一个系统的识别和检修，不仅方便简单，而且还能节省我们的时间和精力。我们从蓄电池和磁电机出发，根据导线颜色‘顺藤摸瓜’一个系统一个系统的走，一幅电路图就迎刃而解了。
摩托车种类规格太多了，每家公司每款摩托车用的线路总成都不同，每种线颜色代表的意义也有差异，这给摩托车维修维护带来了很大麻烦，特别是一些老车，在图纸无法找到的情况下很被动了，要一根根线用万用表来查。不过动一下脑筋还是可以找到线的颜色意义的，毕竟中国市场上日本本田、铃木和雅马哈的车型是主流，中国摩企仿造的摩托车也大都出自这三家公司，他们采用线的颜色大多也沿袭了三大公司的套路，所以我们只要搞清楚这三家公司线颜色的意义，其他公司的车型也大同小异了，下边我们来归纳一下三大公司线颜色的意义吧。 1 一、本田摩托车导线颜色的意义：
2 1.红色：蓄电池正极至电门锁开关前。 2.粉红色：发动机电源输出。 3.蓝色：前照灯远光。 4.绿色：电源负极和接地线。 5.黑色：电门锁至整车电源正极。 6.白色：发动机充电输出，前照灯近光。发电机灯光，充电电源输出。 7.灰色：闪光器至转向开关。 8.橙色：左前后转向至转向开关。 9.天蓝色：有前后转向至转向开关。 10.棕色：行车灯，仪表灯。 11.宗/白色：前行驶灯。 12.浅蓝色：喇叭至开关按钮。 13.浅绿色：喇叭至开关按钮。
14.红/白色：经整流充电的发电机输出引线。 15.黑/白色：电门锁熄火开关引线。 16.蓝/白色：触发器引线。 17.橙/白色：左位置灯正极引线。 18.天蓝/白：右位置灯正极引线。 19.黄/白色：汽油指示表至浮子开关。 20.黑/红色：点火线圈输出。 21.绿/红色：空档灯至空当开关。 22.棕/红色：超速指示灯负极连线。 23.黑/**：高压包正极线（点火器输出引线）。 24.绿/**：前后制动开关至刹车灯。 25.蓝/**：CDI触发部分引线。 26.蓝/红色：CDI触发电源上端引线。 27.黄/红色：启动继电器正极引线。 二、铃木公司摩托车导线颜色的意义