加密点布设、埋设及测量方案

光伏项目测量工程施工方案1.1 工程概况本工程测量工作主要包括预制桩坐标定位、汇集站与箱变基础、检修道路、围栏边界侧等内容。

1、测量人员配置本项目由专业测量工程师负责总体测量工作，具体测量人员相关职责见表；测量人员配置2、测量仪器配置测量仪器的配备应满足测量工作需要和精度要求，根据本工程结构测量精度需求及选用的测量方法，所使用的测量仪器配备见下表3.1.1-2。

测量仪器配备1.2 工艺流程交接桩编制测量施工方案首级控制网复测控制网加密测量资料整理归档施工测量过程把控测量工艺流程1.3 施工要点1.3.1 首级控制网复测本项目坐标系统采用CGCS2000国家大地坐标系和1985国家高程基准，首级控制网等级为二等线路平面控制网和二等线路高程控制网。

1、控制网概况依据业主提供的一级控制点进行场内布设二级测量控制网，高程控制网跟随已有的控制网布设。

项目在接到交桩成果后及时进行复测，复测结果符合规范要求后使用。

2、复测方法及技术要求控制点复测采用GPS静态测量方法进行平面和高程测量，测量内外业作业满足《工程测量标准》GB50026-2020相关要求。

（1）卫星定位控制网测量技术要求卫星定位控制网测量技术要求注：平均边长统计不包括已知点与未知点的连接边。

卫星定位控制网基线长度精度宜按下式计算σ=√（a2+（b∙d）2）式中：σ——基线长度中误差（mm）；a——固定误差（mm）；b——比例误差系数（mm/km）；d——相邻点的距离（km）。

（3）测量成果处理测量成果经平差软件严密平差后，满足规范及施工要求后，编制复测报告，上报监理审核。

经平差处理后，若首级控制网平面复测成果与交桩成果互差绝对值＜17mm，取原测值使用，当≥17mm时报设计单位复核。

1.3.2 控制网复测加密及测量1、加密点布设情况因首级控制网间距离较远，且远离施工区域，我司拟对首级控制网进行了加密，加密点主要布设在营地及项目部等交通便利，地势平坦的区域。

宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标（BK0+000～BK16+800）导线加密测量方案中铁隧道集团有限公司宁南葫白公路一标项目经理部2011年6月宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段导线加密测量方案一、工程概况凉山州宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段位于四川省凉山州宁南县葫芦口镇与坝址上游六城镇之间的金沙江左岸内，起讫里程为：BK0+000～BK16+800，全长16.8km。

本工程起自规划的葫芦口大桥附近，与规划的葫芦口大桥及复建的S212省道相接，途经弯梁、野猪塘、大弯子、石梁子，终点在鹰地梁子，路线全长16.8km。

主要工程有路基11941.12m;隧道4座2660m；桥梁15座2038.88m,涵洞54座743m。

重点工程：野猪岭隧道（886m）、弯梁隧道（733m）、武家小河大桥（243.5m）。

二、测量依据1、各级施工测量方案的依据《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；《工程测量规范》（GB50026-2007）；《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT/18314-2001）；《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-91）。

2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院控制点成果表成果说明：坐标系：1954年北京坐标系，1985国家高程基准，中央子午线102度；三、测量仪器为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。

仪器和设备的配置如下：人员组织：四、平面控制网、高程控制网精度和布点要求1、沿线路方向，根据现场实际情况布设了一条附合导线，我部拟采用华测GPS加密，满足三级公路技术规定要求。

E级GPS控制网测量的主要精度和技术指标应符合全球定位系统（GPS ）测量规程的规定，见表1。

表1 GPS 测量的精度指标注：a ——固定误差（mm ）；b ——比例误差系数。

各级GPS 网相邻点间弦长精度用下式表示：2)(2d b a ⨯+=σ式中 σ——中误差（mm ）；d ——相邻点间距离（km ）。

施工测量方案一、施测原则1、严格执行测量规范：遵守先整体后局部的工作程序，先确定施工控制网，后以施工控制网为依据，进行各局部点的定位放线。

2、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。

3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。

4、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。

5、明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。

紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作做风。

二、准备工作1、学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉、审核图纸。

2、施测人员能通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局、工程特点、周围环境、构筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与结构物的关系，水准点的位置和高程。

根据设计要求的施工精度，在了解总图后认真学习道路施工图，及时校对道路及附属结构的平面位置，它是整个工程放线的依据。

3、测量放线之前，测量人员首先熟悉总体布置图，细部结构设计图。

根据整体到局部的原则，以控制网作为放样依据，找出主要轴线和主要点的设计位置，以及各部分之间的几何关系，再结合现场条件和控制点的分布，采取适宜的放样方法。

施工测量贯穿整个施工过程，是保证施工质量的一个方面。

三、施工测量规定1、一般放样工作开始之前应详细查阅工程设计图纸，了解设计要求，根据精度指标选择放样方法。

2、对于设计图纸中有数据和几何尺寸的，应认真进行检定审核，确认准确无误后方可使用。

3、必须按正式设计图纸和文件（包括修改通知）进行放样，不得凭口头通知或未经批准的草图放样。

4、所有放样点均应有检核条件，现场取得的放样及检查验收资料必须进行复核，确认无误后方能交付使用。

5、放样结束后，应向使用单位提供书面的放样成果单。

四、放样数据准备1、放样前应根据设计图纸和有关数据使用的控制点成果计算放样数据，绘制放样草图，所有数据、草图均应经两人独立校核。

导线控制网的布设及施工测量一、准备工作1、熟悉图纸及图纸复核。

2、仪器标定及校核.3、工地现场实地考察，熟悉现场地形。

二、导线控制点的布设1、导线点应选择在通视良好，安全易保护的地方2、用混凝土浇筑成方桩，中间预埋带有“+"钢筋,方桩埋深５0－60ｃｍ.3、对控制点用红漆做好标识，并做好保护措施.4、导线点每月应复核一次，防止发生位移导致施工测量发生偏差.三、导线控制网的外业测量1、导线的测量应选择在天气晴朗，无风的时候进行，2、测量的内容：角度和距离3、角度：水平角度；距离:水平距离。

四、平面控制网的内业计算1、计算测量角度及测量的各个相邻导线点间的平均距离。

2、角度平差平差是内业计算主要工作，我们外业测量的结果应符合相应的理论值，当不符合时，我们就要平差.桥梁的平面控制网一般都用闭合导线，道路一般都用附和导线.常用平面控制网测量等级,对于小于500米大中桥应采用二级小三角,一级小三角适用于５00m～１０00ｍ特大桥，ＤYA多边形的内角和=(n—2）×180°fβ=∑β测—（n—２)×180°当ｆβ〉fβ容时,应重新测量。

当fβ≤fβ容时,才可以进行平差。

平差就是把当fβ按各测量角度大小进行分配，进行修正观测角β值，用修正后观测角β值，计算出各个边的坐标方位角θ.3、距离平差计算坐标增量△x＝L×coｓθ；△y= Ｌ×siｎθ。

理论上，Σ△ｘ＝0，Σ△ｙ=0。

当Σ△x≠0，Σ△y≠0时,应把Σ△x,Σ△y的值按边长进行分配。

把改正后的△x＇，△y’加上A点坐标就得出B点坐标。

X B=X A+△x = ＸＡ＋L×ｃoｓθ，Y B=YＡ+△ｙ=ＹA＋L×sinθ依次类推就可依次计算出Ｃ、D、Ｅ点的坐标。

五、施工测量方法1、坐标放样法e ＢA ｄy在大桥施工测量中,一般采用坐标法进行墩、台、桩的定位。

如上图所示,设仪器置于导线点A,以导线点B为后视点，欲测量轴线上H点，只要知道夹角β和距离L AH即可.A、Ｂ、H三点坐标已知,则可以计算出:后视方位角：θＡB=arc ｔan(Y B—ＹA)/（XＢ—XＡ）前视方位角：θＡH=arc tan(Y H－Y A）／( ＸＨ—X A) 夹角β=θAH－θAＢ前视距离L AH=√( X H-X A)2＋（ＹH－Y A)2这样就可以放出Ｈ点。

加密控制点和临时转点的规范测量及注意事项(讨论稿)前言为了保证工程施工测量质量，规范施工现场加密控制点和临时转点的测量，提高转点的可靠性，避免测量放样出现问题，特编制本测量规程。

1 术语（定义）1.1 加密控制点加密控制点是为满足现场施工测量的要求，采用原控制网精度等级或低一等级的测量方法或手段在原控制网的基础上建立的测量控制点，作为工程施工的控制基准。

（加密点是和设计交桩同等要求，是相对永久性的控制点。

对点位稳定性、埋深等须严格要求）。

1.2 临时转点临时转点是指为了某个测量目的，控制点不能直接用于测量放样时，而采用满足测量精度的方法或手段测设的临时设站点，一般情况下只使用一次（临时转点原则上不重复使用）。

2 增加加密控制点和临时转点2.1增加加密控制点a、在工程施工前原工程控制网复测时增加测量控制点；（一般在工程前期或特定阶段会对工程控制网进行加密，加密点设置（点的密度、边长等）会直接影响测量工作的精度、工作效率，以及增加临时转点的数量）。

b、在工程施工过程中增加测量控制点；（即在工程控制网复测以后根据现场需求而增加的控制点）。

2.2 临时转点在施工过程中增加的临时使用的测量点；（为了满足现场某个测量放样工作的需要而测设的临时测量点）。

3 加密控制点和临时转点的测量方法3.1 加密控制点的测量方法：a、采用GPS静态测量；b、采用全站仪导线或交会测量；3.2临时转点的测量方法a、采用全站仪支导线、极坐标或交会测量等；b、采用GNSS-RTK测量；（仅适用于路基，地形，横断面等精度要求较低时）4 对加密控制点和临时转点测量的要求4.1 加密控制点要求与原工程控制网同等级或低一级；4.2 临时转点a、必须有多余观测条件；b、必须满足施工部位的精度要求。

5 对加密控制点和临时转点的选点要求5.1加密控制点选点要求a、收集与工程有关的资料和进行现场踏勘，在周密调查研究的基础上进行控制网的图上设计。

（收集的资料包括委托方对测绘工作的技术要求、工程的具体特点和性质、测量的技术设计书、须遵循的规范和规程、测区原有的地形图、平面控制网图、水准线路图、点之记、成果表、技术总结等）；b、控制点的布设应采用野外踏勘和图上设计相结合的方法，制定出合理可行的方案。

导线水准加密方案一、工程概况：岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道，项目路线总长46.235km。

本标段起讫里程为K35+100～K40+300，本标段为山丘地带，地势起伏，河网密布，海拔高程平均在250m以上，路线全长5.2公里。

二、编制依据：1、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）2、《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）3、《工程测量规范》（GB50026-2007）4、《国家三、四等水准测量规范》(GBT12898-2009)5、《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT18314-2009）三、测量仪器（1）为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。

仪器和设备的配置如下：（2）仪器选择一般测量定位仪器选用经纬仪，穿越大型冲沟陡坡上构筑物定位测量选用全站仪，经纬仪、全站仪须经重新校验合格方可使用，开工前先进行仪器报验，要有校验合格证。

放线时采用全站仪测构筑物各角点的位置，并埋设控制桩作为施工位置依据及以后桩位传递的依据，并现场画出草图以作记录。

根据设计图纸，按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程。

精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，伸缩缝位置，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，在基础表面上弹出轴线及墙身线（3）基坑槽开挖与防护根据构筑物测量定位桩的位置及构筑物尺寸，用白灰放出基坑边线，然后进行基坑开挖。

为避免开挖施工中损坏管线防腐层甚至管体，基坑槽一律采用人工开挖。

本标段水工保护位置部分在石方山区及河谷地带，石方地段基坑槽拓宽、嵌槽开凿采用人工凿岩进行。

（4）基坑降水防护山区地段邻近祁家店水库，部分地段基坑开挖时会有地下水汇集，因此基坑槽开挖时要随时采取降水措施，降水采用潜水泵降基坑内积水抽出排入预先挖好的会水沟，会水沟截面由会水沟排出。

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案制表:XXX检查:XXX复核:XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX年X月X日目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、测量人员与测量仪器设备 (2)四、测量工艺流程 (3)五、加密点布设埋设 (3)六、加密点的观测 (4)七、测量的质量控制标准 (6)八、测量质量保证措施 (7)九、仪器精度的保证措施 (8)十、资料的上报 (8)十一、测量安全及文明要求 (8)一、工程概况黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。

黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。

车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。

车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。

本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。

我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。

为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。

二、编制依据《工程测量规范》（GB50026-93）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市测量规范》（CJJ8-99）哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果国家其他测量规范、强制性标准三、测量人员及测量仪器设备1、测量人员2、仪器设备3、辅助工具及材料（1）辅助工具：尺垫、警示牌、钉子、榔头、对讲机、画笔等。

（2）辅助材料：砼、细砂石、砖、砂浆、25螺纹钢筋等。

四、测量工艺流程组建测量小组，校检仪器准备控制网、水准点交桩资料现场排查桩点，调查实际情况制定测量方案，规划测量线路不合格地表加密点布设合格实施测量，资料合格不合格上报监理、第三方检测五、加密点的布设埋设1、埋设位置的选择根据现场调查情况、施工需要，结合自身条件，精心选择加密点的布设位置。

测量放线施工方案测量工作是一切工程的先导工作，测量数据的好坏将直接影响后续工作的开展。

施工测量放样是设计图纸和工程具体实施的中间带，工程项目部应对测量工作给予高度重视。

安排优秀测量人员，配备先进的精密仪器，确保测量放样工作准确、精确、及时、高效。

1、测量放样基本工作内容（1）、检查对复核发包人和监理人所交付的原始三角网点、水准网基点等标志和相关资料，发现问题及时上报并协商解决。

（2）、认真熟悉和研究所有施工详图，进行必要的验算，找出控制关系，做到心中有数。

（3）、布设施工控制网，并定期复查一次，防止施工过程中破坏。

（4）、施工过程中测定并检查施工部位的水平位置和高程。

（5）、变形观测点的埋设和定期观测。

2、测量工程方案（1）、布设平面控制点的目的加密所交精密导线点，以满足施工测量平面控制的需要。

（2）、布设平面控制点的方法①在布设平面控制点之前对所交精密导线点（控制点）进行复测，并将复测成果上报建设单位及监理单位，审批后进行平面控制点测量。

②本工程平面控制点布设时，利用高一级控制点测设场地中心线、形成场地平面控制网。

对平面控制点进行栓桩，栓桩点布设在地基牢固、通视良好和不易被破坏的地方，以满足整个工程从开工到竣工的需要。

控制点的复核：用Ⅱ级全站仪进行观测，测角时每站测回数两测回，方位角闭合差不大于5＂n1/2（n为测站数）。

平均边长80m，导线全长闭合差小于1/10000，导线边长应大致相等，相邻边长之比一般不超过1：3。

边长单程测距一测回，照准一次读数三次，读数较差应小于3mm。

3、高程控制（1）、高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点也可单独控制，如特殊需要时进行加密。

加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，数量每块训练场不少于3个。

（2）、将复测成果上报建设单位及监理单位，审批后进行高程控制点测量。

（3）、加密水准点（场地高程控制点）复核用水准仪对所布设的加密水准点进行测量往返各测一次，当往测、返测的计算成果符合高程闭合差小于±12L1/2（L为路线长，以千米计）时，取其平均值作为最后的场地高程控制点的成果。

CPⅢ测量设计方案二标一工区桥梁一大队负责施工京沪高速铁路TJ-2标段南皮至东光DK238+470.17～DK259+431段位于河北省东部平原地区，地势平展，但当地枣树和果数较多，通视情况不好。

设计院所交CPⅠ、CPⅡ间距较大，点与点之间的距离均在800-1000米之间，密度小，测区通视情况不好，无法满足现场施工需求，点于点之间多被树林或果园遮挡，为了保证施工的顺利进行需要在CPⅠ和CPⅡ之间进行工程控制点CPⅢ加密，但不同于桥面系CPⅢ。

CPⅢ复测预计同CPⅡ和CPⅡ相同，委托铁三院进行复测。

1、CPⅢ选点和埋设CPⅢ控制点测量等级和技术标准执行《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和遵循监理项目部下发的《京沪高速铁路JHJL-2标段复测及CPⅢ加密网实施意见》，预计委托铁三院采用GPS进行复测，高程测量采用精细水准仪按二等水准测量进行施测。

1.1选点CPⅢ控制点宜设于线路外侧，距离线路50~300m的范围内，点与点之间纵向间距为150~200米，对线路分外地段、曲线控制点可合适加密控制点间距，CPⅢ控制点应设置在稳定、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，埋设于开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮挡物，点位选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。

应尽量埋设与线路同侧，在地势不允许的情况下可以埋设于线路两侧，但每对相互通视的点应尽量埋设于线路同侧，且必须保证点与点之间通视，控制点与点间的距离不超过350米，便于控制施工测量。

加密点应充分利用设计单位的CPⅠ和CPⅡ控制点，加密点应按少而精的原则进行选布。

1.2控制桩的制做和埋设CPⅢ控制点预制长度为1m,底面尺寸规格为30cm*30cm,顶面尺寸规格为15cm*15cm,并将点号标注在标石顶面，用红漆涂描点号，点号顺序为TY-1、TY-2、……TY-50顺序排设。

因施工工期较长，避免锈蚀，CPⅢ桩顶材料选用不锈钢材料，顶部刻十字丝。

目录一．工程概况。

第2页二．编制依据。

第2页三．工作内容。

第2页四．CPII控制网加密目的和要求。

第2页五．CPIII平面控制网测量。

第3页六．CPIII高程控制网测量。

第11页七．CPIII存在的主要问题及建议。

第14页一、工程概况SWZQ-5标段起讫里程为DK794+645.275～DK830+000全长35.355km，主要工程量有许漯特大桥0.5座，长度为35.355km，该桥上部结构主要为32和24米两种预应力混凝土简支箱梁和32+48+32，40+56+40，40+64+40，60+100+60五种预应力混凝土连续梁，预应力混凝土简支箱梁1042孔；无砟轨道70.709km。

二、编制依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》《石武铁路客运专线（河南段）CPIII轨道控制网测量技术方案》三、工作内容（一）准备工作1.线下工程沉降和变形评估；2.CPI、CPII控制网复测；3.CPII控制网加密。

（二）CPIII控制网测量的具体工作1.CPⅢ平面控制网测量；2.CPⅢ高程控制测量。

四、CPII控制网加密目的和要求（一）加密的目的为了满足轨道控制网CPIII的建立和维护，针对桥梁、隧道和特殊路基结构工程的施工控制网，应在CPI或CPII基础上加密。

当加密网的精度不能满足施工测量的精度要求时，应建立更高精度等级的独立控制网。

（二）CPII加密的要求1.为满足CPIII测量数据处理的各项限差要求，CPIII测量前，应对CPII点和二等水准点进行加密，确保沿线可用的CPI或（加密）CPII点间距在600米左右，可用的（加密）线路水准基点在1000米左右。

加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定。

所采用仪器经过检定，并在有效检定期内。

2.加密测量前应检查联测标石的完好性，对丢失和破损比较严重的标石应按原测标准用同精度扩展方法恢复或增补，CPII加密测量时观测两个时段，每个时段不少于60分钟，加密一个CPII点时应联测不少于两个CPI及不少于两个CPII点，且加密点位于所联测CPI/CPII点构成的网形中部。

高速铁路CPⅢ控制网测量关键技术[摘要]：系统的阐述了高速铁路CPⅢ控制网测量的关键技术，并对每道作业流程的注意事项及相关要求作了详尽的说明，对高速铁路CPⅢ控制网的测量控制工作有着极强的指导和借鉴作用。

[关键词]：高速铁路 CPⅢ控制网测量关键技术1.概述高速铁路轨道控制网（CPⅢ）是沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于基础平面控制网（CP Ⅰ）或线路平面控制网（CPⅡ）、高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成后进行施测，是轨道铺设和运营维护的基准。

CPⅢ控制网由施工单位在施工过程中建网测量，工程竣工后移交给运营单位用于运营期间轨道维护测量，具有相对精度高、点位分布密集、测量工作量大、使用周期长等特点。

2.CPⅢ控制网测量作业2.1 CPⅢ精密控制网测量作业流程测量准备 CPⅢ网标志布设 CPⅢ网加密 CPⅢ网测量 CPⅢ网数据处理及评估 CPⅢ网复测。

2.2 CPⅢ测量准备工作1)测量单位必须具有乙级及以上测绘资质和CPⅢ控制网测量经验，作业人员须持有国家测绘部门颁发的测绘作业证且具有无砟轨道CPⅢ施测经历或通过专业的CPⅢ数据采集及平差数据处理培训。

2)CPⅡ加密与线路水准基点的加密测量，以及CPⅢ网测量所采用的测量仪器设备须满足《高速铁路工程测量规范》中要求的仪器精度指标，经过正规仪器检定部门的检定并在有效时间内，作业前和作业期间进行必要的检校。

3)CPⅢ的控制网测设应在无砟轨道铺设条件评估通过后进行。

4)按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）和《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测。

5)为了高效、准确地建立CPⅢ基桩网，一般情况下要加密CPⅡ网。

CPⅡ加密的主要目地是为了方便CPⅢ基桩网的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。

在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS 接收机测量在原精密平面控制网基础上按同精度扩展方式加密；隧道内CPⅡ控制点应在隧道贯通后采用导线测量方法测设。

桥梁工程工程测量及试验检测方法一、测量控制方案考虑到本合同段施工工程特点，在项目部测量队伍人员的选派，测量仪器的配备等方面都要达到工程设计精度要求，即在项目部设立测量队，负责全段内的导线，水准复测，布设导线、水准控制网，测设每个轴线位置，并对每个工区的测量成果进行复测，以确保工程测量精度，保证工程施工的顺利进行。

各施工工区安排测量小组，负责放线测量、水准控制；项目测量队配备三台TOPCON 全站仪、6～9 台水准仪。

每测量组配备2～3 台水准仪，及其他设备。

所配置的测量仪器均经过计量检测部门的检定，且在有效期限之内，检定合格证的复印件交监理单位一份，现场自存一份，并统一在技术部设立仪器台帐。

主要测量设备配备见下表：测量仪器设备表为很好的完成本合同段的测量工作，拟为本标段配备 2 名测量工程师，12 名测量员。

所用测量人员均持证上岗，且有较丰富的施工经验。

1.1 桩位保护测量队在与业主、勘测设计单位共同接桩后，对在本施工范围内的桩位（包括导线点、水准点等）进行必要的记录及保护，并及时做好导线点复测、导线点加密，水准点的复测及加密等测量工作，对发现的水准及导线点问题要及时与业主及勘测设计单位沟通，以期尽快解决，便于后续工作的顺利进行。

对所交导线点、水准点进行现场护桩。

在附近固定物上做好护桩标记，并填写护桩记录。

在条件允许的情况下，对有关桩位进行砌筑保护，并立牌注明“测量护桩，注意保护”字样。

1.2 导线复测与导线点的加密根据所交接导线点的测量等级，按相应的设计测量精度要求，利用全站仪，在合同段内进行导线点的复测及加密测量工作。

测量作业时各种外界数据参数要根据当天的天气情况进行相应输入以做修正。

外业测量作业完成后，及时进行测量成果的整理，复测成果作为原始技术资料由技术部负责存档。

复测中如发现问题，应及时与甲方、勘测设计单位联系，协商解决。

复测完成后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密作业。

加密导线点应沿中线布设成附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响，主要技术按城市二级导线电磁波测距执行，即符合导线总长度≤2.4km，平均边长为200m，测角中误差为±8"，测距中误差为±15mm，边长相对误差不小于1/10000，导线全长相对闭合差不小于1/10000。

施工测量技术方案一、施工控制网的布设与测量1、洞外控制测量接收监理人提供的测量基准点、基准线后，校核其测量精度，复核资料和数据的准确性，并将复测结果报送监理人。

以基准点线为施工控制网的起算点，按照测绘规程规范和工程施工精度要求，布设施工测量加密控制网，将各洞口的平面控制点与加密网连接成全网，平面控制网点采用Trimble4800GPS静态方式进行测量，并按二等GPS 网的技术要求施测，控制网边长投影到隧洞进、出口的平均高程面上，其点位中误差不超过±10mm，控制网的平均边长相对中误差不超过1/250000。

控制网点的高程按二等水准精度测量技术要求，采用Leica DNA03数字水准仪施测，每个洞口附近至少2个高程控制点，并布设成环线或附合路线，闭合差不超过±4L （L为高程导线线路总长）。

主要测量控制网点埋设钢筋砼标墩，顶部埋设不锈钢强制对中标盘，标盘对中误差＜±0.1mm。

上述测量控制网点在工程完工后的规定期限内完好无损地移交给业主。

2、洞内控制测量洞内平面控制测量沿洞壁两侧布设光电测距多环基本导线和施工导线，主要拐角点埋设观测墩或插入洞壁的金属观测架。

基本导线根据洞内通视条件布设成边长近似相等的导线；施工导线点约50m埋设1点，并与基本导线附合。

洞内基本导线独立进行两组观测，两次观测值较差不大于中误差的2 2 倍，取其平均值为最后成果。

洞内平面控制测量仪器采用Leica TC1800全站仪施测。

洞内高程控制采用三等水准测量，高程控制点标石与基本导线点重合。

其环线或附合路线闭合差不超过±12L （L为高程导线线路总长）。

3、竖井联系测量在竖井开挖过程中，必须将地面控制网中的坐标、方向及高程经由竖井传递到地下，称之为竖井联系测量。

根据现场的施工及工作面情况，拟选择一井定向和竖直传高的方法进行竖井联系测量。

一井定向采用垂线法进行，首先由地面用吊线向竖井内投点，然后由地面和地下控制点与吊垂线进行连接测量；也可以使用激光投点仪或光学投点仪器进行，投点误差不超过±2mm当使用竖直传高进行高程传递时，必须对地面上的起始高程点进行校核；使用经严格检定过的钢尺，使用中对其加各项改正。

核电站测量加密网的建立及有关问题的探讨摘要：以（某）压水堆核电站为例，对其3号、4号机组常规岛次级网的加密网的布设、精度要求、加密方案、平差计算及精度分析进行了详细的阐述；在实际测量中遇到的问题及处理方法进行了探讨，并通过实际例子，按照提出的方案及技术指标的要求经过平差计算及精度评定，其测量成果能够满足现场施工定位及检查的精度要求，能够为以后的测量工作提供成熟的经验。

关键词:核电站加密网测量所有工程建设项目，测量工作是先锋，而测量工作的首要任务就是测量控制网的建立。

由于次级网的密度不能满足常规岛施工期间对建筑物、设备安装、预埋件和管线等的位置进行定位、放线和检查的需要，所以在3号、4号常规岛区域内建立次级网的加密网。

1．加密网点的布设以满足3号、4号常规岛厂房及其设施的轴线定位及地形测量的要求为原则（廊道均已开挖完毕）。

所有点位均选在3号、4号常规岛区域内且便于保存和充分利用的地方；由于区域范围不大，尽量使所有平面控制点点位均相互通视；不用特意强调边长、角度和网形结构，以满足方便观测为原则；点位不需要做成观测墩；在做廊道时，使大部分高程控制点尽量坐落在廊道底部，以方便观测。

点位尽量选在岩石上，埋石后2个星期后再进行观测，上半年3个月复测一次，如果稳定，以后每6个月复测一次；2．精度要求平面控制网精度要求：点位坐标中误差应≤±2mm；高程控制网精度要求：单位高程中误差应≤±0.5mm；以2.57倍中误差作为该加密网各项观测值的极限误差；3．加密网方案3.1平面加密网选择次级控制网点AA006、AA007作为起算点，并与加密网点组成独立三角网。

观测采用边角同测的方法并在每一点上设站。

测角：水平角采用全圆方向观测法，仪器采用TC2003全站仪测2个测回，每半测回同一方向3次照准读数，各方向值取2测回的平均值；测角读数精确到0.1″，测角的各项技术要求按《工程测量规范》GB50026-2007二等三角测量执行。

新建济南至青岛高速铁路胶州北站相关工程测量监理细则编制：审批：二0一六年九月目录一、建设项目与勘测概述 (1)1.建设项目 (1)二、施工测量监理工作的依据 (1)三、施工测量监理的准备工作 (1)四、工程施工测量系统图及监理项目部测量组织机构图 (2)五、交桩及施工复测 (3)5.1交桩及施工复测监理工作程序 (4)5.2交桩 (4)5.3施工复测 (5)5.4施工复测的监理工作要点 (7)六、线路控制网CPⅡ的加密测量 (8)6.1线路控制网CPⅡ加密测量监理工作程序 (8)6.2线路控制网CPⅡ加密测量的技术要求 (9)6.3线路控制网CPⅡ加密测量的监控要点 (9)七、施工控制网测量 (10)7.1施工控制网测量监理工作程序 (10)7.2施工控制网测量的技术要求 (11)7.3施工控制网测量的监控要点 (13)八、施工放样测量 (14)8.1施工放样测量监理工作程序 (14)8.2施工放样测量的技术要求 (14)8.3施工放样测量的监控要点 (15)九、竣工测量 (16)9.1竣工测量的技术要求 (16)一、建设项目与勘测概述1.1项目的地理位置和工程概况胶州北站改建采用济青高铁正线外包胶济客专车场，在胶州北站西侧济青高铁与既有胶济客专贯通，利用胶济客专通道引入青岛站，在胶州北站胶济客专与济青高铁机场方向正线贯通，引入红岛车站。

为解决胶济客专与济青高铁间跨线车运行，在胶州北站济南端修建胶济济青上下行联络线，济青转胶济跨线车利用站内渡线通过。

车站设到发线 9 条（含正线 4 条），站台 3 座。

济青下行方向设到发线 3 条（含正线 1 条），车场北侧设 550×8.0×1.25m 侧式站台 1 座，与胶济客专车场共用中间站台，将既有站台帮宽为 550×12.0×1.25m，到发线有效长度满足 650m。

车站咽喉区相应改建。

既有旅客地道接长，接长部分宽度为 8m。

新建兰新铁路第二双线哈密立交特大桥控制桩加密测量方案（DK1281+～DK1300+）编制：审核：审批：中铁一局兰新铁路第二双线项目部三工区2010年5月15日主要内容一、工程概况二、编制依据三、测量仪器及人员组成1、测量仪器2、人员组成四、加密控制点的布置1、加密控制桩的布置2、加密控制桩的埋设五、加密控制点施测技术要求1、平面控制网测量方法及精度要求2、高程控制网测量方法及精度要求六、记录格式及平差方法1、记录格式2、平差方法七、注意事项八、测量人员上岗证书九、测量仪器检定证书哈密立交特大桥控制桩加密测量方案一、工程概况新建兰新铁路第二双线（红柳河至哈密）工程位于新疆维吾尔自治区哈密地区境内，经甘新省界红柳河，西至新疆维吾尔自治区哈密市。

哈密特大桥位于新疆维吾尔自治区哈密市境内，中心里程为DK1290+838，全桥长19297.66m。

我工区施工管段DK1281+～DK1300+段位于新疆维吾尔自治区哈密市境内，由594个桥梁墩台组成。

设计院交桩平面控制点CPⅠ8个，CP Ⅱ29个；高程控制点共计27个，深埋水准点BM25、BM26计2个，我工区共埋设加密控制桩50个，标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求，本段最大冻土深度为1.2m故加密桩均埋设在冻土线以下50CM，保证稳定牢固。

二、编制依据1、《高速铁路工程测量规范》2、《国家一、二等水准测量规范》3、《精密工程控制测量网复测成果书》4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》三、测量仪器及人员组成1、测量仪器角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。

仪器一测回方向中误差1〞，测距标称精度2mm+1ppm ，该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测试研究院检定合格，可以用于四等导线测量。

高程测量采用天宝DAN03电子水准仪及配套的铟瓦条码尺，该仪器于2009年10月12日经北京金华大地光电仪器校准中心检定合格，可以用于二等水准测量。