水路运输

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第三节 水路运输运载工具
四、船籍和船旗 船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办 理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。 船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国 际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂 船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。 方便旗船 是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世 界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国 家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进 行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理 船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理 费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓"开 放登记"（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、 巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。
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第三节 水路运输运载工具
二、船舶的吨位 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种： 1、船舶的重量吨位 （1）排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。 排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 （2）载重吨位 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和 净载重吨。
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第一节 水路运输概述
三、水路运输的发展趋势 1、运输功能的拓展与运输方式的变革； 2、转变航运经营方式，提高竞争能力； 3、船运专业化与运输全球化； 4、泊位深水化、码头专业化、装卸机械自动化； 5、信息化、网络化； 6、国际海运市场的重心将向亚太地区转移。
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第二节 水路运输技术设施
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第二节 水路运输技术设施
二、港口系统的组成 1、港口水域设施 主要包括：港内航道、船舶回转水域、码头前水域、防波堤、护岸以及港 口导航设施 港口水深：
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又称回旋水域。船舶在靠离 船舶进出港区水域并与 码头、进出港口需要转头或 主航道联接的通道。一般 改换航向时而专设的水域。 第二节 水路运输技术设施 设在天然水深良好，泥砂 其大小与船舶尺度、转头方 回淤量小，尽可能避免横 二、港口系统的组成 式、水流和风速风向有关。 风横流和不受冰凌等干扰 1、港口水域设施 的水域。
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第三节 水路运输运载工具
2、船舶的容积吨位 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家 为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或 2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。 （1）容积总吨 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或 体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大 小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计 算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 （2）容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些 不供营业用的空间里 所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容 积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和 费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
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第三节 水路运输运载工具
一、船舶构造 龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以 便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。 舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵 向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们 能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨 工作时的震动。
一、港口的类型 1、按使用目的分类
综合性商业港：供商船进出使用的公共性质的港口；
专业港 以单一货物的运输为主； 鱼港 专供渔船停泊补给、出海作业、鱼品加工
军港：用于军事目的的设施；
避风港：为船只躲避台风等灾害而设置的港口。
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第二节 水路运输技术设施
一、港口的类型 2、按地理条件分类
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第一节 水路运输概述
水路运输的主要功能 1)承担长距离、大宗货物，特别是集装箱的运输； 2)承担原料、半成品等散装货物的运输； 3)承担国际间的货物运输，是国际商品贸易的主要运输方式。
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第一节 水路运输概述
二、水路运输的分类 水路运输的分类 按船舶航行的区域： 1、内河运输：指利用船舶或其他浮运工具，在江、河、湖及人工水 道上从事的运输。 2、沿海运输：指国内沿海区域各港口之间的运输。 3、远洋运输：指国际间的各港口之间的运输。 按照贸易种类 1、外贸运输：指本国与其他国家和地区之间的贸易运输； 2、内贸运输：指本国内部各地区之间的贸易运输。
河口港：河流入海口处的港口，如上海港；
海港：海岸线上的港口，如大连港； 河港：河流沿岸上的港口。如武汉港；
湖港：湖泊壁岸的港口。
运河港：沿运河修建的港口。
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第二节 水路运输技术设施
按照国家贸易政策分类 国际贸易港 对外开放的航运贸易港 国内贸易港 专供本国船舶出入的港口 自由港 可在港内自由装船和卸船，不用缴纳关税。
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第三节 水路运输运载工具
三、船舶的航速与载重线 1、船舶的航速 船舶的航速以“节”（kn）表示。1kn=1.852km/h，其中干散货船和油 轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的 集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。 船舶载重线 表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月 份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。标 有L 的为木材载重线。 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。 即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、 "W"和"WNA"。
物流设施与设备
第四章 水路运输设施与设备
第一节 水路运输概述
一、水路运输的特点和功能 水路运输是指利用船舶及其他航运工具，在江、河、湖、海及人工水道上 运送旅客和货物的一种运输方式。 优点： 1）运输能力大； 2）运输成本低； 3）水运航道利用天然水道，节约土地资源。 4）续航能力强,运输距离长。 缺点： 1）运输速度慢； 2）受气候和商港的限制，可及性较低； 3）船舶投资和港口建设投资巨大。
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突堤式码头－宁波港
码头布置 第二节 水路运输技术设施
挖入式 优点：满足现代码头要求有较大陆 域纵深（集装箱码头纵深达350～ 400m）和库场面积。新建码头纵 深有加宽趋势，天津新港东突堤的 平均宽度达650m。
挖入式 －加拿大港口
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第三节 水路运输运载工具
一、船舶构造 船壳 又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由 船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击 力等各种外力首先作用在船壳板上。 船体骨架 是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成， 它们共同组成了船舶骨架。其中, 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它 主要承受船体的纵向弯曲力矩。 旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩， 并且提高船体承受外力的强度。 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形 状。
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第三节 水路运输运载工具
六、船舶种类 1、客轮和客货轮
玛丽皇后2号游轮
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第三节 水路运输运载工具
2、杂货船
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第三节 水路运输运载工具
3、散货船
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第三节 水路运输运载工具
4、冷藏船
冷藏船
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第三节 水路运输运载工具
5、油轮
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第三节 水路运输运载工具
6、液化气船
主要包括：港内航道、船舶回转水域、码头前水域、锚地、防波堤、护岸 以及港口导航设施
又称港池，是码头前供 船舶靠离和进行装卸作 业的水域。码头前水域 内要求风浪小，水流稳 定，具有一定的水深和 宽度，能满足船舶靠离 装卸作业的要求。
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专供船舶在水 上停泊及进行 各种作业的水 域。
用于防止风浪的 袭击，使港内水 域平稳，保证船 舶在港内安全停 泊作业，
道路
第二节 水路运输技术设施
港池的布置形式主要有三种：顺岸式、突堤式和挖入式 顺岸式 优点：陆域宽阔、疏运交通方便、工程量小。
顺岸式－重庆朝天门码头
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第二节 水路运输技术设施
凸堤式 优点：一定水域建设较多的泊位。 缺点：凸堤宽 度有限，每泊位 的平均库场面积 较小，作业不方 便。
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第三节 水路运输运载工具
7、液体化学品船
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第三节 水路运输运载工具
8、集装箱船
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第三节 水路运输运载工具
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第三节 水路运输运载工具
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第三节 水路运输运载工具
9、滚装船
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第三节 水路运输运载工具
10、载 11、半潜船
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第三节 水路运输运载工具
五、船级 船级 船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以 上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始 建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕， 由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定， 发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。 船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船 人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定 船、货的保险费用。 世界上比较著名的船级社有： 英国劳埃德船级社（LR）、德国劳埃德船级社 （GL）、挪威船级社 （DNV）、法国船级局（BV）、 日本海事协会（NK）、美国航运局（ABS） 中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局(CCS) 。
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第一节 水路运输概述
按运输对象：旅客运输和货物运输。 按船舶营运组织形式 1)定期船运输，指选配适合具体营运条件的船舶，在规定的航线上， 定期停靠若干固定港口的运输方式； 2)不定期船运输，指船舶的运行没有固定的航线，按运输任务或按租 船合同所组织的运输方式； 3)专用船运输，指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输方 式。
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第三节 水路运输运载工具
一、船舶构造 甲板 甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。 甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。甲板对保证船体强度及 不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的 面积。甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通 常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。 船舱 是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、客舱、货舱、机舱、 锅炉舱和各种专门用途船舱。 上层建筑 是指主甲板上面的建筑，上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途 的舱室,如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。供船员工作 起居及存放船具。上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼、甲板室及各种围壁建 筑。
第二节 水路运输技术设施
陆域 水域 港内锚地 港内锚地
进港 航道
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防波堤
大连港
第二节 水路运输技术设施
防波堤的平面布置，因自然条件及建港规模要求而异，可分为：单突 堤、双突堤、岛堤和组合堤。
防波堤的平面布置 双突堤－大连港
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第二节 水路运输技术设施
2、码头构筑物
港池 码头
仓库
货场
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