仪表等级飞行员理论培训stage2-113ATC

一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。

另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。

飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。

每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。

私照（PPL）共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。

人的因素1001.为什么在单人制飞行中缺氧症特别危险A.夜间视力会受到损害,使飞行员看不见其它飞机;B.飞行员的反应能力受到影响后,自己却难以辩别缺氧症状;C.即使使用氧气,飞行员也不能操纵飞机1002.在仪表飞行条件下,引起空间定向障碍的情境是A.常发生在刚开始仪表飞行的飞行员身上,但从不发生在有一定仪表飞行经验的飞行员身上;B.注意力完全集中在仪表上,并要完全依赖飞行仪表的指示;C.大多数情况下,发生在从目视飞行到仪表飞行的过渡期间1003.仪表飞行员怎样才能有效地克服空间定向障碍A.正确识读和解释仪表并采取相应的行动;B.依赖运动感觉;C.迅速交叉检查1004.使飞行员易于发生空间失定向的条件是A.交叉检查飞行仪表的过程中,眼睛经常移动;B.忽视运动感觉;C.用身体的感觉信号来解释飞行姿态1005.人与机器相比,机器在记忆原理和策略的能力上比人A.弱;B.强;C.没有区别1006.如果出现换气过度,应采取的措施是A.用深呼吸使呼吸节奏减慢;B.有意识地放慢呼吸节奏;C.强迫自己有意识地作快节奏的深呼吸1007.夜航时怎样正确使用座舱灯光A.将座舱灯光调节,并保持在适宜的亮度范围;B.使用常规的白炽灯,如闪光灯,将会损害视觉的暗适应;C.使用红色照明灯,不会影响地图上的颜色1008.在长时间储存细节信息的能力上,人比机器A.强;B.弱;C.一样好1009.在负荷过载时对任务的轻重缓急进行权衡和优化排序的能力上,机器比人A.弱;B.一样好;C.好1010.在快速而准确地提取信息的能力上,人比机器A.强;B.一样好;C.弱1011.在设计策略以便解决新的问题时,机器比人A.没有区别;B.弱;C.好1012.驾驶舱处境意识是指A.飞行员在飞行中对飞机、环境、机组成员以及自己身心状态的准确知觉;B.飞行员在飞行中对飞机位置的准确知觉;C.飞行员在飞行中对飞行环境的准确知觉1013.在现代驾驶舱显示器的标准化设计中,一般都遵循了A."基本B分布"原则;B."基本T分布"原则;C."基本P分布"原则1014.虚无假设最危险的特点是A.产生严重的防御心理;B.明知错误,但却不愿意改正;C.当事者一旦陷入便常常很难自拔1015.驾驶舱资源管理是指A.飞行员对驾驶舱程序的有效管理;B.飞行员对驾驶舱硬件、软件、环境以及人力资源的有效管理;C.对机载设备的有效管理1016.驾驶舱资源管理技能的核心问题是A.驾驶舱交流技能;B.驾驶舱的注意力分配;C.驾驶舱领导艺术1017.驾驶舱机组群体的处境意识主要取决于A.每一个机组成员的处境意识的高低;B.副驾驶或者空中机械师处境意识的高低;C.处于领导地位飞行员的处境意识的高低1018.形成和完善飞行员驾驶舱资源管理技能的主要途径有A.课堂教学;B.课堂教学、角色扮演、模拟机训练和实机训练以及航线实践;C.实机训练与航线实践1019.以下哪些飞行员应该接受驾驶舱资源管理训练A.所有飞行员;B.商用飞行员;C.年轻飞行员1020.形成和掌握驾驶舱资源管理技能的基础是A.飞行技术;B.飞行技术和航空知识;C.飞行技术、航空知识以及飞行训练所获得的经验1021.驾驶舱资源管理技能A.通过飞行员的努力之后可以很快形成;B.和所有的行为转化一样需要很长的周期;C.不需要特殊训练就可自然形成1022.驾驶舱文化差异的概念主要是指A.语言、民族习俗、所受教育程度以及态度和价值观等方面的差异;B.语言上的差异;C.所受教育程度上的差异1023.解决驾驶舱冲突的一个基本原则是A.利用职权强行制止;B.坚信什么是正确的比谁是正确的更为重要:C.让其自生自灭1024.在跨时区飞行后所引起的对时差的不适应及一系列生理、心理与行为能力的节律失调,这种现象称为A.昼夜节律重建;B.时差现象;C.时差效应1025.跨时区飞行后,影响昼夜生物节律重建的主要因素是A.饮食习惯、工作与休息时间;B.跨越的时区数、飞行的方向;C.身体状况、飞行的小时数1026.跨时区飞行后,昼夜生物节律重建的一般规律是A.达到节律重建的天数与跨越的时区数相同;B.达到节律重建的天数是跨越时区数的两倍;C.达到节律重建的天数是跨越时区数的三倍1027.跨时区飞行后,达到节律重建的速度有较大的个体差异º一般的规律是A.老年人比年轻人能更快地达到节律重建;B.内倾性性格的人比外倾性性格的人能更快地达到节律重建A.外倾性性格的人比内倾性性格的人能更快地达到节律重建1028.为了克服时差效应,白天向东跨时区飞行后应进行A.良好的夜间睡眠;B.良好的昼间睡眠;C.上午小睡,下午大睡,当晚早睡1029.影响飞行员处境意识的五个主要因素是A.基本驾驶术、航空知识、心理素质、身体状况、领航技能;B.飞行技术、飞行经验、空间定向能力、健康与态度、驾驶舱资源管理技能;C.睡眠状况、药物和酒精、情绪状况、飞行技术、定向能力1030.如果出现飞行活动与既定的目标不吻合、不适宜的程序、无人操纵飞机或扫视驾驶舱外、给出的信息模棱两可或含糊不清、冲动性行为以及视觉固着等情况,可认为该机组或飞行员A.缺乏责任心:B.飞行技术不好;C.处境意识下降1031.由于某事的干扰而使某人在同一时间内将注意力转向其它事物或其它方向的现象,可称为A.注意力分散;B.注意力转移;C.注意力的分配1032.驾驶舱注意力分散可分为三种类型,它们是A.人际关系性注意力分散、工作性注意力分散以及生活性注意力分散;B.视觉固着、执行检查单引起的注意力分散以及操作性注意力分散;C.营运性注意力分散、非营运性注意力分散以及生理性注意力分散1033.因执行检查单的时机不当引起的注意力分散,属于A.非营运性注意力分散;B.营运性注意力分散;C.生理性注意力分散1034.根据视锥细胞和视杆细胞的功能差异,昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是A.昼间扫视的速度和范围相对较快、较大,夜间扫视时则应较慢、且范围较小;B.昼间扫视的速度和范围与夜间扫视不应有任何区别;C.昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小,夜间扫视时则应较快、且范围较大1035.在飞行过程中,飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、从而忽视其他仪表的现象,可称之为A.注意力集中;B.视觉呆滞;C.视觉固着1036.人耳前庭器官的两个主要局限是A.既不能感知超声波,也不能感知超短波:B.既不能感知匀速运动,也不能感知组成合力的各个分力;C.既不能感知加速运动,也不能感知各分力组成的合力1037.从人类交流的实际功能来说,可将交流分为A.工具性交流和满足需要的交流;B.口头交流与书面交流;C.言语交流和非言语交流1038.在飞行过程中,如果飞机已带着坡度飞行,而飞行员却错误地认为是在平飞,可把这种错觉形式称之为A.方向错觉;B.俯仰错觉;C.倾斜错觉1039.黑夜在只有跑道边灯、无城镇灯光和街灯、也没有周围自然地形参照的情况下飞行易使飞行员产生A.白洞效应,使飞行员产生进场偏低的错觉;B.黑洞效应,使飞行员产生进场偏高的错觉;,C.速度错觉,产生速度过快的错觉1040.如果跑道周围被白雪覆盖,使飞行员在进近过程中无参照物可寻,易导致飞行员A.难以发现跑道和主观感觉进场偏高;B.难以发现跑道和主观感觉进场偏低;C.产生进场速度过快的错觉1041.倾斜错觉常常发生于A.飞机滚转角速度高于前庭器官的知觉阈限时;B.飞行员心理失常时;C.飞机滚转角速度低于前庭器官的知觉|阈限时1042.在视觉受到限制或其作用减弱地条件下,当飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时,飞行员有时会感到A.飞机不是在转弯,而是在下降:B.飞机不是在转弯,而是在上升;C.飞机不是在平飞,而是带着坡度在飞行1043.直线加减速飞行时易使飞行员产生A.躯体重力错觉;B.躯体旋动错觉;C.科里奥利错觉1044.躯体旋动错觉和眼旋动错觉常发生于A.飞机作直线力加、减速运动,而飞行员忽视仪表时;B.飞机作旋转运动而飞行员又忽视仪表时;C.飞机在作直线加、减速运动,而飞行员乱动头时1045.当飞机在作盘旋、改变坡度、横滚的同时,飞行员又作低头、仰头、左右倾动头或弯腰动作时,易于发生A.躯体重力错觉:B.眼重力错觉;C.科里奥利错觉1046.飞行员在飞行中将注意力完全集中在一个或几个仪表,而忽略其它仪表和飞行任务的现象,可称为A.估计与预料错误:B.注意力锥形集中:C.兴奋性太高或太低1047.飞行员对座舱内的硬件资源、软件资源、环境资源以及人力资源的管理过程,可称为A.座舱资源管理;B.飞行程序管理;C.飞行目标管理1048.良好的飞行前心理准备主要包括A.高质量的常规飞行前准备、飞行前预想、对情绪、飞行动机及自信心进行适当调整;B.良好的睡眠、常规飞行前准备、热身运动;C.常规飞行前准备、复习有关知识、与塔台建立联系1049.引起应激的原因,我们可把它称为A.应激源;B.应激;C.情绪1050.根据应激源持续时间的长短,可将应激源划分为A.生理性应激源与心理性应激源;B.环境应激源与社会应激源;C.急性应激源与慢性应激源1051.持续时间很短、很快便会消失的应激源,可称为A.慢性应激源;B.急性应激源;C.心理性应激源1052.持续时间很长、使人精疲力尽的应激源,如没完没了的家庭纠纷、人际关系长期紧张等,可称为A.急性应激源;B.生活应激源;C.慢性应激源1053.根据叶克斯一道森定律,以下哪一种应激状态能使飞行员的表现达到最佳A.中等强度的应激水平;B.非常低的应激水平;C.非常高的应激水平1054.当内外压力施加于人体时,产生的应激反应可分为以下三个阶段A.抵抗阶段、警觉阶段、衰竭阶段;B.警觉阶段、抵抗阶段、衰竭阶段;C.衰竭阶段、抵抗阶段、警觉阶段1055.当飞行员突遇紧急情况时,应该A.从最坏的角度考虑自己的处境及其后果,即使感到紧张和有可能延误时机时也应该这样;B.尽快将注意力转向解决问题的方案,并尽快执行深思熟虑的决定;C.立刻付诸行动,哪怕是错误的行动也应该立刻执行1056.执行检查单程序时,应该做到"三到",这三到是指A.口到、眼到、手到;B.情到、人到、口到;C.资料到、人到、眼到1057.进近着陆过程中,若遇起落架故障,飞行员应中断进近并复飞,这一行为可视为是对A.人进行了合理的管理;B.时间进行了合理管理;C.飞机进行了合理的管理1058.飞行员能力储备的意思是指:A.仅用50%的工作能力便能够完成正常操作,将其余50%的能力储备起来,用以应付意外事件和应急情况;B.仅用50%的工作能力便能够完成正常操作,而其余50%的能力储备起来不用;C.仅用50%的工作能力来完成正常操作,将其余50%的精力用来与机组成员或ATC聊天1059.在飞行的各个阶段中,飞行员的能力储备在以下哪个阶段最低A.起飞阶段;B.巡航阶段;C.进近着陆阶段1060.以下哪种措施适用于克服慢性应激A.建立亲密朋友的支持网络,寻求社会支持;B.对存在的问题"睁一只眼,闭一只眼";C.在潜意识里否认应激源的存在1061.在飞行员判断类型中,以知觉为基础的判断属于A.知觉性判断;B.认知性判断;C.直觉判断1062.直觉判断的特点是A.迅速性、预见性、潜意识性以及准确性;B.迅速性、预见性、潜意识性以及或然性;C.迅速性、预见性、意识性以及准确性1063.DECIDE模型是表示飞行员判断过程的思维模型,这些过程及其顺序是A.觉察、估计、选择、鉴别、实施、评价;B.觉察、选择、估计、鉴别、实施、评价;C.觉察、鉴别、估计、选择、实施、评价1064.影响飞行员判断的五种危险态度是A.反权威态度、自私自利的态度、侥幸心理态度、炫耀态度、屈从态度;B.反权威态度、冲动性态度、侥幸心理态度、炫耀态度、屈从态度;C.反权威态度、自私自利的态度、不实事求是的态度、炫耀态度、屈从态度1065.具有"我不需要遵守条例"或"不用你告诉我做什么和怎么做"想法或表现的飞行员,可认为他已具有A.冲动性态度;B.炫耀态度;C.反权威态度1066.每当遇到意外情况时,总是想或在行为上表现出"赶快行动起来,现在就得做某件事"的飞行员,可认为他已具有A.侥幸心理态度;B.冲动性态度;C.炫耀态度1067.认为事故只会发生在别人身上,自己的运气总是很好的人在飞行中容易产生A.侥幸心理态度;B.冲动性态度;C.反权威态度1068.总是显示自己如何能干、如何优秀的人,在飞行中容易产生A.屈从态度;B.侥幸心理态度;C.炫耀态度1069.经常感到无法控制自己命运的飞行员,在飞行中容易出现A.冲动性态度;B.侥幸心理态度;C.屈从态度1070.克服反权威态度的逆向思维方式应该是A."不要过于冲动,三思而后行";B."别人的建议也许是合理的"、"条例通常都是正确的";C."无谓的冒险是愚蠢的"1071.克服冲动性态度的逆向思维方式应该是A."别人的建议也许是合理的"、"条例通常都是正确的";B."无谓的冒险是愚蠢的";C."不要过于冲动,三思而后行"1072.克服屈从态度的逆向思维方式应是A."我不是无助的,我能改变现状";B."不要过于冲动,三思而后行";C."别人的建议也许是合理的"、"条例通常都是正确的"1073.从功能上来说,驾驶舱内存在的三种交流类型是A.目光接触交流、身体语言交流以及语言交流;B.标准操作程序交流、管理性交流以及无关交流;C.工具性交流、满足需要的交流以及无关交流无线电通信、航空电气/电子2001.民航采用的甚高频通信频率范围是A.108.00-112.OOMHz;B1118.00-135.975MHz;C.112.00-118.OOMHz2002.民航采用的高频通信频率范围是A.2-29.9999MHz;B.10-2OMHz;C.3-30MHz2003.机上ADF系统控制面板上方式选择电门放"ANT"位,其作用是什么A.为了接收广播电台信号;B.为了准确调谐电台;C.为了实现人工定向2004.机上ADF系统输出的方位信息,可以在下述表上指示A.RMIB.CDI;C.ADI2005.HSI上的航道偏离杆可以指示下面何种设备的航道偏离A.VOR、MB;B.LOC、ADF;C.VOR、LOC2006.地面NDB(远台)发射莫尔斯电码识别信号是多少个英文字符A.一个;B.二个;C.三个2007.终端VOR(TVOR)使用的频率范围是A.108-118MHz;B.108-112MHz;C.112-118MHz2008.VOR方位角,即是A.QDR;B.QDMC.QTE2009.VOR台的径向方位角,即是A.QDR;B.QDMC.QUJ2010.已知飞机的磁航向为90°,相对方位为225°,则VOR方位为多少度A.90°;B.225°;C.315°2011.机上VOR工作频率一般和以下设备配套使用A.ILS、ADF;B.ILS、DME;C.DME、ADF2012.机上VOR和DME配合,可以实现什么定位方法A.p----θB.p----p;C.θ----θ2013.VOR系统提供磁方位角,与飞机航向是否有关A.有关;B.无关;C.不一定2014.某VOR台正在维护时,其依据是A.导航功能已消除;B.用音频播放警戒信号;C.识别功能消除2015.欧美制式的DME显示器显示什么距离A.以海里为单位的斜距;B.以英里为单位的斜距:C.以公里为单位的斜距2016.DME、VOR台发射的识别信号是多少个英文字符的莫尔斯电码A.一个;B.二个;C.三个2017.当DME处于保持状态(H)时,说明什么问题A.DME的频率受控:B.DME的频率失控(保持原DME频率);C.DME工作频率不定2018.DME工作于L频段,分哪两个频道A.A、X;B.B、Y;C.X、Y2019.在有效距离(即200海里)内,接收三个以上DME台的信号,可以为飞机定位,这种定位方式为A.θ----θ方式;B.p----θ方式;C.p----p;方式2020.I类仪表着陆标准的水平和垂直距离分别为多少米A.400米、30米;B.200米、0米;C.800米、60米2021.当ILS系统中下滑(GS)出现故障时,则可以实现什么进近A.精密进近;B.非精密进近;C.精密或非精密进近2022.一般在仪表进近中,截获盲降设备信号的次序是A.LOC、GS;B.GS、LOC;C.LOC、GS或GS`LOC2023.可以提供反航道信号的设备是A.LOC;B GS;C MB2024.以跑道中线为基准,士10°区域内,LOC台发射的信号,其有效导航距离为A.17海里;B.20海里;C.25海里2025.在下滑线范围,下滑信号的有效导航距离为A.10海里;B.17海里;C.20海里2026.对于三台制MB而言,飞机过外台时(OUTERMB),其音响及灯光信号是A.3000Hz、白色;B.1300Hz、琥珀色;C.400Hz、兰色2027.在进近着陆中,航道偏离杆偏右,说明飞机偏在航向道的哪一方A.左方;B.右方;C.左方或右方2028.在进近着陆中,下滑指标偏在上方,说明飞机偏在下滑道的哪一方A.上方;B.下方;C.上方或下方2029.在进近着陆中,决断高度灯亮(DH),说明飞机处在什么高度B.≤DHC.>DH或<DH2030.在精密进近中,复飞点的高度应该是进近图上的什么值A .DH;B .MDHC .M DA2031.在仪表进近中,航向道信号一般在下列什么表中指示或显示A.HSI RMI;B.ADI RMI;C.HIS ADI2032.仪表进近中,截获到航向信号的依据是A.下滑道指针动;B.航道偏离杆动;C.指点标灯亮2033.航向系统工作频率范围是108.00-112.OOMHz,为了区分VORB台的信号,其频率的第一位小数采用A.奇数;B.偶数;C.零2034.一般情况下,指点标灵敏度控制电门应置于什么位A.高位(H);B.低位(L);C.高位或低位2035.着陆引导系统除了ILS系统外,还有什么设备可以引导飞机进近着陆A.PSR;B.SSR;C.PAR2036.机场装设的PAR,可以对飞机实行何种监视A.下滑道监视;B.航向道监视;C.下滑/航向道监视2037.我国民航采用SSR询问飞机代号的模式是什么A.A模式;B.B模式;C.C模式3038.若遇有劫机事件,SSR的特殊识别码应该是A.7500;B.7600;2039.若遇有通信故障,SSR的特殊识别码应该是A.7500;B.7600;C.77002040.若遇有飞机故障,SSR的特殊识别码应该是A.7500;B.7600;C.77002041.地面二次雷达显示器显示飞机目标不清晰时,飞行员应按下什么按钮A.TEST;B.IDENT;C.REPORT2042.飞机上SSR应答机发射的高度码是由下述什么设备提供的A.全向信标;B.测距机;C.编码高度表2043.在仪表进近中,标准下滑角是A.1º;B.2º;C.3º2044.在HSI上看下滑偏离值,一个点表示多少度A.0.15º;B.0.25º;C.0.35º2045.编码高度表提供的编码高度是供机上什么设备作为高度源A.DME;B.SSR;C.ILS2046.ILS系统由哪三部分组成A.LOC、MB、DME;B.VOR、LOC、GS;C.LOC、GS、MB2047.无线电高度表指示器的作用是什么A.指示飞机到正下方地物之间的垂直距离;B.选择决断高度值;C.A和B两种作用2048.利用机上ADF自动定向时,必须把方式选择电门放什么位A.TEST;C.ADF2049.下列哪些设备可用作非精密进近A.GPS、VOR、NDB;B.GS、LOC、MB;C.LOC、SSR、DME2050.SSR工作于什么频段A.L频段;B.X频段;C.K频段2051.机场NDB,其远台距跑道头约多少公里A.2公里;B.3公里;C.4公里2052.机场NDB,其近台距跑道头约多少公里A.1公里;B.2公里;C.3公里2053.机上ADF输出方位信号到RMI 上指示,其针尖指示的是什么方位角A.飞机方位角(QDR);B.电台方位角(QDM);C.相对方位角(RB)2054.机上ADF输出方位信号到RMI上指示,其针尾指示的是什么方位角A.飞机方位角(QDR);B.电台方位角(QDM);C.相对方位角(RB)2055.在进近着陆中,当高度为多少米以下时才看无线电高度表指示值A.900米;B.9000米;C.500米2056.机上SSR应答机需向地面SSR雷达站报告飞机当时飞行高度时,必须接通控制盒上什么电门A.模式选择电门;B.测试电门;C.高度报告电门2057.为了正确引导飞机到着陆机场着陆,在接收NDB信号时,必须作到A.正确调谐电台;B.监听识别信号;C.正确调谐电台和监听识别信号2058.目前机上高频通信系统采用的工作方式是A.AM;B.SSB;C.AM或SSB2059.目前机上甚高频通信系统工作方式是A.AM;B.SSB;C.AM或SSB2060.目前绝大部分机场所设置的ILS系统只能实现哪类着陆标准A.I类;B.Ⅱ类;C.Ⅲ类2061.碱性蓄电池放电终了的依据是什么A.电压;B.电液比重;C.电压或电液比重2062.酸性蓄电池放电终了时,电液比重的变化是什么现象A.比重升高;B.比重不变;C.比重降低2063.在飞机上,为了尽快判断蓄电池容量大小,可以检查飞机蓄电池的电压,此时必须给蓄电池加上A.额定负载;B.任何负载;C.双倍额定负载2064.全静压管内使用电加温装置的目的是A.提高仪表指示灵敏度;B.防止全静压管内结冰而堵塞管路;C.提高仪表指示灵敏度及防结冰2065.夜航飞行驾驶舱灯光照明如何使用,下面哪种说法正确A.将灯光强度减弱到最低程度;B.采用低亮度的白光照明;C.采用低亮度的红光照明2066.ZKP型自动保险电门较ZKC型自动保险电门的优点是A.过载自动切断电路之后,可以立即强使手柄处于接通位,电路仍可接通;B.过载自动切断电路之后,不能强迫接通电路;C.视情况而确定是否接通电路2067.英制LGA型自动保险电门有什么作用A.具有按钮式开关作用;B.具有保险丝作用;C.具有A、B两种作用2068.采用GNSS全球导航卫星系统可以实现哪一类着陆标准(未来)A.I类;B.Ⅱ类;C.Ⅲ类2069.使用发电机时,下述那种情况易使发电机损坏A.瞬间过载,在规定时间内最大电流没有超过允许值时;B.瞬间过载,在规定时间内最大电流超过允许值时;C.瞬间过载时2070.用双倍额定电流放电,若电瓶电压不低于额定值,说明其容量可达A.55%以上;B.65%以上;C.75%以上2071.全压系统若采用备用静压源供静压时,应注意什么A.应对高度表指示值进行修正;B.应对空速表指示值进行修正;C.应对高、空、升表指示值进行修正2072.大型飞机上,着陆灯灯泡功率较大,为了延长寿命,减少能量损耗,一般使用时间是A.不超过5分钟;B.不超过10分钟;C.不超过15分钟2073.飞机上的中央告警系统有咨询灯、警戒灯和告警灯三种,它们的颜色分别是A.绿色、白色、红色;B.绿色、琥珀色、红色;C.绿色、黄色、红色2074.飞机上静止变流机的作用是A.将直流电能变换为交流电能;B.将低压电能变换为高压电能;C.将低频电能变换为高频电能2075.要想调节交流发电机的输出电压处于额定范围,则应相应改变A.发电机的剩磁电压值;B.发电机的激磁电流值;C.发电机的转速2076.在交流电源系统的过载保护电路中,通常用来限制过载的方法是A.切除一部分负载;B.限制发电机激磁电流;C.采用过热保护装置进行保护2077.什么条件下海压高等于绝对高A.标准大气条件下;B.海平面气压等于694.13hpa(20.5inHg);C.海平面气压等于1000hpa(29.53inHg)2078.什么条件下场压高等于相对高A.场压等于1000hpa(29.53inHg);B.场压等于677.2 hpa (20.0inHg);C.标准大气条件下2079.什么情况将导致高度表指示的高度低于飞机的实际高度A.实际气温低于标准气温;B.实际气温高于标准气温;C.实际气温等于标准气温2080.什么情况将导致高度表指示的高度高于飞机的实际高度A.实际气温低于标准气温;B.实际气温高于标准气温;C.实际气温等于标准气温2081.如果高度表调定的场压低于实际场压,则高度表的指示值将是以下情况A.指示值低于实际高度;B.指示值高于实际高度;C.指示值等于实际高度2082.如果高度表调定的场压高于实际场压,则高度表指示将是以下情况A.指示值低于实际高度;B.指示值高于实际高度;C.指示值等于实际高度2083.当高度表拨正值为970.9hpa(28.67inHg),而实际场压为974.9hpa(28.79inHg)时,高度表指示值将A.低于实际值约30米;B.高于实际值约30米;C.低于实际值约50米2084.飞机进近着陆中,当下降高度到过渡高度层后,高度表应拨正到A.QFE;B.QNH;C.QNE2085.要保持在FL210上飞行,应使用哪一种高度A.H QFE;B.H QNH;C.H QNE2086.飞机起飞时,高度表气压刻度窗拨正在QNH时,高度表指针指示A.机场标高;B.场压高;。

航空行业飞行员培训手册第一章：导论航空行业飞行员培训手册是为了培养和提高飞行员的技术能力和专业素养而设计的。

本手册旨在为飞行员提供全面的培训指导，帮助他们成为安全、高效的航空专业人员。

第二章：飞行员基本要求2.1 飞行员素质要求2.2 飞行员身体条件要求2.3 飞行员学历和技能要求第三章：飞行员训练课程3.1 飞行理论课程3.1.1 航空知识3.1.2 飞行原理3.1.3 气象学3.1.4 航空法规3.1.5 飞行器系统3.1.6 飞行器性能3.1.7 飞行器操作程序3.2 飞行模拟器训练课程3.2.1 模拟器基本操作3.2.2 飞行手册和程序3.2.3 紧急情况模拟训练3.2.4 飞行器系统故障模拟3.2.5 机组协作训练3.3 实际飞行训练课程3.3.1 基本飞行技术3.3.2 仪表飞行技术3.3.3 目视飞行技术3.3.4 紧急情况处理3.3.5 飞行器性能测试3.3.6 飞行器系统操作3.3.7 飞行器导航和通信第四章：飞行员考试和评估4.1 理论考试4.1.1 航空知识考试4.1.2 飞行原理考试4.1.3 气象学考试4.1.4 航空法规考试4.1.5 飞行器系统考试4.1.6 飞行器性能考试4.1.7 飞行器操作程序考试4.2 模拟器考试4.2.1 模拟器基本操作考试4.2.2 飞行手册和程序考试4.2.3 紧急情况模拟考试4.2.4 飞行器系统故障模拟考试4.2.5 机组协作考试4.3 实际飞行考试4.3.1 基本飞行技术考试4.3.2 仪表飞行技术考试4.3.3 目视飞行技术考试4.3.4 紧急情况处理考试4.3.5 飞行器性能测试考试4.3.6 飞行器系统操作考试4.3.7 飞行器导航和通信考试4.4 飞行员评估和定级第五章：飞行员职业道德和安全意识5.1 飞行员职业道德要求5.2 飞行员安全意识培养5.3 飞行员应急响应训练结语航空行业飞行员培训手册是飞行员职业生涯中的重要指南，它为飞行员提供了全面的培训内容和要求。

仪表等级飞行员理论培训概述仪表等级飞行员（Instrument Rating，简称IR）是指具备在飞行中依赖于仪表设备进行导航与飞行操作的能力。

仪表飞行是在无法直接依赖于目视条件进行飞行的情况下，通过仪器设备和导航工具来进行飞行。

仪表等级飞行员理论培训是获得仪表等级飞行资质的重要步骤，本文将详细介绍该理论培训的内容和要求。

仪表等级飞行员理论培训的目标仪表等级飞行员理论培训的主要目标是让飞行员具备通过仪器设备进行飞行操作和导航的能力。

具体目标包括：1.理解和应用仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，简称IFR）；2.掌握基本仪器的操作技巧和原理；3.熟悉仪表导航系统和导航工具的使用；4.理解仪表飞行中的气象条件和飞行特性；5.掌握仪表飞行中的通讯规范和流程；6.具备正规仪表进近和着陆的能力。

培训内容仪表等级飞行员理论培训包括多个科目和模块。

以下是主要的培训内容：1. 仪表飞行规则仪表飞行规则（IFR）是飞行员在飞行中依赖仪器设备进行导航和飞行操作的规则。

培训内容包括：•IFR的基本原则和要求；•IFR飞行计划和航路的规划；•IFR飞行中的大气条件和气象对飞行的影响；•IFR航空器的仪表配备和系统。

2. 仪表飞行的基本概念和技巧培训内容包括：•仪表飞行中的姿态和自动驾驶系统；•仪表飞行中的操纵技巧和飞行规程；•仪表飞行中的急进和急减技术。

3. 仪表飞行导航系统培训内容包括：•仪表飞行导航系统的原理和功能；•仪表飞行导航系统的操作和维修；•仪表飞行导航系统的故障排除。

4. 仪表飞行通讯培训内容包括：•仪表飞行通讯的标准和流程；•仪表飞行通讯的基本术语和短语；•仪表飞行通讯中的常见问题和解决方法。

5. 仪表飞行中的气象条件培训内容包括：•仪表飞行中的气象条件和飞行特性；•仪表飞行中的天气观察和飞行计划；•仪表飞行中的天气报告和预报。

6. 仪表进近和着陆培训内容包括：•仪表进近和着陆的基本概念和程序；•仪表进近和着陆的仪表要素和要求；•仪表进近和着陆的常见问题和处理方法。

如有帮助，欢迎下载支持FS-OEG-IR 仪表口试指南第一版民航总局飞行标准司编二〇〇六年十二月六日如有帮助，欢迎下载支持目录A. 绪论1 飞行计划a. 证书，等级，和有效期要求 .............................................................................1-1b. 飞行前准备（IFR飞行或转场飞行） ...............................................................1-2c. 飞行前准备.......................................................................................................1-2d. IFR飞行计划....................................................................................................1-3e. 航路计划 ..........................................................................................................1-4f. 飞机系统 ..........................................................................................................1-6g. 气象基础 ........................................................................................................ 1-11h. 获取气象资料 ................................................................................................ 1-13i. 民航气象报告和观测 ..................................................................................... 1-15j. 民航气象预报 ................................................................................................ 1-16 k. 民航气象图.................................................................................................... 1-192 离场a. 行员的权利和限制............................................................................................2-1b. 离场许可 ..........................................................................................................2-1c. 离场程序 ..........................................................................................................2-2d. VOR精度检查..................................................................................................2-3e. 应答机..............................................................................................................2-4f. 机场设施 ..........................................................................................................2-43 巡航a. 航路限制 ..........................................................................................................3-1b. 航路程序 ..........................................................................................................3-2c. 氧气要求 ..........................................................................................................3-5d. 应急程序 ..........................................................................................................3-5e. 无线电定向.......................................................................................................3-7f. 姿态仪表飞行 ...................................................................................................3-8g. 不正常飞行条件 ...............................................................................................3-9h. 无线电领航.......................................................................................................3-9i. 航路系统 ....................................................................................................... 3-12j. 空域............................................................................................................... 3-13k. 特殊空域 ........................................................................................................ 3-15 l. 生理因素 ........................................................................................................ 3-154 进场a. 进近控制 .......................................................................................................... 4-1b. 精密进近 .......................................................................................................... 4-3c. 非精密进近....................................................................................................... 4-6d. 盘旋进近 .......................................................................................................... 4-7e. 复飞.................................................................................................................. 4-9f. 着陆程序 ........................................................................................................ 4-10g. 飞行计时 ........................................................................................................ 4-10h. 仪表进近程序图：概述 .................................................................................. 4-10i. 仪表进近程序图：识图 .................................................................................. 4-11j. 仪表进近程序图：剖面图............................................................................... 4-11 k. 仪表进近程序图：最低限制........................................................................... 4-12 l. 仪表进近程序图：机场 .................................................................................. 4-13ILS跑道16L图1. 飞行计划A. 证书，等级，和有效期要求1．申请者必须至少有多少飞行时间及何种飞行时间才能申请仪表等级？申请者必须有：50小时作为机长的转场飞行时间，其中至少10小时必须在本机40小时真实仪表或模拟仪表飞行时间（在指定的飞行区域内）；15小时仪表飞行训练时间，由授权教员在拟申请仪表等级的飞机类型上训练；3小时相应的仪表飞行训练时间为飞行考核作准备，由授权教员在送考前60天以内训练。

飞行员仪表等级IR考试：空中领航考试题库与答案1、单项选择题仪表进近复飞航段的飞行应（）。

A.根据飞行情况确定复飞方法B.据ATC指令，按仪表进近图规定的复飞程序复飞C.不管ATC怎样，严格按仪表进近图规定的复飞程序复飞正确答案：B2、单项选择题在IFR飞行中，飞机取得进场许可后（）。

A.由机组确定进场着陆的方法B.先等待，后进近C.根据ATC指令，按标准仪表进场图进场正确答案：C3、单项选择题电台相对方位角在2，5分钟内由090°变到100°，若飞往该电台，则飞行时间为（）.A.20分钟B.18分钟C.15分钟正确答案：C4、单项选择题FMS（飞行管理系统）主要功能是（）。

A.自动导航、飞行性能最佳化、自动燃油监视B.自动起飞、自动进近、自动导航C.自动显示航空器性能、自动测定航空器速度、自动进行航空器的操作D.自动起飞、自动进近、自动导航正确答案：A5、单项选择题FMS优先选择的无线电定位设备是（）。

A.NDBB.VOR/DMEC.双DMED.ILS正确答案：C6、单项选择题如果飞机保持一定的表速飞行，当高度升高时，真空速和M数有何变化（）.A.真空速增大，M数不变B.真空速增大，M数减小C.真空速增大，M数增大正确答案：C7、单项选择题某飞行员正在进行ILS进近并过0M飞往装有目视进近坡度指示器（VASI）的跑道，如果此时ILS下滑道故障，但飞行员能见VASI指示，他应采取什么行动（）.A.应将故障通告ATC，然后作仅用LoC进近并立即下降到仅用LOC进近的MDHB.此飞行员可以继续进近，并用VASI取代GS（ILS下滑道）C.此飞行员必须请求仅用LOC进近，并可继续下降到低于VASI正常指示的相应高度正确答案：A8、单项选择题机场的零点高度是以（）气压面为基准。

A.机场基准面气压B.修正海平面气压C.标准海平面气压D.实际地面气压正确答案：C9、单项选择题在卫星导航所采用的坐标系中，某地点的标高是指（）。

细说仪表飞行等级签注如果学会了飞行还不过瘾，想钻入棉花糖一般的云中该怎么办呢？那就得考取仪表等级签注（Instrument Rating，简称仪表或IR）了。

所谓的仪表飞行（Instrument Flying Rules，简称IFR）就是主要依靠机上仪表来判断飞机情况并操纵飞机。

比如看地平仪判断飞机姿态，看领航仪表判断飞机是否处在正确的航路上。

适用于能见度差或者夜航的时候，这样就算无法看清外面也能进行飞行了。

而且管制员会通过雷达指引飞机，不用自行避让其他飞机。

民航客机大多数飞行时间都是依照仪表飞行规则来操纵的。

获取仪表签注一般需要25小时飞行训练，以及数十小时模拟机训练，没有单飞。

在训练时教员为了使你只能看到机舱仪表，会让你佩戴一种叫hood的逗比眼罩，就像这样：真是大白天也瞎了。

获得仪表签注后飞行的自由度将增加，所以不止是职业飞行员，许多普通的私人飞行员也会在拿到私照后继续学习仪表课程。

也就是说私照商照阶段都可以考仪表等级，考过了就会在你的私商照后签注仪表等级。

1、那么怎样才能参加仪表等级培训呢？在进入仪表等级课程的飞行训练部分之前，应当至少持有附带与所申请的仪表等级相对应的航空器类别和级别等级的私用驾驶员执照。

2、仪表等级培训都有什么课程内容呢？我们来看看最新《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》规定的内容：1、航空知识训练(a)每门经批准课程应当至少包括规定的地面训练,这些训练的时间至少要求如下:(1)对于初始仪表等级课程，30小时;(2)对于增加仪表等级课程，20小时。

(b)地面训练应当包括下列航空知识内容:(1)中国民用航空规章中有关仪表飞行规则(IFR)运行的规定、空中交通管制系统与程序、有关的航行资料和通告;(2)适用于仪表飞行规则(IFR)运行的无线电领航,使用无线电导航设备进行仪表飞行规则(IFR)航行和进近,仪表飞行规则(IFR)航图和仪表进近图的使用;(3)航空气象报告和预报的获得与使用,以及根据这些信息和对天气情况的观测，预测天气趋势的要点，危险天气的识别和风切变的避让;(4)在仪表气象条件下,安全有效地操作航空器;(5)机组资源管理,包括机组通信、协调和判断与决断的作出;(6)与航空器仪表飞行有关的威胁与差错管理的知识。

仪表证报考条件一、概述仪表证是指在航空领域从事仪表飞行的飞行员所需的一种专业资格证书。

持有仪表证的飞行员可以在天气状况不佳时，依靠仪表设备进行导航和飞行操作，以确保飞行安全。

本文将详细介绍仪表证的报考条件。

二、基本要求1.年龄要求：报考者应年满18岁。

2.健康要求：报考者需要通过相关的体检，符合航空器驾驶员健康要求。

3.学历要求：报考者需要具有高中及以上学历。

三、培训学时1.理论课程：报考者需要完成规定的理论课程学习。

该课程包括但不限于以下内容：–航空法规–飞行器系统知识–仪表导航–飞行计划与监控–天气学知识–紧急情况处理等报考者需要参加相关培训班，并通过期末考试获得合格成绩。

2.实践训练：报考者需要完成一定的实践训练飞行时数。

具体要求包括但不限于以下项目：–仪表盘飞行训练：报考者需要进行一定的仪表盘飞行训练，以熟悉仪表设备的使用和仪表飞行技术。

–仪表进近着陆训练：报考者需要进行一定的仪表进近着陆训练，以掌握在天气不佳条件下的安全着陆技巧。

–仪表复飞训练：报考者需要进行一定的仪表复飞训练，以掌握在天气不佳条件下的机动操作技能。

四、考试1.理论考试：报考者需要参加理论考试，包括选择题、填空题、判断题等。

通过该考试才能进入实践阶段。

2.实践考试：报考者需要完成一系列实际飞行任务，并接受评委的评估。

实践考试内容包括但不限于以下项目：–仪表盘飞行–仪表进近着陆–仪表复飞报考者需要在规定时间内完成这些任务，并达到评委设定的标准。

五、证书申领1.通过考试：报考者在通过理论和实践考试后，可以向相关部门申请领取仪表证。

2.证书有效期：仪表证的有效期为5年。

在有效期内，持证人需要进行定期复审，以确保仪表飞行技术的持续更新和提高。

六、专业发展1.仪表证是飞行员职业生涯中的重要里程碑。

持有该证书的飞行员可以进一步发展自己的专业技能，例如：–获得其他类型飞机的仪表飞行资格–进行飞行指导员培训–参与特种任务飞行等这些进一步的发展将为飞行员提供更多机会和挑战。