上海地铁TETRA无线通信系统网络介绍
全国已有30多个城市轨道交通线获国务院批准在建。目前我国轨道交通线路运营里程约2000公里。到2020年我国轨道交通线路总里程将达到6000公里以上。十二五期间全国地铁建设投资规模将超过1万亿元。
2013年底上海地铁开通运营14条地铁（含磁浮线），331座车站，通车里程达567公里，配属车辆逾4000辆，最高日客流量超过800万人次，承担全市公交出行量近40％；至2015年，上海将建成15条线路、350余座车站、超过600公里的轨道交通基本网络；至2020年，上海将实现800公里的轨道交通网络建设目标。
上海地铁曾创造100台盾构齐头并进、100座车站同时建设、100公里新线同时投运等工程奇迹。上海地铁，作为我国现代化轨道交通的先行者，已成为中国城市轨道交通建设史上的一个亮点，其运营里程和客流量均已进入世界前列，并正在向“地铁世界第一”逼进。
上海地铁TETRA无线通信系统网络
上海地铁TETRA无线通信系统网络构成框图
上海地铁TETRA无线通信系统开通时间表
上海地铁800MHz专用无线设施设备
上海地铁800MHz专用无线设施设备用的是摩托罗拉增强型数字集群通信系统，具体如下。
主要的Dimetra系统架构
射频站点和移动交换局（MSO）射频站点：
——是一个地理区域，双向移动对讲机能够在其中进行通信。
移动交换局（MSO）：
——负责操作多站点系统的中央控制点；
——执行控制、呼叫处理和网络管理等功能。
上海地铁的射频站点和MSO
上海地铁无线系统资源分配情况
上海地铁专用无线系统结构
采用Motorola基于TETRA的Dimetra IP系统，由三个区域（ZONE）组成一个大区，一个大区最多可包含7个区域，大区中部署了系统级服务器负责控制大区的运行；一个区域中包含一个移动交换局、区域级服务器和最多100个收发系统（BTS）站点,BTS为移动台提供RF接口。
移动交换局（MSO）分主、备用，主用MSO设置在3号线东宝兴路控制中心，备用MSO设置在8号线西藏北路控制中心。MSO依托上海地铁上层网传输系统连接区域内的各个基站。
上海地铁专用无线通信系统模式
上海地铁无线网络优化后调度系统网络结构
在主用MSO和备用MSO分别增加两台三层交换机（热备份）将各线路二次开发调度台划分VLAN进行隔离。
无线通信网络中的病毒问题
无线通信病毒主要发现在二次开发设备的网络中，由于全线二次开发设备连接在同一局域网中，病毒传播对各线都有不同程度影响。
上海地铁无线通信使用微点主动防御软件应对病毒问题：
专用无线调度台网络上部署微点主动防御软件网络版系统中心，该系统中心作为无线系统网络中服务器和客户端的系统控制中心，同时管理13个地铁线路以及各个系统的2级中心，地铁各个线路站点。系统中心主要负责对整个网络防病毒系统的管理、监督工作。
在13个划分了VLAN的地铁线路分别设置1个通信中心、2级分中心，作为该线路内服务器和客户端的代理通信中心。网络通信代理主要负责对该线路网络防病毒系统和各线路的网络防病毒系统进行网络通信的转发。
上海地铁无线通信网络杀毒方案
微点杀毒软件运行流程
无线主备MSO互联优化方案
2005年5月，无线主备MSO按上海轨道交通13条线整体设计进行招标。由于受当时技术条件限制，轨道交通无线主备MSO只能互为灾备。当主用MSO和上层网传输设备同时出现故障时，在各个线路控制中心需人工跳接数字配线架，实现主备用交换机的倒换。
由于技术的不断发展更新，无线主备MSO目前在技术上可以达到互为热备。异地热备份改造，采用摩托罗拉最新IGR（异地热备份）技术，将现有的备份交换中心（人工切换）设计，改造成为异地热备、自动切换（切换时间可忽略不计，从而避免对运营造成影响）的系统架构。
随着新一轮的网络规划，上海地铁线路将达到22条。为了尽可能保障专用无线系统的正常使用，减少对运营和行车的影响，无线主备MSO的互联需要进一步优化，以达到互为热备。上海地铁无线通信系统MSO异地热备份改造正在实施中。
上海地铁无线系统主备MSO现状
两个相同版本交换机在同时开机处于温备状态下，无论是一条线路还是全部线路倒换时间需中断业务30分钟左右,且需人工干预，平时只是单MSO工作方式。
上海地铁专用无线通信主备MSO的热备升级
上海地铁TETRA系统网络现在有3个节点模块的交换机在东宝兴路交换中心；3个节点模块的交换机（配置完全相同）在中山北路备份交换中心，网络和用户配置数据手动同步；其中1个节点模块连接10号线的32个基站和12个MCC7500调度台；
其它线路由两个节点模块支持，共157个无线基站，54个Elite调度台和61个MCC7500调度台，它们的语音信道容量已经饱和，共1982个（最大的语音信道容量为2000个）。其中Z one#8节点模块的语音信道数量已达999个；
无线基站（包括EBTS和MTS4）的E1链路通过每条线O CC传输设备连接到主交换中心，并支持手动切换到备份交换中心；
调度台（包括Elite和MCC7500）的E1链路通过每条线OCC传输设备连接到主交换中心，并支持手动切换到备份交换中心；
列车调度计算机辅助系统的总线路网管服务器，通过边界路由器接入系统；通过调度台＋CCGW方案与政务网互联互通已完成。
TETRA系统网络运营要求：
---- 提高系统的可靠性和可用性，减少网络平台故障点；
——改善备份方式，充分发挥备份设备的作用，尽量减少系统中断时间，降低运营风险；
——升级网络平台技术水平，兼容TETRA新技术和新业务的发展；
——加强系统可维护能力，保证交换中心设备可靠运行到2020年；
——进一步扩展专用无线通信系统，为上海轨道交通基本网络运营的列车调度、运营管理、抢修抢险、应急处置等提供技术标准统一、编号统一、性能一致的无线通信保障服务。
实施情况：
---- 2013年8月底，完成了西藏北路MSO内5个ZONE设备和东宝兴路2个ZONE设备的安装调试；
---- 2013年9月，分别进行了12号线和5号线的模拟割接测试；
---- 2013年12月，进行了5号线专用无线设备正式割接。
上海地铁无线系统MSO异地热备份改造系统图
