B民用飞机起落架系统适航符合性研究

（５）用于发生音响警告的系统设计必须 避免虚假警告或不当警告。
（６）用于抑制起落架音响警告的系统， 其阻止警告系统工作的失效概率必须是不 大可能的。
３．５．２ 符合性描述 起落架位置信息将在ＥＩＣＡＳ（发动机指
示及机组告警系统）中显示，如果起落架位 置不在安全位置，ＥＩＣＡＳ会发出警告信息。
上 位 锁 、下 位 锁 及 舱 门 均 设 有 位 置 传 感器，当飞行员发出收上或放下起落架的 指令后，位置传感器会将起落架的位置状 态信号发送到起落架控制单元进行判断， 若判断结果为未放下并上锁或未收上并上 锁，ＥＩＣＡＳ会告警，ＥＩＣＡＳ显示页上起落架 状态也会显示为红色即非正常状态，直至 起落架到位并上锁后，状态才会恢复正常， 告警解除，人工无法关闭告警信息以防飞 行员误操作关闭或清除告警信息。
３．１．１ 条款内容 ２５．７２９（ａ）总则对于装有可收放起落架 的飞机，采用下列规定。 （ １ ）起落架收放机构、轮舱门和支承结 构必须按下列载荷设计。 ①起落架在收上位置时的飞行情况下 出现的载荷。 ②在直到１．６ＶＳ１（襟翼在设计着陆重 量下的进场位置）的任何空速下，起落架收 放 过 程 中 出 现 的 摩 擦 载 荷 、惯 性 载 荷 、刹 车 扭 矩 载 荷 、空 气 载 荷 和 陀 螺 载 荷 的 组 合；陀螺载荷为机轮旋转所致，机轮边缘的 线速度为１．３ＶＳ（襟翼在设计起飞重量下 的起飞位置）。 ③襟翼放下情况的任何载荷系数，直 到§２５．３４５（ａ）中的相应规定。 （ ２ ） 起 落 架 、收 放 机 构 和 飞 机 结 构 （ 包 括 轮舱门）必须设计成能承受直到０．６７ＶＣ的 任何速度下起落架在放下位置时出现的飞 行载荷，除非在此速度下另有措施使飞机 在空中减速。 （３）除了考虑本条（ａ）（１）和（２）规定的空 速和载荷系数的情况外， 起落架舱门、其操 纵机构和支承结构还必须根据对飞机规定 的偏航机动来设计。 ３．１．２ 符合性描述 起落架收放机构和起落架舱门的载 荷工况机构的设计均按照适航规定的最 严酷的状态设计，并在静力试验前进行 强度计算。 ３．１．３ 符合性方法 此 条 所 用 的 符 合 性 方 法 为 Ｍ Ｃ ２ 、Ｍ Ｃ ４ 、 ＭＣ６。 ３．２ ２５．７２９（ｂ） ３．２．１ 条款内容 ２５．７２９（ｂ）起落架锁，必须有可靠的 措施能在空中和地面将起落架保持在放
位置传感器数量上及逻辑设置上保证 了不会有虚假告警出现。
３．５．３ 符合性方法 此 条 所 用 的 符 合 性 方 法 为 Ｍ Ｃ １ 、Ｍ Ｃ ２ 、 Ｍ Ｃ ３ 、Ｍ Ｃ ６ 。 ３．６ ２５．７２９ （ｆ） ３．６．１ 条款内容 ２５．７２９（ｆ）轮舱内设备的保护位于轮舱 内且对于飞机安全运行必不可少的设备必 须加以保护，使之不会因下列情况而损伤。 （１）轮胎爆破（除非表明轮胎不会因过 热而爆破）。 （２）轮胎胎面松弛（除非表明由此不会 引起损伤）。
起 落 架 正 常 收 放 系 统 为 电 传 操 纵 、液 压作动形式，起落架位置指示及告警信息 在Ｅ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ中 显 示， 并 提 供 如 客 舱 门 、货 舱 门 等通用装置的位置传感系统的信号处理。
起落架应急放下采用电动打开起落架 舱门锁和上位锁，起落架靠重力自由放下 并上锁。
前 轮 转 弯 系 统 为 电 传 操 纵 、液 压 作 动 形式， 具备低速大角度、高速小角度转弯功 能，并具备前轮减摆功能。
前起落架舱门共四块，前起前舱门两 块（左右各一块），前起后舱门两块（左右各 一块） 。前 起 舱 门 机 构 与 起 落 架 联 动 形 式 。
主起落架舱门共三块，分别为外侧舱 门 ， 中 部 舱 门 和 内 侧 舱 门 （ 也 称 轮 舱 门 ） 。起 落架外侧舱门和中部舱门与起落架收放系 统联动，内侧舱门由液压作动。
下位置。 ３．２．２ 符合性描述 起落架上装备有锁及下位锁弹簧将提
供飞机在飞行或地面时能保持在放下位 置，同时也有上位锁机构能将起落架及舱 门 保 持 在 正 确 的 收 上 位 置 。主 起 舱 门 是 由 液压驱动，前起则是与前起落架机械联动。 其符合性将在图纸、试验台架测试， 飞行试 验及设备鉴定试验中表明。
起落架系统为关系飞机安全的重要系 统之一，因此在系统方案设计初期把适航 标准贯彻到方案中是保证起落架系统以及 飞机安全的重要前提。
１ 国内某大型民机起落架系统研制方案 概述
起落架系统采用可收放式前三点起落 架，前起落架向前收入机身下部的前起落 架舱内，主起落架向内收入机翼／机身的主 起落架舱内，采用空间转轴的三维收放形 式。前 、主 起 落 架 均 为 双 轮 并 列 支 柱 式 。
方案设计阶段就着手开展。本文以当前国内某大型民机起落架系统方案为例，来说明此方案如何考虑相关适航条款，以及验证其符合性
的符合性方法。
关 键 词： 民用飞机 适航条款 起落架系统 符合性方法
中 图 分 类 号 ：ＴＰ２
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１６７２－３７９１（２０１０）１１（ｂ）－００７４－０２
常用的符合性验证方法如下。 ＭＣ０－简述；ＭＣ１－设计说明；ＭＣ２－分 析和计算；ＭＣ３－安全性评估；ＭＣ４－试验室 试验；ＭＣ５－飞机地面试验；ＭＣ６－飞行试
验；ＭＣ７－检查；ＭＣ８－模拟器试验；ＭＣ９－设 备鉴定。
３ 方案符合性描述 若将ＣＣＡＲ－２５部中所有与起落架有
关的条款一一进行论证，则篇幅太长，本文 以２５．７２９（收放机构）条款为例，说明起落架 系统方案符合性论证的一般方法。 ３．１ ２５．７２９（ａ）
机轮刹车为电传操纵，液压作动的常 规 方 式 ， 包 括 正 常 和 应 急 刹 车 。正 常 刹 车 和 应 急 刹 车 均 通 过 脚 蹬 操 纵 方 式 。机 轮 刹 车系统还应提供不低于８小时的停放刹 车能力。
安装胎压监视系统。
２ 符合性方法介绍 在民用飞机型号审查过程中，为了获
得所需的证据资料以向审查方表明产品对 于适航条款的符合性，需要采用不同的方 法进行说明和验证，这些方法统称为符合 性验证方法。
３．２．３ 符合性方法 此 条 所 用 的 符 合 性 方 法 为 Ｍ Ｃ １ 、Ｍ Ｃ ４ 、 Ｍ Ｃ ６ 、Ｍ Ｃ ９ 。 ３．３ ２５．７２９（ｃ） ３．３．１ 条款内容 ２５．７２９（ｃ）应急操作，必须有应急措施 可在下列情况下放下起落架。 （１）正常收放系统中任何合理可能的失 效。 （ ２ ）任何单个液压源、电源或等效能源 的失效。 ３．３．２ 符合性描述 应急放系统采用电开锁，靠重力放下 舱门与起落架，当正常收放系统故障或失 去液压源与电源时，应急放系统仍可以通 过应急电源放下并锁住起落架。 ３．３．３ 符合性方法 此 条 所 用 的 符 合 性 方 法 为 Ｍ Ｃ １ 、Ｍ Ｃ ４ 、 Ｍ Ｃ ６ 、Ｍ Ｃ ９ 。 ３．４ ２５．７２９（ｄ） ３．４．１ 条款内容 ２５．７２９（ｄ）操作试验，必须通过操作试 验来表明收放机构功能正常。 ３．４．２ 符合性描述 进行起落架收放试验来表明其工作正 常。 其 符 合 性 将 在 图 纸 、试 验 台 架 测 试 、飞 行试验及设备鉴定试验中表明。 ３．４．３ 符合性方法 此 条 所 用 的 符 合 性 方 法 为 Ｍ Ｃ １ 、Ｍ Ｃ ４ 、 Ｍ Ｃ ６ 、Ｍ Ｃ ９ 。 ３．５ ２５．７２９ （ｅ） ３．５．１ 条款内容 ２５．７２９（ｅ）位置指示器和警告装置如果 采用可收放起落架，必须有起落架位置指 示器（以及驱动指示器工作所需的开关）或
５ 结语 循环水系统水泵并联设计选型时，应
尽量不要选用性能曲线平坦的水泵，管路 设计尽可能减少阻抗，并且不能只考虑并 联工况，必须校核单台泵运行工况，流量是 否满足调节需要，以及是否有超载的可能。 应尽量使泵的并联运行和单台运行时都在 高效区工作。
在 对 旧 泵 房 挖 潜 、扩 建 时 必 须 同 时 考 虑旧管道的阻抗，并经过经过并联工况的 分析计算后，才能确定能否通过增加并联 水泵台数来增大流量，以满足设备供水量 需求。
（２）当准备着陆时如果起落架未在下位 锁锁住，必须向飞行机组发出持续的或定 期重复的音响警告。
（３）发出警告的时间必须Fra Baidu bibliotek以来得及将 起落架在下位锁锁住或进行复飞。
（４）本条（ｅ）（２）所要求的警告不得有容 易被飞行机组操作的手动关断装置，以 免 其 可 能 因 本 能 、无 意 或 习 惯 性 反 应 动 作 而关断。
图４
（上接 ７４ 页） 其它手段来通知驾驶员，起落架已锁定在 放下（成收上）位置，该指示和警告手段的设 计必须满足下列要求。
（１）如果使用开关，则开关的安置及其 与起落架机械系统的结合方式必须能防止 在 起 落 架 未 完 全 放 下 时 误 示“ 放 下 和 锁 住”， 或 在 起 落 架 未 完 全 收 上 时 误 示“ 收 上 和 锁 住 ”。开 关 可 安 置 在 受 实 际 的 起 落 架 锁 闩或其等效装置驱动的部位。
多台水泵并联工作时各泵的工况与 各泵单独工作时的工况点相差较大，选 泵应兼顾两种工况，使水泵均在高效区 工作，如果所选的水泵是以经常单独运
图３
工 程 技 术
行为主，那么并联工作时，要考虑个单泵 的流量是会减少的，扬程是会提高的，如 果设计时选泵是为了水泵经常并联运行 的情况，泵单独运行时，相应流量将会增 加，轴功率也会增大，无论流量增量变大 或变小，只要超过水泵高效区工作，就会 产生汽蚀对泵造成危害。
（下转 ７６ 页）
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科技资讯 ２０１０ ＮＯ．３２ ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
增大泵的并联流量必须从上面的三个因素 综合考虑在进行系统设计时，若想增加流 量不可以只从增加并联水泵的数量来考 虑，随着并联水泵数量增加，流量增量却在 逐渐减少，因此单靠增加并联水泵的方法 来增加流量的设计思路是不宜采用的。
循环水系统管路设计时应尽量减少管 路系统的阻抗，来提高水泵并联流量的增 量，这也是系统设计时必须考虑的一个主 要因素，如通过合理的布置管道走向，力求
做到使管道短少，减少弯头的数量，在兼顾 经济性的同时，适当增加管径以降低介质 流速等措施，减少管路系统的阻抗。
从泵的特性对流量增量的影响方面 看，为了增大并联水泵流量，应尽量不要选 用性能曲线平坦的水泵。
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工 程 技 术
姜逸民 刘永军 戴攀 钟科林 （ 上海飞机设计研究院液压部 上海 ２ ０ ０ ２ ３ ２ ）
摘 要“： 运输类飞机适航标准”是民用飞机设计、研制、生产及使用维护中必须满足的最低安全标准。适航工作需要从飞机以及系统
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ“： Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｃａｔｅｇｏｒｙ Ａｉｒｐｌａｎｅ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ”ｉｓ ｔｈｅ ｍｉｎｉｍｕｍ ｓａｆｅｔｙ ｓｔａｎｄａｒｄ．Ｔｈｅ ａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ ａｔ ｔｈｅ ｂｅｇｉｎｎｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ａｉｒｃｒａｆｔ ａｎｄ ｓｙｓｔｅｍ ｃｏｎｃｅｐｔｕａｌ ｐｈａｓｅ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｔａｋｅ ｔｈｅ ｌａｎｄｉｎｇ ｇｅａｒ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ａ ｔｒｕｎｋｌｉｎｅｒ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ ｔｏ ｄｅｓｃｒｉｂｅ ｈｏｗ ｔｏ ｃｏｎｓｉｄｅｒ ｔｈｅ ａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ ｔｅｒｍｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｍｅａｎｓ ｏｆ ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｉｖｉｌ ａｉｒｃｒａｆｔ；ａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ ｔｅｒｍｓ；ｌａｎｄｉｎｇ ｇｅａｒ ｓｙｓｔｅｍ；ｍｅａｎｓ ｏｆ ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ
３．６．２ 符合性描述 轮舱内不布置起落架系统附件，轮舱 内的起落架系统管路及电缆均有余度设 置，不会因轮胎爆破导致整个系统无法正 常工作。 机轮上装有热熔塞和过压放气阀门， 保证轮胎不会因为过热或过压而导致轮胎 爆破。 ３．６．３ 符合性方法 此 条 所 用 的 符 合 性 方 法 为 Ｍ Ｃ １ 、Ｍ Ｃ ３ 、 ＭＣ７。