西安工程科技学院学报
Jo urnal o f Xi an U niversity of Engineering Science and T echnolo gy
第18卷第1期(总69期)2004年3月Vol.18,No.1(Sum No.69) 文章编号:1671-850X(2004)01-0016-04
半脚翻领、翻驳领的结构设计
陈明艳
(温州大学国际服装学院,浙江温州325000)
摘要:针对半脚翻领、翻驳领的常见结构处理方法较繁琐等问题,探求半脚翻领、翻驳领简便的结构设计方法,并对该方法作了简要描述.
关键词:半脚翻领;翻驳领;领面;领脚;领里
中图分类号:TS941.2 文献标识码:A
半脚翻领、翻驳领又称分领座翻领、翻驳领与装领脚翻领、翻驳领,是有意识将翻领与部分领座分割、剪展、变型、修正等处理以后,重新组合而成的新领型,人们成功地利用分割工艺取代了归拔工艺,达到翻领的合体状态.目前半脚翻领、翻驳领应用越来越广泛,尤其在男装中应用较广.本文作者根据实践,认为通过分割、剪展、变型、修正后取得半脚翻领、翻驳领的结构处理较繁琐,探索半脚翻领、翻驳领的简便结构设计方法,对服装制版技术快速成型提供一些帮助.
1 构成特点
翻领、翻驳领的结构设计主要有两种(见图1,2),一是依赖前衣身片的领口弧的合理制图法[1];二是脱离衣片独立的直角制图法[2].当将平面的翻领转化为立体的翻领时,均需借助于工艺配合.这里除外观上能看到的缝纫工艺外,还存在着不易观察到的归拔熨烫工艺而形成的翻领的变型过程.如
图1 依赖前领口弧制图法 图2 直角制图法
图3,4所示,在成型过程中需要进行归拔工艺.所谓归就是缩烫领片翻折线OQ,所谓拔就是伸烫拉
收稿日期:2003-11-03
作者简介:陈明艳(1968-),女,浙江省温州市人,温州大学国际服装学院讲师.
长领下口线EL ,使翻领领脚部分形成上口小、下口大,呈梯形倾斜状,达到与颈部保持合体状.要达到上述要求,面料的性能也是重要条件,即面料的伸缩性能是否能承受,其次是工艺强度能否达到预定的目标.如遇到伸缩性差的面料,就无法采用归拔工艺处理.另外,服装制作趋向工业化大生产,讲究时效,手工归拔工艺早已不能适应服装大生产,因此,人们在实践中创造出分领座工艺,解决以上种种缺陷以获得合体领型
.
图3 翻驳领的归拔处理 图4 翻领的归拔处理
2 常见结构处理方法
半脚翻领、翻驳领在风格、展开的形态上有着差异,但它们的作用与出样技术却是一致的,领面、领脚的结构处理如图5,6所示[3]
,处理过程如下
:图5 翻驳领常见结构处理 图6 翻领常见结构处理
(1) 先按领的翻折线向领脚放出0.7cm 进行分割,这是考虑领脚上口不直接暴露分割的接缝线和缝制时留有缝份余地,及穿着时的舒适性的缘故.
(2) 按图5,6所示将领座分割、剪展、变型后,领脚上口存在平型和翘型两种状况,其中平形领脚穿着较舒适,翘形领脚较合体.
(3) 领脚经过展开,会显得稍长,需有意改短领脚0.5～1cm (视面料厚薄而定),这既满足了翻领归缩的需要,又解决了下领脚过长的缺陷
.
图7 领面裁片处理
(4) 以领里为标准形状,领面必须在领里的基础上再
适当地弯曲,如图7所示[4].领里和领衬一般是采用斜料做
的,领面却是采用横料做的.斜料具有很大的伸缩性,当熨
烫后,领里、领衬将被归拔成弯曲度很大的形状;而横料的
伸缩幅度较小,熨烫后的领面达不到领里、领衬所要求的弯
曲形状.这样,成型后的领头,其后领口处必然会产生叠起
的皱纹.为克服这种现象,先将领面在领里基础上稍做弯
曲,使其弯曲度大于领里,经熨烫、缝制后,就能使领面和领里达到同样的弯曲形状,从而使成型的领头在后领口处圆顺、平服.
上述半脚翻领、翻驳领的结构处理,是在翻领、翻驳领的结构设计的基础上修正处理获得领面和领脚,而这种处理显得较繁琐,尤其是领脚的修正处理.为此,以下探求半脚翻领、翻驳领简便的结构设计法,直接求得领面、领脚和领里的裁片.
17第1期 半脚翻领、翻驳领的结构设计
3 半脚翻领、翻驳领新的结构设计
半脚翻领、翻驳领的领里裁片结构如图1,2.领面、领脚裁片的结构设计如下(设h 0为翻领面宽,h 为领脚裁片高):
方法一:依赖前衣身片的领口弧的制图法(如图8,9所示
).
图8 领脚裁片制图(Ⅰ) 图9 翻领面裁片制图(Ⅰ)
(1) 领脚裁片制图:
A B =0.9h ,是前衣身横开领水平线上截取得线段;
前领弧进4cm 为C 点,连接B C 并延长,为领面与领脚的分割辅助线;
做A D 平行于B C ,且A D =后领弧长= ;
DE =1～1.5cm,且A E =A D = ;
做A E 的垂线EF ,且EF =h ;
连接F BC 成圆顺弧,且垂直EF ,则CB FE A 的轮廓线即为领脚裁片.
(2) 翻领面裁片制图:
同样,以B C 线为分割辅助线;
延长CB 至G ,BG =BF = ;
GH =h 0为后伏量,且B H =B G = ;
做BH 的垂线H I ,且H I =h 0;
做H I 的垂线,并顺势画出翻领、翻驳领的前领角造型,则CBH I J 的轮廓线即为领面裁片.方法二:脱离衣片独立的直角制图法
.
图10 领脚裁片制图(Ⅱ) 图11 翻领面裁片制图依据 图12 翻领面裁片制图(Ⅱ)
(1) 领脚裁片制图(如图10所示):
以h 为宽,以后领弧和部分前领弧[即 + -0.5～1]为长,画长方形框.
前角起翘0～1cm ,修顺领脚的上口弧和下口弧,使领脚下口弧= + ,而领脚上口弧=领脚下口弧- 1.2,即为领脚裁片.
(2) 翻领面裁片制图(如图11,12所示):
由文献4(见图11)可获得领低弧凹势X = 1 X = 1
18 西安工程科技学院学报 第18卷
sin 140° b -a b +a
,其中领面宽b =h 0-0.7,领座高a =h +0.7,前领弧长= 1,而h 0=为领面截片宽,h 为领脚截片宽,故b =h 0-0.7,a =h +0.7;
由此可推,领面下口弧凹势Y =X +h ,即Y = 1 sin 70° b -a b +a
+h ,或Y = 1 sin 140° b -a b +a
+h ; 求得Y 值,如图12的直角制图,最后修正领面下口弧=领脚上口弧+0.6,即取得领面裁片.
4 结束语
上述是作者在实践中探求得到的半脚翻领、翻驳领的结构设计方法.这两种结构方法简单、方便,又能快速取得良好的成型效果,值得在实践中推广.
参考文献:
[1] 张文斌.时装配领技术[M ].北京:中国纺织出版社,2002.
[2] 陈明艳.翻领直角制图方法[J].服装科技,2000,45:25-26.
[3] 吴经熊.最新时装配领技术[M ].上海:上海科学技术出版社,2001.
[4] 将锡根.服装裁将疑难解答[M ].上海:上海科学技术出版社,2001.
Structure design on cut apart collar stand from fold collar and flip collar
CH EN Ming -y an
(I nt ernational Clot hing College ,Wenzho u U niver sity ,W enzhou ,Zhejing 325000,China )
Abstract :Due to the com plex pro cess o f comm on structur e design,simpler metho ds for cut apart fo ld co llar and flip collar structure design w ere ex plo red,and practical functions to the rapid fo rmation of clothes -making techniques w ere prov ided .
Key words :cut apart fold co llar ;flip collar ;collar face ;collar stand ;collar lining
我校荣获2项桑麻纺织科技奖
2003年桑麻纺织科技奖颁奖活动已结束,西安工程科技学院纺织与材料学院邢建伟教授的“微胶囊染色理论与方法的确立及其在工业中的应用”获得桑麻纺织科技奖一等奖,李龙教授的“轻薄耐久抗静电全毛精纺服装面料的的研究”获得桑麻纺织科技奖二等奖.这是我校申报桑麻纺织科技奖以来获得奖励最多、等级最高的一次.
科研处
2004-03-0119第1期 半脚翻领、翻驳领的结构设计
西装翻驳领结构设计 执教时间：2010-4-21 教者：杨晓月知识目标：让学生了解富怡服装CAD 西装翻驳领结构设计 能力目标：培养学生熟练运用富怡CAD进行西装翻驳领结构设计的能力情感目标：培养学生对富怡CAD制板的兴趣，并能熟练运用到实践 教学重点：富怡CAD西装翻驳领结构设计 教学难点：熟练掌握西装翻驳领结构设计及翻驳领款式变化结构设计 教学程序： 一、导入上节课内容，女春秋装前后片绘制，讲授新课 二、驳领的结构线条名称。（领围：38 翻领宽：3.5 领座宽：2.5 单位：cm） 7.3 三、领子制图步骤 步骤一：定扣位与止口线
(一) 步骤二：画领基图：定出0.8领座宽（0.8hl）使用CR圆工具以A点为圆心，半径为5.3cm. (二)(三) 步骤三：画止口线，使用智能笔工具作驳口点B与圆的切线，C点为切点步骤四：画驳平线，使用平行线工具定出驳平线及D点，宽度为0.9领座宽（0.9hl） (四) (五)
步骤五：确定后翻领深度，使用三角板工具在平行线（上一步）上取（h+hl）的距离E，并作其垂线延长至F点，长度为2（h-hl）。 步骤六：画翻领松度线，使用智能笔工具连接DF点，并延长一定距离。 (六) (七)步骤七：定驳头宽点，使用平行线工具定出驳头宽点，前小肩平行9cm与止口线平行8cm的交点为驳头宽点G点。 步骤八：驳头造型设计,使用智能笔工具作驳头造型。 (八) (九)步骤九：翻转造型线，使用对称粘贴工具将上一步的驳头造型以止口线为对称线进行复制粘贴。 步骤十：画后领中线与领面外口线，使用智能笔工具定出后领中线，长度为（后领弧长+0.2cm），并作其垂线，长度为7cm（翻领宽+座领宽），用智能笔工 具连接领嘴与后翻领外口中点，用调整工具进行调整。
超大荷载作用下码头结构设计关键问题的处理 发表时间：2018-09-29T16:44:37.320Z 来源：《防护工程》2018年第16期作者：文鹏钟利 [导读] 码头作为港口工程建设中最重要的部分，主要功能为：一是满足船舶的系靠泊要求，二是为港口装卸设备提供作业平台 湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉 430051 摘要：码头作为港口工程建设中最重要的部分，主要功能为：一是满足船舶的系靠泊要求，二是为港口装卸设备提供作业平台。随着港口功能和等级的不断升级加大，码头装卸工艺和设备能力也不断提高，码头结构承担的荷载也随之加大，对码头设计也提出了严格的要求。而为了提高码头的荷载能力，文章将对其结构设计中的关键问题的处理进行详细的剖析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。 关键词：超大荷载；码头设计；关键问题；处理对策 引言：码头结构所受的冲击荷载一般包括船舶挤靠力、系缆力、系泊船舶撞击力、靠泊船舶撞击力等，其中，靠泊船舶撞击力对码头结构的安全性影响较大。随着水运交通行业的快速发展，船舶大型化趋势愈发显著，大型船舶进出港的频率日益提高。船舶的大型化造成的靠泊撞击力增大增加了码头撞损的几率，伴随船舶进出港频率的提高，码头的疲劳损伤逐渐积累，降低了结构的安全性，缩短了码头的使用寿命。为此，文章将对超大荷载作用下码头结构设计关键问题的处理方面展开全面的分析。 一、根据码头功能及工艺要求进行荷载分区 （一）码头功能分区 针对码头功能要求多的特点，可以将码头分为五种功能区域：高空吊行走区域（全长范围）、高空吊锚碇与固定作业点区域（三处）、测试区域（综合测试区与起重机测试区）、滚装区域（130m范围）、转向区域。 高空吊在码头全长范围内，沿特定的双排轨道行驶，并设置三个锚碇与固定作业点位置。比如说，综合试验区范围为宽度43m，长度53.5m，该区域荷载特征是局部均载较大，但位置不确定，并可同时在多处进行多机测试。由于有些大型钢构件需采用滚装船舶运输，因此在高空吊固定作业点两侧130m的范围内，在码头前沿胸墙上设置相应设施，以满足滚装船靠泊。转向区是为满足远期预留的成品设备运输方式，即高空吊在厂区吊起设备沿厂区至码头铺设的高空吊轨道运送到码头前方，设备轨道基本与码头前方轨道垂直布置，高空吊可在此处转向行驶[1]。 （二）根据装卸工艺要求对荷载进行分区 首先，码头装卸工艺。码头装船作业主要采用两种工艺方式，一种是利用码头配备的高空吊进行装船作业，二是利用滚装方式进行装卸作业。成品设备从厂区至码头前方的水平运输也采用两种工艺方式，一种是设备放在特定运输车辆上沿厂区至码头道路运送到码头前方；二是高空吊在厂区吊起设备沿厂区至码头铺设的高空吊轨道运送到码头前方。在码头前方除了要进行成品设备的装船作业外，还需要进行部分产品的测试和设备在船舶上的安装作业。其次，荷载。特殊的工艺设备和运输使用要求，需要码头结构承受巨大的荷载，主要有以下几方面：第一，码头前沿布置高空吊轨道两组，可以是每组2条，两组轨道中心距为16m。高空吊共4个支腿，每腿20个轮，每轮最大轮压1250kN；第二，综合测试区域考虑承受30t/m2垂直均布荷载，此荷载不会同时分布在整个区域上，而是最多同时覆盖测试区域的20%。荷载以半径为7m的圆的形式作用于码头面上；第三，试验区域主要用于起重机的测试，单个支撑点的最大荷载为：压力 9000kN/m2，拉力4000kN/m2。 二、冲击荷载下码头结构的动力时程分析 冲击荷载中船舶靠泊撞击是高桩码头结构设计中关注的重点。冲击荷载一般以半正弦的曲线形式出现，在航空航天、汽车、机械等领域一般持续的出现的时间较短、幅值量级较大，例如在航天领域，冲击荷载一般持续时间为10ms，冲击加速度为50g。但是对于靠泊船舶撞击的冲击荷载，由于船舶靠泊时的速度较低，一般控制在0.45m/s以内，冲击过程时间稍长，一般在1.0s左右[2]。 为了获取撞击荷载作用下码头结构的动力放大效应，分别计算了码头结构在上述撞击荷载下的最大位移反应及在2000kN静力作用下的码头结构位移，通过比较两者差异获取码头结构对船舶撞击荷载的动力放大效应。 三、码头结构设计 （一）断面设计 根据码头使用要求以及功能分区，码头的沉箱结构需要两种宽度，宽度一是满足码头高空吊沿轨道作业的稳定断面宽度，宽度二是满足综合试验区要求宽度。其中高空吊作业区，根据整体稳定计算，将码头作业区域沉箱宽度有效计算出来。根据沉箱重量要求，按码头平面尺度排列，得出沉箱沿码头长度方向的尺度。 （二）巨型沉箱的设计与施工 为确保工程的顺利施工，在沉箱预制前对作业班组进行施工技术交底和安全交底，要求开展典型施工确立施工样板，并对钢筋的保护层厚度、扎丝等部位重点监控，对混凝土浇筑振捣和养护派专人监控。巨型沉箱的出运和安放是本工程的重点和难点，设计人员专门前往施工现场，全程参与沉箱的出运和安放全过程，5800t沉箱运输用8000t半潜驳“四航广州”号，下水、安装过程中严格核验沉箱浮游稳定性，安装后加密进行位移观测，确认沉箱的沉降、位移稳定且位置符合规范要求时才进行箱内回填。 （三）结构创新 超大的荷载给码头结构设计带来很多问题，较常规的沉箱重力式码头相比，以下多个方面进行特殊处理：第一，由于高空吊轮压荷载较大，且前方比一般件杂货泊位的堆载大，造成基床应力较大，设计中通过调整沉箱内填料高度来减少基床应力，对每种工况分别进行计算，不同功能区域的沉箱仓格内的填料高度均不同。第二，为减少沉箱在局部较大荷载作用下产生的相对位移，设计人员研发出在沉箱侧面设置剪力传递结构，利用相邻沉箱间形成剪力腔传递剪力，经检测，码头使用后沉箱未出现明显的相对位移，此种措施效果是显著的。第三，由于沉箱仓格内回填料未填满，在100kPa堆货荷载作用下，沉箱后墙结构受力非常大，为解决此项问题，对沉箱后墙与上部混凝土板采取铰接的处理方式，此种特殊处理方式的提出是在充分理解研究沉箱结构受力原理的基础上的，经过大量结构计算与对比确定的。按常规的沉箱后墙与上部结构不连接时，沉箱后墙上部采用两端固定的连续板进行计算，后墙横向最大弯矩为209kN·m，此时沉箱后墙横向
西安工程科技学院学报 Jo urnal o f Xi an U niversity of Engineering Science and T echnolo gy 第18卷第1期(总69期)2004年3月Vol.18,No.1(Sum No.69) 文章编号:1671-850X(2004)01-0016-04 半脚翻领、翻驳领的结构设计 陈明艳 (温州大学国际服装学院,浙江温州325000) 摘要:针对半脚翻领、翻驳领的常见结构处理方法较繁琐等问题,探求半脚翻领、翻驳领简便的结构设计方法,并对该方法作了简要描述. 关键词:半脚翻领;翻驳领;领面;领脚;领里 中图分类号:TS941.2 文献标识码:A 半脚翻领、翻驳领又称分领座翻领、翻驳领与装领脚翻领、翻驳领,是有意识将翻领与部分领座分割、剪展、变型、修正等处理以后,重新组合而成的新领型,人们成功地利用分割工艺取代了归拔工艺,达到翻领的合体状态.目前半脚翻领、翻驳领应用越来越广泛,尤其在男装中应用较广.本文作者根据实践,认为通过分割、剪展、变型、修正后取得半脚翻领、翻驳领的结构处理较繁琐,探索半脚翻领、翻驳领的简便结构设计方法,对服装制版技术快速成型提供一些帮助. 1 构成特点 翻领、翻驳领的结构设计主要有两种(见图1,2),一是依赖前衣身片的领口弧的合理制图法[1];二是脱离衣片独立的直角制图法[2].当将平面的翻领转化为立体的翻领时,均需借助于工艺配合.这里除外观上能看到的缝纫工艺外,还存在着不易观察到的归拔熨烫工艺而形成的翻领的变型过程.如 图1 依赖前领口弧制图法 图2 直角制图法 图3,4所示,在成型过程中需要进行归拔工艺.所谓归就是缩烫领片翻折线OQ,所谓拔就是伸烫拉 收稿日期:2003-11-03 作者简介:陈明艳(1968-),女,浙江省温州市人,温州大学国际服装学院讲师.
西装领（The Notched Collar）是衣身驳头与前领相连， 在颈以下左右敞开的一类领子，如图。 1．准备布料 （1）准备衣片布料：根据款式确定衣片布料长、宽。在 前衣片距直丝布料边缘10cm处画前中心线，根据钮扣直 径确定叠门量，并画出门襟止口线，离布上端30cm处画 胸围线。在后衣片上距布左边缘2.5cm处画后中心线，离布上端17.5cm处画背宽线（图 1）。 图1 图2 （2）准备领片布料：量裁长30cm，宽20cm的45°斜丝布料一块。在布左边距布边缘 2.5cm处画后中心线，距布料底边缘5cm画一条水平线与后中垂直（图2）。 2．立体造型方法及步骤 （1）根据款式立裁前、后衣片。注意在别前衣片领圈时，先将大头针插在离前颈点约 2.5cm处，拔掉别在前颈点的第一根大头针，继续用指尖触摸人台领圈线，到布料起皱位置插入第三根大头针，再拔掉前一根大头针。重复上述操作，直至找到侧颈点。用十字记号标出侧颈点。 确定驳点高度，并用大头针固定驳点，从布边缘向驳点剪切口。去掉前中心线驳点
上方的大头针（原固定前中心线领圈线用）（图3）。 （2）估计侧领座高度（可取后领座高度的2/3左右），从驳点至侧领高处，将前胸布料翻折，轻轻压折翻折线，用胶带标出驳头形状（图4）。 图3 图4 图5 （3）翻回前胸布料，用铅笔描出驳头外形，延长串口线过翻折线约2/3后领座高，再与侧颈点相连，形成前领口线。前领线、驳头留出1.3cm缝份，修剪多余布料（图5）。（4）将领片布料后中心线与横线交点对准人台后颈点，领片布料后中心线对准人台脖颈后中心线。沿横向抚平领片，并将横线固定在衣片后领圈线上。根据需要打剪口，将横线固定至2/3后领圈处（图6）。 图6 图7 图8 （5）根据后领座高度将布料折下形成领座。在后中心线用大头针固定折叠上端，
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法 一．概况 在大型深水重力式码头的建设中，大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端，已逐渐不能满足施工要求。目前，进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳（含工程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水，保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安装。 沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。在大型沉箱出运施工中，投入的主要船机设备是半潜驳，这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船，甲板单位面积承载力比一般驳船大得多，可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区，其基本工作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面，船上配有牵引设备，沉箱利用高压气囊顶升脱离地面，气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力，从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船，至指定位置后用枕木进行支垫，抽出气囊。半潜驳配有多台大排量压载泵，可根据需要进行了舱内压载水的调整，从而控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各
项数据，根据需要可方便的进行船舶浮态调整，通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从而保证出运与下潜施工中沉箱顺利地上驳与出坞。 工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为； 总长：58米；型宽：34米；型深：4.6米； 最大下潜深度：16米（甲板面至水面）； 从正常吃水下潜到最大深度时间：2小时； 压载泵排量：4×960m3/h 设计载重量：4200吨； 利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺，已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设，已完成的实例工程如下：
翻驳领结构设计方法应用比较分析 中山市沙溪理工学校彭云怡 摘要：本文主要讲述对翻驳领纸样结构及其几种常见方法的技术处理，从翻驳领的本质出发，找出共性进行比较、分析、归类，并加以总结。 关键词：翻驳领结构设计处理方法 翻驳领又称翻领，它由领座、翻领和驳头三部分组成。在服装行业中习惯把衣领翻出部分的上部称为领子，下部称为驳头。翻驳领的变化因素包括翻驳点的高低、领嘴的位置和形状、领面及领底的宽度等。根据翻驳领的结构，前胸部都是敞开式的，并不强调领围尺寸，特别是前领围，而主要在于衣领与领围的配合。在领围结构中，由于领围横度的取值涉及到衣着的合体和平衡，因此领围横度的取值是领型结构的关键。而对领型直度的取值，主要随领款的造型需要而变化，并不十分强调制图数据，只属于领子的造型部位。 翻驳领结构具有所有领型结构的综合特点, 它是服装结构设计 中用途最广、技术性最强、结构最复杂的一种领型，其结构设计过程主要包括领窝、驳头、翻领领片3 个部分。其中驳头的设计具有美观性和原理性的特点；领窝的设计则有程式化；难点是翻领领片的倒伏量的设计。本文主要就驳头和翻领两个方面分别作一个比较分析。 1 常见翻驳领结构方法 1.1原理的设计方法 该方法在国内及日本制衣业中经常采用到, 是一种较传统的设计方
法. 其原理是利用领底线弯曲来增加领子外围线的长度, 而使领子产生翻折松度以满足肩领翻折的需要.其制图关键是领底线弯度, 即倒伏度的确定. 肩领底线倒伏的程度可用倒伏度或倒伏角来衡量, 倒伏度的大小决定了领口与人体颈部合体的程度.倒伏度受款式变化的多种因素制约, 例如, 肩领领面与领座宽度之差、领口高低、肩线斜度、面料弹性等都会影响倒伏度的大小. 因此在设计中往往需要根据经验来分析各种可变因素制定比较合理的倒伏度. 日常西装的领嘴为八字型平驳领, 肩领领面宽 3. 5 cm, 领座宽2. 5 cm, 翻领止点在腰线上下各 3 cm 范围之内, 倒伏量则取2. 5 cm, 其倒伏角约17°, 作法见图1. （图1） 1.2 第二种经验法 根据我国的传统裁剪方法，简便确定倒伏量的方法，一般采用在驳口线顶点量出17cm的线段，按领的宽度来移动确定倒伏量的值，既简便又实用。具体操作方法，举实例来说明，如图2。
教材设计与模块结构 安徽省淮南市教育局教研室张骏 关键词：课程标准、教材、整体统筹、模块结构 有人说，《课程标准》对课程的发展起着决定性的作用，其实我们还更应该强调“教材”对课程的发展的关键性作用，虽然教材的编写依据是《课程标准》。但事实上，大部分教师还是研究教材的多，研究课标的少。所以，教材的质量至关重要。 曾经几时,我们的信息技术教案曾这样走过。 1．学习信息技术的发展史、二进制、DOS、Basic语言…… 2．学习开关机、了解并掌握office、网页制作，动画制作，程序设计等…… 有人把前者称为“信息技术学”；后者称为“学习信息技术”；也有人还把前者称之为“知道教育”，后者称之为“做到教育”。 事实上，从2000年全国中小学信息技术教育工作会议以后，信息技术课程开始发生重大变革，即从传统的计算机教案转为信息技术教案，课程从目标、理念和教案方法等都发生了变化。不仅单纯的从形式上表现为从程序设计教案转到应用软件的学习，而且开始发生了质的变化，开始关注学生的信息素养，以“技术、人文、生活”三位一体的理念贯穿教材始终。但遗憾的是，一些教材作者本身并没有搞清楚“计算机课程”和“信息技术课程的区别”，什么都想教，结果呢，却什么都没教好。很多教材为了回避那种“为讲软件功能而讲软件”的窠臼，把一些技术通过任务、案例等分配到多个不同的章节中或不同年级中的任务中去，但从整个教材体系来看，还是以软件为主设计任务还是显得过于生硬。尤为严重的是，编写者明显带有个人主观色彩，并没有能够从学生的兴趣爱好和发展愿望上去考虑，把综合任务设置过大，而技术应用往往却处于一个相对窄的层面上，没有能够帮助学生解决在日常生活中遇到的一些具体问题，相反，却挫伤学生的学习兴趣和学习积极性。 综观近年来各种版本教材，大都把小学、中学内容设置的难度区别不大，甚至中学学习的内容小学生早已掌握，以至于出现了信息技术老师讲授的知识，其它学科教师也照样能讲的尴尬局面。这也是教师教着没劲、学生学着没劲的重要原因之一。教材中还存在内． 容重叠的现象。例如，小学以学习OFFICE为主要内容，初中还是OFFICE学习主要内容，高中仍然无法跳出OFFICE学习的怪圈，三个学龄段很难在学习难度上去区分。例如，小学五年级教材中设置了要求学生“制作课余计划”的任务，要完成这个任务，可能涉及到OFFICE相关内容，也就是说借助OFFICE可以完成这个任务。学生知道了原来OFFICE这个工具能很好用。到了初中二年级，又再次涉及到这方面的内容，但与小学这部分的内容相比，二者既不存在难度上的递进，也不存在螺旋上升。学生看到这部分内容往往有一种“似曾相识燕归来”的感觉，但却一时却想不起来，也只有“无可夸何花落去”了。 有的教材还追求软件的面面俱到、什么时髦学习什么的倾向。例如“加工图像图形信息”一节，设置了两个软件的学习任务，分别是”photoshop”和coredraw”，表面上看前者是位图图像的处理，后者是矢量图形的处理，而实际上尽管两者处理对象不同，方法各异，但教材中的两个案例没有任何梯度，属于相关软件或相近软件。也就是说，只有掌握了前者，完全可以通过自学掌握后者。此章节一共5页左右学习内容，但给人的感觉是图像处理没有学好，图形制作也没有掌握
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/1415896644.html, 浅析翻驳领的结构原理及纸样处理 作者：卢丽萍 来源：《企业技术开发·下旬刊》2015年第05期 摘要：文章根据翻驳领的结构原理，先找出领圈及领子起翘量的取值，再利用翻折原理 确定领底线倒伏量、翻折的松度确定翻领的服贴度，解决翻领及驳头的纸样上的难点问题。最后就工艺的要求阐述领面领里纸样处理要点以及条格面料的领子对位问题。 关键词：领子；翻驳领；纸样处理 中图分类号：TS941 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）15-0067-02 衣领处在人体头部的下方，是上装的重点部位，是人们美化仪表的显要部位，它对服装的整体设计起着至关重要的作用，它与衣身领口的弧线相缝合，应依据颈部结构进行设计，使缝制后的服装舒适、美观。 1 确定领圈的取值 “画领先画颈”，我们来了解一下人体颈部，颈部具有颈体前倾、后高、前低、根粗、上细、后颈平缓、前颈短等形体特点。我们常用的一种是统计法，利用立体裁剪和试穿修正或其它的方法，获得适合人体体表的合身型原型。在平面展开图上测量领口的宽度和深度，在得到一定的数据后，利用统计的方法分析领口宽度、深度与胸围和颈根围的关系，原型以胸围为依据得出后领B/20+3.6 cm、前领宽为B/20+3.4 cm的计算式。 2 领子起翘量的确定 用一直条布片围在颈部而成的领子，这样的直条布缝到领口弧线上就会产生领子上端与颈部之间较大的空隙，而且，由于装领线为直线，领子在缝制后会呈稍向后倾斜的状态，不适应人体颈部及其活动。我们通过采取立体裁剪方法，将直条立领和颈部之间的空隙叠合后，就形成了吻合颈部倾斜形态的立领，纸样展开图展开后我们发现被叠合后的领子上端线尺寸要明显短于装领线，并且装领线变成了向上弯曲的曲线，通过数据测量，我们得出这一部分起翘量一般为2.5 cm。 3 翻驳领结构原理与纸样处理 翻驳领是关闭式领型里的一种，也是领子品种变化最丰富的一种，它是由相连的领座与翻领和驳头组成。从各种翻驳领类型来看，翻驳领都是由不同的翻领、驳头形态组成，其中翻领的阔窄、领座的高低、驳头的宽狭、驳口的长短以及领角、驳角等形态特点，都是表达翻驳领风格和达到美观的重要因素。我们通过西装领的制图来分析翻驳领。西装领是在领口处绱合独
开题报告 船舶与海洋工程 5600DWT散货船总体设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： (一)国内外研究动态 世界三大经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业提供了巨大的市场需求。2004年美国GDP增长率为4.5% ；日本经济复苏明显,达到3.0%；欧盟为2.6%。我国经济持续、平稳、较快发展,保持了9.5%的增速[1]。在2002年国际船市低迷的形式下，散货船订造量较2001年仍有大幅增长，超过油船订造量[2]。 世界散货需求继续保持增长,其中中国成为影响市场需求的主要因素。有资料显示，中国已经取代日本，成为世界上铁矿石需求量最大的国家。近几年中国钢铁投资明显膨胀，宏观经济调控措施的紧急出台抑制了类似的扩张行动，但整体钢铁生产保持增长的态势并没有改变[2]。 谈到中国散货船的发展历史，中国船舶工业经济研究中心产业研究部首席研究员张长涛感慨良多。他说，从改革开放到“十五”末期，这一时期我国造船业全面进军国际市场，船舶企业开始转向出口。通过大力引进国外先进设计技术和先进管理经验，开展大型船厂技术改造和大型造船设施建设，我国散货船建造实力进一步壮大。“十五”中后期，我国提出要建设造船大国。按新船成交量统计，2004年我国在散货船市场的份额仅为16.5%，远远低于日本造船业67.7%的水平。而到2005年，三大造船基地和新建船厂陆续开始接单，我国在散货船市场的份额迅速跃升至42.3%，与日本造船业44.5%的水平基本相当[3]。 (二)选题的依据和意义 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20 世纪50 年代全世界有150 余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置顶边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也
一、结构设计的内容和基本流程 结构设计的内容主要包括： 1.合理的体系选型与结构布置 2.正确的结构计算与内力分析 3.周密合理的细部设计与构造 三方面互为呼应，缺一不可。 结构设计的基本流程 二、各阶段结构设计的目标和主要内容 1.方案设计阶段 1)目标 确定建筑物的整体结构可行性，柱、墙、梁的大体布置，以便建筑专业在此基础上进一步深化，形成一个各专业都可行、大体合理的建筑方案。 2)内容： a.结构选型 结构体系及结构材料的确定，如混凝土结构几大体系（框架、框架—剪力墙、剪力墙、框架—筒体、筒中筒等）、混合结构、钢结构以及个别构件采用组合构件，等等。 b.结构分缝 如建筑群或体型复杂的单体建筑，需要考虑是否分缝，并确定防震缝的宽度。 c.结构布置 柱墙布置及楼面梁板布置。主要确定构件支承和传力的可行性和合理性。 d.结构估算 根据工程设计经验采用手算估计主要柱、墙、梁的间距、尺寸，或构建概念模型进行估算。
2.初步设计阶段 目标在方案设计阶段成果的基础上调整、细化，以确定结构布置和构件截面的合理性和经济性，以此作为施工图设计实施的依据。 2)内容 ①计算程序的选择（如需要）； ②结构各部位抗震等级的确定； ③计算参数选择（设计地震动参数、场地类别、周期折减系数、剪力调整系数、地震调整系数，梁端弯矩调整系数、梁跨中弯矩放大系数、基本风压、梁刚度放大系数、扭矩折减系数、连梁刚度折减系数、地震作用方向、振型组合、偶然偏心等）； ④混凝土强度等级和钢材类别； ⑤荷载取值(包括隔墙的密度和厚度)； ⑥振型数的取值（平扭耦连时取≥15，多层取3n，大底盘多塔楼时取≥9n，n为楼层数）； ⑦结构嵌固端的选择。 3)结构计算结果的判断 ①地面以上结构的单位面积重度是否在正常数值范围内，数值太小可能是漏了荷载或荷载取值偏小，数值太大则可能是荷载取值过大，或活载该折减的没折减，计算时建筑结构面积务必准确取值； ②竖向构件（柱、墙）轴压比是否满足规范要求：在此阶段轴压比必须严加控制；③楼层最层 间位移角是否满足规范要求：理想结果是层间位移角略小于规范值，且两个主轴方向侧向位移值相近；④ 周期及周期比；⑤剪重比和刚重比⑥扭转位移比的控制；⑦有转换层时，必须验算转换层上下刚度比 及上下剪切承载力比；等等 4)超限判别：确定超限项目（高度超限、平面不规则、竖向不连续、扭转不规则、复杂结构等）和超限程度是否需要进行抗震超限审查。结构计算中可能需要包括地震的多向作用、多程序验证、多模型包络、弹性时程分析、弹塑性时程分析、转换结构的应力分析、整体稳定分析，等。 a.性能化设计和性能目标的确定（如需） b.基础选型和基础的初步设计 如果是天然地基基础，需确定基础持力层、地基承载力特征值、基础型式、基础埋深、下卧层（强度、沉降）等；如果是桩基础，需确定桩型、桩径、桩长、竖向承载力特征值等等。并应注意是否存在液化土层、大面积堆载、负摩阻、欠固结土层等特殊问题。
海港码头工程大型沉箱的出运和安装技术 ??????? 大型沉箱结构由于其整体稳定性好，施工速度快、经久耐用等特点已被广泛应用于许多地基条件较好的重力式码头工程中。本文结合福州港江阴港区2#、3#泊位工程实例，介绍沉箱的出运与安装。 ??????? 1 福州港2#、3# 泊位工程概况:福州港江阴港区2#、3# 泊位工程位于福建省福清市江阴镇已建1# 泊位西侧，新建的2#、3# 泊位总长663m，陆域纵深1500m，码头宽61.4m。水工建筑物采用重力式大沉箱结构，沉箱单体重约2000t，本工程共有沉箱38个，标准沉箱(Cx1)37个，过渡段沉箱(CX2)1个。沉箱的外型尺寸：长15.96m，宽15.90m，高18.5(15.3)m。??????? 2 沉箱出运:本工程沉箱出运是采用半潜驳运载沉箱下水工艺，所用的半潜驳是座底式半潜驳“半潜驳2号”，其技术性能见表l。 表1 座底半潜驳技术性能参数 长度宽度高度53.0m34.0m4.5m工作吃水最大沉深总载重量3.5m18.7m3000t整个出运工艺流程图如图1所示。 图1 出运工艺流程图 ??????? 2.1 沉箱堵眼:先用水湿润圆台螺母留下孔洞，用配合比同比例水泥砂浆填满，将表面抹平。第一、二段隔墙(未设过水孔)预留螺栓孔全部用圆台形木塞塞死，以防舱格串水。??????? 2.2 沉箱标识及水尺设置 ??????? (1)用喷板及模具喷涂编号于沉箱底部。 ??????? (2)将沉箱水尺模具放于沉箱顶部，用喷枪喷涂水尺刻度及标识。 ??????? 2.3 沉箱顶升:待顶层砼达到设计强度的70％及养护l0d后，即可顶升沉箱。??????? (1)将8台500t千斤顶就位于千斤顶廊道，将千斤顶摆放在沉箱外壁下，顶头铁板要摆正填满。 ??????? (2)将高压油泵摆放在沉箱两侧，将8台500t千斤顶与ZB630—II(五联)双级超高压柱塞泵连接，连接高压油管，试压检查各部件是否漏油。油泵加压，千斤顶顶升沉箱，送盖板撬车进廊道，顶起沉箱盖板，将撬车与盖板一同拖出，并用吊车吊走。 ??????? (3)将纵移车送进廊道，打开回油栓开始落顶，使沉箱缓缓落在纵移车上，卸下高压油管拧上油嘴螺栓。 ??????? (4)安装顶推器顶推纵移车，顶推速度控制在1m/min以内。 ??????? 2.4 沉箱上座底半潜驳 ??????? (1)准备工作。根据潮汐状态，座底半潜驳垂直靠岸，初步就位，船艏舱注水压载，使艏下沉接近岸支座，利用半潜驳上锚缆使半潜驳与码头前沿定位槽准确对位，艏顶紧岸壁定位槽，同时用经纬仪校核船上轨道轴线是否与岸一致，无误后继续注水使艏靠在岸端支座上，此时驳船座底在基础上。经纬仪校和方法为：在岸上和船上，平行于轨道轴线设置A，B，C三个观测点以及A点的后视点。观测时，将仪器支于A点，经后视后，前视B点，再视C 点，视点在C点附近距C点的横向偏差控制在5mm之内。 ??????? (2)安设连接钢轨。 ??????? (3)送至岸边的沉箱，用顶推器将其顶推至座底半潜驳上规定位置(座底半潜驳中部)，用螺栓加铁楔将纵移车与船体固定。 ??????? (4)调整压载舱内的压载水，使船艏部离开台座，并基本调平驳船，船舶离岸。??????? 2.5 沉箱出运 ??????? (1)沉箱运输前必须对气象、海况进行调查，及时掌握短期预报资料；出运时预期的风速应不大于6级，波高应不大于1.5m。 ??????? (2)座底半潜驳上设置GPS和电报系统，配置拖航所需的各种设施。采用1艘1670HP
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。那么，此专业的开题报告要怎么写呢？ 课题名称：2万吨级液体石油化工品泊位工程设计 一.课题研究的目的 本工程为2万吨级液化泊位沉箱码头，地处某沿海地区。通过搜集相关资料，同时运用相关知识，对码头结构做出科学的设计，并且对码头进行合理的平面布置。 二.课题依据 根据工程实际，本设计拟采用重力式沉箱码头结构，码头规模为2万吨级，功能为液体石油化工品码头。 此设计的依据： (1)所学教材：水力学，水利工程制图，水工钢筋混凝土结构学，工程力学，结构力学，土力学，地基基础，港口水工建筑物，港口规划与布置等; (2)图集：港建标准图集等; (3)国家现行有关规范和标准：中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范，中华人民共和国行业标准.海港水文规范，中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范，中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范，中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范、港口与航道土木工程师实务手册，中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范等; (4)其他：中国海洋大学勘察设计开发院.莱州港扩建二期工程海洋环境影响报告书等。 三.意义 随着经济个球化的发展，运输事业发展迅猛，运输力一式也日渐多样化，但是水上运输做为承担着大数量、长距离的运输，以其成本低廉、安个可靠，仍是在干线运输中起主导作用的运输形式。码头做为其航运的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需求相适应，因此近年来国内各港口的筑港事业也在不断扩大。 随着我国经济的高速发展，海上油品运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化己经成为降低运输成本的卞流发展趋势。由于港口码头建设周期长、审批手续繁杂等原因，港口码头的建设速度不能完全满足国内船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧码头而临被海运市场淘汰的局而。对于港航专业的学生，掌握好学校所学的知识，同时对于实际工程加深认识，对于我们今后的工作是十分有利的，我们将更从容的去面对今后的工作。 通过毕业设计这一重要的教学环节，可以培养港口航道与海岸工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。 四.国内外研究动态 重力式码头作为我国重要码头结构之一，在码头工程施工中已被广泛应用。重力式码头在实际应用过程中，不仅具有抗冻、抗病和坚固耐久特性，同时对船舶荷载和地面荷载也有一定承受能力。重力式码头凭借其独特优势，在一定程度上能更好的提高港口竞争力，满足大型船舶需求。然而，在用重力式码头结构进行施工的时候，也会出现一些间题。在这种情况下，有必要采取相应措施以更好的对重力式沉箱码头施工质量进行控制。随着经济和科学技术不断的发展，重力式码头施工质量将会得到有效控制，更好的促进港口发展。 另外，重力式码头虽然具有结构简单，耐久性好，适应荷载变化及施工方便等优点，在
简介 李盛勇 职务广州容柏生建筑工程设计事务所总经理, 副总工程师 专业土木工程系建筑结构专业 学历本科学士：清华大学土木工程系(1981～1986年) 工程硕士：清华大学深圳研究生院 专业资格教授级高级工程师 一级注册结构工程师 国家注册监理工程师 香港注册工程师学会会员 中国建筑学会高层结构专业委员会委员 中国建筑学会抗震防灾分会高层建筑抗震专业委员会委员 中国建筑学会混凝土结构基本理论工程应用委员会委员 中国建筑学会钢－砼组合结构协会建筑结构专业委员会副主任委员 广东省土木建筑学会建筑结构学术委员会委员 广州市科学技术委员会结构与抗震专业委员会委员 主要工作经验 1986年毕业于清华大学土木工程系建筑结构专业。清华大学深圳研究生院在读建筑结构工程硕士，1986～2003年间一直在广东省建筑设计研究院从事建筑结构设计工作，曾任广东省院副总工程师兼深圳分院总工程师，2000年被评为省建院“十大优秀中青年科技带头人”。主持过十多项高层及超高层工程的结构设计，在国内外发表多篇专著和论文，多项工程获国家级一等奖、省级一等奖，专长于高层及超高层结构设计、大跨度结构设计。具有创新的设计精神、丰富的工程实践经验及卓越的组织管理能力。 主要论文、专著或科研成果 一、著作： 1. 《钢筋混凝土结构配筋原位图示法》。（广东科技出版社2000年出版，与张元坤合著。） 2. 《建筑结构设计实用指南》。（新世纪广东省首届建筑结构技术交流会2001年出版，与张元坤合著。） 二、论文： 1．潮汕大厦结构设计。（第十三届全国高层建筑结构论文交流会，1994年。） 2．潮汕大厦结构时程分析。（第十三届全国高层建筑结构论文交流会，1994年。） 3．浅谈柱—短肢剪力墙的结构设计。（第十六届全国高层建筑结构论文交流会，2000年。） 4．深圳天安数码时代大厦结构设计。（第十七届全国高层建筑结构论文交流会，2002年。） 5．剪力墙边缘构件的一种科学配筋形式介绍。（建筑结构，2003年第8期。） 6．建筑结构设计中的刚度理论。（南方建筑，1997年第4期。） 7. 刚度理论在结构设计中的作用和体现。（建筑结构，2003年第2期。）
15000t半潜驳船设计综述 田明琦余建伟王忠复 （上海中集海洋工程研发中心 201206） 摘 要：本文从半潜驳船的设计出发，详细的阐述了非自航半潜驳船的设计思路、作业原理、以及半潜驳船设计过程中遇到的问题和心得体会。 关键词：半潜驳船 半潜操船 主尺度确定 一、序言 半潜驳船是海洋运输市场中，用于运输超长、超重、超大件以及不适用箱货的特殊货物的装卸运载工具，也是水下救捞工程不可缺少的重大装备。它的甲板承载作业面积可达到成千上万平米，且具有强大完整的压载水系统，可以使船体在数小时内完成升沉作业。 从外形上看半潜船有两岛、三岛、四岛式。其中三岛式半潜船最为常见，由艏楼和艉部的浮箱组成完整的浮力系统，保证了半潜船在主甲板入水后仍能提供足够的浮力和稳性，通过调整压载水的装载量来控制船舶的升沉和浮态。 从动力上有自航和非自航两种。 二、船型概述 本船虽然看似简单，但却是实地实事之需求的满足，针对性、实用性、经济性都是其亮点，同时具有下水、上墩、运载、维修等多用途。本船为钢质、全电焊、三岛式、非自航的半潜箱型驳。主要用于平台等大型海工构件的下水及上墩维修作业，也可承载拖运转移。主甲板平直无舷弧，舭部折角，艉部设三个呆木，艉浮箱为可拆式。 本驳船可在基本平静水域进行抬升及沉放操作，并可满足中国海事局法定检验技术规则对近海航区有人驳的要求，其深静水中拖速可达6～7kn。 本驳船举力8000～12000吨，载重量15000吨，可运载大型结构物，如钻
井平台，工程船舶，海工装备等特高重大物件。本驳船配备专用装载系统，调压载系统，以适应吊上吊下、浮上浮下、滑上滑下等多种装载方式。 设计装载目标有三种典型物品： 1) 15000吨杂货：海工物件，重心较低（吊上吊下，拖航）； 2) 典型有浮力货，目标平台约12000吨，重心较高，主尺度为 70.4×76×9.45m （滑上滑下以及浮上浮下）； 3) 典型有浮力货，目标平台约8100吨，重心较高，主尺度为 60.3×57×7.62m （滑上滑下以及浮上浮下）。 作业性能按我国海事局对半潜船的要求设计，可在沿海或港湾海域6级风和有义波高1m 以下，水流速度在长江口3kn 以下，40m 水深安全沉浮作业；近海水流速度2kn 以下，100m 水深时安全沉浮作业。本驳船调载系统满足在码头滑移纵向及横向装载的作业要求，原则是涨潮装船不卸船，落潮卸船不装船，高平潮可装卸船；要求调载系统能力为每小时可使本驳船吃水变化值约为1m ，码头平面高距中间潮位水平线为4.5m ，调载操作在本驳船操纵室内由中央控制系统担任。 本驳船为按近海航区拖航有人驳，按中国船级社的相关要求进行设计，干舷，稳性，储备浮力及强度等均满足规范要求。 三、 主要参数 船长 140.0m 载重量 15000t 型宽 50.0m 举力 8000～12000t 型深 8.5m 承载甲板长度 ≥90.0m 设计吃水 4.5m 甲板负荷 18.0t/m 最大沉深 2 1 5.5m
结构设计各阶段内容及深度规定 总则规定： 1.民用建筑工程一般应分为方案设计、初步设计和施工图设计三个阶段；对于技术要求简单的民用建筑工程，经有关主管部门同意，并且合同中有不作初步设计的约定，可在方案设计审批后直接进入施工图设计。 2.各阶段设计文件编制深度应按以下原则进行： （1）方案设计文件，应满足编制初步设计文件的需要。（注：对于投标方案，设计文件深度应满足标书要求。） （2）初步设计文件，应满足编制施工图设计文件的需要。 （3）施工图设计文件，应满足设备材料采购、非标准设备制作和施工的需要。对于将项目分别发包给几个设计单位或实施设计分包的情况，设计文件相互关联处的深度应当满足各承包或分包单位设计的需要。 3.在设计中应因地制宜正确选用国家、行业和地方建筑标准设计，并在设计文件的图纸目录或施工图设计说明中注明被应用图集的名称。 重复利用其他工程的图纸时，应详细了解原图利用的条件和内容，并作必要的核算和修改，以满足新设计项目的需要。 4.当设计合同对设计文件编制深度另有要求时，设计文件编制深度应同时满足本规定和设计合同的要求。 5.本规定对设计文件编制深度的要求具有通用性。对于具体的工
程项目设计，执行本规定时应根据项目的内容和设计范围对本规定的条文进行合理的取舍。 结构设计应根据工程的实际情况有计划地分时段、分批次进行。各阶段都有相同内容，但设计深度不同，应该逐步加深。通过各个阶段各专业互提资料，有序实现各阶段各专业的设计内容。通过加强结构设计过程的执行，减少错、漏、碰、缺，保证设计质量，提高工作效率。 一、方案设计 方案设计阶段结构专业设计人员要做到：确定建筑结构安全等级，设计使用年限和建筑抗震设防类别等；根据建筑功能要求，多方案比较确定结构选型。 结构设计人员应深入了解工程项目的规模、使用性质、设计标准和投资造价等情况，在建筑专业初步方案的基础上，根据是否抗震设防和结构设计人员自身拥有的结构设计概念、经验选择技术先进经济合理的结构方案。任何工程项目的结构方案至关重要，直接关系安全、使用、施工周期和造价，结构设计在方案阶段应该重视。 方案设计文件是用于设计投标的必要内容，至关重要，方案设计不仅仅是建筑专业图纸和说明，各专业应融合其中，尤其是较复杂的大型公共建筑，必须有明确的结构方案，经得起方案设计评比中责问和评议。方案设计文件同时也用于办理工程建设的报批有关手续中。 方案设计阶段一般结构专业没有图纸，结构体系、柱网和墙体布置在建筑专业有关图纸中表达，而结构设计方案要有说明。结构方案
浅谈高桩墩式与重力式沉箱码头结构比选 摘要：在水运工程中，码头结构的选型是重中之重，本文以珠海某项目作为研 究对象，仅对码头设计方案中两种结构的施工技术要点和工程造价进行比较分析，研究对码头结构选型的主要影响因素，为合理的控制投资成本，以取得最大的投 资效益。 关键词：高桩墩式；重力式沉箱；施工技术；结构比选 1 工程概况 珠海某项目，拟建设一座长300.1m的防波堤，港内共布置27个游艇泊位， 并建设钢引桥、导助航设施、进港航道以及配套水、电设施等。 2 主要结构方案 根据本工程地质资料，工程区附近土层分布自上而下大致可分为淤泥、粉砂、砾砂、砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、微风化花岗岩。砾质粘性土 或以下土层承载力较高，可作为防波堤的持力层，持力层埋深适中，均适宜采用 直立式与斜坡式结构。斜坡式结构需占用到较大的港池面积，使得游艇泊位数减少。考虑到尽量扩大港内水域面积，并综合考虑上述地质条件、泊位布置及景观 性要求，防波堤拟采用直立式结构。 防波堤采用高桩墩台结构和重力式沉箱墩台两个结构方案进行比选。 （1）高桩墩台结构方案 防波堤堤顶面高程4.6m，栏杆处挡浪板顶高程5.1m，采用灌注桩墩台结构 方案。灌注桩直径1.6m，间距2.2m，终孔时桩底标高不得高于设计标高，进入 全风化及以下岩层1.5倍桩径。桩顶上部浇注墩台连成一个整体，现浇墩台厚 2.6m。墩台下部海侧安装预制挡浪板，预制挡浪板底高程-0.5m。 （2）重力式沉箱结构方案 防波堤主体结构采用重力式沉箱结构。基础持力层为砾质粘性土或全风化花 岗岩，基槽开挖至砾质粘性土层或全风化花岗岩顶标高处，换填中粗砂振冲密实 后抛填10~100kg块石并夯实形成基床，基床顶标高-4.10m。基床上安放钢筋混凝土沉箱，沉箱主尺度为：长×宽×高=10×8×5.9m，单个沉箱重约300t。沉箱内回填 中粗砂。在沉箱间增设4m宽的档浪板。防波堤上部采用混凝土胸墙，胸墙顶高 标高4.6m，栏杆处防浪墙顶标高为5.1m。 3 施工技术要点分析 3.1高桩墩台结构施工 （1）灌注桩施工 为钻孔而搭建的临时工作平台不得建于钢护筒上，平台须安全、稳固，能承 受施工过程中的任何动载、静载。钻孔过程中应采取适当的措施以控制钢护筒内 的水头；灌注桩成孔应防止破坏相邻钻孔并确保相邻灌注桩混凝土的正常固结。 清孔时，应保持一定的水头以防塌孔，清孔后孔底的沉渣厚度不得大于5cm。 安放钢筋笼前，承包商应请监理工程师现场目测检验，每根桩浇筑混凝土前 须由监理工程师在检验表格上书面批准。 现浇灌注桩混凝土强度为C30；桩顶标高须高于设计标高 0.5m 以上，截除超 高部分并保证桩身在截桩时不受损伤。灌注桩混凝土必须连续灌注，严禁有夹层 和断桩。每孔实际灌注方量严禁小于计算体积。灌注桩桩顶浮浆和疏松砼全部凿 除干净，并要求桩顶混凝土的强度达到设计强度。 （2）模板施工