机场停机位分配管理的分析及优化

关于机场停机位合理分配算法分析发布时间：2022-05-20T08:24:43.394Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：曹明仁[导读] 民用机场停机位的分配是一个复杂的交互式操作过程，既要考虑到机场设施资源的利用，又要满足航空公司的飞机服务需求。

本文主要介绍了机场的整体停机位分配和管理，有效地提高了停机位的使用效率。

曹明仁单位：四川省机场集团有限公司西昌青山机场单位邮编：615000摘要：民用机场停机位的分配是一个复杂的交互式操作过程，既要考虑到机场设施资源的利用，又要满足航空公司的飞机服务需求。

本文主要介绍了机场的整体停机位分配和管理，有效地提高了停机位的使用效率。

关键词：停机位分配；最小化停机位引言民航市场中竞争日益劲烈，机场是否能对航空公司提供更好的优质服务是考验一个机场服务水平的重要标准，合理的停机位分配不仅能够提高航空器运行效率，还能有效减少航空器地面滑行冲突。

停机位数量属于机场固有资源，如何将这些固有资源发挥最高价值无论是对机场还是对航空公司来说，都会节约很多能源和提高经济效益，因此，机位资源分配工作的重要性不言而喻。

一停机位分配的理论常识每个航空器根据自己机型情况对所需机位有着不同要求，机场机位总数量是不变的，但是落地航空器的数量和机型是动态变化的，如何能够更合理的把机位分配给航空器是机位分配的主要工作，在此分配过程中，还需要考虑到运行效率等因素，要尽可能安排航空器停放位置合适机位，尽可能节约燃料资源，但是机位分配过程中，减少滑行道冲突也是必须考虑的一个重要因素。

以广州白云机场为例,常用的停机位有80多个，但这些机位以远机位占多，且对机型约束不多，即适合大多数的机型，所以往往可以只考虑很少的因素就能决定选择哪一个机位。

转场到新机场后，虽然机场的停机位是增加了，但由于这些机位多是近机位，建筑物对机位的影响和近机位之间的影响使机位对机型的约束较多。

再加上转场后航班密度大大提升，使得机位的分配人员对每一个航班都必须认真考虑：既要判断当前有哪些是合适的候选机位，又要考虑选择某个机位后对所有后续航班的机位分配会造成什么影响，要尽可能减少机位冲突发生的可能性，这已涉及到运筹学的范畴了。

浅谈机场停机位再分配问题摘要：高效的机场运营依赖于机场中各个环节的流畅运行，可以保障机场场面运行的安全与流畅，从而减少航班延误，提高旅客满意度。

本文建立机场停机位实时再分配问题优化模型。

并采用启发式算法和禁忌搜索算法相结合，对问题进行优化求解。

关键词：机场停机位再分配最优化；禁忌搜索一、航班延误影响分析1、航班延迟到达目的机场并相应地延迟起飞据统计，2013年某国际机场由于飞机晚到造成的延误占总延误64.8%。

如图1所示，G轴表示机位，T轴为时间。

原分配到停机位中的航班B（m，j）计划于11：20到达，停场一个小时后与12：20离港，但由于延迟20min，实际将于11：40到达原服务时间用Bm，j表示，延误后用表B ’j，j表示。

若仍然将该航班分配到停机位，则它得和其紧后的正常航班B（m，j+1）发生冲突，按照现行机场运营原则，飞机进入机位后机位不可更改，一般将后续航班改至远机位。

将此类航班全部改至远机位，会大量增加运营费用，原近机位在原计划为其服务的时间段将会空闲，造成资源浪费。

由于旅客需要去远机位登转机，造成旅客满意度下降。

二、优化模型机场的服务宗旨就是为旅客提供安全便捷的服务。

安全便捷服务指标之一就是减少旅客进出机场所需的时间，而停机位分配是否合理直接影响旅客进出机场花费的时间。

旅客进出机场的总时间分为3部分：一是飞机从跑道头滑行到停机位的时间t1；二是从停机位到达航站楼的时间t2；三是旅客在航站楼内部行走的时间t3，这当中包括办理登记手续、进行安检、领取行李等所需的时间。

在枢纽机场，旅客在飞行区停留时间（t1+t2）是影响总时间的主要因素，有些航班在推出后滑行并等待很长一段时间才能到达跑道。

所以，有效地降低旅客进出机场的时间，对于提高旅客满意度和机场容量都有很大益处。

下面给出以降低旅客进出机场总时间为目标的停机位分配优化模型式中：f表示航班；g表示停机位；a表示跑道；b表示航站楼；c表示登机口；pia表示航班f进场时分配跑道a；qib表示航班f上的旅客经由航站楼b离开机场；yic表示航班f上的旅客经由登机口c离开机场；dij表示航班f分配到停机位g；raj表示跑道a到停机位g的滑行距离；vi表示航班f的滑行速度；sbj 表示停机位到航站楼的距离；wb表示摆渡车的速度；zc表示登机口c与机场到达大厅的距离；uc表示旅客步行的速度。

第２４卷第２期２００６年４月中国民航学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＩＶＩＬＡＶＩＡＴＩＯＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＯＦＣＨＩＮＡ停机位分配问题优化技术常钢，魏生民（西北工业大学机电学院，陕西西安７１００７７）Ｖｏｌ．２４Ｎｏ．２Ａｐｒｉｌ，２００６摘要：停机位分配是一类规模较大的组合优化问题，也是民航机场生产调度的关键和薄弱环节。

根据系统优化理论，考察了ＡＳＡ问题的研究历程和发展趋势，论述了ＡＳＡ优化问题研究的一般技术途径，并对其关键技术——建模技术和优化求解技术进行了较为深入的探讨。

关键词：停机位分配；组合优化；多目标规划中图分类号：Ｖ３５１．１１文献标识码：Ａ文章编号：１００１－５０００（２００６）０２－００２５－０５ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＡｉｒｃｒａｆｔＳｔａｎｄｓＡｓｓｉｇｎｍｅｎｔＰｒｏｂｌｅｍＣＨＡＮＧＧａｎｇ，ＷＥＩＳｈｅｎｇ－ｍｉｎ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｔｒｏｎｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＮｏｒｔｈｗｅｓｔｅｒｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ＇ａｎ７１００７７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓｔｈｅｃｏｒｅｏｆａｉｒｐｏｒｔｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ａｉｒｃｒａｆｔｓｔａｎｄｓａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ（ＡＳＡ）ｉｓｋｎｏｗｎａｓａｋｉｎｄｏｆｌａｒｇｅｓｃａｌｅｃｏｍｂｉｎａｔｏ－ｒｉａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍ．ＩｎｔｈｅｌｉｇｈｔｏｆｓｙｓｔｅｍｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＴｈｅｏｒｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｈｉｓｔｏｒｙａｎｄｔｈｅｔｒｅｎｄｏｆＡＳＡｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｓｇｅｎｅｒａｌｔｅｃｈｎｉｃａｌｗａｙｓｏｆＡＳＡｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ，ａｎｄｐｒｏｂｅｓｄｅｅｐｌｙｉｎｔｏｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ—ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｍｏｄｅｌｉｎｇａｎｄａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｉｒｃｒａｆｔｓｔａｎｄｓａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ；ｃｏｍｂｉｎａｔｏｒｉａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；ｍｕｌｔｉｏｂｊｅｃｔｉｖｅｐｒｏｇｒａｍｉｎｇ民航机场是航空运输链中旅客、货物和邮件的起始点、转接点和终结点，也是一个国家和地区重要的基础设施。

大型机场机位资源利用现状及优化分配探讨摘要：航空运输业务量的快速增长，一方面为航空发展带来契机，另一方面也考验着机场的保障能力，特别是大型机场的机位资源已成为机场品质化发展和航空运输行业服务提升的关键资源，而怎样运用最有限的机位资源发挥出高效的利用率，已成为大型机场机位分配的重大课题。

因此，本文重点探究大型机场机位资源利用现状及优化分配，为进一步提高机场机位资源使用率提供了优化方法，提供参考。

关键词：大型机场；资源利用；优化分配引言由于市场经济的发展、社会的不断进步，人们对出行的品质化要求不断提高，这促使对航空发展的需求逐渐递增。

鉴于机场建设面积、机位利用率、各航空公司驻场飞机及航线等实际情况，国内各类型机场的近机位（廊桥机位）均不可能满足高峰情况下的所有航班的停靠。

因此，机位分配人员需要统筹进行机位资源优化，并根据机场区位资源的配置制约因素进行合理分配，同时对航空区位资源配置方法进行优化研究，确保飞机能够在各个机场中平安的起飞与降落，并实现旅客服务提升的最佳化。

一、大型机场机位资源利用现状机场机位的资源分配是为了在机场在生产运行中，保障各类航班能够有属于自己专属的“停车位”，无论是大型的枢纽机场还是各类型的支线、通用机场，都需要机场对机位资源进行合理的规划才能满足日益增长的航空器进出港需求。

但是随着航班数量增多，各类型机场都会存在飞机较多、近机位不能满足全部靠桥进出港停靠的情况。

北京大兴国际机场是2019年投入使用的大型综合性枢纽机场，政治意义深远，深切体现人文精神，以提升旅客服务为落脚点，为此，以大兴机场航站楼为例，其设计为五指廊构型，这个结构设计可以有效均衡旅客通过安检口后达到登机口的距离。

大兴机场共有机位215个，其中近机位76个，在国内同类型机场中的近机位数量属于占比较高的机场，但是大兴机场近机位呈港湾构型，港湾运行存在要素多、规则多、交叉多和维保频率高等特点。

2021年大兴机场共保障进出港航班211236架次，日均约578架次，大兴机场通过航空器拖曳进一步提升航班靠桥率，通过近口远位等形式加强旅客服务。

停机位分配问题优化技术摘要：停机位是机场飞机和旅客的关键节点之一。

停机位数量和布局的合理性对机场运营效率有重要影响。

在机场建设中，停机位数量是机场设计的重要参数。

透过预测机位需求，可确定机场在每一发展阶段及每一建造期所需提供的机位数目，为机场建造提供指引。

关键词：停机位；分配优化引言目前国内机场停机位需求预测存在三大问题。

一是对机场外部市场环境的整体把握不准确，导致对航空业务量的预测过于保守，以及对飞机空间需求的预测值与实际值的偏差。

第二，不考虑设施的匹配；第三，不考虑每周过境和隔夜飞行要求之间的差异。

因此，在我国新建或扩建的机场中，停车空间参数的设置普遍不合理，机场的实际空间要求与现有的飞机空间不匹配。

一、机位需求预测（一）周转机位需求预测1.1年起降架次预测在对年度起降运动历史数据进行统计分析的基础上，选取合适的预测模型，并根据预测模型计算目标年度起降运动的预测值。

起飞和着陆的预测值应当与跑道系统的实际运力相适应，并按照机场跑道建设规划进行调整和调整。

1.2高峰月日起降架次预测（ADPM）高峰和月度起降的运动可以通过年起降架次和ADPM架次集中率来计算。

ADPM架次集中率是高峰日的平均起降和年度起降的比例，反映了高峰期飞机起降的集中。

1.3停靠近机位和远机位架次在飞机附近停车和远距离飞行可以通过计算飞机的靠桥率得到。

靠桥率指的是飞机飞行次数与客机总飞行次数之间的停靠次数比例。

它是衡量飞机和旅客服务水平的重要指标。

预测中的桥费率设定应合理，设定值低，即大量航班必须停靠在偏远地点，飞机及乘客的服务支援会受到影响；如果设定值高，则建设成本高。

一般来说，靠桥率为80～90%。

1.4周转机位需求预测周转机位数量可以通过周转比率来计算。

机位周转率是指飞机机位每日平均服务的机位周转次数（即停靠次数）。

不同地区（如国际地区和国内地区）和不同的飞机位置类别（如接近和接近）之间的更替率有很大的差异。

一般来说，根据国内机场停车站效率的经验值，近机周转率为12至18/天，远飞机周转率在8/天之内。

机场航班调度系统的优化与改进随着航空业的发展，机场航班调度系统的优化与改进显得尤为重要。

有效的航班调度能够提高航班安全性、减少延误、提升乘客满意度，并且对机场运营效益有着重要影响。

本文将着重探讨机场航班调度系统的优化与改进的几个方面。

一、航班资源管理航班资源管理是机场航班调度系统中的关键环节。

通过合理规划航班时刻表，合理分配登机口、停机位资源，可以优化航班运行效益。

例如，机场可以采用排队调度方法，通过调整航班与登机口的对应关系，避免航班等待登机口的时间过长，提高工作效率。

二、航班流程优化航班流程的优化对于提高整体航班调度水平至关重要。

机场可以引入先进的信息技术工具，自动化处理航班登机、安全检查、行李托运等流程，提高工作效率，减少人为错误。

同时，还可以通过航班动态监控和调度系统，实时跟踪航班状态，及时做出调整，从而减少航班延误。

三、运力配置与航班规划运力配置和航班规划也是机场航班调度系统的重要组成部分。

机场可以通过数据分析和预测模型，合理配置航班运力，充分发挥每一架飞机的效益。

同时，针对特定时间段和客流高峰，机场还可以制定灵活的航班规划，增加航班频次，提高航班的适应能力。

四、紧急事件应对能力针对突发事件和紧急情况，机场航班调度系统需要具备强大的应对能力。

机场可以建立紧急事件处理机制，明确责任人、流程和应急措施，以高效应对各类突发事件。

同时，还需要做好应急预案的培训和演练，提高工作人员的应急处置能力，确保航班安全。

五、先进技术的引入随着信息技术的不断发展，机场航班调度系统也应积极引入先进技术手段。

例如，可以通过人工智能技术，对航班数据进行分析，提前判断航班延误风险，并及时调整航班计划。

另外，可以利用大数据分析技术，深入挖掘航班运行的规律和问题，从而改进调度策略。

六、加强协同合作机场航班调度系统的优化与改进还要求各个相关部门之间的协同合作。

例如，航空公司、机场管理方、空管部门等应加强信息共享和联动机制，及时沟通和协调，并形成有效的工作机制，提高整体航班调度的效率和精确度。

机场航班资源分配与调度的优化方法机场作为一个重要的交通枢纽，航班资源分配与调度对于机场运行效率和航空公司业务发展至关重要。

为了优化机场航班资源分配与调度，提高运行效率和旅客满意度，需要采取一系列的优化方法。

本文将探讨机场航班资源分配与调度的优化方法。

一、航班资源分配优化方法航班资源分配是指将有限的航班资源，包括航线、登机口、跑道等，合理地分配给各个航空公司使用，以满足运输需求并最大化资源利用率。

1. 航线规划优化航线规划是航班资源分配的首要问题。

通过利用现代的航空运输分析工具和技术，可以对机场航线进行优化规划。

这包括考虑航线之间的竞争关系、分析客流需求、预测航班延误和航班连接等因素，以寻找最佳的航线规划方案。

2. 登机口分配优化登机口的分配对于航班的正常运行和旅客流程起到至关重要的作用。

登机口分配优化可以通过引入智能化的登机口分配系统，根据航班配对、机型要求、航线需求等因素，自动分配合适的登机口，以减少航班延误和旅客拥堵。

3. 跑道资源利用优化跑道资源是机场重要的航班资源之一。

为了更好地利用跑道资源，可以采用一系列的优化措施，如合理规划起降时间间隔、优化进离场程序、引入自动化的跑道选择系统等，以提高跑道资源利用率和减少航班延误。

二、航班调度优化方法航班调度是指针对航班的具体安排和调整，以最大程度地减少航班延误和提高航班的准点率。

1. 航班时刻表调整优化航班时刻表是航空公司进行航班调度的基础。

通过利用运输需求预测、航班延误分析等方法，可以调整航班时刻表，以减少航班之间的冲突和延误，并提高机场航班整体的准点率。

2. 航班延误管理优化航班延误是机场运营中最常见的问题之一。

为了有效管理航班延误，可以引入智能化的航班延误管理系统，通过实时监控航班状态、客流情况等信息，及时采取调整措施，减少航班延误对整个航空网络的影响。

3. 紧急情况处置优化在面对紧急情况时，如极端天气、机械故障等，航班调度的优化显得尤为重要。

探析停机位的分配及管理发布时间：2021-07-08T07:49:55.951Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：胡帆[导读] 特别是在配置机位上，能否满足航空公司的需要达到满意，是机场服务水平的有力提现。

民航贵州空管分局贵州贵阳 550002摘要民用机场对停机位进行配置时，不仅仅只考虑到机场本身的设施以及资源的利用等方面，还要对航空公司的飞机各方面的需要进行考虑，所以在停机位配置问题上，不仅相当复杂而且需要互动进行。

本文通过对机场就停机位配置管理问题进行研究分析，得出一定的结果能有助于停机位的使用效率。

关键词：停机位分配；最小化停机位引言航空技术日新月异的大前提下，航空运输业的管理和服务水平也不断地提升，近年来我国经济的发展和政策上的一些改革使我国航空运输业一直在快速增长中。

停机位作为机场运营管理的重要资源，如何对其进行合理分配，使其分配都能适合每一架航班，是机位资源配置的中心任务。

一架航班确定好自己的目的机场后，就需要对自己在机场的停机位进行确定，还有值机柜台和行李转盘的落实。

航空公司的营销终极目标是“以小获大”，在机场资源的获得中也是同样，希望以极小的付出得到最优最多的机场资源，因此，机场是否能将机场的所有资源进行合理的分配，特别是在配置机位上，能否满足航空公司的需要达到满意，是机场服务水平的有力提现。

一停机位分配的理论常识机场的机位位置是固定不变的，但是航空公司的飞机机型是多样的，而且飞行时间也是不一定的。

所以，在机场机位总资源充沛的情况下，也很可能发生机位冲突问题，比如，在某一时间来了一架大型飞机，可是由于机场机位资源配置问题，导致没有适合的机位停放。

机位资源管理配置不当，引起这些矛盾冲突，所以制定以及确定机位资源分配计划时，必须考虑周全，在一个长的时间内尽量消除这些冲突的产生。

广州白云机场的旧机场飞机停机位在数量上不多，无法跟现在的新机场相提并论，但是旧机场的停机位大多都是远机位，对机型要求不高基本都适合停放。

民航机场停机位分配与优化技术研究的开题报告一、选题背景和意义：近年来，随着航空业的迅速发展和旅游业的高速增长，民用航空市场迅速扩大，新开航线和增加航班成为各航空公司经营策略的重要方式，这使得机场航班数量急速增长，航班停机位需求不断增加。

而如何科学、合理、高效地安排停机位，满足各类航空公司的需求，成为民航机场的一个重要问题。

因此，对民航机场停机位分配与优化技术进行深入研究，开发出一套科学合理的机场停机位优化方案，有着重要的现实意义和长远战略意义。

二、研究内容和目标：本研究计划以某民航机场为研究对象，旨在通过对机场停车位的实时监测和数据分析，研究机场停机位分配与优化的算法和策略，并设计一套可行、实用的停机位分配系统，以促进机场运营工作的科学化和智能化。

具体研究内容包括：1、收集机场停车记录，建立机场停车位资源的数据库。

2、根据机场各个航站楼的航班量和预计客流量，以及不同航班类型的需求特征，对各个航站楼的停车位需求进行预测和分析。

3、基于机场航班时刻表、停车时长统计以及对各个航空公司和航班类型的不同停车需求的考虑，设计一套停车位分配方案，并优化停车位使用率。

4、通过构建机器学习模型和数据挖掘等技术手段，对机场停车位的使用情况、停车位预测和停车位分配方案的效果进行实时监测和优化。

三、研究方法和技术路线：本研究计划主要采用以下研究方法和技术手段：1、数据收集：收集机场停车记录，建立机场停车位资源的数据库，并通过数据清洗、预处理等手段对数据进行筛选和处理。

2、数据分析：基于机场各个航站楼的航班量和预计客流量，以及不同航班类型的需求特征，对各个航站楼的停车位需求进行预测和分析。

3、数学建模：利用数学方法和算法，设计停车位分配方案，并通过数学建模等手段进行优化。

4、机器学习：通过构建机器学习模型和数据挖掘等技术手段，对机场停车位的使用情况、停车位预测和停车位分配方案的效果进行实时监测和优化。

五、预期成果和应用前景：本研究计划预期将开发出一套基于数据分析和机器学习的机场停车位优化系统，该系统将实现对机场停车位的实时监测、停车位分配和优化，提升机场的停车位使用效率，促进机场运营工作的科学化和智能化，具有重要的应用前景和经济效益，同时也具有重要的理论价值。

民用机场停机位资源分配方法优化探讨随着我国综合实力不断发展，人民的生活水平也有了极大的提升，越来越多的人选择飞机这一方便、快速的交通方式，这就对我国航空行业提出了更高的要求。

航空运输量飞速增长，不仅给航空行业带来了新的机遇，还为航空行业提出了新的挑战。

机场作为航空行业的主要组成部分，虽然航空行业在不断扩充、扩建，建立新的机场，但是现有的机场依然无法满足航空运输的发展速度，可以说已经限制了我国民航行业的发展。

因此，相关部门必须对民用机场停机位资源分配方法给予足够的重视，加大对分配方法的优化研究力度。

本文的主要内容就是对民用机场停机位资源分配方法优化进行了简要分析，希望能够为我国民航行业的发展做出一定的贡献。

【关键词】停机位机位分配航空民用机场优化航空运输专家系统方法数学规划方法计算机仿真方法机场中最重要的部分之一就是停机位，民航必须对停机位的分配情况给予足够的重视，科学、合理的分配情况对机场整体运行效率和经济利益有着非常重要的影响。

本论文就是从民用机场停机位资源分配这个角度出发，对当前对停机位资源分配方法的研究情况进行了探讨。

一、对民用机场相关知识背景的研究分析当前，我国的经济发展已经取得了令世界瞩目的成就，人民的生活质量也在不断提升，与此同时人们在出行的时候也更愿意选择价格较贵，但是更加方便、快捷的出行方式，即飞机。

航空运输方式同其它交通方式相比，更加方便、更加快捷，其发展前景也最为广阔，但是所面临的挑战也是非常严峻的，尤其是民用机场停机位资源紧张问题。

在这样的背景下，我国的民用航空行业虽然取得了极大的发展，但是民用机场的建设速度依然无法满足我国民用航空业的发展速度。

机场作为空中和地面交通运输相结合的立体综合体，其构成复杂，设施功能众多，研究起来也存在一定的挑战性。

二、对当前国内外对民用机场研究情况的简要分析当前，国际上对机场的研究主要包括以下几个方面：机场的发展模式、机场的设施规划、航站设施规划以及机场空中交通管制的建设等。

航空调度员如何应对航班机场停机位问题航空调度员是航空公司关键的运营人员之一，负责协调航班的起降、航线规划以及保证航班的正常运行。

在繁忙的机场中，停机位的供应和管理是一个关键问题，对航空调度员来说，如何应对航班机场停机位问题至关重要。

一、合理航班规划航空调度员首要任务是合理规划航班，其中包括选择合适机场和航班时间。

针对航班机场停机位问题，调度员可以根据机场停机位的容量和使用情况，优先选择停机位较为充足或相对空闲的机场。

此外，调度员还需合理安排航班的容量和时间，确保航班间隔合理，避免在同一时间内集中安排过多航班，导致停机位不足。

二、和机场管理部门及时沟通航空调度员需要与机场管理部门保持紧密的沟通，了解机场停机位的实际情况和预测情况。

通过及时了解机场停机位的使用率、是否有维修工作或其他临时情况，调度员可以提前做好相应调整和准备。

同时，与机场管理部门保持良好的沟通关系，也有助于在停机位紧张时争取到更多资源。

三、灵活安排调度由于航班运行中可能出现各种突发情况，如飞机延误、航线调整、客流突增等，这可能会导致航班机场停机位供需出现不平衡。

在这种情况下，航空调度员需要灵活应对，根据具体情况及时调整航班计划。

可以通过提前联系其他机场，租用临时停机位等方式，确保航班正常停靠。

四、优化停机位使用效率航空调度员可以通过优化停机位的使用效率，缓解停机位供需不平衡的问题。

一方面，可以根据航班的特点和类型，合理安排停机位的使用顺序，尽量避免长时间单个航班占用停机位。

另一方面，可以与机场管理部门协调，推动使用较短航班的飞机停靠较短时间，以腾出更多停机位给其他航班使用。

五、信息共享与协同作业航空调度员可以利用现代航空调度系统，与其他相关部门实时共享信息，通过协同作业来解决停机位问题。

调度员可以与机场地面服务部门、运输车队等紧密配合，合理协调航班的进出站时间和停机位使用，确保整体运行顺畅。

此外，调度员还可以通过航班动态信息系统向飞行员和乘务员传递停机位的相关信息，提前做好准备。

机场航班停机位分配与调度模型研究机场作为一个重要的交通枢纽，其停机位的分配与调度一直是航空公司和机场管理部门关注的焦点。

合理的停机位分配和调度模型可以提高航班的运营效率，降低运输成本，进而提升旅客服务质量。

本文将围绕机场航班停机位分配与调度模型展开研究。

首先，机场停机位的分配与调度模型应该考虑到航空公司的需求和机场的资源。

航空公司的需求包括每日航班数量、航班类型（国内、国际、大型机、小型机等）、航班起降时间等。

机场的资源包括停机位数量、停机位的类型（指廊桥、指廊桥外等）、停机位的位置等。

基于这些需求和资源，可以建立数学模型，通过求解这个模型，得到最优的停机位分配方案。

其次，停机位分配与调度模型应该考虑机场的容量限制。

一个机场的停机位容量是有限的，因此需要在满足航空公司需求的前提下，尽可能地充分利用停机位资源。

传统的方法是人工进行停机位分配和调度，但是这种方法往往效率低下，无法满足快速增长的航班需求。

因此，引入数学建模和优化算法的方法可以提高分配和调度的效率，同时也能更好地利用停机位资源。

第三，停机位分配与调度模型还应该考虑机场的运营效益。

机场作为一个商业运营的场所，停机位的分配与调度不仅仅是满足航空公司需求的问题，还需要考虑机场的收入和利润。

有效的停机位利用可以提高停机位的周转率，减少停机位的闲置时间，从而增加机场的收入。

因此，停机位分配与调度模型在考虑航空公司需求的同时，也应该考虑机场的运营效益。

最后，停机位分配与调度模型的研究需要考虑实际情况和实际需求。

不同的机场在停机位资源和航班需求上存在差异，因此需要根据具体情况进行调整和改进。

此外，停机位分配与调度模型的研究还需要和其他领域的研究进行联动，如航班调度、运输网络优化等，以便更好地解决机场航班运营中的问题。

总之，机场航班停机位分配与调度模型的研究对于提高机场运营效率、提升旅客服务质量具有重要意义。

通过合理的建模和优化算法，可以得到最优的停机位分配方案，满足航空公司需求的同时，也提高机场的运营效益。

机场停机位分配问题研究卫东选1刘长有21．南京航空航天大学，民航学院，南京2100162．中国民航大学，空中交通管理学院，天津300300摘要：机场停机位分配是机场地面作业中的一项核心任务，本文对机场停机位分配问题进行研究，为最大限度降低实时运行中航班延误对预分配方式的影响，以最小化停机位各空闲时间段的离差为目标函数建立数学模型。

对于该问题，首先采用贪婪算法对不考虑航班机型-机位匹配约束的情形进行优化，并给出最优性证明；然后结合动态时间窗法对考虑机位-机型匹配约束的模型进行优化求解。

最后用一个实际算例对算法进行了验证，并与其他优化算法进行了对比，检验本算法的最优性。

关键词：机场停机位；最优化；贪婪算法；动态时间窗中图分类号：V351文献标识码：A文章编号：1672-4747（2009）01-0057-08 Study on Airport Gate Assignment ProblemWEI Dong-xuan1LIU Chang-you21．College of Civil Aviation，Nanjing University of Aeronauticsand Astronautics，Nanjing 210016，China2．College of Air Traffic Management，Civil Aviation Universityof China，Tianjin 300300，ChinaAb s t ra c t：A ir p o rt gate a s si g n me nt is a very imp o rt a nt core mission in the ground ope ra t i on s.For greatly de c re a s in g the impact on the gate pr e-a ss i g nm e nt by flight delay, a mat h em a t ic a l model with a ob je c t iv e of minimum di sp e r si o n of gate’s idle time period was pro po s e d. A g r ee d y al g o ri t hm was proposed to solve the model that cannot consider the co n st r a in ts o f ai r c ra f t-g a t e，a nd the proof of the cor re c t ne ss of the al g o ri t hm was given. Then，a dy n am i c time window co mb i n in g the greedy al g o ri t hm was designed to optimize the model wit h co n s id e r in g the ai r cr a f t-g at e c o n st r a in t. At last，a real test data was imp le m en t ed to t e s t收稿日期：2008-01-16.基金项目：国家自然科学基金（60736045，60472130）。

文化管理·49·一、停机位的概念停机位分配是指，在充分考虑机型、机位类别、停机位大小以及相关航班时刻等因素的影响下，在一定的范围内，充分利用有限的停机位，划分出合适并且指定的登机口。

通过科学、合理地划分停机位来确保航班可以正常运行且不延误，使飞机可以安全地进行停靠，提升整个机场的容量和服务效率。

停机位具有瞬时独占性、分时共享性、可叠加性、邻接关联性、距离差异性等五个重要特征。

停机位分配涉及内容众多，它不仅涉及计算机技术以及现代信息技术，而且与机场的现代化程度、精细化程度以及机场日常管理等因素息息相关。

停机位分配的目的是要最大限度地为乘客和机场服务，提高运营效率，将每一班航班分配到可以使用的登机口。

二、停机位分配优化设置（一）旅客角度旅客角度需从旅客的便捷性、舒适性等方面制定规则。

第一，便捷性。

机位、登机口的排布和调整要充分考虑旅客的方便程度。

首先，使用廊桥位要优先于远机位，使用廊桥位可以省去旅客乘坐摆渡车的周转，同时，在特殊天气时可以避免风吹雨淋，能够大幅提升旅客的满意度。

其次，当发生机位冲突需要临时调整航班停机位时，应尽量选择临近的机位进行调整，减少旅客行走距离，尤其是老年、孕妇、盲人等行动不便的特殊旅客由于身体原因无法迅速赶到变更后的登机口，可能造成旅客误机。

此外，还可以根据航班性质考量机位排布，例如，由于经停旅客需在经停站下机等待，在同等情况下，经停航班优先于其他航班停放至廊桥位可方便旅客办理经停手续，缩减航班过站时间。

第二，舒适性。

可以从航线和季节性考虑，例如，在北方冬季时，应该考虑将从海南、广东等南部地区抵达的航班优先安排至廊桥机位，以缓解南北温差给旅客出行带来的 不便。

（二）航空公司角度对于航空公司在机场有驻场保障资源时，应考虑将同一航空公司的航班尽量集中停放，以方便各类保障资源（例如地服人员、特种车辆设备等）的运转。

（三）运行效率第一，相同机型集中停放。

可以减少特种保障车辆、保障设备的转运时间。

机场停车场系统优化设计方案本文针对机场停车场系统的优化设计，旨在提高停车场的运行效率和顾客满意度。

通过改进系统的布局、引入智能技术和提供更便捷的服务，我们可以使机场停车场的使用更便捷高效、更满足顾客需求。

一、布局优化为了提高停车场的容量和流通效率，我们建议对机场停车场的布局进行优化。

具体措施包括：1. 优化停车位布局：根据停车需求和车辆类型，合理划分不同区域的停车位，例如设置一定比例的大型车辆停车位和低头车位等，提高停车位利用率。

2. 设立导向标识：在停车场内设置导向标识牌，指示车辆流向，减少车辆拥堵和迷路的情况发生，提高停车效率。

3. 引入停车场数据分析：通过引入停车场的数据收集和分析系统，了解停车位的使用情况、高峰时段和流量等信息，进而合理安排停车位的数量和位置，提高停车效率。

二、智能技术应用结合智能技术，可以提供更高效的停车场管理和服务。

以下是一些可能的智能技术应用：1. 车牌识别系统：通过安装车牌识别系统，可以实现自动识别车牌，减少人工查验车牌的时间，提高车辆通行效率。

2. 停车位实时监测：通过安装停车位传感器，实时监测停车位的使用情况，并将数据反馈给系统，提供准确的停车位信息，减少寻找停车位的时间。

3. 移动支付系统：引入移动支付系统，用户可以通过手机App支付停车费用，避免现金交易，减少交易时间，提高支付效率。

三、服务升级为了提高顾客体验和满意度，停车场系统的服务也需要升级，具体措施包括：1. 提供在线预订服务：用户可以通过网站或手机App提前预订停车位，避免到达时停车困难的问题，提高用户的停车体验。

2. 提供电子信息服务：在停车场入口设置电子显示屏，及时告知用户停车位的使用情况和空闲停车位的位置，方便用户找到合适的停车位。

3. 增设快速通道：为经常使用机场停车场的用户提供快速通道服务，减少排队等候时间，提高用户便捷性。

综上所述，通过对机场停车场系统的优化设计，可以提高停车场的运行效率和顾客满意度。

飞机场停机位及停机坪设备的选用与设置随着民航业的快速发展，飞机场作为航空交通的关键节点，承担着安全运输和高效服务的重要责任。

停机位和停机坪设备作为飞机场基础设施的一部分，对航班延误率、旅客体验和航空公司的运营效率起着至关重要的作用。

本文将对飞机场停机位及停机坪设备的选用与设置进行探讨，为飞机场运营和设计提供一些建议。

一、停机位选用1. 停机位数量：根据飞机场的规模和航班运行情况合理确定停机位数量。

应考虑未来的扩建需求和航空市场的发展趋势，避免停机位不足或冗余的问题。

2. 停机位布局：采用合理的布局方案，使停机位之间的间距足够宽敞，以便飞机能够安全进出停机位，并满足紧急情况下的疏散需求。

此外，还应考虑到旅客登机桥或登机梯与停机位的连通，确保旅客能够便捷地登机和下机。

3. 停机位分类：根据航班类型和航空公司需求，将停机位划分为不同类别，如国际航班、国内航班、大型机停机位等。

这有助于提高停机位的利用率和运营效率。

4. 停机位地质条件：对不同地质条件下的停机位选用要有所考虑。

如对于沿海地区，应选用耐腐蚀的材料和防风设施，以应对海水侵蚀和台风等自然灾害。

5. 停机位标识：合理设置停机位的标识和引导装置，包括停机位号码、导引标线和照明装置等，以提高停机位的识别和导航能力。

二、停机坪设备的选用与设置1. 清洁设备：停机坪清洁设备的选用主要包括扫雪机、扫水机、高压水箭和垃圾收集车等。

根据飞机场所处的气候条件和降雪量，选择适合的清洁设备，并合理设置清洁设备的存放和工作位置。

2. 照明设备：停机坪的照明设备对夜间起降和停机操作具有至关重要的作用。

应选用高效节能的照明设备，确保停机坪的照明质量和能耐受恶劣气候条件。

3. 无线通信设备：停机坪通信系统是飞机和地面运营人员之间进行通讯的重要手段。

应选用高效、可靠的无线通信设备，并合理安装在停机坪周边区域，以便于通讯的实时传递。

4. 供电设备：各类设备和停机坪所需电力的供应是停机坪正常运行的基础。

基于银川河东国际机场运行实际的机位分配优化及评价指标分析摘要：随着经济的快速发展，民航业务不断增加，所肩负的责任重大。

目前机场有限资源已无法满足民航发展，机场资源需要拓展，但大型项目耗时远远赶不上民航业务发展速度，高效合理分配机场资源，建立评价指标体系，逐步缓解民航业务发展所需压力是关键工作。

关键词：民航、机位分配、评价随着我国经济的快速发展，经济水平的越来越高，我国民航业迅速发展。

据统计，我国近年超过20个机场年旅客吞吐量超过2000万人次，而超过此旅客人次机场国际民航通用旅客容量划分标准上，已定义为特别繁忙机场，有效管理机场成为巨大的考验。

机场停机位分配问题指考虑航班进离港时刻、飞机机型、航班类型、旅客和行李信息，以及机场停机位拓扑结构、运行规则、使用状况等，为每个到离港航班分配合理的停机位，是机场运行管理中的一个关键任务。

民航运输作为旅客出行选择的方式之一，在旅客抵达航站楼后，关键一步即是找到乘坐航班的对应机位及登机口。

一般需要考虑唯一性和独占性两个最基本的约束条件，即每个航班必需且仅需分配一个停机位，在其机位占用时间内，该停机位被其独占，不可为其他航班服务。

本文分析当前银川河东国际机场（以下简称“银川机场”）机位分配现状及面临挑战，根据实际情况提出相应建议，为机位分配持续优化及评价指标建立提供支持。

1以银川机场为例机位分配现状银川机场依据航站楼构型、机位分布、机位限制等因素，制定3条机位分配基础原则：1.确保绝对安全;2.适当拉开航班间隔，确保效率优先;3.提升旅客服务;从基础原则逐渐细分并建立了近机位分配原则、远机位分配原则，过夜航班分配原则等，通过计算旅客平均过检时间缩短登机口发布时间降低登机口变更可能性等。

2当前机位分配面临的挑战机场机位资源是机场运行的核心资源，其分配工作是运行指挥中心工作的重中之重，机场机位资源分配结果是否合理不仅将直接影响机场的航班起降、飞行区安全以及旅客的服务体验，也会影响周边的相关资源，如登机口、摆渡车、行李转盘等的合理分配。