北京地铁亦庄线次渠地铁站施工组织设计

第
1.1
1.1.1
1.1.1.1业主提供的招标文件及相关资料
（1）北京市轨道交通亦庄线工程施工设计--招标文件；
（2）北京市轨道交通亦庄线工程招标图；
（3）北京市轨道交通建设管理有限公司有关文件；
（4）现场勘查所采集的资料；
1.1.1.2国家现行施工技术规范、规程、标准及北京市地方规定
（1）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
具体见【图1.2.2-1亦庄线次渠车站结构平面图】、【图1.2.2-2亦庄线次渠车站结构纵断面图】。
1.2.2.2车站明挖段主体结构
次渠车站起止桩号为K21+390.950~K21+618.100，采用明挖顺做法施工。结构形式为地下双层双柱三跨岛式钢筋混凝土整体框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成。沿车站纵向采用纵梁体系，设有两排中间柱，各层板横向形成三跨连续结构；跨度随断面不同发生变化。站台层高为5.1m，站厅层高为5.6m。柱间距4.5～9.75m，垫层为250mm厚C15混土，顶、底板（含梁）侧墙及端墙（含壁柱）为C40，S10混凝土，底板为厚800mm，侧墙厚600-800mm，顶板厚700mm，中板梁为C40混凝土，中层板厚300-400mm。中柱为C50混凝土700×800mm、700×600mm。站台板楼梯等内部构件为C30混凝土。
1.2.2.1结构形式及施工方法
车站主体设计起点里程为右K21+390.950，终点里程为右K21+618.100，中心里程为K21+509.000，结构全长227.15m。车站为地下双层双柱三跨岛式钢筋混凝土整体框架结构，标准段总宽20.7m，采用明挖施工。
有效站台中心处轨面埋深10.313m，站台面绝对标高为11.363m，相对标高为+0.000m,轨面绝对标高为10.313m，相对标高为1.050m，地面绝对标高为24.939m，相对标高为13.576m。顶板覆土为2.976m。在车站四角分别设置了出入口，全部采用明挖施工。
（23）《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）》
（24）《施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）》
（25）《建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-来自百度文库3）》
（26）《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》
（27）国家、部委颁布的其它有关规范和标准
（28）其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明
（13）《地铁设计规范（GB50157-2003）》
（14）《地下工程防水技术规范（GB50108-2001）》
（15）《地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）》
（16）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）》
（17）《铁路隧道施工规范（TB10204-2002）》
1.2
1.2.1
1.2.1.1位置及范围
亦庄线次渠站位于北京市通州区次渠镇以东，台次路北侧，呈东北—西南斜向设置，与亦庄新城规划站前街平行。车站两端设置4个出入口，南侧设2处风道。车站采用明挖施工工艺。
具体详见【图1.2.1-1亦庄线次渠车站平面位置图】。
图1.2.1-1 亦庄线次渠车站平面位置图
1.2.1.2工程环境
（2）《建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）》
（3）《钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）》
（4）《钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）》
（5）《建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）》
（6）《钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）》
（7）《钢筋锥螺纹接头技术规程（JGJ109-96）》
1.1.2
1.1.2.1执行国家、北京市的有关规范、验收标准；业主各项管理规定；
1.1.2.2要针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，尽量减少对周围环境及居民正常生活的影响。
1.1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。
（18）《铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003）》
（19）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002）》
（20）《混凝土质量控制标准（GB50164-92）》
（21）《土层锚杆设计与施工规范（CECS22：90）》
（22）《混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）》
1.2.1.5施工条件
待施车站临近现况民房，周围较为重要交通道路等，所有出入口、风道及车站东北侧主体距离民房较近，现场局部未达到拆迁红线位置。
台次路边具备较为完善的供水、排水及供电条件，现场同时具备施工水电供应能力。可以就近利用现况消火栓将供水管道引入施工现场，向临近城市市政管网中排水距离较短。
1.2.2
1.1.1.3我单位关于施工的各种程序、制度、规定；
1.1.1.4公司实施GB/T19000质量管理和质量保证体系标准;
1.1.1.5我单位多年从事地铁、市政等工程的施工经验；
1.1.1.6公司在地铁及地下工程的成熟技术及管理施工经验
1.1.1.7地铁及地下工程施工的成熟工艺；
1.1.1.8北京市及北京城建集团公司有关安全、消防、文明施工等管理规定。
1.1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，确保工程质量优良，避免由于施工造成相临建筑物坍塌，控制地面沉陷，维持正常使用功能。
1.1.2.5根据现场的实际施工条件，优化施工安排，采用科学的施工组织措施，合理部署施工资源，确保工期目标的顺利实现。
1.1.2.6以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。
（8）《建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）》
（9）《混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）》
（10）《锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）》
（11）《地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）》
（12）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）》
目前站位周边为已拆迁的空地、农田及待拆迁的厂房及一条连接台湖镇和次渠镇的台次路。场地周围地势较为平坦。
1.2.1.3交通概况
台次路是台湖镇通向次渠镇的重要的交通枢纽，现况的环岛式布局占地面积较大，将切断台次路，进行道路导改。
1.2.1.4地下管线概况
车站主体结构主要位于现状空地、农田中，部分位于现状道路下，根据管线详查资料，站位处现况与车站主体结构冲突的主要管线有DN500中压燃气、DN200给水管、1500×1800雨水方沟、D800雨水管及电力、电信管线。