集装箱船总布置设计

船舶布局分配方案背景船舶的布局分配方案是指为了充分利用船舶内部空间，使得各功能区域能够合理布置和分配的方案。

船舶作为一种特殊的交通工具，不同于陆地交通工具，在设计和布局上有着独特的考虑因素。

本文将介绍船舶布局分配方案的相关内容，包括常见的功能区域、布局要点和设计原则等。

常见功能区域船舶的功能区域可以根据使用目的和需求进行划分，常见的功能区域包括以下几个方面：1.轮机舱：用于安放发动机、减速器、推进器等机械设备的区域。

2.航员区：包括船长室、机舱、甲板等区域，为船员提供工作和休息的场所。

3.货舱：用于存放货物的区域，如集装箱、散货等。

4.客舱：用于乘客居住和休息的区域。

5.餐厅和厨房：为乘客和船员提供膳食的区域。

6.甲板：用于操作和操作设备的区域，如起重机、船台等。

7.控制室：用于操纵船舶和监控各种设备的区域。

以上仅为常见的功能区域，根据船舶类型和用途的不同，功能区域还可以进一步细分和调整。

布局要点在进行船舶布局分配时，需要考虑以下几个要点：1.空间利用率：船舶作为一种有限空间的交通工具，需要充分利用每一寸空间。

在布置功能区域时，应尽可能减少空隙和浪费的空间，实现最大化的利用。

2.人员流动：考虑到船上乘客和船员的流动，需要合理安排通道和通道的宽度，确保人员能够顺畅而安全地进行移动。

3.功能区域的分隔：不同功能区域需要相对独立，避免相互干扰。

在布局时，需要合理安排间隔和分隔措施，确保各个功能区域之间的隐私和安全。

4.船舶稳定性：船舶作为一种浮动的交通工具，需要考虑船体的稳定性。

在布置货舱和甲板等区域时，需要合理分配和安排货物的重量，避免影响船体的稳定和平衡。

设计原则在进行船舶布局分配方案设计时，需要遵循以下原则：1.人性化设计：根据船舶使用者的需求和使用习惯，进行人性化的设计。

例如，在客舱区域中提供舒适的床铺和便利的设施。

2.安全设计：确保船舶的布局和功能区域的设计符合安全要求，减少事故的发生概率。

前言近年来随着中国经济的快速发展，特别是船舶业在这几年中发展的尤为迅速。

作为现在的三大主流船型之一的集装箱船更是有很大的需求量，因为他首先可以节约装卸劳动力，减少运输费用。

一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。

集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。

第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。

这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。

这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。

第三，集装箱船装卸效率高。

一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。

这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率以上的这些优点。

对于多用途集装箱船的初步设计，主要关注一下方面：（1）总布置设计：在满足营运要求和保证船的航行性能和安全性的前提下，合理的确定船舶的整体布置，绘出总布置图。

（2）重量重心计算：排水量是船舶技术性能的重要参数之一，是船舶设计中各项性能计算的重要依据，船舶的重心关系到浮态和稳性。

（3）浮态及稳性：保证船舶在一定的装载下具有漂浮在水面保持平衡位置的能力和船舶在力作用下回复到平衡位置的能力。

（4）阻力估算：通过对船舶阻力的估算，在设计过程中对考虑选择阻力较低的船型参数。

（5）螺旋桨设计：通过设计一个良好的螺旋桨，能有效的提高船舶的推进效能，水动力效能。

为保证船体结构强度的情况下，船体基本结构形式采用双层底和双舷侧的结构。

其他性能和经济指标，在本次的毕业设计中，通过计算之后得到。

1. 总体部分总体设计部分是新船设计过程中的一个总的基础的重要环节，是一项基础性的工作。

它对设计工作顺利进行和保证新船设计的正确与合理，满足设计和使用要求具有决定性的作用。

116.5上甲板上平面空间的规划第六章船舶总布置设计6.5 上甲板上平面空间的规划民用运输船舶上甲板上的平面空间主要被分配给货舱口和货舱口盖，上层建筑以及各类维持船舶正常运营所需要的舱面设备等。

上层建筑货舱口及货舱口盖6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置上甲板上的货舱口是货物垂向装卸的通道，位于货舱的上方。

货舱口的布置主要考虑货舱口的尺度和货舱口盖的布置。

货舱口尺度需要综合考虑货物品种、起货设备、舱口盖形式、船体总强度和抗扭强度等因素。

货舱口面积与舱底面积之比值，常称为货舱敞开系数。

货舱敞开系数可以用来表征货舱口的大小。

一般来讲，增大敞开系数对提高装卸效率有利，但对强度不利。

6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置●例如，杂货船的舱口宽度一般为0.4到0.6倍的船宽，也可根据定型舱口盖宽度来确定。

●例如，散货船应结合顶边水舱压载水量的需要确定舱口宽度。

●例如，集装箱船的舱口宽度可达到0.8倍的船宽。

●例如，有时可采用双列或三列货舱口来解决货舱盖过大过重的矛盾。

货舱口宽度增大，将削弱甲板的纵向强度，同时舱口盖的重量和成本均有提高。

货舱口宽度一般有如下规律。

集装箱船散货船1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划舱口长度从装卸上考虑应尽量长，但要需要留出起货机平台、桅屋以及堆放舱口盖所需的地位。

货舱口长度一般有如下规律。

一、货舱口的布置●例如，各舱口的长度，最好结合舱盖的片数来确定。

●例如，两端有起货设备的舱口，为避免起货作业的相互干扰，长度一般不小于12m 。

●例如，装载特大件的货舱，其舱口长度应根据承运的货种来确定。

1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置货舱舱口盖是货舱区域甲板开口的关闭装置。

现代钢质海船上，传统的盖帆布的木质舱口盖近乎绝迹，绝大多数采用钢质舱口盖。

滚移式货舱口盖背载式货舱口盖折叠式货舱口盖1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置舱口盖基本组成部分有盖板结构、密封装置、压紧装置、支承装置、限位装置。

标准化技术研究Academic Research800TEU敞口集装箱船总体设计刘东旭（上海欧得利船舶工程有限公司，上海200023）摘要：敞口集装箱船是一种出于提高装卸效率、增加经济性等目的，允许不设置舱口盖的特殊集装箱船型。

由于其集装箱货舱的特殊布置，货舱容易因甲板上浪而引起进水，进而对船舶安全造成十分不利的影响。

文章主要介绍一型近海航区800TEU敞口集装箱船的总体设计（包含其总布置），通过上浪试验的方法确定干舷，并完成在敞口货舱浸水情况下的完整稳性和总纵强度的核算等.关键词：敞口集装箱船；干舷；上浪试验；敞口货舱浸水中图分类号：U671文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2020.02.000General Design of800TEU Open-top Container ShipLIU Dongxu（Shanghai Odely Marine Engineering Co.,Ltd.,Shanghai200023,China）Abstract:Open-top container ship is a special type of c ontainer ship,which is designed without hatch covers,for the purpose of i mproving loading/uni o ading efficiency and increasing economic benefits.Due tothe special arrangement of c ontainer holds,these holds are easy to flooding by shipping water,even it willcause a adverse effect on safety.Taking an800TEU open-top container ship as an example,its generaldesign is described,including the general arrangement,the f reeboard determined by sea-keeping model test,and the intact stability and longitudinal strength calculation after open-top holds f looding.Key wor ds:open-top container ship;freeboard;sea-keeping model test;open-top holds f looding0引言敞口集装箱船系指一种特殊设计的集装箱船，其一个或多个货舱没有设置舱口盖［讥具有装卸效率高、停泊时间短和港口费用低的特点。

Shipbuilding Technology Research3 600 TEU集装箱船建造方案设计朱雨雷，伍平平（舟山中远海运重工有限公司，浙江舟山 316131）摘要：集装箱船特点是线型变化大、精度要求高，相对于其他常规船型，建造难度较大。

针对造船领域集装箱船建造方案策划所需考虑的多种因素，进行研究探讨，以3 600 TEU集装箱船为例，介绍集装箱船建造方案策划的各项举措，保障项目成功实施。

关键词：集装箱船；建造方案；设计中图分类号：U671.4 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2021.01.005Design on Construction Scheme of 3 600 TEU Container ShipZHU Y ulei, WU Pingping(COSCO SHIPPING Heavy Industry (Zhoushan) Co., Ltd., Zhoushan 316131, Zhejiang, China) Abstract: Container ships are characterized by large type changes and high accuracy requirements. Compared with other conventional ship types, it is relatively difficult to build. The various factors that needto be considered in the construction planning of container ships in the field of shipbuilding are studied.T aken a 3 600 TEU container ship as an example, the various measures of container ship construction planning are introduced to ensure the successful implementation of the project.Key words: container ship; construction plan; design0 引言船舶建造是一项庞大的综合工程，其中建造方案是船舶制造的重要组成部分，是每个项目的建造指导性文件，用以指导项目的生产、工艺和管理等方面的工作。

17800 TEU集装箱船技术设计任务书姓名：梅梦磊班级：船海xs1101学号：0121102090308目录1．航区、航线： (3)2．船型： (3)3．用途： (3)4．船级和船籍： (4)5．动力装置： (4)6．航速和储备功率： (5)7．续航力和自持力： (5)8．船体结构： (5)9．总体布置： (6)10．设备： (7)11．生活设施： (7)12.限制条件 (10)1．航区、航线：1.1航区：无限航区。

1.2航线：亚欧航线。

从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线，称之为亚欧航线。

亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。

2．船型：本船为单桨柴油机驱动适合无限航区的环保型集装箱船，倾斜船艏带球鼻艏、方尾、全平衡舵、单层连续甲板。

生活楼包括驾驶室位于船的中前部，机舱位于船的中后部。

总长： 399.20m 两柱间长： 381.40m 型深：30.20m 设计吃水：14.50m结构吃水： 16.00m3．用途：本船为航行有亚欧航线的环保型集装箱船，促进欧洲、亚洲等国之间的贸易交流。

集装箱数：17,800 TEU平均箱重：13 t冷藏集装箱：1400 FEU4．船级和船籍：4.1船级：BVI+HULL, +MACH, Container Ship，Unrestricted Navigation， VERISTAR-HULL,(DFL25),WHISP2,AUT-UMS,MON-SHAFT, INWATER-SURVEY,SYS-NEQ-1，CPS(WBT),CLEANSHIP(3),AUT-PORT,LASHING,ALP,SDS,FOPS4.2船籍：中国 China5．动力装置：本船采用单桨柴油机驱动。

主机辅机主要参数如下：型号： 1 X man B&W 11S90ME-C9 2最大持续输出功率：63,910 kW X 84 rpm定距桨：6 Blades主发电机：4 x 4,300 kW应急发电机：1 x 300 kW艏侧推：2 x 2,000 kW6．航速和储备功率：服务航速：22.0 kn储备功率：4 x 645 kW（取最大持续功率的15%）7．续航力和自持力：7.1续航力：船舶在满载状态，服务航速（Vs=22.0海里/小时）时的续航力为 27,000 n.m.7.2自持力：本船淡水容量为1048吨，以及食品和粮食的储备量满足40名船员40天的自持能力。

116.4主船体内主要船舱的布置第六章船舶总布置设计6.4 主船体内主要船舱的布置在将主船体内的体积空间从几何上划分为多个围蔽空间之后，我们需要进一步在划分好的体积空间中，布置不同功能用途的船舱。

对于民用运输船舶而言，主要船舱包括货舱、机舱、压载水舱、油水舱等。

在船舶总布置设计中，保证货舱舱容是设计的出发点。

货舱压载水舱机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置民用运输船舶的货舱和机舱主要被布置在船舶的中部舱，即双层底内底板之上，上甲板之下，尾尖舱舱壁之前，防撞舱壁之后。

货舱布置工作主要包括货舱形式，货舱数和货舱舱长的确定。

设计时应保证尽可能大的货舱舱容和尽可能均匀的横舱壁间距。

具体货舱布置设计时，还需要考虑规范和法规以及货物装卸的要求等。

货舱形式货舱数机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置1.考虑规范和法规的要求各类运输船舶货舱的具体分舱要求各不相同，但必须满足规范和法规的相关要求。

●例如，民用运输船舶的横舱壁数量需要满足规范所规定的最少舱壁数。

●例如，当散货船大于150m，装载密度大于1吨每立方米的干货时，破舱稳性应满足任一货舱破损进水的要求。

●例如，为防止油船海损造成海洋环境污染，油船的货油区横剖面结构、货油舱舱长及单舱容积需要满足MARPOL和我国法规的具体规定。

6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置2.考虑货物装卸的要求（1/3）货舱的形式、尺度以及货舱口的大小，必须考虑货物的性质以适宜于货物的装载和卸载。

●例如，对散货船货舱进行分舱时，需要考虑货物的合理配载，防止船体产生过大的弯矩和剪力。

●例如，主要用于装运谷物和煤炭的散货船，一般以均匀舱长来布置。

●例如，谷物和矿砂兼运的散货船，为了不使装矿砂时重心过低，初稳性过大，可采用长短舱组合的布置方式。

长舱装谷物，短舱装矿砂，这样不致在载运矿砂时因重心过低而引起剧烈的横摇。

6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置●例如，集装箱船货舱数目和长度与集装箱布置有关，其货舱舱长是根据集装箱及导轨布置而定的。

9200TEU集装箱船的总体设计尹逊滨【摘要】The9200TEU container ship is a new Panama Max type container ship designed by CIMC Ocean Engineering Design & Research Institute Co., Ltd for CMA CGM in France, the third largest shipping company in the world. This article briefly describes the main design features of the ship from the aspects of main dimension, general arrangement, optimization for hull lines and cargo hold ventilation, etc. The ship has been delivered to the ship owner on June 25, 2014.%9200TEU集装箱船是中集船舶海洋工程设计研究院有限公司为世界第三大航运公司法国CMA CGM航运公司设计研发的一型新巴拿马型集装箱船.从主尺度论证、总体布置、型线优化设计、货舱通风等方面介绍了该船的设计特点.该船已于2014年6月25日成功交付船东.【期刊名称】《船舶与海洋工程》【年(卷),期】2015(031)004【总页数】5页(P5-9)【关键词】集装箱船;总体设计;主尺度;型线优化;货舱通风【作者】尹逊滨【作者单位】中集船舶海洋工程设计研究院有限公司,上海 201206【正文语种】中文【中图分类】U6620 引言自集装箱船问世以来，其大型化的脚步就从未停歇，每新一代集装箱船的载运能力均比上一代更完善。

大型集装箱船队升级换代极快，是世界商船队中发展最迅猛、活力最旺盛、平均船龄最年轻的海运船队。

毕业论文（设计）380TEU集装箱船舶总体设计目录摘要 ..................................................... 错误!未指定书签。

第一章前言 ............................................... 错误!未指定书签。

第二章船体说明书 ......................................... 错误!未指定书签。

1.1船舶总体 .......................................... 错误!未指定书签。

1.2船体结构及布置 .................................... 错误!未指定书签。

第三章主尺度确定 ......................................... 错误!未指定书签。

2.1主尺度初步估算 .................................... 错误!未指定书签。

第四章结构计算 ........................................... 错误!未指定书签。

结构计算.............................................. 错误!未指定书签。

3.3纵骨架式船底骨架 .................................. 错误!未指定书签。

3.4舷侧骨架 .......................................... 错误!未指定书签。

3.5甲板骨架 ..........................................3.6支柱 .............................................. 错误!未指定书签。

3.7非水密支承舱壁 .................................... 错误!未指定书签。

116.3主船体内体积空间的垂向划分第六章船舶总布置设计6.3 主船体内体积空间的垂向划分一、甲板的布置对主船体内体积空间的垂向划分，主要是通过设置甲板、平台和双层底来实现的。

甲板是船体的重要构件，是船舶结构中位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间,并将其水平分隔成层。

甲板的布置主要从层数和层高两方面考虑。

6.3 主船体内体积空间的垂向划分一、甲板的布置1.甲板层数的确定船舶甲板层数的确定，主要从装载所需要的甲板布置地位和使用要求考虑。

某客船●例如，散货船、油船、集装箱船、矿砂船、运木船、小型货船、拖船、渔船以及许多内河船等多采用单层甲板。

●例如，中、大型多用途船等多采用双层甲板。

●例如，滚装船和车客渡船等多采用多层甲板。

●例如，客船可以有双层、三层甚至多层甲板。

6.3 主船体内体积空间的垂向划分一、甲板的布置对于民用运输船舶，主体部分的甲板层高主要根据货物种类以及作业条件等使用要求而定。

某车客渡船某多用途船2.甲板层高的确定某客船6.3 主船体内体积空间的垂向划分二、平台的布置平台是指局部的水平分隔。

平台的设置主要是出于充分利用空间的考虑，以便在有限的空间内增加布置地位。

舵机舱平台机舱平台首尖舱平台需要注意的是，设置平台时要考虑纵向水平构件的连续性，特别是位于船中处，长度又较大的平台，更应注意间断处过大的应力集中问题。

6.3 主船体内体积空间的垂向划分三、双层底的布置双层底，一般是指船底板、内底板及其骨架组成的船底结构和空间的统称。

双层底的设置，主要是为了提高船舶在触礁或搁浅等海损事故时的抗沉能力以及船舶的纵向强度。

同时，还可作为燃油、淡水储存舱或压载水舱等。

无论是从安全性角度考虑，还是从使用角度考虑，船舶都应该设置双层底。

双层底某大型油船某散货船6.3 主船体内体积空间的垂向划分三、双层底的布置对于双层底的布置，船舶法规和规范有相关的具体规定。

●例如，对于客船和500总吨及以上的货船应设置双层底，且在适应船舶设计及正常作业的情况下，该双层底应尽实际可能自防撞舱壁延伸到尾尖舱舱壁。

船型和总体设计简介目录前言一、船型（一）分类标准（二）各种运输船舶简介1.油船2.散货船3.集装箱船4.多用途船5.滚装船6.客滚船、车客渡船7.客船、客货船8.豪华型旅游船9.液化石油气体船（LPG）10.液化天然气体船（LNG）及压缩天然气体船（CNG）11.化学品船12.浮式生产储油船FPSO二、船舶总体设计（一）概述1.船舶设计特点2.船东要求3.设计阶段划分（二）总体设计工作考虑要点1.主尺度及系数的选择，排水量和重量的平衡2.船体型线设计3.船舶总布置4.主要性能计算5.主要技术规格书的编制6.国际标准、公约规则简介船型和总体设计简介前言改革开放以来，通过技术引进、消化吸收和自主开发，我国船舶工业取得了飞速的发展，中国的造船总产量已连续十年居世界第三位，2003年中国造船产量达到560万载重吨，占世界总量的10.3%。

船舶工业已成为我国机电产品出口的支柱产业和少数几个具有国际竞争力的产业之一。

新一届党和国家领导人对船舶工业的发展寄予希望，2003年已有多位国家领导人多次对船舶工业的发展予以批示，明确提出了在2015年前后要把中国建设成为世界第一造船大国的宏伟目标。

这就意味着至2015年前后，中国的造船产量要占世界造船份额的30%以上，年产量需达到2000万载重吨以上。

这样从现在起至2015年前后，造船的年产量的增长幅度要达到14~15%，这与国家的总目标的提升速度（每年约7%）有一个较大的提高，这就要求中国的船舶工业在2015年之前必需实现一个跨越式的发展。

第一造船大国目标的实现，还有很长的路要走，也是船舶工业当前最紧迫的任务。

在向第一造船大国的发展过程中，必需逐步推进产品结构调整，增强高新船舶开发设计和建造，努力实现产业升级，但同时我们又必需处理好发展高新技术船舶与发展常规普通船舶的关系，重点放在三大主力船型上。

按英国劳氏船级社统计，三大主力船型在世界造船产量中的比例高达90%。

我国船厂只有通过大批量建造这种船型，我国的造船产量才能大幅度提高，但为了提升船舶工业科技创新能力又必需注意开发高新技术船型（以往也习惯地称高技术高附加值船型，简称“双高”船型）。

116.6上甲板上主要上层建筑的布置第六章船舶总布置设计6.6 上甲板上主要上层建筑的布置本节课的主要内容有两个一是，上层建筑的主要形式二是，上层建筑布置的一般原则一般来讲，上层建筑是指上甲板以上各种围蔽建筑物的统称。

上层建筑可以用来设置各种用途的舱室，例如生活舱室、工作舱室、储藏室和机电设备舱室等。

在总布置设计中，对上层建筑的区划与布置是指对其形式、尺度、层数、外部造型及内部各舱室的划分和布置等多方面的工作。

首楼一、上层建筑的主要形式船楼是指在上甲板上伸至两舷或距舷边的距离小于4%船宽的上层建筑。

依其在长度方向上位置的不同，船楼又可分为首楼、尾楼及桥楼。

桥楼常见于老式货船，现代货船已不多见。

6.6 上甲板上主要上层建筑的布置上层建筑主要有船楼和甲板室两种。

因船楼与主体有同样宽度，其优点是增加了内部容积和有利于舱室布置。

如果船楼的结构强度和封闭条件符合载重线公约关于封闭上层建筑的条件时，船楼作为储备浮力对稳性有一定的贡献，从而有助于提高船的安全性。

尾楼桥楼6.6 上甲板上主要上层建筑的布置一、上层建筑的主要形式甲板室是指侧壁从船两舷向内缩进，船侧留有外走道的上层建筑，多为现代大型船舶所采用。

外走道的设置，方便于人员在甲板上的首尾通行、上下船方便，还有利于乘客在外走道观赏风光。

甲板室甲板室甲板室6.6 上甲板上主要上层建筑的布置二、上层建筑布置的一般原则船舶上层建筑的布置，应根据船的使用要求和特点来确定。

下面就设计时的一般原则作简单说明。

某邮轮某半潜船某散货船二、上层建筑布置的一般原则首楼的设置主要是考虑船迎浪或斜迎浪航行时减少甲板上浪。

甲板上浪严重将威胁到甲板上船员、设备和甲板开口封闭装置等的安全。

因此，载重线法规对船首的最小高度有明确的规定。

6.6 上甲板上主要上层建筑的布置首楼甲板的尺度还应满足锚泊和系泊设备及其它设备布置地位的需要。

1. 首楼的布置2. 中尾部上层建筑的布置3. 机舱棚的布置4. 层数与层高5. 舱室划分6. 外观造型23160751875200 2.080.609 1.6030.0129100100100b b wf L L L L h C C d =−+×+−− bh 为船L 为船b C 为方wf C 为前1d 为最二、上层建筑布置的一般原则6.6 上甲板上主要上层建筑的布置首楼有长首楼和短首楼之别，一般运输货船通常设置短首楼。