发动机缸体机加生产线
培训教程
日期：20070925
一、概述
?发动机是汽车最主要的组成部分，它的性能好坏直接决定汽车的行驶性能，故有汽车心脏之称。而缸体又是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、润滑、冷却等系统联接成一个整体。
它的加工质量直接影响发动机的性能。
?本教程主要介绍发动机缸体机加生产线的工艺方案思路及生产线建设。
二、缸体的结构特点和技术要求
? 1.缸体的结构特点
?由于缸体的功用决定了其形状复杂、壁薄、呈箱形。其上部有若干个
仅机械加工的穴座，供安装汽缸套用。其下部与曲轴箱体上部做成一体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要减少铸件壁厚，从而减轻其重量，而汽缸体内部复杂的水道外尚有直径6-8mm的油道。
? 2.缸体的技术要求：
?由于缸体是发动机的基础件，它的许多平面均作为其他零件的装配基
准，这些零件之间的相对位置基本上是由缸体来保证的。缸体上的很多螺栓孔、油孔、出沙孔、气孔以及各种安装孔都直接影响发动机的装配质量和使用性能，所以对缸体的技术要求相当严格。
? 3.缸体的材料：
?根据发动机的原理可以知道缸体的受力情况很复杂，需要有足够的强
度、刚度、耐磨性和抗振性，因此对缸体材料有较高的要求。
?缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁及铝合金等。我国发动机缸体采用
HT200、HT250灰铸铁、合金铸铁和铝合金。灰铸铁具有足够的韧性和良好的耐磨性，多用于不镶缸套的整体缸体。由于价格较低，切削性能较好，故应用较广。近年来随着发动机转速和功率的提高，为了提高缸体的耐磨性，国内、外都努力推行铸铁的合金化，即在原有的基础上增加了炭、硅、锰、铬、镍、铜等元素的比例，严格控制硫和磷的含量，其结果不仅提高了缸体的耐磨性和抗拉强度，而且改善了铸造性能。
?用铝合金铸造缸体、不但重量轻、油耗少，而且导热性、抗磁性、抗
蚀性和机械加工性均比铸铁好。但由于铝缸体需镶铸铁缸套或在缸孔表面上加以涂层，原材料价格较贵等原因，因此其使用受到一定程度的限制。
三、缸体线建设依据
(一).缸体线工艺规划基本参数
1、生产线设计纲领为：生产线工艺方案一次规划，建设分两期实施，一
期年产纲领为12万，二期完成后年产纲领达到20万。
2、相关参数：
年有效工作日: 251天
工作时间: 两班制每天工作15小时
设备开动率: ≥85%
生产线节拍：
T1（一期）=251天×15小时/天×60分/小时×85%÷120000件 =1.6分/件
T2（二期）=251天×15小时/天×60分/小时×85%÷200000件
=0.96分/件
(二).缸体线规划模式特点：
作为大批量生产的机械加工生产线的基本形式主要有以专机为主的手
动传输工件的单机半自动线、刚性自动生产线，以及以加工中心为主
的柔性生产线等三种类型：
（1）自动线由专机组成，自动化程度高，一般采用集中冷却、自动传输。
适于大批量、单一品种生产。但自动线工序分散，设备利用率相对较
低，设备数量多，投资大；一般为一次性投入，风险大。柔性差，难
以适应产品设计变化。
（2）单机半自动线可由专机组成，自动化程度相对较低，劳动强度大，单机自动冷却，人工传输，适用于中等批量生产，投资少、见效快，
经济性较好。由于采用人工传输，应注意工件碰伤问题。一般不适于
大型和重型零件加工。
(二).缸体线规划模式特点：
（3）柔性制造系统由加工中心组成，强调制造过程的柔性和高效率，适应于多品种、中小批量的生产，主要应用于箱式零件的加工。
加工中心以其高柔性、能迅速适应产品设计变化和市场的需要、
可分多期投入、投资风险小而受到人们的重视。但加工中心单轴
加工效率较差。柔性制造系统设备利用率高，在产量较低时能成
倍减少设备数量。加工中心钻、镗、铰孔、铣面的效率较高，攻
丝的效率较低，所以，应尽量减少用加工中心攻丝的工作量，以
提高加工中心的加工效率。
四、缸体工艺性分析
? 1.缸体机加工艺特点：
?该产品的机加工艺特点主要是由铸造工艺决定的。
1）缸体属于薄壁形的壳体零件，在夹紧时容易产生变形，故不但要选择合理的夹紧点，而且要控制切削力的大小；
2) 铝合金工件的材质较软，加工易变形，加工和传输中容易产生碰
伤，应尽量减少人工搬运；
3）由于孔系的位置精度较高，故在加工时需采用相对的工序集中方法，这样就需要高效多工位的专用机床；
4）因缸体是发动机的基础件，紧固孔、安装孔特别多，需要用多面组合钻床和组合攻丝机床来加工；
4) 一些关键部位的孔系尺寸精度高，其中有相当一部分孔须经精密加工，
这在大量生产条件下生产率和生产节拍也是一个很关键的问题，所以要安排成多道工序的加工；
5）缸体上有各个方向上的深油道孔，加工时会造成排屑困难、刀具易折断、孔中心线歪斜、生产节拍较长等问题。因此对深孔加工应采用分段加工，对交叉油道孔应先加工大孔后加工小孔，也可以采用枪钻进行加工；
6）斜面和斜孔的加工要采用较特殊的安装方法或采用特殊设备；
7）由于缸体各个结合面面积较大，且有较高的位置精度和粗糙度的要求，一次加工不可能满足要求，因此要划分成几个加工阶段；
8）由于缸体的加工部位多、工艺路线长、工件输送较难处理、使生产管理上较繁杂，因而导致生产面积和投资的增大；
9）缸体加工过程中还穿插着必要的装配瓦盖，这在大批量生产中应合理安排；
10）由于缸体加工部位多，加工要求较高，所以检验工作比较复杂；
11）由于缸体形状复杂，螺孔多，油道多而深且交叉贯通，因此清洗问题要予以足够的重视；
12）缸体各部分尺寸的设计基准不可能完全一致，故在加工时要充分考虑因基准不重合而造成的误差，必要时可考虑变更定位基准。
? 2.缸体加工过程中应遵循原则：
?遵循先面后孔、粗加工和精加工分开的原则。
1)首先从大表面上切除多余的加工层，以保证精加工后的变形量很小；
2)容易发现零件内部缺陷的工序应安排在前面；
3)把各个深油孔尽可能的安排在较前面的工序，以免因较大的内应力而影
响后续的精加工工序；
4)正确的安排密封试验、压装、清洗检验等非加工工序。
五、481铸铝缸体线介绍 (一).平面布置：
?(二).生产线特点：
?德国CROSS HULLER公司总承包，主要由18台SPECHT500W加工中心，
2台清洗机、2台装配机、一台拧紧机、2台试漏机、1台最终测量
机组成柔性生产线，一期纲领双班120000台，混流生产1.6L、
1.9L（D）、
2.0L三种产品，二期纲领双班200000台，混流生产
1.3L(D)、1.6L、1.9L（D）、
2.0L四种产品。
?整条生产线实行全自动上下料，加工中心采用加工岛方式，清洗
机等辅机采用串联滚道对接方式,
?其中加工中心采用行架机械手上下料，其它辅机采用抬起步伐或
滚动输送，生产线操作工人只完成一些手工装配和设备操作工作。
?每一个工序都有一个独立的集中冷却系统，操作、维护方便，便
于保证产品质量。
?整条生产线占地面积2900m2,在线布置三座标测量机，SPC检查台，
现场办公室等设施。
?(三).工艺流程：
?OP10:毛坯上线打号
?OP20:铣两端面，粗镗曲轴半圆孔，铣轴承座两侧面，钻主油道，
钻、铰后端面加工定位销孔
?OP30:粗铣顶/底面，粗镗缸孔，钻水套冷却孔，加工底面各孔，
精铣底面，钻曲轴润滑孔。
?OP40:铣进、排气面和水泵面，加工曲轴通风孔、进、排气面各孔，
粗镗水泵孔，
?OP50:加工顶面各孔，底面主轴承安装孔攻丝，主油道孔攻丝，铣
锁片槽、止推面，精加工水泵孔
?OP80:中间清洗
?OP90:油道、水套试漏→OP80:框架装配、螺栓拧紧
?(三).工艺流程：
?OP100:框架装配、螺栓拧紧
?OP110:加工前、后端面各孔，钻、铰6个定位销孔
?OP115:销孔吹净和定位销装配
?OP120:精铣两端面，半精、精镗曲轴孔，精铣前后油封面，半精、
精镗缸孔，精铣顶面
?OP140:粗珩、精珩缸孔
?OP150/160:最终清洗和高压去毛刺
?OP170/180:涂胶、压堵盖、曲轴箱试漏
?OP190:最终检查并分级打印
?OP200:外观检查、工件下线
?(四).各机床主要技术要求及特点：
1.SPECHT 500W型加工中心（德国CROSS HULLER公司）
?床身为整体焊接结构，排屑通道与床身连为一体，侧排屑
?四轴行程：X=630 Y=630 Z=630 W=900
?快进：Y和W轴60m/min，X轴和Z轴75m/min,B轴40rpm
?最高转速：16000RPM
?刀柄：HSK A 63/100
?激光式刀具折断检测
?各轴都采用了和线形位置增量测量系统，采用全封环控制，位
置精度：0.01
?主轴采用无接触式封闭系统，带内冷。
?该机型主要针对于柔性敏捷生产线开发的，比普通的加工中心
更适合大批量生产。
2. 珩磨机（德国GEHRING公司）
最大珩磨直径φ90,液压司服驱动；
行程范围10-600,主轴转速100-300可调，主轴直径φ60；
自动中央润滑，冷却液温度控制，电柜采用循环水冷却。
6工位4轴珩磨机，二期增加2个工位，4根主轴，具有在线自动检测装置，通过标准环规进行自动校零，带有自动形状修正珩磨控制，带有SPC程序对孔径进行统计分析。
3.拧紧机
拧紧头BOSTH焊接床身，多工位通过式设备，人工借助装配装置进行定位销和框架装配，手工安放螺栓，20头两工位自动拧紧。电气安全门符合事故预防规范。
4.清洗机(法国HAFROY公司）
?1) 中间清洗：射流清洗、定位清洗、高速吹干、气刀和真空
干燥四个工位，清洗温度为45℃。
?2) 最终清洗：机械人高压去毛刺(400-600bar)、射流清洗、
高速吹干、气刀和真空干燥，高压清洗工位带有冷却工位，噪音可以控制在80分贝，采用两级过滤，最终过滤精度50μ。
5.试漏机(德国ELWEMA公司）
试漏仪采用法国ATEQ F520，通过式，多工位，油道、水套都进行试漏，通过更换试漏夹具实现柔性，封堵头同底座一起能够整个从机床上拆下，换上新的。一个工人替换一个封堵头需要约15分钟（每一台试漏机），水套和油道的水下目视检查装置，装卸工作手动进行。
6.涂胶压装机(德国ELWEMA公司）
为三工位、半自动涂胶和压装设备。在一圆台，手动旋转工件，利用带有剂量阀涂胶器手动涂胶，压装碗形塞为手动上料至压头上，工件自动压装，设置了双手确认开关（光电保护不知道带不带）。对于压装直径的变化，通过更换压头和增加料仓来实现。
7.定位销装配机(德国ELWEMA公司）
焊接床身，单工位装配机，具有销孔鼓风和抽气装置，人工将销孔安放在销钉库上，并具有数量控制器，自动上料，用单头分别压装。电气安全门符合事故预防规范。
8.最终测量机
?全自动通过式设计, 包括自动上料输送滚道, 上料预置工位,
测量工位(同时测量缸孔和曲轴孔, 全自动标定工位, 自动分组打标记工位, 自动下料输送滚道, 不合格品自动分选道。
(注: 自动上料输送滚道, 自动下料输送滚道, 不合格品自动分选料道）
?测量项目:
缸孔的直径各个缸孔圆度(椭圆度)0.008、圆柱度
各个缸孔的各个缸孔的直线度0.01(鼓形轮廓度)
各个曲轴孔的直径
各个曲轴孔圆度(椭圆度)0.01、圆柱度、同轴度
各个曲轴孔的曲轴孔总直线度0.02
?(五).质量控制：
?采用在线测量方式，利用三坐标进行机床调整或维修
后的工件精度首检、孔系位置精度的生产抽检，在每
个工序后设置SPC检查台，精加工工序设备配RENISHAW 探头，用于精铣前后端面前测量止推面位置和抽检半
精镗曲轴孔直径，保证产品质量。
- 37 - 汽车发动机缸盖与发动机的配气和点火等重要性能密不可分。而缸盖作为复杂零件，其表述繁杂，容易使人对其机加工艺摸不着头绪。文章以直列4缸发动机铝合金缸盖为例，明晰了缸盖与相关零件的装配关系、机加工艺核心原则及关键部位加工方法。 1 装配关系 发动机缸盖的各个面及相关位置，如图1和图2所 示。 图1 缸盖的缸体结合面及相关位置 图2 缸盖的罩壳结合面及相关位置 1.1 6个外形面1.1.1 缸体结合面 与缸体结合，此面上有燃烧室。气缸的容积与燃烧室容积的比值称为压缩比，这是发动机性能的重要参数。气缸中被压缩的可燃混合气体在燃烧室内被点火和燃烧，燃烧室容积变小，可能引起爆燃，容积变 大，会导致发动机功率不足。一般缸盖的燃烧室都是 () 摘要：发动机缸盖作为复杂零件，表述繁杂，文章从使用功能角度介绍了缸盖各部位重要程度，分析了缸盖与相关零部件装配关系，指出缸盖机加工艺路线的核心原则，同时阐述了其关键部位的加工方法及注意事项。实践表明，该原则及方法有助于把握缸盖加工关键，灵活编排工艺。 关键词：发动机缸盖；装配关系；工艺分析；加工方法 Machining Technology and Difficulties of Engine Cylinder Head Abstract: As a complex parts, it is difficult to draw a clear picture of engine cylinder head. This paper introduces each part’s importance of engine cylinder head and analyzes the assembling of cylinder head and related parts, pointing out that the core principles of cylinder head’s machining technology as well as the processing methods and some notices. The practice proves that this processing method and principles facilitate the holding on the key points of engine cylinder head machining and a flexible arrangement of technology. Key words: Engine cylinder head; Assembling; Technology analysis; Machining methods 发动机缸盖的机加工艺及加工难点 万方数据 默克精密工具（常州）有限公司陈圣
网址：https://www.doczj.com/doc/1c2432252.html,/发动机生产线项目 可行性研究报告 编制工程师: 范兆文 版权归属：北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司 中国项目工程咨询网www.china-gczx.co m
网址：https://www.doczj.com/doc/1c2432252.html,/ 目录 第一章项目总论 (7) 一、项目名称 (7) 二、项目建设单位 (7) 三、项目背景 (7) 四、项目投资概况 (7) 1、项目拟建地点 (7) 2、建设规模及目标 (7) 3、项目投资资金及效益情况 (8) 五、可行性研究报告编制依据 (8) 第二章承建单位基本情况 (8) 一、承建单位名称、法定地址及法定代表人 (8) 二、承建单位概况 (9) 第三章汽车发动机项目市场分析 (14) 一、行业发展情况 (14) 1、行业经济运行情况 (14) 2、行业生产技术情况 (14) 2.1、国外汽车发动机机的现状 (14) 2.2、国内汽车发动机的现状 (19) 3、行业进出口情况 (21) 3.1、发动机产品出口情况 (21) 3.2、发动机产品进口情况 (22) 二、市场竞争情况 (22) 1、行业SWOT分析 (22) 1.1、优势（STRENGTH） (22) 1.2、劣势(WEAKNESS) (24) 1.3、机会(OPPORTUNITY) (26) 1.4、威胁(THREATS) (27) 2、行业竞争发展趋势 (28) 2.1、汽车行业竞争之品牌竞争 (28) 2.2、汽车行业竞争之节能成为竞争新焦点 (30) 2.3、汽车行业竞争之市场转向发展中国家 (31) 三、项目产品市场分析 (32)
发动机缸体机加生产线 培训教程 日期：20070925
一、概述 ?发动机是汽车最主要的组成部分，它的性能好坏直接决定汽车的行驶性能，故有汽车心脏之称。而缸体又是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、润滑、冷却等系统联接成一个整体。 它的加工质量直接影响发动机的性能。 ?本教程主要介绍发动机缸体机加生产线的工艺方案思路及生产线建设。
二、缸体的结构特点和技术要求 ? 1.缸体的结构特点 ?由于缸体的功用决定了其形状复杂、壁薄、呈箱形。其上部有若干个 仅机械加工的穴座，供安装汽缸套用。其下部与曲轴箱体上部做成一体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要减少铸件壁厚，从而减轻其重量，而汽缸体内部复杂的水道外尚有直径6-8mm的油道。 ? 2.缸体的技术要求： ?由于缸体是发动机的基础件，它的许多平面均作为其他零件的装配基 准，这些零件之间的相对位置基本上是由缸体来保证的。缸体上的很多螺栓孔、油孔、出沙孔、气孔以及各种安装孔都直接影响发动机的装配质量和使用性能，所以对缸体的技术要求相当严格。
? 3.缸体的材料： ?根据发动机的原理可以知道缸体的受力情况很复杂，需要有足够的强 度、刚度、耐磨性和抗振性，因此对缸体材料有较高的要求。 ?缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁及铝合金等。我国发动机缸体采用 HT200、HT250灰铸铁、合金铸铁和铝合金。灰铸铁具有足够的韧性和良好的耐磨性，多用于不镶缸套的整体缸体。由于价格较低，切削性能较好，故应用较广。近年来随着发动机转速和功率的提高，为了提高缸体的耐磨性，国内、外都努力推行铸铁的合金化，即在原有的基础上增加了炭、硅、锰、铬、镍、铜等元素的比例，严格控制硫和磷的含量，其结果不仅提高了缸体的耐磨性和抗拉强度，而且改善了铸造性能。 ?用铝合金铸造缸体、不但重量轻、油耗少，而且导热性、抗磁性、抗 蚀性和机械加工性均比铸铁好。但由于铝缸体需镶铸铁缸套或在缸孔表面上加以涂层，原材料价格较贵等原因，因此其使用受到一定程度的限制。
江西汽车发动机生产线建设项目可行性研究报告 投资分析/实施方案
报告摘要说明 汽车发动机决定了汽车的质量，是汽车的核心。打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地。外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。高燃效、低能耗、低排放发动机的发展形成了不可阻挡的趋势。 发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。 该汽车发动机项目计划总投资4406.23万元，其中：固定资产投资3252.30万元，占项目总投资的73.81%；流动资金1153.93万元，占项目总投资的26.19%。 本期项目达产年营业收入10468.00万元，总成本费用7970.28万元，税金及附加85.12万元，利润总额2497.72万元，利税总额2927.35万元，税后净利润1873.29万元，达产年纳税总额1054.06万
元；达产年投资利润率56.69%，投资利税率66.44%，投资回报率 42.51%，全部投资回收期3.85年，提供就业职位219个。 发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴 扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。
小轿车发动机缸体制造工艺 - 1 - 小轿车发动机缸体制造工艺 缸体是汽车发动机乃至汽车中的最重要的零件之一，它的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的高度重视。 1缸体的简单介绍： 发动机缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基础零件。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。 汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。根据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式。(1) 一般式缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使缸体内表面在高温下正常工作，必须对缸体和缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的缸体周围和缸盖中都加工有冷却水套，并且缸体和缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对缸体和缸盖起冷却作用。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，缸体还可以分成单列式、V型和对置式三种。 第 - 1 - 页共 7 页 小轿车发动机缸体制造工艺 - 2 - 2缸体的工作条件： 缸体通常工作在高温、高载荷、磨损剧烈的条件下，承受较大的压力，受力复杂，同时工作在汽油的沉浸下，工作环境潮湿。 3缸体的使用性能要求： 缸体的工作条件决定了缸体必须具有高强度、高刚度、高硬度、高耐磨性以及良好的散热性，同时要有很好的密封性、防漏性、减振性等。
杨涛涛张裕张皓 摘要：发动机缸盖座圈经常与高温高压的燃气相接触，承受着较高的热负荷和机械负荷，这要求座圈有较高的耐磨性和密封性，若发动机缸盖进、排气座圈的环带密封带及对导管孔跳动值不良，将会使气门在工作时发生中心偏移，导致有害的热传导和气门及导管孔的快速磨损，直接影响发动机功率、油耗及性能，故座圈和导管孔的加工精度提出了较高要求。其加工工艺设计也越来越受到重视。 关键词：发动机缸盖工艺设计 近年來，发动机行业作为机械设计的重要方面，在一定范围内取得了实质性的成果。为保证发动机缸盖能够承受很大的热负荷和机械负荷，需要保证缸盖配气的密封性，故在缸盖加工过程，对缸盖进、排气座圈方面的工艺要求也越来越高，如我司生产的LJ465Q-2A缸盖，其座口环带跳动值小于0.05mm，座圈粗糙度小于Ra0.8，环带密封带宽度1.3±0.1。 一、生产工艺流程 发动机缸盖毛坯一般为合金铸铝件，作为发动机上关键零部件之一，加工精度要求较高，加工工艺复杂，而其加工质量直接影响发动机整机性能。通过不断的考察和研究，发动机缸盖加工的生产工艺已经逐渐成熟，基本能满足精度要求。其中对于缸盖关键工序的座圈和导管孔加工工艺，一般采用复合锪座圈底孔及部分导管底孔流程主要是先对缸盖毛坯上线检查——转铰加工导管底孔，座圈底孔——气门导管，气门座圈压装——锪铰气门导管孔，气门座圈——座圈环带试漏——成品下线。整个工艺过程中，在锪铰气门座圈，气门导管孔工序直接关系座圈对导管孔的跳动值的实现。 二、重点工艺 随着现代汽车行业的竞争日益加剧，加工进、排气座圈孔和导管孔的加工已作为衡量发动机缸盖精加工的重要关键工序之一，其形位公差和精度的要求也越来越高，越来越受到各发动机工厂重视。经过较长时间的发展，发动机缸盖进、排气座圈和导管孔的加工工艺已经逐渐成型，一般采用复合锪座圈底孔及枪铰导管底孔，我司缸盖线在工艺规划时吸收了同行的经验和教训，在座圈和导管孔的加工上进行了有效的优化设计。 三、缸盖进、排气座口的工艺改进 在社会经济的推动下，发动机行业在社会发展中的比重有所增加，是现代汽车行业发展必不可少的一部分。发动机缸盖的工艺设计影响着发动机的正常运转，与整个发动机性能之间有着不可分割的联系，因此，对发动机缸盖工艺要求越来越高。 发动机缸盖结构较为复杂，零件表面分布着许多孔特征和槽特征，如排气门座孔、气门导管孔等，作为发动机的重要组成部分，发动机缸盖进、排气座圈加工工艺与发动机整体性能有着不可分割的联系。近年来，发动机缸盖设计工艺虽然缺德了实质性的成果，但也存在一些问题，可以采用对缸盖加工线进行全新设计的方式，对发动机缸盖进、排气座口工艺进行优化改进。
1 绪论 1.1 课题背景及目的 随着我国经济的发展，国内对汽车的需求迅速增长，如何提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量，对汽车行业的发展至关重要。发动机缸体是汽车五大部件之一，其生产效率和加工质量直接关系到汽车的生产效率和性能。因此，在汽车行业中，如何提高发动机缸体生产效率和加工质量是一项重要的研究课题。 通过对汽车发动机缸体机械加工工艺规程和机械加工工艺装备设计，掌握机械工程产品开发的关键技术。验证、加深、巩固和扩大已学过的专业基础理论和部分专业知识，了解和掌握本专业的实际生产知识，为以后的工作打下基础。考察先进制造技术在实际生产中的应用情况，掌握本专业的发展动态。 1.2国内外研究状况 1.2.1 汽车发动机缸体加工的现状与趋势 1.2.1.1 汽车发动机缸体加工的现状 从国内外的资料来看，目前，汽车发动机缸体的生产大致有以下几种形式： (1).以传统的组合机床自动线为基础的柔性化改造这种以提高传统的组合机床自动化程度的技术改造已取得了相当的进展，传统的组合机床在移植了计算机数控技术之后，组合机床的柔性化程度得到很大提高； (2).以加工中心为主体的准柔性生产线这里提出的是一种以加工中心为主体，以普通机床和组合机为辅的“准柔性生产线”方案； (3).适用于多品种、大批量生产的柔性传输生产线(FTL)和柔性制造系统(FMS)。 1.2.1.2 汽车发动机缸体加工的趋势 国外发动机缸体的加工技术经历了由刚性自动化到数控或加工中心加工，再发展到柔性制造生产线、柔性制造系统和敏捷柔性生产线制造。20 世纪90 年代初，由于技术的进步，出现了高速加工中心等先进机床，产生了敏捷柔性自动线。这种敏捷柔性自动线大大增强了汽车发动机生产厂推行的“中品种、大批量、低、投资适度等优点，各工业发达国家广泛应用于汽车五大零部件的生产中。如德国成本”的新生产方式来适应市场的能力，因而在汽车工业中得到广泛的应用。敏捷柔性自动线具有适应市场能力强
大连汽车发动机生产线建设项目可行性研究报告 投资分析/实施方案
报告摘要说明 汽车发动机决定了汽车的质量，是汽车的核心。打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地。外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。高燃效、低能耗、低排放发动机的发展形成了不可阻挡的趋势。 发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 该汽车发动机项目计划总投资8911.34万元，其中：固定资产投资6744.98万元，占项目总投资的75.69%；流动资金2166.36万元，占项目总投资的24.31%。 本期项目达产年营业收入16988.00万元，总成本费用13143.72 万元，税金及附加174.65万元，利润总额3844.28万元，利税总额4549.18万元，税后净利润2883.21万元，达产年纳税总额1665.97万元；达产年投资利润率43.14%，投资利税率51.05%，投资回报率32.35%，全部投资回收期4.59年，提供就业职位318个。
2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴 扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。 发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用 的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又 把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部 进行的。
汽车发动机发展史 汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。 十佳发动机VQ35 汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。 回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。 汽油机之前的摸索阶段
18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。 蒸汽机汽车 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。 N.J.Cugnot 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。 1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。
发动机缸体加工工艺 发动机缸盖机械加工工艺 给缸盖编号，把缸盖吊上滚道，粗铣上平面 粗铣下平面及钻、扩、铰工艺孔、销孔，钻螺栓孔、水孔 粗铣前端面及左侧面，铣后端面 锪22螺栓孔、凹坑，钻右侧3—?4孔 粗镗凸轮轴半圆孔、台阶孔 加工左、右面孔、上平面油孔 加工上、下面孔 半精镗挺杆孔 半精及精加工上、下面孔 前、后端面钻孔、倒角，凸轮轴第一轴承端面倒角、孔深检 前、后面及上平面攻丝 清洗、吹净 加热气缸盖 冷却进、排气阀座圈、压座圈 压水道闷盖 冷却气缸盖 渗漏检查 精铣下平面 精铣上平面 精铣前端面 精铣左侧面 精镗挺杆孔 压气门导管 精铰喷油嘴阶梯孔 精加工进、排气阀座锥面及导管孔 检查进、排气阀座锥面密封性，导管孔同轴度及导管孔孔径 加工右侧面孔、平面和上平面孔 去毛刺、清理 清洗、吹净 装凸轮轴轴承盖 半精及精镗凸轮轴轴承孔 去毛刺、清理 清洗、吹净 完工检验并编写缸盖总成下线号 发动机481铸铝气缸体机械加工工艺 毛坯上线打号 铣两端面，粗镗曲轴半圆孔，铣轴承座两侧面，钻主油道，钻、绞后端面加工定位销孔 粗铣顶/底面，粗镗缸孔，钻水套冷却孔，加工底面各孔，精铣底面，钻曲轴润滑孔 铣进、排气面和水泵面，加工曲轴通风孔，进、排气面各孔，粗镗水泵孔 加工顶面各孔，底面主轴承安装孔攻丝，主油道孔攻丝，铣锁片槽、止推面，精加工水泵孔
中间清洗 油道、水套试漏 框架装配，螺栓拧紧 加工前后端面各孔，钻、绞6个定位销孔 销孔吹净和定位销装配 精铣两端面，半精、精镗曲轴孔，精铣前后油封面，半精、精镗缸孔，精铣顶面 粗珩、精珩缸孔 最终清洗和高压去毛刺 涂胶，压闷盖，曲轴箱试漏 最终检查并分组打印 外观检查，工件下线 论文，另外论坛里有三菱的汽车加工特殊刀具蛮不错的 汽车发动机缸体加工工艺的讨论 上下气缸体装配 左右侧面孔加工；半精镗镶缸套孔及止口 半精镗主轴承孔及止推面，扩后端面定位套孔 吹气清理 扩铰右侧面孔；精镗镶缸套孔及止口 珩磨镶缸套孔 压缸套 半精镗缸孔 精铣上平面；精镗主轴承孔及止推面；铰后端面定位套孔 精铣前后端面 精铣下体两侧面 精镗缸孔；磨Æ111环面 珩磨缸孔及主轴承孔 检查缸孔表面粗糙度 清洗 压闷盖 缸孔及主轴承孔综合检查并打印分组标记 渗漏检查 铣切工艺搭子 铣两侧圆弧面 清理、清洗 完工检验 （工艺方案有点落后 ） 珩磨汽缸缸套是个复杂的工艺，网文不能太深也不能太浅，峰值要控制好才行，金刚石刀具要选择好，珩磨时候不能一味图加工的快就把气压加的很大这样会导致网文加工过深，发生烧机油的情况并且活塞磨损严重 缸体加工工艺流程 1、毛坯外观检查，上料；
发动机缸盖加工关键工艺研究 发表时间：2019-01-04T11:46:06.083Z 来源：《科技研究》2018年10期作者：魏本堂[导读] 本文简要介绍和分析了发动机缸盖机加工艺的技术难点，发动机缸盖是一种比较复杂的零件，其加工精度和质量会直接影响整个发动机的质量。 （安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心安徽合肥 230000）摘要：本文简要介绍和分析了发动机缸盖机加工艺的技术难点，发动机缸盖是一种比较复杂的零件，其加工精度和质量会直接影响整个发动机的质量。在现场加工的过程中还要把握现场工况、生产情况和设备情况，合理的安排加工工艺，保障缸盖的加工质量。 关键词：发动机；缸盖加工；关键工艺引言 缸盖是发动机燃烧室的组成部分，连接许多配气供油装置，是进气、排气的通道。对于发动机而言，缸盖对于供油装置有直观的影响，对于整机的性能与寿命有关键的影响，而且缸盖的结构性状复杂、内部呈腔型结构，加工难度较高，为了确保发动机的使用效果，需要对缸盖加工过程中的关键工艺进行控制，确保缸盖加工精度。 1 发动机缸盖机加工的概述 缸盖使发动机总成中的主要零件之一，位于发动机上部，通过缸垫、螺栓，和气缸体牢固地作用于一体。它主要的功能包含以下三方面：第一，将气缸的上部封闭，让活塞的顶部与汽缸壁共同作用形成燃烧室；第二，定制发动机的气门等配气机构，也是进排气管和出水管的主要装配基体；第三，在气缸内部有冷却水套，气缸面上的冷却水和内部冷却水相互贯通，运用循环水将内部的高温带走。可见，缸盖的加工工艺极为复杂，并对精度有较高的要求，而精度的优劣对发动机的整体性能及可靠性影响极大。缸盖内部关键的部件是进/排气孔和气门座圈。这两个重要部位对缸盖的燃烧质量具有重要的影响，随之也将影响整个发动机的性能以及品质。 2 发动机缸盖的结构特征 要提高发动机缸盖机加工艺的精度，保障发动机缸盖的加工质量，就必须对发动机缸盖的结构特征进行一定的了解。发动机缸盖具有以下几个结构特征：首先，气缸盖对于刚度和强度有着较高的要求，才能在气体的热应力和压力的作用下正常工作，保障气缸盖不会受到气体热应力和压力的损坏。其次，气缸盖一般为六面体状，属于一种多孔薄壁件。气缸的6个外形面可以分为缸体结合面和其他面，其中最重要的是缸体结合面，缸体结合面指的是与缸体进行结合的面，上面具有燃烧室。发动机中最重要的性能参数——压缩比指的是燃烧室的容积和气缸之间的比值。可燃混合气体在气缸中被压缩，然后在燃烧室内被点火和燃烧。要求燃烧室具有一定的容积，否则会造成可燃混合气体的燃爆。如果容积过大又会影响发动机的功率。缸体结合面的位置精度具有较高的要求，对于密封有着较高的要求。 3 发动机缸盖的粗加工工艺 发动机缸盖加工工艺中的第一个流程就是粗加工工艺。粗加工工艺要注意以下几个方面：第一，发动机缸盖材料一般为铝合金、灰铸铁、蠕墨铸件。汽油发动机一般采用铝合金，柴油机一般采用灰铸铁或蠕墨铸铁，部分小型柴油发动机或对重量有较高要求的柴油机也采用铝合金缸盖材料。随着发动机排放的不断提升以及对强度要求越来越高，柴油发动机总成在四气门缸盖中很容易出现气门间的裂纹。因此，需要从缸盖产品结构布置、铸造毛坯浇注工艺、机加工加工工艺、新材料应用等方面进行研究。蠕墨铸铁的应用，就是解决以上致命可靠性的方法之一。对三种不同材质的缸盖，需采用不同的刀具种类及切削参数，且铝合金加工效率最高，蠕墨铸铁加工效率最低。假如刀具及切削参数选择不当，蠕墨铸铁加工效率要比灰铸铁加工效率降低30%以上。第二，加工毛坯件。在选择合适的材料之后就要加工毛坯件。缸盖毛坯件的加工技术要求在于毛坯件上面不能有粘砂、砂眼、气孔、疏松，不能存在热浇不足、冷隔和裂纹的现象，并保障毛坯件的粗传送点、夹紧点和定位基面具有良好的光滑性和一致性。 4 发动机缸盖的机加工工艺 4.1 平面加工 从缸盖的内部结构来看，大平面较多，进、排气面和顶面、底面均为大平面，这就要求平面度及表面粗糙度等精度必须保持较高水平，进而要求机床拥有实现高精度加工的能力，能达到较高的刀具调整精度和几何精度。以前，缸盖大平面主要是运用合金刀片加工，现在由于毛坯情况通常较好，因此常用金刚石刀片加工，这种工艺可以优化缸盖平面，提高加工表面的精度。 4.2 加工发动机缸盖的高精度孔 发动机缸盖中的高精度孔包括凸轮轴孔、挺杆孔、导管孔和气门阀座等孔隙，这些孔隙对于表面粗糙度、位置精度和尺寸精度的要求均较高。因此可以说缸盖机加工艺中的核心工艺就是高精度孔的加工，也成为了发动机缸盖机加工艺中的技术难点。发动机气门与缸盖气门导管和缸盖气门阀座必须能够完整地配合，这对同轴度有着较高的要求。气门锥面和气门阀座之间必须能够密封，因此气门阀座具有较高的圆度要求。当前主要的加工工艺是先进行机床主轴快进，然后进行工进，接着启动主轴，对气门阀座的锥面进行加工。进而将主轴停止并后退，然后重新启动主轴，气门导管进行枪铰加工。在完成枪铰加工之后工进退刀，将主轴回推。这种工艺能够进一步减少重复定位误差，做到一次定位，使得气门阀座和气门导管的同轴度得到提高。但是由于气门导管和气门阀座具有不同的材料因此必须选择不同的刀具，这也进一步提高了加工的难度。 4.3 加工气门导管底孔和缸盖挺杆孔 这两方面的加工具有较高的精度要求，在加工的过程中注意尽量减少不必要的误差，提高气门导管底孔和缸盖挺杆孔的加工精度。 4.4 加工缸盖凸轮轴孔 作为缸盖的最长孔，缸盖的凸轮轴孔如果运用分段或调头加工的方式，虽然对机床设备及刀具相对简单，一般也能基本保障凸轮的轴孔加工精度，但是不能满足凸轮轴孔与同轴度的加工要求。因而，加工时应尽量满足一次成型的要求。对于长杆件而言，有效清除有关刀杆自身的重力是机械加工中一项很重要的难题。实际应用中，需要采用带有镗模架的自动专机生产线或者运用刀具的自导向，清除刀杆对整体加工的重力影响因素。
内燃机工艺 1.生产过程：由原材料到成品之间各个相互联系的劳动过程的总和，包括生产工艺、加工计划和管理工作等，应作为一个“系统”来科学全面安排。工艺过程：生产过程中，占主导地位的，直接改变工件的形状、尺寸及其材料物理性能而最终成为零件及将零部件装配成内燃机的部分生产过程称为工艺过程，包括：铸造、锻造、焊接、冲压、机加、热处理、表面处理及装配工艺过程等。工艺规程：既定生产条件下，最合适的，并用文件形式确定下来的工艺过程。工序：工件在一台机床或工作地上连续完成的工艺过程部分。划分工序的依据4个因素：工人、工作地、工件、连续作业。划分目的：不可能在一台机床上全部加工。工步：加工表面、切削刀具、切削转速及进给量的保持不变的情况下完成的工序工作的一部分。切削3要素：转速、进给量、切削深度，工步中切削深度可以变化。划分目的：严格工艺程序、严密组织工艺装备，详细计算工时、利于组织流水线。走刀：加工余量大，需要同一把刀具及同一切削用量对同一表面进行多次切削，每次走刀为一工步。工艺规程：按工艺过程的各项内容编写成的指导生产的重要文件，也是组织和管理生产的基本依据。安装与工位：工件在加工前，先要把工件放准，工序中必不可少辅助过程，包括定位与夹紧两个过程。 工位：工件不动而工作台移动，以减少多次安装产生的误差和时间损失。原则：安装次数应尽量少，工位用于区分复杂工序的不同工作位置。生产类型：单件：新品研制，技术要求高，通用机床。大量生产：产量大，使用流水线，技术要求低，专用机床与夹具。成批生产：品种多，产量不大，技术要求较低，采用成组技术＋通用柔性机床＋通用夹具。大批量定制：定制生产，每批数量较大，生产特点类似大量生产，生产管理要求高。工件安装：直接找正安装；画线找正安装；专用夹具安装。基准：用来确定生产对象上，几何要素间的几何关系所依据的那些点、线、面。工艺基准：在工艺过程中所采用的基准称为工艺基准，由其作用不同可以分为：工序基准定位基准度量基准装配基准。 基准的选择：粗基准（用未加工过的毛培面作为第一道工序的定位基准面） 原则：保证各加工面有足够的余量并提供后续工序精基准，选择与加工面相互位置精度要求高的不加工表面，选择加工余量最小的表面作为粗基准，选择零件的重要表面为粗基准，保证加工余量均匀，表面组织性能一致，只能用作一次定位，避免重复使用，表面尽量平整，逛街利于定位夹紧。精基准的选择：（用已加工的表面作为定位基准面）保证加工精度，装夹准确，可靠，家具简单，遵照基准重合原则，基准统一原则，互为基准原则。 2.精度与误差的关系：误差小，精度高；误差不可避免，精度能够达到；提高精度的途径——减少误差。确定精度要求原则：满足使用要求的情况下，最经济的公差值。获取加工精度的加工方法（机加）：试切法；调整法（对刀）:夹具保证定位；定尺寸刀具法：如钻头、拉刀等；自动控制法：数控机床。研究加工精度的方法：a单因素分析法，研究某一确定因素对加工精度的影响，一般不考虑其他因素的同时作用，通过分析计算或实验测试，得出加工误差与该因素的相互关系。b统计分析法：在生产现场中，对一批工件进行测试，将其结果运用数理统计的方法进行处理，从中找出规律。一般先用统计分忻法找出误差主要形式初步推断产生误差的原因，然后运用单因素法进行分析，试验，找出影响加工精度原因。加工原理误差：精确的理论方法不会产生误差。产生原因：近似的加工方法、近似的刀具、近似的传动方式等。特点：在一定加工方式下（即刀具和机床运动方式不变），加工原理误差大小不变，每个工件均会出现。工件安装误差。误差分类：a夹紧误差：工件、夹具的弹性变形；b定位误差：基准不重合误差、位置误差、基准制造误差；误差对精度的影响:尺寸精度;相互位置精度;几何形状精度;加剧其他的误差生成。机床误差：主轴的径向跳动或窜动、角向摆动；导轨的扭曲和磨损。夹具误差：制造误差与磨损；安装误
473系列发动机缸体、缸盖加工生产线项目 一、项目由来： 在奇瑞汽车有限公司473系列发动机缸体、缸盖加工生产线项目国际招标中，沈阳机床集团沈阳布卡特委博机床有限公司击败来自德国、日本的众多知名的机床厂商竞争对手，一举中标，标的额超过5仟万元人民币。 二、项目内容： 1、473系列发动机缸体加工生产线： ①加工工件：1.3L汽油机缸体（铸铁材料）、1.3L汽油机缸体（铝合金材料）； ②加工内容：两种缸体柔性全序粗精加工； ③生产线要求：除半自动上下工件外（采用半自动机械手），其它全部自动，加 工节拍8.1分钟/件，清洗机等辅机用户自选，工程能力指数要求≥1.67； ④生产线组成：6台BW60HS/1高速卧式加工中心，12套液压自动控制夹具， 所需全部加工刀具（选用MARPAL、KENNA、OSG刀具），工件机动输送辊道及半自动工件上下料机械手。 2、473系列发动机缸盖加工生产线： ①加工工件：1.3L汽油机缸盖、1.3L柴油机缸盖、2.4/3.0L V6汽油机缸盖； ②加工内容：4种缸盖柔性全序粗精加工； ③生产线要求：除半自动上下工件外（采用半自动机械手），其它全部自动，加 工节拍5.4分钟/件，清洗机、压装机等辅机用户自选，工程能力指数要求≥ 1.67； ④生产线组成：7台BW60HS高速卧式加工中心，14套液压自动控制夹具，所 需全部加工刀具（选用MARPAL、KENNA、OSG刀具），工件机动输送辊道及半自动工件上下料机械手。 三、关键技术： ①高精度、高速度、高效率卧式加工中心研发与应用： 高刚性设计技术：龙门框架式结构 高精度：X、Y、Z轴定位精度0.006 mm(按德国VDI-DGQ3441标准) X、Y、Z轴重复定位精度0.004 mm(按德国VDI-DGQ3441标准) 高转速电主轴应用技术：20~16000 r/min； 坐标轴高速快移技术：60 m/min；加速度：10m/s2(1.0g)； 高速换刀技术：1 s(刀－刀)，3.5 s(切屑－切屑)； 双交换工作台：2－630x630 mm；工作台分度：0.001o； 递进式集中润滑技术； 高压力刀具内冷却技术及大流量刀具外冷却技术。 ②液压自动控制夹具设计制造技术： 工件自动定位夹紧技术； 夹具定位面自动冲洗技术； 工件定位气密检测技术； 工件防变形技术。 ③高数加工刀具应用技术 ④高速加工工艺技术
苏州汽车发动机生产线建设项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要说明 汽车发动机决定了汽车的质量，是汽车的核心。打造优良的汽车发动 机成了提升汽车质量品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机 制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地。外资企 业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺 和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽 油机等产品的研发。高燃效、低能耗、低排放发动机的发展形成了不可阻 挡的趋势。 2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴 扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。 该汽车发动机项目计划总投资7493.67万元，其中：固定资产投 资6201.03万元，占项目总投资的82.75%；流动资金1292.64万元， 占项目总投资的17.25%。 本期项目达产年营业收入8894.00万元，总成本费用6833.44万元，税金及附加120.15万元，利润总额2060.56万元，利税总额2464.93万元，税后净利润1545.42万元，达产年纳税总额919.51万元；达产年投资利润率27.50%，投资利税率32.89%，投资回报率 20.62%，全部投资回收期6.35年，提供就业职位131个。
发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。 发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
毕业论文 （科学研究报告） 题目汽车发动机四缸曲轴加工工艺 及夹具设计 院(系)别机电及自动化学院 专业机械工程及自动化 级别2009 学号***** 姓名*** 指导老师*** 副教授 ** 大学教务处 2013年6月
摘要 曲轴是汽车发动机的重要零件。它的作用是把活塞的往复直线运动变成传动轴的旋转运动，将作用在活塞的气体压力变成扭矩，用来驱动工作机械和发动机各辅助系统进行工作。曲轴在工作时承受着不断变化的压力、惯性力和它们的力矩作用，因此要求曲轴具有强度高、刚度大、耐磨性好，轴颈表面加工的尺寸精确，且润滑可靠。 本设计是根据被加工曲轴的技术要求基准先行，先主后次，先粗后精，先面后孔的工艺设计准则。先加工出基准，再用精基准定位加工其它工序。在夹具设计时，选择的是车曲轴连杆轴颈的工序，定位时选择两个V形块和周向定位钉定位，用压板夹紧，并且在夹具上设置合适的偏心距。通过本次设计我查阅了许多书籍和行业资料，了解到行业的发展进程和部分先进技术，扩展了我的专业视野，为将来的学习生活都有着重要的影响。 关键词
ABSTRACT Crankshaft is a very important parts of diesel engine. Ist action is change the to and fro straight-line motion of the piston into rotary motion,and change the gas pressure on the piston into torque, that is used to drive executive body and accessory system of the diesel engine. Crankshaft is withstanding the changing pressure, inertia force and the torque. So the crankshaft mast have high strength, high rigidity, high abrasion resistance and the surface of axle journal must have high precision with well lubricating. This design is on the basis of technical requirement of the crankshaft to design the technological procedure. And then use the fundamental and method of the fixture design to fix the fixture design programme,and complete the structural of the fixture. The main work is: Parts drawing, understand the characteristic of structure and technical requirement; Accroding to the types of manufacturing and the plant conditions of the company we will analyse the structure and craft of the crankshaft; Fix the type and manufacturing method of the roughcast; Fix the processing technic of the crankshft,select device and equipment fix the machining allowance and working procedure size and count the cutting specifications and time allowance.; Fix the Processing technological process card and Machine-finishing operation card; Design the special fixture and plan the assembling drawing and main parts drawing. This design is in order to improve the crankshaft parts production efficiency, and the machining accuracy. Therefore,when drawing up the process we strict accordance with the design criteria that benchmark first,main first then secondary, rough first then essence, surface first ，hole after . First, work out benchmark, again with pure reference positioning processing other processes. In fixture design,I choose the car process of crankshaft connecting rod , When location,I choose two V block and circumferential locating pin to positioning, pressed powder compact, and set up appropriate eccentricity on the jig. Accroding to this design I looked through many books and industry information, understand some of the industry development process and advanced technologies,and also expanded my professional field.It has important influence on my future study and life. KEYWORDS:Machine manufacture Processing craft Crankshaft fixture