厦门远海集装箱码头11

摘要：自动导航运载车(AGV)系统由全锂电池驱动的自动导航运载车，集装箱转运平台，自动充电装置及配套的无线电台,供配电、通讯和控制系统组成，采用全电动自动导航运载车替代传统柴油发动机驱动的集装箱拖车，可替代港内集装箱拖车进行水平运输，实现集装箱码头水平运输自动导航、无人驾驶、全电动、零直接二氧化碳排放。

按年设计吞吐量70万标箱测算，每年可节约能源消耗约350万吨标准煤，减少二氧化碳气体排放约1150吨。

1.技术概况AGV(AutomatedGuidedVehicle)即自动导引运输车，“广义”上是指基于各种定位导航技术，不需要人驾驶的自动运输车辆。

厦门远海集装箱码头自动导航运载车(AGV)系统是厦门远海自动化码头建设配套项目。

该项目采用全电动自动导航运载车替代传统柴油发动机驱动的集装箱拖车，是联合了国内主要港机制造商进行自主研发，具有自主知识产权的国际先进技术，能有效减少温室气体及有害物质排放，对自动化集装箱码头建设具有重要意义。

项目在厦门远海自动化码头原有的传统14#集装箱泊位上进行道路改造，配置18台全锂电池驱动的自动导航运载车，8台集装箱转运平台，18台自动充电装置及配套的无线电台，供配电、通讯和控制系统，形成自动导航运载车替代港内集装箱拖车，实现港内集装箱水平运输。

2.技术原理和内容2.11技术原理自动导航运载车（AGV）系统可实现智能化调度、自动化控制，无人操作，提高集装箱传送效率。

AGV系统控制包括车辆管理系统（VMS）、导航系统（NS）、小车控制系统（VCS）三个层次。

VMS接收码头管理系统（TOS）发送的AGV起点和终点位置，依据AGV 调度策略指定AGV并生成AGV最优路径；导航系统实现路径跟踪，依照路径指令计算出当前的电机转速和掌舵角度并且传输给VCS,而VCS能够控制小车上的电动机和液压转向系统从而响应收到的指令。

通过这样的方式，AGV能够沿着轨迹独立在岸桥和自动堆垛之间运行。

图解集装箱码头自动化全球首个第四代自动化码头落户厦门近日，中交集团振华重工与中远太平洋、厦门海投在京签约，标志着由中国企业自主研发的全球首个第四代全自动化码头装卸系统将落户中远厦门远海集装箱码头。

据振华重工董事长宋海良介绍，全自动化码头装卸系统由振华重工自主研发的中央控制室计算机控制，是真正意义上的无人化全自动化码头系统。

两年内，该码头将投入使用并树立全球全自动化码头装卸系统的升级换代标准。

占领技术高地新型自动化码头应运而生据介绍，在整个“无人码头”中，最大的亮点是一个与岸边平行、以钢筋构筑的低架桥水平分配机构，该机构上方有起重小车，下面有平板车，起重小车、平板车以及堆场里的轨道吊等都在特定轨道上运行，通过中央控制室控制，现场不需要装卸工人。

与国外的全自动化码头系统相比，“无人码头”有着独特的优势。

首先，它不再依赖GPS导航定位系统，而是采取更方便、更准确的轨道定位。

通过港口多年的试验发现，由于环境条件和障碍物影响，GPS导航定位难以做到十分精确，这使得在集装箱装卸过程中，每一次集装箱吊起、放下的定位耗时长，影响效率，但“无人码头”采取更有效的轨道定位，其低架桥、平板车等都通过设置轨道来精确定位，速度更快。

其次，“无人码头”中所有平板车通过电驱动，在轨道上运行，改变了传统码头和国外自动化码头用内燃机驱动的地面水平运输方式，环保省油。

此外，由于采取双40英尺集装箱起重机作配合，桥吊对应的装卸路径各自互不干涉，使得它的效率有很大提升，原本，1台桥吊1小时可装卸35个集装箱，在“无人码头”上，一台桥吊1小时最高效率可装卸70个集装箱以上。

目前，该系统经过3年的开发已申请了8项专利。

上海振华重工集团主办的“港口机械新技术交流会”在沪举行，重点介绍由该公司研发的4种集装箱自动化码头装卸系统，包括水平运输采用自动化引导小车（AGV）的自动化码头、水平运输采用跨运车的自动化／半自动化码头、水平运输采用立体装卸系统的自动化码头、水平运输采用集卡的半自动化码头。

厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究作者：杨阿妮来源：《物流科技》2016年第02期摘要：厦门港作为东南沿海主要港口之一，近年来得到快速发展，吞吐量不断增长，腹地向外拓展，都给厦门港集装箱集疏运系统提出了挑战。

在分析发展现状的基础上，文章提出厦门港集装箱集疏运系统的发展建议。

关键词：厦门港；集疏运系统；集装箱运输；腹地中图分类号：U169.6 文献标识码：AAbstract： As one of the most important ports along the southeastern coast of the country，Xiamen port wins fast development. The steady growth of throughput and the quickening steps of hinterland expansion pose a great challenge for the container collection and distribution system of Xiamen port. This paper will analyze status and propose some suggestion on the container collection and distribution system of Xiamen port.Key words： Xiamen port； collection and distribution system； container transport；hinterland1 厦门港发展现状1.1 抓住机遇，快速发展厦门港是我国沿海主要枢纽港之一，是东南国际航运中心的核心组成部分，是对台航运主要口岸。

根据《厦门港总体规划（修编）》，厦门港作为集装箱运输干线港，将依托区域内发达的综合运输体系，主要为腹地外向型经济和临港产业布局发展服务，并发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。

福建省人民政府关于印发加快港口发展行动纲要（2014-2018年）的通知文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2014.07.20•【字号】•【施行日期】2014.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文福建省人民政府关于印发加快港口发展行动纲要（2014-2018年）的通知各市、县（区）人民政府，平潭综合实验区管委会，省人民政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：《关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）》已经省政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

福建省人民政府2014年7月20日关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）为进一步发挥港口岸线资源优势，加快建设港口群，打造21世纪“海上丝绸之路”战略枢纽，构建现代化综合交通运输体系，推动港口群与产业群、城市群联动发展，特制订本行动纲要。

一、发展现状我省岸线资源丰富，大陆海岸线长3752公里，海岛岸线长2804公里，具备发展大港口的优越条件。

“十一五”以来，通过完善规划、整合资源、加快建设、拓展腹地、推动发展厦门东南国际航运中心等一系列措施，有力推进港口快速发展，港口已适度超前国民经济和社会发展需求，“大港口”雏形初步呈现。

2013年底沿海港口吞吐能力达3.8亿吨和1414万标箱，是2005年的2.7倍和2.6倍，万吨级以上泊位145个，是2005年的近2倍，具备了靠泊世界上散货船、油轮、集装箱船最大主力船型的设施条件。

2013年货物和集装箱吞吐量分别达4.55亿吨和1169万标箱，是2005年的2.3倍和3.1倍。

但是，我省港口依然存在着规模化程度不高、货源增长不快、集疏运通道等港口公共配套设施不够完善、港口企业较弱、港口影响力和竞争力不强等问题，亟待进一步采取有力措施加以解决。

二、总体目标（一）指导思想深入贯彻党的十八大及十八届二中、三中全会精神，围绕省委“三个必须”要求，以深化改革为动力，以加快港口建设为重点，强化规划引领，着力推进港口基础设施建设、畅通通道网络，着力拓展港口腹地、提升港口竞争力，着力推进港口转型升级、拓展服务功能，推进港口与产业、城市互动发展，深化闽台港航合作，推动“21世纪海上丝绸之路”建设，将我省港口建设成为面向世界、连接两岸三地、服务中西部地区发展的现代化港口群。

福建这一篇，“咕咕咕”了快一年了，今天补上，话说当年没写的原因是，感觉后半部分出不了地理题目，倒是可以出政治、历史题......想破头想出16个题目，祝大家六六大顺~1.描述福建的地理位置特点福建，位于中国东南沿海。

“八山一水一分田”绵延的武夷山雄踞西北部。

近700条大大小小的河流，穿行于群山之间，隔台湾海峡与台湾相望。

问：描述福建的地理位置特征。

答：福建位于约23°N到28°N，115°E到120°E，属于亚热带、湿润地区；在中国的东南部沿海，南接广东，西临江西，北通浙江，与台湾省隔台湾海峡相望，西部有武夷山脉呈东北——西南走向纵贯西部也成为与江西的界线；连接珠三角和长三角，是中国与世界海上贸易、对外交流的重要窗口。

2.武夷山——生物多样性往南飞，就进入福建的武夷山。

这里是生物多样性保护的重要地区。

分布着世界同纬度带，现存十分完整的中亚热带原生性森林生态系统。

这里成为研究两栖爬行动物的钥匙，鸟的天堂、蛇的王国、昆虫的世界。

在这里，依然能感受到，这个星球最初的慢和从容。

问：分析武夷山生物种类丰富的原因。

答：武夷山地处中国东南一隅，历史上人口迁入时间晚，至今人口较少，受人类开发破坏小；地形复杂多样，相对高差大，气候垂直差异明显，垂直自然带丰富；纬度低热量充足，属于亚热带季风气候，受海洋水汽影响大，降水丰富；地域相对广大。

3.武夷山——地形对气候影响问：说明武夷山对福建省气候的影响。

答：冬季高大的山脉对西北冷空气起到屏蔽作用，削弱冷空气的势力，使得福建气温比同纬度相对较高；夏季东南季风带来海洋水汽，迎风坡形成地形雨，使得福建西部降水多于东部沿海平原；，山脉因海拔上升，水热组合不同，导致气候垂直差异大，形成不同的气候带。

4,.武夷山——茶叶陆羽《茶经》中所述“茶者，上者生烂石”。

武夷山盛产茶叶，飞行在武夷山之间，一片片的茶树丛随处可见。

每年4月中下旬到5月中旬，是武夷山茶农最忙的季节。

国际货运代理实务一、厦门湾有哪些主要的码头？主要业务是什么？一、厦门湾有哪些主要的码头？主要业务是什么？1、嵩屿码头1.1公司介绍厦门嵩屿集装箱码头有限公司（Xiamen Songyu Container Terminal Co., Ltd ）系厦门集装箱码头集团有限公司（出资额75% ）及APMT厦门有限公司（出资额25%）强强联手在中国厦门共同组建的中外合资企业，公司注册资本为人民币168,000万元。

厦门嵩屿集装箱码头踞于厦门市海沧区东南角，位于进入厦门港两条航道的交叉口处，在厦门所有集装箱码头之中最靠近主航道。

嵩屿码头拥有3个15万吨深水集装箱船舶专用泊位，岸线长1,246米, 码头总面积64万平方米，泊位水深 -17米，设计吞吐量180万标箱。

先进的机械设备、优良的航道水深环境和完善的码头基础设施为嵩屿集装箱码头成为国际集装箱良港创造了条件。

1.2码头提供的服务及业务范围嵩屿集装箱码头自2007年开港以来，利用其良好的地理水深环境和优良的操作机械，吸引了众多大型船公司靠泊。

目前开辟了欧洲线、美西线、非洲线共计六条国际航线，以及福州、汕头等6条内支线。

目前靠泊嵩屿码头的船公司有马士基航运、达飞航运、地中海航运、阿拉伯联合国家轮船、中远航运、俄罗斯远东航运等。

除此之外，中谷新良也在嵩屿集装箱码头三号泊位操作其内贸线。

目前，嵩屿集装箱码头依靠得天独厚的地理优势，在厦门港务控股集团强大服务资源的支持下，同海天以及海润码头结合，采用三家码头联合营销的运营模式，为全球船公司提供更有弹性的泊位窗口和更优质的服务。

为更好的满足市场需求，自2008年起公司开始开展非集装箱业务。

由于具备强大的机械作业能力、全年稳定的深水泊位、广阔的货源辐射地以及细致的管理服务体系，公司在新造船舶交船、船舶维修、游艇吊装、半潜船浮装、大型机械设备吊装、汽车吊装、活畜进口、"一日游"以及滚装船等业务上飞速发展，在获得客户认可的同时也创下了多项厦门港记录，如厦门港最大批次的游艇出口吊装、全国最大游艇进口、首次半潜船浮装作业、首票两岸直航大型设备装卸等。

顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计陈㊀培1㊀武㊀彬1㊀张㊀煜2㊀唐㊀欣21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:综合考虑码头在规划㊁建设及运维等多方面的要求,开展自动化集装箱码头堆场布局设计㊂以天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设为例,在码头整体设计要求相同的情况下,提出堆场垂直布置和平行布置2种方案,从堆场通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等7个方面对比研究2种布置方案与自动化码头的适配情况㊂结果表明,堆场平行于岸线的布置方案通过能力更强㊁智能化程度更高,能为码头高效运行提供更有力的支撑㊂㊀㊀关键词:自动化堆场;布置形式;集装箱码头;边装卸Yard Layout Design of Automated Container Terminal Based on Modeof Parallel to Shoreline along Yard SideChen Pei1㊀Wu Bin1㊀Zhang Yu2㊀Tang Xin21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Comprehensively consider the requirements of the terminal in planning,construction,operation and main-tenance,and carry out the layout design and research of the yard of automated container terminal.Taking the construction of automated container terminal project in Section C of Beijiang port area of Tianjin Port as an example,under the condition of the same overall design requirements of the terminal,two schemes of vertical layout and parallel layout of yard are proposed. And the adaptability of the two layout schemes to automated container terminal is compared and studied from seven aspects: yard capacity,number of equipment configuration,number of loading and unloading operators,degree of intelligence,reliabil-ity,carbon emission and innovation.The results show that the layout scheme of yard parallel to shoreline has stronger carry-ing capacity and higher intelligence,which can provide more powerful support for the efficient operation of terminal.㊀㊀Key words:automated container yard;layout form;container terminal;loading and unloading along yard side1㊀引言天津港作为我国北方最大的综合性主枢纽港之一,自动化程度较高,但仍存在集装箱作业效率低㊁堆场布置受限等问题㊂因此,如何优化堆场布置㊁扩大堆场容量,是港区布置需要解决的难点㊂纵观国内外发展势态较好的自动化集装箱码头,堆场布置形式主要包括平行于岸线布置和垂直岸线布置2种形式[1-3],其中,国外大部分港口采用堆场垂直于岸线的布置形式,如德国汉堡CAT集装箱码头[4]㊁荷兰鹿特丹港Euromax码头[5]和巴塞罗那BEST码头[6],我国港口堆场选择平行于岸线布置形式的居多,如厦门远海自动化码头㊁厦门港海润码头㊁广州南沙四期码头和深圳妈湾港等[7]㊂2种布置形式各有特点,需根据港区实际情况进行选择㊂因此,结合天津港北疆港区新建C段智能化集装箱码头 大进大出 的特点,在比较分析2种自动化码头堆场布置方案后,确定采用堆场平行于岸线的布置方案㊂2㊀自动化堆场垂直于码头岸线布置方案2.1㊀工程概述为更好服务京津冀协同发展和共建 一带一路 ,天津港启动北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设(见图1),工程规划C段码头岸线总长1100m,码头堆场纵深约752m㊂为合理设置堆场不同类型箱区比例,在综合分析近年来天津港集装箱进出港数据的基础上,得出26博看网 . All Rights Reserved.图1㊀天津港北疆港区C 段智能化集装箱码头不同类型集装箱构成情况(见表1)㊂表1㊀集装箱构成比例分类依据类型名称组成类型组成比例/%比例/%空重箱重箱空箱普通重箱95.2冷藏箱 3.0超限箱0.3危险品箱1.56535集装箱尺寸20ft5840ft422.2㊀堆场布置自动化堆场呈纵向布置(见图2),从距码头前沿线114m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,冷藏箱分4块区域集中堆放,共布置29条作业线,每条作业线配置2台无悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机(以下简称ASC),单条作业线长度约441.5m (箱区长度48TEU)㊂图2㊀堆场垂直岸线布置自动化堆场装卸设备采用无悬臂ASC,轨距28.5m,海侧ASC 起重量61t,配置29台;陆侧ASC起重量41t,配置29台,轨距内布置9排箱,堆箱高度 堆6过7 ㊂每条作业线两端设置海侧集装箱交换区㊁陆侧集疏运交换区以及ASC 维修区,ASC 维修区面积保证一台ASC 维修或故障停机时,不影响另一台ASC 正常作业㊂装卸船设备采用双小车双20ft 岸桥,码头与海侧交换区之间的水平运输设备采用自动跨运车㊂自动化堆场与陆侧集疏运交换区之间的水平运输设备及陆侧集疏运交换区集装箱拖挂车装卸车设备采用ASC㊂本方案ASC 采用轨内9排箱的无悬臂ASC,集装箱拖挂车在陆侧集疏运交换区倒车入位㊂堆场和无悬臂ASC 行走方向垂直于码头岸线布置,组成 双小车双20ft 岸桥+自动跨运车+无悬臂ASC 的垂直端装卸方案㊂为完成设计年吞吐量为250万TEU 的堆场作业任务,堆场垂直布置方案为码头配置58台无悬臂ASC㊁10台双小车双20ft 岸桥和30台自动跨运车㊂2.3㊀方案缺点该布置方案在运行过程中存在一些不可忽视的缺陷㊂垂直端装卸模式将水平运输装卸箱及外集卡集疏运装卸点集中,装卸点相对少,导致陆侧交通组织较困难㊂同时堆场自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)需带箱长距离输送集装箱,能耗高且海陆侧装卸作业及集疏运较难以互相支援㊂结合以往研究数据,垂直布局下的集装箱码头比水平布局更易产生交通瓶颈,因此在选择集装箱码头平面布局时应慎重考虑垂直式布局[8]㊂图3㊀堆场平行岸线布置3㊀堆场平行于码头岸线布置方案3.1㊀堆场布置自动化堆场呈横向布置(见图3),从距码头前沿线121m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,3个堆场(每个堆场8条作业线)共布置24条作业线,由右至左依次是36博看网 . All Rights Reserved.A 场㊁B 场㊁C 场,由上至下依次是作业线1至8,共组成1A 到8C 这24个箱区,在8A㊁8B 后方各布置1个预留堆场,占用陆域纵深441.5m㊂其中冷藏箱分3块区域分散布置,分别位于8A 右侧8AR,7C 左侧7CR 和8C 左侧8CR,并且在1A 右侧布置了1个变电所㊂箱区根据实际空间布置情况,按不同比例堆垛20ft㊁40ft 集装箱,普通箱区将40ft 箱放置在箱区两端,20ft 箱放置在箱区中部;冷藏箱区按1个贝位40ft 箱,2个贝位20ft 箱交叉堆垛㊂不同规格集装箱在箱区的堆垛比例见表2㊂表2㊀不同规格集装箱比例箱区类型比例/%类型比例/%1A20ft 箱8040ft 箱202A 至6A 20ft 箱8440ft 箱167A㊁7C㊁8C 20ft 箱8240ft 箱188A 20ft 箱7140ft 箱291B 到8B 20ft 箱8640ft 箱141C 到6C20ft 箱8640ft 箱14冷藏箱区20ft 箱5740ft 箱43㊀㊀集装箱堆场区还包含堆场横向车道和纵向车道,堆场横向车道分为内集卡横向车道和外集卡横向车道,两类车道交替布置在堆场两侧,以提高内外集卡通行效率㊂堆场纵向车道布置在堆场两个端头,每个端头均布置内集卡纵向车道和外集卡纵向车道,两类车道由物理隔网隔开㊂自动化堆场装卸设备采用双悬臂ARMG,轨距34m,起重量41t ,轨距内布置11排箱,堆箱高度堆6过7 ,共配备42台(另外预留9台)㊂ARMG两侧悬臂下各布置1条作业车道及1条超车道,一侧为外集卡车道,一侧为ART 车道,2台ARMG 相邻车道所属同一车型,布局详情见图4㊂3.2㊀设备配置装卸船设备采用单小车双20ft 岸桥,水平运输设备采用ART㊂自动化堆场空㊁重箱混堆,装卸车及拆码垛设备采用轨内11排箱的双悬臂ARMG㊂堆场和双悬臂ARMG 走行方向平行于码头岸线布置,组成 单小车双20ft 岸桥+ART +双悬臂ARMG的平行边装卸方案㊂码头配备12台单小车双20ft岸桥,42台双悬臂ARMG,岸桥㊁ART 配比关系为1ʒ6.3,ART 配备76台㊂图4㊀双悬臂ARMG 布置方式4㊀方案对比国内外各港口在布局安排和设备等方面技术均已趋于成熟,在天津港C 段码头设计背景下,通过比较通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等因素综合分析两种布置方案㊂4.1㊀通过能力在天津港C 段智能化码头布置的24个箱区中,共设计普通重箱箱位23205TEU,空箱箱位17500TEU,冷藏箱箱位650TEU,超限箱箱位107TEU㊂集装箱码头年通过能力按公式(1)和(2)计算㊂P t =T y A ρQ Pt g +t f t dQ(1)p =np 1K 1K 2(1-K 3)K 4(2)式中,P t 为集装箱码头设计通过能力,TEU /a;T y 为泊位年可营运天数,d;A ρ为泊位有效利用率,%;ρ为设计船时效率TEU /h;Q 为集装箱船单船装卸箱量,TEU;t g 为昼夜装卸作业时间,h;t f 为船舶的装卸辅助作业及船舶靠泊㊁离泊时间之和,h;t d 为昼夜小时数,h;n 为集装箱装卸桥配备台数;p 1为集装箱装卸桥台时效率基准值,自然箱/h;K 1为集装箱标准箱折算系数;K 2为集装箱装卸桥同时作业率,%;K 3为装卸船作业倒箱率,%;K 4为可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提高系数㊂经计算可知,垂直布置方案的码头通过能力为251.8万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求㊂平行布置方案的码头通过能力262万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求,且在此基础上预留约5%的上升空间㊂46博看网 . All Rights Reserved.4.2㊀其他指标对比除通过能力外,设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等6个因素在衡量方案性能时也是不可忽略的㊂将这7个指标对比结果汇总,综合比较了2种布置方案优缺点,结果见表3㊂表3㊀方案对比评价指标堆场垂直布置方案(端装卸)堆场平行布置方案(边装卸)通过能力通过能力为251万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a㊂通过能力为262万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a,为码头堆存能力预留5%上升空间㊂设备配置数量双小车岸桥10台,无悬臂ASC58台,自动跨运车30台㊂单小车岸桥12台,双悬臂ARMG42台,ART76台㊂装卸作业人员数量装卸工110人,司机84人(远程控制人员60人),一线业务管理人员60人,共254人㊂装卸工100人,司机100人(远程控制人员76人),一线业务管理人员60人,共260人㊂智能化程度相对低高,水平运输系统自带智能驾驶系统㊂可靠性TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂碳排放量跨运车为油电混合,0.44kg/TEU(纯电动仍在测试)㊂全电力功能,无排放㊂创新性国内首创ART及调度系统国际首创㊀㊀综上,平行布置方案优势明显㊂虽然2种布置形式均能满足天津港C段自动化码头设计年吞吐量250万TEU的要求,但平行布置方案可为码头通过能力预留5%的上升空间,效率更高㊂同时,平行布置方案首次使用全球首创的ART,在技术层面和创新性层面展现出明显优势,不仅可摆脱对国外技术的依赖,还实现了码头全电力供能零排放,提高了天津港的创新能力,增加了码头的核心竞争力㊂5㊀结语在天津港C段自动化码头应用背景下,堆场平行布置时码头通过能力更高,更适用于全球集装箱运输量持续增加的趋势㊂堆场平行布置方案使用ART实现集装箱水平运输,ART自带的智能驾驶系统有助于实现集装箱码头全自动化作业,为打造智慧港口提供支撑㊂同时,ART动力由电力提供,可大幅减少作业全程碳排放量,为发展绿色港口做出重大贡献㊂堆场平行布置方案因地制宜,更好适应天津港集装箱运输 大进大出 的物流特点,选用双悬臂ARMG的边装卸作业方式,能够实现海陆侧分开作业㊂同时利于车序控制和生产运营管理,整个码头装卸工艺系统的智能化程度高㊁效率高㊁节能环保效果优㊂综上所述,考虑码头通过能力㊁环保㊁智能化水平㊁创新性等因素,天津港C段智能化集装箱码头采用堆场平行岸线布置方案是最优的选择㊂参考文献[1]㊀王敏,唐洲,余政.阿布扎比哈里发港集装箱码头二期项目自动化堆场布置[J].水运工程,2019,555(5):98-101.[2]㊀李强,孙立,闫德顺.集装箱码头堆场布置形式比较[J].集装箱化,2014,25(12):27-29.[3]㊀Byung Kwon Lee,Kap Hwan Kim.Optimizing the blocksize in container yards[J].Transportation Research PartE:Logistics and Transportation Review,2010,46(1):120-135.[4]㊀Miguel Hervás-Peralta,Sara Poveda-Reyes,Francisco En-rique Santarremigia,et al.Designing the layout of termi-nals with dangerous goods for safer and more secure portsand hinterlands[J].Case Studies on Transport Policy,2020,8(2):300-310.[5]㊀王施恩,何继红,林浩,等.自动化集装箱码头堆场布置新模式[J].水运工程,2016,6(9):23-26+45. [6]㊀熊玲燕,岳金灿.自动化集装箱码头堆场布置模式简析[J].港工技术,2018,55(5):42-44+93. [7]㊀柳长满,张传捷,陈微波,等.国内沿海自动化集装箱码头关键技术发展趋势[J].中国港口,2021,6(1):17-23.[8]㊀王莹,邓彪.论集装箱码头堆场布置的虚拟现实仿真[J].现代商贸工业,2011,23(14):233-234.唐欣:430063,武汉市武昌区和平大道1178号收稿日期:2021-09-25DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.01.02456博看网 . All Rights Reserved.。

厦门港/厦门码头吃水长度吞吐量锚地泊位情况介绍厦门港的地理位置及交通厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。

它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。

厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。

目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。

港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。

厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。

铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。

厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。

疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。

厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。

水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。

自然条件气候：属于亚热带海洋气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。

气温：年平均气温20.8C，最高的7、8月，月平均气温28.3°C，最低的2月份，月平均气温12.5°C降水：年平均降水量1181.0毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天风况：常风向为东北(9-3月)、东南风次之(4-8月)，6-10月为台风季节，7-9月对生产影响较大。

潮汐：属正规半日潮型。

平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。

潮流：呈往复流形式。

涨潮流向为西北方向，流速2.3节，落潮流向为东南方向，流速2.5节航道：港内航道分为7段厦门湾十万吨主航道（九折礁至墓前礁）：长约43.6公里，底宽300米，水深-14米——- -14.5米以上，潮流流速2-3节，可通航各大、中船舶、有进港导标。

厦门港外贸集装箱码头关于执行“SOLAS”第VI/2条2015年修正案实施方案（试行）的联合公告各相关方：根据《交通运输部关于执行<1974年国际海上人命安全公约>第VI/2条2015年修正案的通知》要求，具体实施方案（试行）如下：1、拟交付计划于2016年7月1日零点以后驶离我国内地港口的船舶运输的外贸载货集装箱的托运人，应当在交付船舶运输前提供载货集装箱经验证的重量（以下简称“VGM”）;2、VGM信息应按照“托运人—>承运人—>码头”的流程得到有效传递。

承运人或其代理人应在船舶截口岸放行时间前提供VGM信息给码头，以保证船舶配载和装卸作业顺利进行。

根据公约修正案要求，未及时提供VGM信息的载货集装箱，码头将不安排装船；3、码头接受承运人或其代理人以VERMAS EDI报文格式提供出口载货集装箱VGM信息。

通过国际中转、支线中转、驳运运抵码头的载货集装箱，码头将使用船图文件上的VGM字段数据，船图文件未列明VGM信息的载货集装箱，承运人或其代理人应参照出口载货集装箱传输方式提供VGM信息给码头；4、托运人可自行选择采用“整体称重法”或“累加计算法”进行载货集装箱重量验证。

使用整体称重法的，应当使用经过计量技术机构认证和检定的衡器对载货集装箱进行整体称重；使用累加计算法的，应当按照符合交通运输部通知所述《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的程序，进行累加计算出载货集装箱的整体重量；5、码头对所有出口载货集装箱（超限箱除外）进闸进行整体称重。

码头使用经厦门市计量检定测试院定期检定的电子汽车衡在进场闸口采集拖车和集装箱总重量，扣减经过预先称重记录的车头重量和按车架类别设定的车架重量后，获得进闸载货集装箱重量信息；6、码头可接受托运人申请提供上述第5条款所述进闸载货集装箱重量信息（实施方案试行期间，客户可通过码头网站进行查询），托运人可参考该重量信息，结合集装箱载货实际情况和运输工具实际情况，向承运人或其代理人提供VGM信息；7、码头可接受托运人申请提供载货集装箱重量验证（VGM）过磅操作服务，具体实施细则另行公布；8、以上第6、7条款的相关服务若涉及收费，具体费收标准将参照政府相关规定另行公布；9、本方案自2016年7月1日起试行至2016年9月30日，以上公告中其他未尽事宜，由相关方协商解决。

厦门码头泊位情况简介厦门码头泊位情况作业区或装卸公司名称泊位名称长度（米）水深（米）靠泊能力（吨级）装卸货种岸吊情况备注东渡作业区1 号泊位166 -7.69 10000 集装箱30.5 x 2 内贸运输东渡作业区2 号泊位254 -11.7 50,000 散粮门机4×10 吨东渡作业区3 号泊位190 -11.7 50,000 散化肥门机3×10 吨东渡作业区4 号泊位166 -9.5 10,000 件杂货门机2×10 吨东渡作业区东铃码头200 -4 1000 件杂货16Tx1,5Tx3,8Tx2海天装卸公司5 号泊位260 -12.2 50000 集装箱桥吊2 x 30.5T, 浮吊1×60 吨、海天装卸公司6 号泊位170 -12.2 50,000 集装箱桥吊2×35.6 吨海天装卸公司7 号泊位176.6 -12.2 50,000 件杂货、集装箱桥吊2×45 吨海天装卸公司8 号泊位303 -13.3 50,000 集装箱桥吊1×40 吨海天装卸公司9 号泊位190 -13.3 50,000 集装箱桥吊2×50 吨海天装卸公司10 号泊位220 -13.8 50,000 集装箱桥吊2×50 吨海天装卸公司11 号泊位230 -13.8 50,000 集装箱桥吊2×55 吨象屿集团12 号泊位220 -12.2 50,000 集装箱桥吊2×40 吨象屿集团13 号泊位250 -12.2 50,000 集装箱桥吊2×40 吨象屿集团14 号泊位170 -12.2 50,000 集装箱桥吊1×40 吨，2x40 吨象屿集团15/16 号泊位336 -12.2 50,000 集装箱桥吊2x45 吨石湖山装卸公司18 号泊位488 -15.3 50,000 多用途兼散杂货滚装、集装箱门机7×15 吨门机1×40 吨石湖山装卸公司19 号泊位建设中国贸集团20 号泊位355 -13.5 50,000 多用途厦门国际货柜码头有限公司海沧2号278 -13.3 50,000 集装箱桥吊2×41吨1×35吨桥吊1×41吨厦门国际货柜码头有限公司海沧3号493 -13.3 50,000 集装箱桥吊1×41吨桥吊1×51吨、桥吊2×52吨海润货柜码头海沧4 号385 -13.3 50,000 集装箱桥吊4×55 吨港务控股海沧7 号330 -15.3 70,000 散杂货明达玻璃厂海沧8 号258 -13.8 50,000 件杂货门机3×20 吨金鼎海沧9 号233 -13.8 50,000 油品, 化工品翔鹭化工海沧10 号271 -13.8 25,000 油品, 化工品马銮仓储马銮码头80 -6 3,000 化工品/PTA博坦仓储(外档) 博坦油码头268 -16.8 50,000 油品, 化工品靠退潮博坦仓储(内档) 嵩屿油码头150 -10.5 3,000 油品, 化工品靠退潮嵩屿仓储嵩屿油码头110 -7 3,000 油品, 化工品和平码头1 号泊位100 -7.9 10,000 客轮小型吊2和平码头2 号泊位100 -8.4 5,000 客轮小型吊2和平码头3 号泊位120 -9.9 10,000 客轮小型吊2国际旅游码头国际旅游码头509.56 -12.4 140,000 客轮。

集装箱码头散改集下半年计划近期，厦门港集装箱码头全智能化改造项目，被列入交通运输部交通运输领域新型基础设施建设行动方案，作为智慧港口重点工程予以推进。

记者从厦门港务控股集团了解到，目前该项目正在海沧港区的海润码头加速推进，预计将在今年年底前投入试运行。

作为全国首个传统集装箱码头全智能化改造项目，该项目去年7月在海润码头启动，下半年计划如下，除了需要对码头现有的8台桥吊、22台轮胎式龙门吊等运输设备进行改造外，还需要同步开展5G及光纤网络的铺设，以及后方远程操控系统的搭建。

项目建成后除了将实现桥吊自动装卸集装箱、拖车无人驾驶等作业，更重要的是还能统筹调度码头各项资源，实现码头作业全链条智能化升级。

现场看到，由码头、通信运营商等多方技术人员组成的联合技术攻关团队，正在开展桥吊、龙门吊改造施工与远程控制的调试。

截至目前，整个项目已完成6台桥吊、11台龙门吊的改造工作，5G网络基站已连通试用，智能化系统完成上线测试。

近一个月来，海润码头已经完成约10万标箱的装卸作业，与去年同时期的作业量相比，大幅增长50%以上，其中智能远程操控参与的作业量约占三成，而去年同期还不到一成。

厦门集装箱码头集团有限公司副总经理李美贞：我们应用了物理隔离的5G工业级无线通信网络，它采用的是小核心网的下沉，这个在全国是首次应用这种方式。

这个项目改造完成以后，可以提高码头整体的作业效率10%以上。

与新建全自动化码头相比，传统码头的智能化升级改造，具有投资小、见效快、建设周期短等特点，此次厦门港集装箱码头全智能化改造项目被列入交通运输部新型基础设施建设行动方案，作为智慧港口重点工程予以推进，也给项目组信心与动力。

他们计划在项目建成投用后，向交通运输部申请科技示范工程。

希望下半年计划会更顺利的推进。

厦门远海集装箱码头有限公司防阵风防台风预案一、总则（一）编制目的为了减少风灾给财产及人员造成的损害，快速及时地做好防阵风、防台风工作，提高码头的风灾预防能力，保障生命与财产安全，降低灾害造成的生命与财产损失。

（二）编制依据1．《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》；2．《港口大型机械防阵风防台风管理规定》；3．《国家防汛抗旱应急预案》；4．《厦门远海集装箱码头有限公司综合应急预案》。

（三）适用范围本预案适用于厦门远海集装码头有限公司区域范围内的台风预防工作，在公司区域内从事生产活动的所有人员及外来单位必须遵照执行。

（四）工作原则坚持“安全第一、预防为主”，按照中远集团“以防为主、全力抗御、尽早行动、谨防不及”的方针；以《厦门远海集装箱码头有限公司综合应急预案》为基础，依照本预案，本着“统一指挥、快速响应、全面到位”的原则展开防阵风防台风行动。

（五）报告规则各工作负责人及工作组负责人（或部门负责人）应将各自负责的防台工作执行情况向防台总指挥报告，若以电话或口头方式进行报告的，报告后还需将报告内容以电子邮件形式报备，报告规则如下：1．按时间节点报告：（1）台风登陆前48小时报告；（2）台风登陆前24小时报告；（3）台风登陆前12小时报告；（4）台风登陆前 6小时报告。

2．按工作阶段报告：（1）防台准备工作完成情况报告；（2）防台工作执行情况报告；（3）防台工作完成情况报告；（4）人员撤离完成情况报告；（5）防台措施解除完成情况报告。

3．紧急情况报告二、危险性分析（一）阵风1．含义阵风是指在短暂时间内无预报的，突然出现风速变化忽大忽小的风，风速15米／秒（7级）以上的大风和龙卷风。

2．等级划分无等级划分，依照风力级别进行识别。

3．危害性阵风的风速要比平均风速大50%，甚至更高，一次阵风达到最大风速后，约过l一2秒钟，风速就会小于平均风速的一半，然后再出现另一次最大风速。

由于来得突然防备不及，对我司产生的主要危害如下：（1）吹落集装箱堆码；（2）对灯塔及建筑物产生破坏；（3）对露天作业的人员产生伤害；（4）致使未做定位加固的大型设备产生移位而发生碰撞，严重碰撞将使设备发生倒塌。