地铁车站形式介绍(1)

轨道交通工程（26个考点）地铁车站结构与施工方法P96 ★★要求：1. 地铁车站形式与结构组成；2. 施工方法（工艺）与选择条件；3. 不同方法施工的地铁车站结构；地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★一、地铁车站形式与结构组成(一）地铁车站形式分类地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★（二）构造组成1. 地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔）等三大部分组成。

地铁车站结构与施工方法★★2. 出入口设置（1）站厅、每侧站台、设备管理用房均应设置不少于2个安全出口，应分散设置，同向设置时，净距≮10m。

车站设备管理用房区域有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。

（2）竖井、爬梯、电梯、消防通道、换乘通道不应作为安全出口。

地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★二、施工方法（工艺）与选择条件明挖、盖挖和喷锚暗挖法。

（一）明挖法施工1. 施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。

包括放坡明挖和不放坡明挖。

地铁车站结构与施工方法★★2. 围护结构及其支撑体系关系到明挖法实施的成败。

常见的基坑内支撑结构形式有:现浇混凝土支撑、钢管支撑和H形钢支撑等；支撑形式分为：对撑、角撑和斜撑；地铁车站结构与施工方法★★地铁车站结构与施工方法★★3. 明挖法施工工序如下:围护结构施工→降水(或基坑底土体加固)→开挖→支撑→……→最底层开挖→底板浇筑→自下而上逐步拆支撑→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。

地铁车站结构与施工方法★★4. 土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。

常用的钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力；在支撑预支力加设前后各12h内应加密监测频率。

地铁车站结构与施工方法★★5. 明挖法基坑支护结构选择时，应首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。

2020一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精讲
要组成部分。

【考点】地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类：
地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011-1。

此种形式。

（二）构造组成
（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

（三）出入口设置
1）车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，
2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。

（3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有 1个安全出口直通地面。

（4）安全出口应分散设置，
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（4
（或基坑底士体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。

明挖法车站施工工序如图 1K413011-3所示。

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10%并对预应力值做好记录。

《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012依据破坏后果严重程度，将基坑支护结构的安全等级划分为三级，见表1K413011-2；对于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等级。

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现在有越来越多的人加入到建造师行业中来，为了帮助广大考生高效备考，建设工程教育网特别整理了一级建造师考试相关知识点，供考生朋友们学习！1、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。

2、车站的楼梯、检票口、出人口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min 内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台。

应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m 。

3、车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。

当分期修建时，初期不得少于2个。

4、城市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类。

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轨道交通车站的类型车站的概念：①车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。

②车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。

车站的作用为便于旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查。

轨道交通车站的分类方法以及采用此方法分类的重要原因。

按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。

高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过了100多年的历史。

我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配合协调，常规结构即可以实现。

对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建”分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分类。

我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。

但是若在工程建设前期过程中，忽略了车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。

本文对车站结构进行分类研究，从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊的不足。

此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求.地铁车站的特征1、工程地质和水文地质条件良好的地方。

2、防护能力强。

3、没有自然光线，全部依靠人工采光；4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施；5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。

一级建造师市政公用工程管理与实务精讲通关主讲老师：李四德1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成(一）地铁车站形式分类g T378 63298（二）构造组成（1）地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工施工作业面多、速度快、工期短、易保证工庭质量、工程造价低。

明挖法基坑支护结构选择时，应首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。

（新增）g T378 63298（二）盖挖法施工盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。

围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。

城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

墙桩顶板下挖土，从下往上做结构，最后复路和交通；（顺）墙桩顶板复交通，边挖边做结构层；（逆）墙桩顶板复交通（分块做），从下往上做结构。

g T378 63298（三）喷锚暗挖法适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。

新奥法：充分考虑围岩的自承能力；浅埋暗挖法：管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。

三、不同方法施工的地铁车站结构（一）明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。

（二）盖挖法施工车站结构（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构g T378 632981K413012 地铁区间隧道结构与施工方法 一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式二、施工方法比较与选择隧道土方开挖总原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。

地下车站施工地下铁道（地铁）工程,包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。

其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。

一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。

地铁【轻轨交通）车站的分类(二）构造组成1．地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

2．车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。

3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施.4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境.二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。

因此,施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响.主要有以下几种方法：1、明挖法施工2、盖挖法施工盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。

目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

三、地铁车站施工工艺流程车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填.（一）围护结构施工地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。

下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式：1、地下连续墙施工1）地下连续墙施工组织安排（1）施工安排原则①合理安排,缩短地下连续墙施工时间。

②从基坑两端向中部进行，为基坑开挖和结构施工创造条件。

（2）施工顺序地下连续墙接头为工字钢，施工时采用跳跃式开挖槽段,先施工A型槽段，再施工B型槽段,A 型槽钢筋笼两侧焊接有地下连续墙接头工字钢，具体详见地连墙施工顺序图.接头为锁口管,地下连续墙顺序施工。

国内典型地铁车站介绍作为高效、便捷、环保的城市公共交通工具，地铁在我国城市化进程中扮演着越来越重要的角色。

下面介绍几个典型的地铁车站：1. 北京地铁天安门东站作为北京地铁1号线的一个重要车站，天安门东站位于故宫东南角、天安门广场东北角，建筑风格充满古典韵味，同时也充满了现代感。

车站建设采用了先进的全地下结构，充分考虑保护古建筑，并特别设计了多重防护措施，保证了站内空气的清新和乘客的安全。

2. 上海地铁南京东路站南京东路站是上海地铁2号线和10号线的交汇站，位于上海市中心地带，是城市交通枢纽之一。

车站设计充分体现了上海城市风貌和时代精神。

借鉴了传统中国的园林造园技艺，车站结构体积庞大，造型极具现代感，内部采用了多种材料和颜色的搭配，营造出了独特的艺术氛围。

3. 广州地铁体育西路站作为广州地铁3号线的一个重要车站，体育西路站采用了现代简约风格设计，代表了当代城市建筑设计的先进思想。

车站外形简洁大方、造型现代，每个细节都经过精心设计，充分体现了人性化、便捷和绿色出行的理念。

车站内部也采用了人性化设计，包括无障碍设施、多功能服务区等，方便特殊需求人群的乘车体验。

4. 深圳地铁宝安中心站宝安中心站是深圳地铁1号线和11号线的换乘站，也是深圳地铁系统中南北大型综合交通枢纽之一。

车站外形简洁明快、色彩鲜艳，内部设计明快简洁，空间宽敞明亮，同时科技感十足，带给乘客前所未有的出行体验。

车站引入了人工智能售票机、语音导航系统、智能安防系统等先进设备，提高了地铁系统的运行效率和服务水平。

综上所述，我国地铁车站在设计和建设上不断向现代化、人性化、环保化的方向发展，注重保护城市文化遗产，提升公共交通系统的平台价值和综合效益，为城市的可持续发展做出了重要贡献。