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水库大坝病害成因的分析与对策
【摘要】我国是有着很多河流分支的国家，为了对河流进行有效的整治，修建了大量的水利工程，用来抗旱防洪以及灌溉农田。近几年，随着科技以及经济的逐渐发展，在很大程度上提高了水利工程的建设水平。然而，在长期的运行过程当中，很多的水利工程都出现了质量方面的病害，水利工程的综合效益大大降低。因此，应该对水利工程进行大量的修建，同时还应该定期加固修复已经修建的水利工程。在本文中，简单分析了水库大坝存在的病害的具体成因，详细描述了水库大坝加固坝坡的设计以及防渗设计。
【关键词】水库大坝；病害；成因；加固；防渗设计
水利工程在实际的运行过程当中，稳定性以及安全性会对当地的农业与经济的发展造成直接的影响，还在一定程度上关系着居民的财产安全以及人身安全。所以，应该对水利工程的建设进行加强，保证水利工程的安全以及高效的运行。然而，现阶段我国还在使用已经失修的工程，有着非常低的运行效率，还会在很大程度上威胁居民的人身以及财产安全。为了对这些问题进行有效的解决，应该将水库大坝进行加固。下文从加固以及防渗两个层面进行了科学合理的治理方案的有效提出。
1.分析水库大坝病害的具体成因
通常情况下，会存在很多的原因会造成水库大坝的病害，在加固设计的实际过程当中，应该对具体的情况进行有效结合运用科学合理的方法来进行处理。一对水利工程的施工方面、设计方面以及地质方面，水库大坝产生病害的原因找出。对于所有的原因，都应该深入到现场当中，进行实地考察，分析具体的外观、植被以及地质状况，全面掌握水库大坝在最近几年当中的实际运行情况。大坝发生病理的原因主要几个方面：坝肩与坝基出现渗漏的情况、坝体在具体施工过程当中存在不合格的填筑、坝体当中有过多蚁穴、坡度陡等。需要找出这些病害的真正成因，选择最合适的加固方案。
2.分析水库大坝的坝坡加固的相关设计
在水库大坝当中，坝体加固是一种非常常见的设计方法，适用于坝体单薄或者出现严重渗漏的情况。坝坡加固通常会分为两种设计方案：
2.1有效结合上游的削坡减载和抛石压脚，加固下游培厚
在进行实际的设计过程当中，应该按照坡坝来计算最终的结果，对抛石的位置进行准确的选择，加大阻滑力，把上部的坡坝削成比较稳定的边坡。对抛石位置选择有着非常重要的意义，靠近坝的轴线不可以超过之前坝体当中最为危险的滑弧位置，不然会导致滑动力的增大。应该恰当选择该位置，保证抗滑作用。
对上游进行削坡之后，也会相应的发生坝轴线的下移，按照相关的规范对于坝顶的高度以及高程是否满足相关的要求进行确定，之后培厚加固下游的坝坡以及坝顶，在实际的设计当中，应该按照料场的实际情况来对坝坡以及填筑料进行科学合理的选择。相比于上游的坝坡，下游坝坡更加陡，坡度的选择紧密联系着填筑料，应该选择适当的风化石渣料，还应该
在下游的坝脚处设置相应的排水坝体，在顶部位置进行马道的设置，方便检查以及施工。初步进行拟定后，稳定计算上下游当中的坝坡最不利的情况，对规范的满足程度进行一定的判断，对于不满足的地方应该再次计算，一直到满足相关的规范，保证坝体设计的经济性以及安全性。
2.2加强上下游当中坝坡的培厚加固设计
若水库当中存在放空底洞的水库，当将水放干之后不会严重影响灌溉以及导致新滑动现象的状况时，将水库当中的水进行放空，培厚加固上下游的坝坡，能够有效防止上游的削坡导致坝轴线发生狭义现象对工程量进行增加，或削坡导致破坏原来的防渗体，为了整治防渗体而加大投资；整治原来大坝当中下游没有稳定问题的坝体，会具有更强的经济性以及合理性，还能够有效结合上游坝面的相关防渗设计。对浅透水的地基来讲，应该在坝脚的位置进行防渗齿墙的设置，如果有着相对比较深的透水层，能够运用帷幕灌浆的方式，在坝体的上游面进行复合土工膜的铺设，结合周围的帷幕，最终形成一个封闭性的体系，实现防渗的效果。
需要注意的是在实际的施工过程中，同时对上下游进行培厚加固有着一定的难度。主要是在长期的使用过程中，水库的底部会有大量淤积形成，如果对上游进行培厚加固，会导致水库当中之前的土与实际施工过程中产生的弃渣会共同浸泡，最后形成厚度更大的淤积。会在一定程度上对水库的容积缩小，还会阻碍下游培厚加固的具体实施。
3.分析水库大坝的防渗设计
在水库大坝的渗透方面的病害当中，基本发生在坝肩与坝基，还会更多发生在坝体。所以，在设计水库大坝的防渗时，应该对大坝当中的渗透部位进行准确确定，还应该明确渗透的特点以及程度，进而对防渗设计的具体方案进行适当的选择。
3.1对坝肩以及坝基部位的防渗施工设计进行一定分析
一般情况下，设计水库大坝的坝肩以及坝基部位的防渗施工时，运用帷幕灌溉的方法来处理渗透，并且保证多个灌浆孔灌浆的同时性，利用对浆液密度的改变来修复水库大坝的坝肩以及坝基部位，实现整个水库大坝与帷幕之间形成一个整体，达到防渗的最佳效果。
3.2对坝体防渗设计进行一定的分析
运用充填灌浆施工或者防渗墙施工的方法来治理坝体渗透现象，达到防渗的相关效果。现阶段，全新的一种坝体防渗方法能够运用复合土的工模来实现渗透效果。在所有的坝体渗透的相关病害当中，该方法都非常适用，然而，在实际的设计过程当中应该特别注意防止渗漏出现的现象。
3.3对排水设计进行一定的分析
在水库大坝当中，需要设置恰当的坝面与坝体的排水设施，对基础的少量渗水进行一定的排走，对浸润线进行有效的降低，降低渗透的压力，将雨水进行汇集，有效避免下游的水
对坝脚进行一定的冲刷。有效结合排水以及防渗，实现上堵下排，保证水库大坝的渗漏安全性。
首先，分析坝体的排水。整治坝体当中的排水大部分运用的是贴坡式以及棱柱体的排水方式，良好处理新旧排水的相关连接设计，在实际的设计过程当中，应该将棱体当中已经失效部分进行及时的拆除。当新旧排水体之间有着比较远的距离时，为了效降低投资以及节约排水材料，还可以充分利用原来的排水体，在这两者间设置水平方向的排水带，并进行相应的连接。除此之外，还能保证棱体美观的外观。在下游河道以及坝脚间的设置一定的排水沟，将雨水以及渗水进行及时性的排出。
其次，分析坝面的排水。通常情况下，坝面排水是比较常规的设计，需要特别注意，若上下游的护坡运用的是浆砌混凝土的预制块，需要设定一定的排水孔，保证5cm的直径，保证施工的快捷性，保证排水孔的稍微倾斜。
4.结束语
综上所述，在对水库大坝进行除险加固设计时，应该按照经济科学、综合性治理以及因地制宜的相关原则来具体实施。需要对水库大坝的病害成因充分了解，才可以找到解决方法，运用科学合理以及经济可行的设计方案，实现修复以及加固的效果。 [科]
【参考文献】
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[4]杜培，汤立斌.浅谈土石坝病害成因及处理[J].科学时代（上半月），2011，19（8）：18-19.
第17卷第1期水利水电科技进展1997年2月 作者简介:顾淦臣,男,教授,从事水工结构教学与研究,著有 土石坝地震工程学 等论著。 国内外土石坝重大事故剖析 对若干土石坝重大事故的再认识 顾淦臣 (河海大学水利水电工程学院!南京!210098) 摘要!对土石坝4种类型20例事故的实况作了描述,对其原因作了剖析。其中洪水漫坝失事2例,渗透破坏5例,滑坡3例,震害10例。从分析中吸取教训,获得经验,防止或减少今后发生类似事故。文中提出勘测试验设计、施工及监理、验收、运行管理4个环节应慎重对待的各项工作。关键词!土石坝!事故分析!洪水漫坝!滑坡!震害!渗透破坏 !!大坝失事,下游猝不及防,致使人民生命财产和经济文化遭受重大损失。因此调查失事实况,分析失事原因,研究失事机理具有重要意义。通过调查分析,从这些事例中吸取教训,获得经验,提高勘测、科研、设计、施工、监理、管理等各方面水平,防止或减少这类事故再度发生。 大坝从发生险情到溃坝失事,发展迅速,整个过程往往很难被人目睹。只能在失事后进行调查分析。一般采取观察残存坝体,取样试验,分析失事前的原型观测资料,访问附近居民等手段,然后综合分析,得出结论。这些工作需要由知识面宽广、理论基础扎实、实践经验丰富的专家去担任,经过充分讨论,才能得出客观、公正、切合实际的结论。在调查研究中,还需去粗取精、去伪存真,相互补充,力求全面。对失事原因和机理的分析,可能会有不同的意见,可以并存。一次调查研究的结论也可能被再次调查研究所推翻。一次事故,也可以同时组织两个专家组作调查研究,力求全面和客观。例如美国T eton 坝失事后,组织了两个专家组分别进行调查研究,一个是政府的专家组,另一个是学术团体的 专家组。最终报告中综合了两个专家组的结论。我国沟后坝失事后,政府专家组提出了调查报告,专家组的成员有3位在刊物上发表了意见不尽相同的论文,专家组以外的工程师和学者在刊物上发表了4篇论文,都有自己的见解。 笔者遍阅了国内外土石坝失事和事故的调查报告及论文,仔细考证了事故实况,根据坝型、筑坝材料、施工质量等综合资料,分析判断失事和事故的原因、机理。对原调查报告和论文中的结论,有的予以肯定,有的认为值得商榷,提出自已的见解。 本文对洪水漫坝、渗透破坏、滑坡、地震震害4种类型20个事例进行剖析,选择了各种类型事例中最大库容或最高的坝为剖析对象。早期建成的坝,当时设计和施工技术水平较低,由于地震震害失事或其它原因失事较多。50年代以后,设计理论和施工技术已大为提高。如果谨慎从事,大坝失事是可以避免的。通过本文事例剖析,这些坝的失事都不是人力不可抗拒的。板桥水库校核洪水标准为千年一遇加20%,?75#8?洪水为650年一遇就漫坝失事,可见原设计的洪水计算 # 13#
六、坝体强度承载能力极限状态 计算及坝体稳定承载能力极限状态计算（一）、基本资料 坝顶高程：m 校核洪水位（P = %）上游：m 下游：m 正常蓄水位上游：m 下游：m 死水位：m 混凝土容重：24 KN/m3 坝前淤沙高程：m 泥沙浮容重：5 KN/m3 混凝土与基岩间抗剪断参数值：f `= c `= Mpa 坝基基岩承载力：［f］= 400 Kpa 坝基垫层混凝土：C15 坝体混凝土：C10 50年一遇最大风速：v 0 = m/s 多年平均最大风速为：v 0 `= m/s 吹程D = 1000 m
（二）、坝体断面 1、非溢流坝段标准剖面 (1)荷载作用的标准值计算（以单宽计算） A 、正常蓄水位情况（上游水位，下游水位） ① 竖向力（自重） W 1 = 24×5×17 = 2040 KN W 2 = 24×× /2 = KN W 3 = ×（）2× /2 = KN ∑W = KN W 1作用点至O 点的力臂为： /2 = m W 2作用点至O 点的力臂为： m 067.16.83 2 26.13=?- W 3作用点至O 点的力臂为： m 6.58.0)10905.1094(3 1 26.13=?-?-
竖向力对O点的弯矩（顺时针为“－”，逆时针为“+”）：M OW1 = 2040×= 8772 KN·m M OW2 = －×= －KN·m M OW3 = －×= －445 KN·m ∑M OW = KN·m ②静水压力（水平力） P1 = γH12 /2 = ×－1090)2 /2= －KN P2 =γH22 /2 =×2 /2 = ∑P = －KN P1作用点至O点的力臂为：－1090)/3 = P2作用点至O点的力臂为：－1090)/3 = 静水压力对O点的弯矩（顺时针为“－”，逆时针为“+”）：M OP1 = ×= －6089 KN·m M OP2 = ×= KN·m ∑M OP = －KN·m ③扬压力 扬压力示意图请见下页附图： H1 = －1090 = m H2 = －1090 = m (H1 －H1) = －= m 计算扬压力如下： U1 = ××= KN U2 = ××/2 = KN ∑U = KN
小议大坝风险分析 [摘要]:大坝风险分析可以有效地提高和加强大坝安全及管理水平。本文简要地介绍了大坝风险分析的基本理论、方法以及目前的一些研究现状,简要总结了我国大坝风险分析的主要内容和方法，在介绍与总结过程中就相关问题提出了作者的一些认识和看法。 [关键词]：大坝；风险分析；实施内容；评价方法；展望 1.引言 将风险概念引入到大坝安全评价领域始于上世纪 50、 60 年代的西方发达国家, 如美国、加拿大、澳大利亚等。我国开展这方面的研究较晚, 始于上世纪 80 年代末, 可见大坝风险的研究与应用在国内外都是一门新学科。十几年来, 我国学者一方面吸收和借鉴国外先进的大坝风险理论与方法, 同时研究和探索适合我国国情的大坝风险分析新理论、新技术, 并取得了不少成绩。 我国是筑坝大国, 遍布全国各地的大坝在国民经济发展过程中扮演着重要的角色。然而, 大坝的潜在威胁也是巨大的, 一旦失事就会给下游地区带来严重灾害, 并且随着老坝、病险坝数量日益增加,大坝的安全问题越来越引起人们的关注, 与此相应,大坝风险分析也在世界范围内迅速展开。大坝的风险分析是评价和改进大坝安全度的有效工具, 它能结合工程判断深入地研究大坝的弱点或缺陷, 提高对失事原因和溃坝或漫坝后果的认识, 为决策提供依据。 2.国内外研究进程 风险分析技术的发展,最早起源于美国,首先使用于军事工业方面,1974年美国原子能委员会发表了商用核电站风险评价报告网,引起了世界各国的普遍重视,推动了风险分析技术在各个领域的研究与应用。 在美国,由于1976年Teton坝和1977年TaccoaFall坝的相继失事,美国政府于1979年颁布了联邦大坝安全导则(FccST),其中有关安全评价、大坝设计、坝址选择的不确定性的风险决策分析引人注目"同时,联邦紧急管理机构和斯坦福大学、垦务局、曼切斯特研究院等开展合作,重点研究大坝安全问题的风险分析方法。 其后,美国土木工程师协会(1988年)发表了一篇关于“大坝水文安全评估程序”的报告,提出利用赔偿费用进行损失补偿,但没有解决如何考虑生命损失的问题。二十世纪80年代,DavidS.Bowles运用了风险分析方法为美国西部几个大坝业主进行了大坝风险评价"其中两例使用了“每挽救一人的成本费用”作为“减少生命安全风险的成本效益”的衡量尺度,以考虑生命方面的损失。
桥梁病害成因分析及其处置对策（上、下）（每日一练） 考生姓名：苏东旭考试日期：【2020-08-12 】单项选择题（共2 题) 1、裂缝是混凝土结构病害的最终形式，一般可分为（）(E) ?A,荷载裂缝 ?B,非荷载裂缝 ?C,横向裂缝 ?D,纵向裂缝 ?E,A+B 答题结果： 正确答案：E 2、桥梁病害按类型可分为（）(D) ?A,耐久性 ?B,受力性 ?C,安全性
答题结果： 正确答案：D 多项选择题（共5 题) 1、多片梁结构在主梁之间的桥面出现贯穿纵向裂缝，主要原因有（）(ABCDE) ?A,拼装T梁，横隔板脱焊 ?B,空心安铰缝构造不合理 ?C,组合箱梁湿接缝挠曲变形开裂 ?D,宽幅箱梁受活载轴重影响 ?E,宽幅箱梁支座布置不当 答题结果： 正确答案：ABCDE 2、桥梁病害按发生的部位分，主要为（）(ABC) ?A,上部结构 ?B,下部结构 ?C,附属结构
?E,桥墩 答题结果： 正确答案：ABC 3、荷载裂缝主要发生的部位有（）(ABC) ?A,受拉区 ?B,受剪区 ?C,振动严重的部位 ?D,其他部位 答题结果： 正确答案：ABC 4、混凝土结构非荷载裂缝，主要有（）(ABCD) ?A,温度裂缝 ?B,收缩裂缝 ?C,钢筋锈胀裂缝 ?D,不均匀沉降造成的裂缝
答题结果： 正确答案：ABCD 5、一般条件下，混凝土拱圈横向裂缝（）(BD) ?A,允许最大缝宽0.25mm ?B,允许最大缝宽0.30mm ?C,允许最大缝宽0.20mm ?D,裂缝高度小于截面高度一半答题结果： 正确答案：BD 判断题（共5 题) 1、 (A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A
浅谈铁路小半径曲线病害成因及其整治 铁路运输的永恒主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。目前铁路实施第六次提速尤其是动车组开行以后，对设备的要求更高、标准更严，只有不断探索铁路划时代改革的新形势下的安全生产管理，修建，维修，建立起一整套与铁路相适应的安全生产管理办法，才能更好的适应提速新形势，线路轨道是铁路运输的基础，身为一名铁路职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们铁路职工的职责，也对保障铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在从事铁路工务工作，谈一下对铁路养护维修的一些体会。 铁路线路设备是铁路运输的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化。路基及基床不断产生变形，刚轨、连接零件及轨枕不断磨耗，因而是线路设备的技术状态不断发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，休养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长设备的使用寿命。因此合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增
长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。 曲线轨道的构造与直线地段有不同特点：①曲线半径较小，轨距适当加宽；②外轨增设超高；③曲线两端与直线连接处设置缓和曲线。 轨距加宽机车车辆进入曲线时，因惯性作用，任然力图保持其原来行驶方向，仅当前轮碰到外轨，受到外轨引导，才延着曲线轨道行驶。这是车辆的的转向架与曲线在平面上保持一定的位置和角度。可能出现三种不同情况：第一种情况适当轨距足够宽时，只有前轴外轮的轮缘受到外轨的挤压力（称导向力）后轴则居于曲线半径方向，两侧轮缘与钢轨间都有一定的间隙，行车阻力最小；第二种情况是当轨距不够宽时，后轴（或其他一轴）的内轮轮缘也将受到内轨的挤压产生了第二导向力，行车阻力较前者增加；当轨距更小时，可能出现第三种情况，此时不但中间谋轴内轮受内轨挤压，而且后轴外轮也受到外轨挤压，车轮被楔住在两轨之间，不仅行车阻力大，甚至可能把轨道挤开。因此小半径上的曲线必须加宽，在确定轨距加宽时，需根据铁路机车车辆的轴数和轴距，计算轨距能允许车辆一何种情况通过曲线。确定轨距加宽的原则的原则是：①保证最常用的车辆转向架能以第一种情况自由通过曲线；②保证轴距较长的多轴机车能以第二种情况通过，而不致出现第三种情况。根据上述原则算出
公路桥梁病害分析及修护加固 发表时间：2018-01-02T13:51:15.547Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：滕广丽郭佳佳 [导读] 进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的。 临颍县公路管理局 462600 摘要：进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的，公路桥梁工程是我国国民经济建设中很重要的基础设施，因此对其的维修和保养的工作也是很重要的。本文便对公路桥梁的常见病害以及公路桥梁出现病害的加固措施两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的维修加固工作。 关键词：公路桥梁；病害分析；修护加固 1 公路桥梁常见病害 1.1裂缝 公路桥梁的裂缝主要包括主拱圈裂缝、主梁裂缝、墩台裂缝以及牛腿裂缝等。主拱圈裂缝是指在桥梁的主拱圈中波波顶处、拱肋处、拱波与拱肋连接处以及横系梁处出现的裂缝，其形成原因多样化，比较复杂；主梁裂缝是指在桥梁悬臂梁与锚跨梁上形成的裂缝。这类裂缝一般都是由于重型车辆的超载运输，从而引起主梁的受拉区开裂；墩台裂缝是指桥墩上出现的竖向裂缝，多是由于桥梁施工时混凝土浇筑不严格所致；牛腿裂缝是指在悬臂孔主梁牛腿上出现的裂缝，它一般是由于支座钢板外移，使钢筋混凝土结外露所致。 1.2伸缩缝损坏 造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个：(1)由于设计不周引起的伸缩缝损坏；(2)由于选型不当引起的伸缩缝损坏；(3)由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏；(4)设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏；(5)板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车；(6)板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起的伸缩缝尾端跳车；(7)“反开槽法”施工操作不认真引起伸缩缝处跳车；(8)材料选用不当引起的伸缩缝损坏。 1.3钢筋锈蚀 引起钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密实性不够以及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏，而当钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。 1.4桥头跳车 高速公路桥头处路基沉陷。路面出现凹陷，车辆行驶到桥头处时发生明显的颠簸。其主要原因：一是路桥结构刚度相差很大；而是路基施工没有达到设计要求，台后压实度达不到标准，高填路堤本身出现压缩变形；三是路面水渗入路基，使路基软化，水土流失造成桥头路基下沉；四是桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前清洗不彻底，尤其是软土路基处理不好；五是台后填土材料采用不当，或填土含水量过大。 1.5公路桥梁的其他病害 公路桥梁可能出现的病害除了以上提到的三种外，还可能是墩台基础损坏，支座破坏，桥面破损，防震荡块损坏，主拱圈轴线下降，栏杆断裂，桥板出现变形，混凝土碳化深度超过钢筋保护层厚度等，这些病害的出现直接影响到桥梁的正常使用，严重时还可能危及桥梁的使用安全。 2 公路桥梁修护加固措施 2.1公路桥梁超载加固措施 应通过提高承载能力的方法来根治，从根本上解决问题。对于桥面铺装及铰缝的破坏要进行维修补强，以加强横向联结，提高桥梁的整体承载能力。具体做法如下：首先铣刨桥面铺装，凿除水泥混凝土铺装及铰缝的松散结构，然后在主梁的顶面钻孔，用环氧砂浆或其它粘合剂植入一定长度的竖向短钢筋，该钢筋伸入铺装层，与桥面铺装钢筋网绑扎在一起，起到层间抗剪传力作用，使桥面铺装与主梁联为一体，铺装层有效参与主梁受力。沿铰缝边缘也植入短钢筋，并且相互搭接，以加强铰缝横向传力。水泥混凝土桥面铺装的厚度应该增大，如有标高方面的限制可考虑取消或减薄沥青铺装层。但如果仍设置沥青铺装，应保证其有一定的厚度，否则过薄的沥青层在车轮碾压下易破坏，影响行车平顺。加大水泥铺装层的厚度除了能够补强桥梁主梁的承载能力外，还可以增加桥梁的横向刚度，加强桥梁上荷载的横向分布，使重车道上的荷载能够更多地分配给其他主梁承担。因此，还应加强桥面铺装的横向布筋，加密、加粗桥面铺装钢筋网中横向的钢筋，以实现有效的横向传力。配筋设计应通过计算确定，在进行重载交通桥梁的加固设计时，要把实际调查得来的重车荷载用作验算荷载，对结构配筋等进行修正，计算中内力组合等各种系数可参照挂车验算荷载的取值选定，以保证重载车辆通行情况下结构的安全。 2.2公路桥梁裂缝的处理措施 裂缝的处理主要关键在于裂缝进行修补，恢复混凝土结构的防水和耐久性，对于较小的裂缝，进行表面的裂缝填充和涂抹防水材料。对于宽度和深度较大的裂缝，要在裂缝中注入水泥混凝土填补和树脂等防水材料。主要的成分为环氧树脂，并采用低速低压注入法注入。干缩裂缝主要出现在混凝土施工完成数月后，主要由于后期养护的时间较短造成，对其预防要求在混凝土施工完成后做好养护工作，洒水、保温、保证减水剂的有效期。 2.3碳纤维加固技术 ①加固过程中，基层的处理非常重要。基层的处理直接影响碳纤维的粘结质量。基层处理要求清洁、无浮渣、平整。在使用碳纤维加固结构前，必须要先打磨构件的表面，将表面剥蚀、酥软的混凝土打磨脱落，在露出完好的结构层后，用碳纤维材料将表面修整平整。需要注意的是，在有裂缝的地方，必须对裂缝进行处理，常见的处理方法有灌浆和封闭处理。 ②粘贴碳纤维材料时，需要注意粘结的性能，这与滚压材料密实度有关系。在粘贴过程中，必须进行多次反复滚压，尽可能的排除材
第1题 桥梁病害按类型可分为（） A.耐久性 B.受力性 C.安全性 D.A+B 答案:D 您的答案：D 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第2题 裂缝是混凝土结构病害的最终形式，一般可分为（） A.荷载裂缝 B.非荷载裂缝 C.横向裂缝 D.纵向裂缝 E.A+B 答案:E 您的答案：E
题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第3题 桥梁病害按发生的部位分，主要为（） A.上部结构 B.下部结构 C.附属结构 D.主梁 E.桥墩 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第4题 混凝土结构非荷载裂缝，主要有（） A.温度裂缝 B.收缩裂缝 C.钢筋锈胀裂缝
D.不均匀沉降造成的裂缝 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第5题 一般条件下，混凝土拱圈横向裂缝（） A.允许最大缝宽0.25mm B.允许最大缝宽0.30mm C.允许最大缝宽0.20mm D.裂缝高度小于截面高度一半 答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第6题 荷载裂缝主要发生的部位有（） A.受拉区
B.受剪区 C.振动严重的部位 D.其他部位 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第7题 多片梁结构在主梁之间的桥面出现贯穿纵向裂缝，主要原因有（） A.拼装T梁，横隔板脱焊 B.空心安铰缝构造不合理 C.组合箱梁湿接缝挠曲变形开裂 D.宽幅箱梁受活载轴重影响 E.宽幅箱梁支座布置不当 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：9 此题得分：9.0 批注：
3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施 道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。 3.1产生道岔病害的主要原因 产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。 道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。 道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。 3.1.1道岔结构缺陷 道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。 1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。 2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当
车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。 4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。 5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。 6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。 7、道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较多，容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔较小，给捣固带来困难，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。 3.1.2道岔各部分结构缺陷 1．转辙器 （1）被切除轨底的基本轨的轨底切口容易折断。 （2）尖轨跟端无桥型板，尖轨跳动，轨距不易保持。 （3）尖轨尖端降低过小，实际尖端过宽，容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因素的可能。 （4）直尖轨长度过短，转辙角过大，侧向过岔速度受限制。 （5）尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用，接头容易损坏，过宽时则转辙角增
城市道路的主要病害及成因分析 城市道路的内容包括车行道、人行道、侧石、缘石、树穴石、盲道、桥面、路名牌及其他附属设施（如景观灯、步道桩等） 道路常见病害的种类； (一).车行道 1.裂缝:沥青砼路面建成初期会产生各种不同形式的裂缝,随着表面水分的侵入,会使路面基层至路面的承载里下降,加速沥青路面的破坏.主要原因是由于基层不均匀沉降引起的基层开裂,反射到沥青面层,形成裂缝. 2.脱皮:产生饿主要原因是封层之间与面层之间或者面层与底层之间粘结不良，降低了层间的抗剪强度，在车轮荷载的水平作用力的作用下，所产生的剪应力使面层产生了推移，沥青砼面层病害深度小于等于2.5cm。 3.麻面:由于集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。 4.龟裂:通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。 ★5.松散:原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或随着路缝的发展也会形成路面大面积松散。 ★6.沉陷:一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。
★7.坑槽:主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果，沥青砼面层病害深度大于2.5cm以上。 8.车辙、波浪:：车辙主要是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 9.翻浆：这种现象主要是土基水源的补给和气温的变化所造成的。, 路基凹槽中大量水分不能排出, 甚至变成稀泥, 就使道路失去承载能力。道路在行车作用下路面被进一步压坏, 泥浆从路面裂缝里挤出来, 产生翻浆的现象。 10.检查井:主要是检查井的下沉及井边沥青砼的松散。 (二).人行道和分隔带 ★1.人行道面砖短缺及破损（图片） ★2.人行道面砖拱起及塌陷、错台（图片） ★3.侧石的短缺、破损、下沉、倾倒: （图片） ★4.缘石的短缺、破损、倾倒: （图片） 5.树穴石的短缺和残损：（图片） 6.各类检查井的下沉、松散：（图片） 7.盲道及无障碍坡的破损和不规范：（图片） 8.附属设施：路名牌：分为灯箱式路名牌、立柱式路名牌、景观式路名牌，
公路桥梁病害原因分析及处理方法（实用版） 公路桥梁病害原因分析及处理方法 l摘要:针对公路既有桥梁检查,分析病害产生的原因,并根据桥梁结构特点提出了合适的处理方法。 关键词: 本文来自：https://www.doczj.com/doc/1e15284902.html, 骆驼论文桥梁检查病害原因分析养护处理方法 1 引言 随着国民经济的飞速发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是推行拖挂运输后,重型车辆日益增多,公路桥梁的负担日趋严重,桥梁的安 全度会有所下降,以致影响车辆运营的安全。同时,超重车辆的大量行驶,加之雨水及化冰盐等外界自然及人为条件的不断地侵蚀作用,导致桥梁的部分构件混凝土剥落、钢筋锈蚀的现象十分严重,影响了桥梁正常的使用寿命。而现有公路桥梁中有相当一部分是早期修建的桥梁已满足不了使用上的要求,有的桥梁由于原设计荷载等级偏低,不能适应现代交通增长的需要;有的桥梁由于采用桥型不当或计算假定不尽合理;有的桥梁存在施工质量隐患;有的桥梁养护不当或年久失修等等。因此,有必要对既有桥梁进行科学的检测,充分了解桥梁的实际状况,既可以为有效利用既有桥梁提供合 理依据,又可以避免灾难性事故的发生。 随着交通运输事业的蓬勃发展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成 为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。而要将所有的旧桥、“危桥”拆掉重建依据我国现阶段的经济发展状况是根本不可能的,况且,目前世界各国,即使是最发达的国家,在新建桥梁的同时,也都非常注重旧桥的利用,竟相投入人力、物力和财力从事旧桥的维修与加固研究。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以减少桥梁更新的投入,便成为广大桥梁工作者极为关心的问题。 针对旧桥多为钢筋混凝土结构或圬工结构的现状,本文拟根据实地调研资料,分 析旧桥混凝土构件的主要病害,并提出切实可行的整治措施。 2 桥梁检查和典型病害特征 我单位管养辖区内共有93座桥梁,其中箱梁桥1座、混凝土空心板3座、简支梁板桥59座、拱桥加宽或接长梁板桥后成为板拱桥25座、拱桥5座,每季度对既有桥梁进行了详细的定期检查,然后根据这些外业检查检测项目结果,对这些病害产生的 原因进行了细致的分析。 2.1桥面系 经调查发现,各旧桥桥面系及附属构造物均存在不同程度病害,主要有:桥面沥青层出现隆包、剥离,车辆直接作用于外露的混凝土梁(板);伸缩缝被泥沙填堵,缝两侧梁体被车辆撞损严重,或者梁体产生较大纵向位移,在桥台背墙处完全顶死;护栏出现滑移、断裂、脱落等。 2.1.1桥面铺装 桥面铺装首先是调查桥面铺装的类型,然后调查铺装层存在的主要缺陷。水泥混凝土铺装层的主要病害有:裂缝、剥落、坑洞、磨光等。沥青铺装层的主要病害有:轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂、纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外,沥青铺装层应保证足够的平整度和粗糙度,过分光滑雨天易使车辆打滑。 2.1.2伸缩缝 伸缩缝设置于梁端构造较弱部位,因直接承受车辆的反复荷载,故最易遭受破坏。
编号：SY-AQ-09838 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 我国水电站大坝事故分析与安 全对策 Dam accident analysis and safety countermeasures of hydropower stations in China
我国水电站大坝事故分析与安全对 策 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 摘要：对水电站大坝事故的反馈分析表明，大多数事故与设计阶段的失误、施工过程遗留下的隐患、运行管理中的差错等因素有关。应强化设计、施工、运行全过程的风险意识和安全管理。对运行中的大坝要坚持实施定期检查，及时维修加固和改造，认真进行安全注册，严密制定汛期和低水位时的防范措施，加大科研力度和开展险情预计，以防止重大事故的突然发生。 关键词：水电站大坝；大坝失事；溃坝；大坝安全 我国是世界坝工大国，修建了8万多座坝，水库总库容约4700亿m3，这些工程兴利除害，为国民经济发展发挥了巨大作用。我国由电力部门负责管理的130多座水电站大坝，从数量上看，虽然只占全国筑坝总数的很小一部分，但在国计民生中却占有特别重要的
地位，这130多座水电站的装机容量，约占全国水电总装机的60%。在130多座大坝中大多数为高坝大库，总库容约2000亿m3，这些大坝的安全，不仅直接影响到水电站自身发、供电效益的发挥，并与下游人民的生命财产、国民经济建设命脉乃至生态环境密切相关。水电站大坝与世界上所有建筑物一样，都有一个建成使用、渐趋老化直到消亡的过程，人们奋斗的目标，就是要对这一过程实行有效的控制，延长大坝的正常使用年限，避免大坝溃决失事造成巨大灾难。大坝溃决失事是一种突发性事件，当其发生时已无法挽回，但引起大坝溃决失事的原因，是有规律可寻的，多数大坝的溃决失事，是某些不安全因素由量变发展到质变的结果。如何从大坝已经发生的一些事故中，总结出经验教训，及时采取对策，消除大坝的病害和隐患，防微杜渐，防患于未然，这是摆在广大坝工建设和管理人员面前的重大课题。 1主要事故回顾 我国20世纪70年代河南板桥、石漫滩两座水库溃坝，给社会和人民带来极大灾难；20世纪90年代青海沟后水库溃坝，再次造
高速公路梁桥下部结构病害成因分析及防 治措施 胡志扬1 许宝玲1解占涛2 （1.天津市市政工程研究院，天津，300073；2.河北广通路桥工程有限公司，邯郸， 056000） 摘要：为了解决高速公路梁桥下部结构在长期运营过程中出现的病害，本文针对高速公路梁桥下部结构常出现的病害进行了系统总结，并对各种病害的成因进行了认真分析，最后提出了相应的防治措施。对今后简支板梁桥病害的分析和防治工作具有一定的借鉴意义。 关键词：高速公路；梁桥下部结构；病害；成因分析；防治措施 1 前言 高速公路桥梁具有车速快、车流量大、重载交通较多等特点，车辆对桥梁的冲击力大、破坏性强；几乎所有的高速公路都是交通要道，一旦封闭桥梁，轻则造成严重堵车，重则造成周围地区交通陷入瘫痪状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。桥梁下部结构作为桥梁的直接承载构件，对保证桥梁的安全运营起着至关重要的作用，因此，总结高速公路桥梁下部结构的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。过内专家对桥梁下部结构的研究已经比较多，也取得了相应研究成果[1-3]。 本文通过对多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对高速公路桥梁的病害从设计、施工、使用和养护等方面提出了对策。 2 病害原因分析 2.1支座 桥梁支座的作用是将桥上荷载传递到盖梁或桥墩的构件，同时还可以通过其剪切变形适应梁体的伸缩位移。目前桥梁大都采用橡胶支座，其主要病害表现为：支座脱空、丢失、剪切变形过大、开裂破裂和安装不当。 （1）支座脱空、丢失 支座脱空丢失主要发生在板梁结构桥，由于每片板梁共有4个支座，要支座均匀受力必须4个支座同在一个平面。支座脱空必然引起相邻支座受力增加导致使用寿命缩短，同时也使板梁发生扭转现象，形成不利的受力状态。与支座脱空相比，支座丢失危害更大。支座病害情况如图1和图2所示。
铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施纵观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。人们已经认识到，铁路不仅对一个国家经济和社会发展具有巨大推动作用，同时也是一个国家经济社会发展水平的重要标志。随着国民经济和国防建设发展的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，但是社会主义市场经济的发展也对铁路运输提出了更高的要求。伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用。因此，许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展。为适应广大旅客对运输市场的要求，我国铁路已先后6次对既有线实施提速。调整列车运行图，列车提速技术实现历史性突破。运输安全装备普遍得到改善，一批高科技设备投入使用，有力的促进了铁路运输的生产，也是铁路运输在市场竞争中提供了十分有利的条件。 1、曲线设置的要求 在线路上设计曲线时，应尽量采用但曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好；反之，转向角越大，列车运行条件就越差。所以铺设时，应尽量采用大半径，小转向角曲线。但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，难以保持正确的位置；半径太小，影响行车速度。因此《铁路技术管理规程》规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m，困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m，困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m，困难条件下不得小于350m。 2、曲线病害产生的原因 列车的运行由轨道来导向，车体在运行时，由于惯性的作用是不会改变方向的，尤其是在直线线路上。而在曲线地段，轨道却不断的转变方向，迫使车体也不断的改变方向。因此，车体运行方向和曲线轨道的方向总是相互矛盾着的。曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一，在一般的地形条件下，铁路曲线约占正线延长线的30%，提高曲线的养护质量，对均衡提高线路的质量，延长轨道各部的使用寿命，保证行车安全有着重要的意义。 3、曲线病害的分类 铁路线路曲线病害主要有：方向不良，轨距不符，水平超限，轨底坡不统一，曲线钢轨侧面磨耗，剥落掉块和波浪形磨耗。由于在曲线地段车轮对钢轨产生的反向力，使曲线地段的线路承受着多方向的作用力。因此线路的曲线地段，特别是小半径的曲线地段是铁路三大薄弱环节之一，特别值得重点保护。 4、曲线病害的危害
病害分布图及成因分析 经过几小时的现场调研,我们一行人沿开发大道上沿途舶摄,现将路而病害图展示如下: 图1车辙 成因分析：沥青混凝丄路而的车辙与车辆的行车速度有较大的关系，路而中下而层沥青混合料后续压密程度比较严重,沥青混合料的后续压实和横向推移是造成车辙的重要原因。 图2横向裂缝 成因分析：横向裂缝与车辆荷载的重复作用及路基的不均匀沉降有关，自身收缩和温度 变化也会造成横向裂缝。
图3龟裂 成因分析：造成龟裂的原因很多，可能是车载过重，也有可能是自身混合料收缩徐变, 还有可能是路基水损害、车辆重载的多重作用造成。 图4沉陷 成因分析：造成地而沉陷的原因有地基承载力不足，路基水损害造成路而不均匀沉降以 及混合料拌合的不均匀等。
图5修补 成因分析：修补是路面已经遭受荷载作用破坏，为避免进一步的扩大损失而进行的防治 工程。在改建路而上比较常见。 图6坑槽 成因分析：水损、油污侵蚀、材料和施工缺陷以及养护缺失是导致沥青路面坑槽形成的 主要因素。
图7松散 成因分析：松散大多是因为拌合料与集料的拌合不均匀以致材料粘结力不足导致的，也可能是因为重载反复作用结合水的破坏导致沥青混合料脱离° 图8块状裂缝 成因分析：块状裂缝跟龟裂的成因差不多，可能是车载过重，也有可能是自身混合料收缩徐变，还有可能是路基水损害、车辆重载的多重作用造成。
图9纵向裂缝 成因分析：形成纵向裂缝的原因可能是施工缺陷，可能是地下水位变动导致路基的不均匀沉降，也有可能是重载的单轴重复碾压或地基承载力不足。 此次调查我们总结了路而的病害类型以及开发大道上相应的病害发生比例，我们记录了一千米的病害发生频率，并以饼状图的形式展示，如下图： 病害发生比例 ■龟裂■块状裂缝■纵向裂缝■横向裂缝■坑槽■松散■沉陷■牟辙■修补基于以上数据，我们提出病害相关的防治措施： 2、水是导致沥青路而结构破坏的主要原因。雨水长时间滞留在沥青路而结构内部,在汽车轮胎作用下直接破坏沥青路而;雨水渗入基层和路基,通过软化基层和路基,使路面整体强度下降而造成沥青路而破坏;沥青路面破坏后渗水更加严重,造成恶性循环,从而加速沥青路而破坏。要有效防止沥青路而渗水病害,除了保证沥青混凝上品质以外,必须处理好沥青路面渗水。
坝体强度承载能力极限状态计算及坝体稳定承载能力极限状态计算 （一）、基本资料 坝顶高程：1107.0 m 校核洪水位（P = 0.5 %）上游：1105.67 m 下游：1095.18 m 正常蓄水位上游：1105.5 m 下游：1094.89 m 死水位：1100.0 m 混凝土容重：24 KN/m3 坝前淤沙高程：1098.3 m 泥沙浮容重：5 KN/m3 混凝土与基岩间抗剪断参数值：f `= 0.5 c `= 0.2 Mpa 坝基基岩承载力：［f］= 400 Kpa 坝基垫层混凝土：C15 坝体混凝土：C10 50年一遇最大风速：v 0 = 19.44 m/s 多年平均最大风速为：v 0 `= 12.9 m/s 吹程D = 1000 m （二）、坝体断面 1、非溢流坝段标准剖面
荷载作用的 标准值计算（以单宽计算） A 、正常蓄水位情况（上游水位1105.5m ，下游水位1094.89m ） ① 竖向力（自重） W 1 = 24×5×17 = 2040 KN W 2 = 24×10.75×8.6 /2 = 1109.4 KN W 3 = 9.81×（1094.5-1090）2×0.8 /2 = 79.46 KN ∑W = 3228.86 KN W 1作用点至O 点的力臂为： (13.6-5) /2 = 4.3 m W 2作用点至O 点的力臂为： m 067.16.83 2 26.13=?- W 3作用点至O 点的力臂为： m 6.58.0)10905.1094(3 1 26.13=?-?- 竖向力对O 点的弯矩（顺时针为“－”，逆时针为“+”）： M OW1 = 2040×4.3 = 8772 KN ·m M OW2 = －1109.4×1.067 = －1183.7 KN ·m
中国水库大坝失事统计与初步分析 何晓燕1王兆印1,2 黄金池1丁留谦1 (1中国水利水电科学研究院, 北京, 100038, 2 清华大学, 北京, 100084) 摘要：利用1954-2003年50年的全国溃坝统计资料（台湾除外），得出溃坝事故的时间空间分布规律，采用能谱分析、气候状态图对溃坝事故的周期性、溃坝率差别显著的区域进行了分析研究，结果表明水库溃坝事件遵从24年大周期、12年左右小周期的变化规律；在经历了长时间干旱后的大量降水会增加水库安全事故的发生率。最后对我国垮坝事故原因进行了统计分析，认为导致我国水库失事的主要原因是泄流能力不足和水库质量问题，对于北方水库更是如此。而对于南方水库而言，超标准洪水亦是导致水库发生安全事故的主要原因之一。 关键词：水库安全, 溃坝事故, 统计分析 1. 引言 水库大坝作为重要的水利基础设施，在水资源管理、防洪减灾中发挥着至关重要的作用。随着我国经济发展对水资源需求的增大，其作用也将愈发明显。水库大坝在发挥重要作用的同时，因其自身安全性所导致的溃坝洪水风险问题，也会给相关地区带来潜在的安全隐忧，尽管事故发生的概率非常小，但其失事后果严重，破坏性大，可能造成巨大的生命、财产和环境损失。 随着我国经济的持续快速发展，人们在对水库依赖性增强的同时，又增加了对水库大坝安全保障的需求，然而，我国水库工程的安全状况并不乐观。我国一半以上水库建成于20世纪50年代至70年代，大多是在"边勘测、边设计、边施工"中进行的，工程标准低、施工质量差，经过几十年的运行大多已处于病险状态。据统计，1999年底全国三类水库大坝共有30,413座，其中大型水库145座，占大型水库总数的42%；中型水库1,118座，占中型水库总数的42%；小型水库29,150座，占小型水库总数的36%。 水库大坝的安全问题已经受到人们越来越多的关注。我国对于水库大坝安全问题的研究最早始于50年代末60年代初，是针对三峡工程的安全问题进行研究，但由于技术、经济等多方面条件的限制，目前大坝的溃坝机理还不很清楚。本文从统计的角度，利用1954－2003
文件编号：RHD-QB-K9477 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 我国水电站大坝事故分析与安全对策示范文本
我国水电站大坝事故分析与安全对 策示范文本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 摘要：对水电站大坝事故的反馈分析表明，大多数事故与设计阶段的失误、施工过程遗留下的隐患、运行管理中的差错等因素有关。应强化设计、施工、运行全过程的风险意识和安全管理。对运行中的大坝要坚持实施定期检查，及时维修加固和改造，认真进行安全注册，严密制定汛期和低水位时的防范措施，加大科研力度和开展险情预计，以防止重大事故的突然发生。 关键词：水电站大坝；大坝失事；溃坝；大坝安全
我国是世界坝工大国，修建了8万多座坝，水库总库容约4700亿m3，这些工程兴利除害，为国民经济发展发挥了巨大作用。我国由电力部门负责管理的130多座水电站大坝，从数量上看，虽然只占全国筑坝总数的很小一部分，但在国计民生中却占有特别重要的地位，这130多座水电站的装机容量，约占全国水电总装机的60%。在130多座大坝中大多数为高坝大库，总库容约2000亿m3，这些大坝的安全，不仅直接影响到水电站自身发、供电效益的发挥，并与下游人民的生命财产、国民经济建设命脉乃至生态环境密切相关。水电站大坝与世界上所有建筑物一样，都有一个建成使用、渐趋老化直到消亡的过程，人们奋斗的目标，就是要对这一过程实行有效的控制，延长大坝的正常使用年限，避免大坝溃决失事造成巨大灾难。大坝溃决失事是一种突发性事件，当
桥梁病害成因分析及其处置对策曲线桥梁的病害、成因及措 施 摘要：主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，为了减少桥梁病害的发生，对各种病害应采取相应的措施。为此类桥梁预防病害提供参考。 关键词：曲线梁桥力学特点病害措施 ：TV ：A ：1008-925X(xx)O8-0144-01 1、曲线梁桥的力学特点 曲线梁桥由于曲率的影响，主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，使得结构在受力上具有以下的一些特点： （1）主梁挠曲变形大，弯扭耦合效应明显。曲线梁桥的挠曲变形一般比相同跨径的直线梁桥大，这是因为曲线梁桥的挠曲变形不但于弯矩，而且还于扭转力矩。在均布荷载作用下，曲线梁桥外边缘的挠曲变形大于内边缘的挠曲变形，而且曲率半径愈小，变形愈严重。
（2）弯矩效用大，曲线梁桥的弯矩一般比相同跨径的直线桥大。 （3）扭矩效应大，在直线梁桥中，只有当荷载偏心时，才会产生扭矩；而在曲线梁桥中，无论荷载偏心与否，都有弯矩和扭矩产生，而且支承处也承受较大的扭矩。曲线梁桥中，总扭矩一般由自由扭转扭矩和约束扭矩组成，自由扭转矩和约束扭矩在总扭矩中所占比例，取决于曲线梁桥的曲率半径及主梁的截面形状。 （4）横梁的重要性，曲线梁桥的横梁是有助于抵抗扭矩、保持全桥稳定的重要构件，因而与一般直线梁桥相比，要求曲线梁桥的横梁刚度较大。 （5）支承反力的特殊性，与直线梁桥相比曲线梁桥的支承反力有外梁大，内梁小的倾向。因此在内梁中有产生负反力的可能，尤其在曲率半径和静荷载较小时，更容易出现负反力。 2、曲线梁桥的常见病害 由于结构受力上的特点，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，在对曲线梁桥病害的调查总结发现，曲线梁桥的常见现象可归纳为以下几种：