铁路行车组织课程设计

行车组织课设摘要：1.课程简介2.课程目标3.课程内容4.课程实施5.课程评估正文：1.课程简介行车组织课设是针对交通工程专业学生开设的一门课程，旨在培养学生掌握城市公共交通系统的组织、管理、规划等方面的知识。

通过本课程的学习，学生将具备行车组织与调度的基本能力，为从事城市交通管理工作奠定基础。

2.课程目标行车组织课设旨在实现以下目标：（1）使学生了解城市公共交通系统的基本组成、运行原理和功能；（2）培养学生掌握行车组织与调度的基本理论、方法和技能；（3）培养学生具备分析和解决城市交通问题的能力；（4）培养学生具备良好的沟通与协作能力，为从事城市交通管理工作奠定基础。

3.课程内容行车组织课设的主要内容包括：（1）城市公共交通系统概述：包括城市公共交通系统的基本组成、类型和功能；（2）行车组织与调度的基本理论：包括车辆调度、乘客运输、线路规划等方面的基本理论；（3）行车组织与调度的方法和技能：包括调度算法、调度策略、运行监控等方面的方法和技能；（4）城市交通问题分析与解决：包括交通拥堵、乘客满意度、运行安全等方面的问题分析与解决；（5）城市交通管理与政策：包括城市交通管理的组织结构、职能划分、政策制定等方面的内容。

4.课程实施行车组织课设采用讲授、案例分析、实验、实践等多种教学方式，以保证学生全面、深入地掌握所学内容。

课程讲授部分，教师将结合实际案例，讲解行车组织与调度的基本理论和方法；实验部分，学生将通过上机实验，模拟实际交通情况，学习并掌握调度策略和运行监控技能；实践部分，学生将有机会参与实际交通管理工作，提高解决实际问题的能力。

5.课程评估行车组织课设的课程评估采用多元化评价方式，包括平时成绩、实验报告、课程论文、期末考试等。

通过平时成绩，教师可以了解学生对课程知识的掌握程度；实验报告和课程论文，可以检验学生对课程内容的理解和运用能力；期末考试，则主要检验学生对课程知识的掌握程度。

北京交通大学海滨学院铁路行车组织课程设计任务书题目：编制车站作业计划与铺画列车运行图学生姓名：学号：班级:专业：指导教师：***2017 年6 月附件1第一部分：编制车站班计划和阶段计划一、编制资料1、乙站邻接方向及平面示意图，如图1.1所示。

图1.1 乙站邻接方向及平面示意图2、乙站线路固定用途及容车数，见表1.1。

表1.1股道号. 容车数固定用途股道号容车数固定用途1，Ⅱ54 上、下行客车到发线10 75 乙-甲间各站3，4 62 上、下行货车到发线11 78 丙及其以远、空车6，7 70 上、下行货车到发线12 75 乙-丙间各站5 机车走行线13 7 本站卸8 65 上、下行货车发车线14 30 站修9 75 甲及其以远牵Ⅰ60 Ⅰ调车机3、与乙站有关的列车编组计划，见表1.2。

表1.2 作业别发站到站编组内容列车种类编组乙甲甲及其以远区段编组乙甲A6-A1各站站顺摘挂编组乙丙 1.丙及其以远 2.空车不分车种区段编组乙丙B1-B8各站站顺摘挂中转甲丙丁及其以远直通（21113可挂乙站车流，乙站甩后挂空C）中转丙甲甲及其以远直通解体甲乙乙及其以远区段、摘挂解体丙乙乙及其以远区段、摘挂4、乙站自编列车的编成车数要求：除摘挂和小运转列车外，其他列车应满第二部分铺画甲乙区段列车运行图一、设计任务根据给出的下列资料，铺画甲-乙区段18:00—24:00列车运行图。

二、设计资料1. 甲-乙区段示意图2. 区段技术特征正线数目闭塞方式牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度客货上行下行上行下行1 半自动韶山3 韶山3 3200t 3200t 60.0 60.03．甲～乙间各站到发线除C、F两站三股道外，其他各站均为二股道（包括正线）。

4．各站进站信号机外制动距离内进站方向无超过6‰的下坡道。

5．根据规定不能同时接车时，相对方向列车不同时到达间隔时间为4分，各站会车间隔时间为3分，同方向列车连发间隔时间为4分。

《铁路行车组织》课程设计区段站工作组织课程设计老师：学生：班级：学号:专业：交通运输2014年4月四川·成都第一章绪论一．车站的位置D站为B编组站和F编组站之间的一个区段站，D站上行方向依次连接区段站C、编组站B和区段站A；D站下行方向依次连接区段站E、编组站F和区段站G。

二．车站的性质D站为双向横列式区段站，可同时办理货运和客运作业，具备通过超限货物列车的能力。

其上、下行到发线平行布置于正线两侧，调车线平行布置于到发线的一侧。

三．车站主要设备（1）客运设备：旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备。

（2）货运设备：货场及配线、装卸机械、场库设备。

（3）运转设备：到发线8条、调车线9条、牵出线2条，调车驼峰一座，机车走行线1条，专用线2条。

（4）其他设备：机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装的信号、通信、照明设备等。

四．车站主要任务D站主要任务有客运业务、货运业务，列车的接发，解体，编组作业，向货场专用线取送车作业，换挂机车及更换乘务组、列车技术检查及车辆的技术检修作业。

第二章 确定车站工作量一． D 站车流汇总表见附件1 二． D 站车流分析（1） 车站办理车数 办：办重空接重空发（2） 车站有调车数 改：改重有调空有调卸 空=838（3） 车站有调车数占接入总车数的比重接总改：接总改改重空接（4） 各方向到发车流量及其比重：到； 到； 发； 发；接总到重空接50.26%； 接总 到重空接 %； 发总 发重空发 %； 发总发重空发%；（5） 车站装卸车数：装 ； 卸三． D 站车流图和列流表（1） 绘制D 站车流图：（2） 列车编组计划及自编始发列车数的确定：接入空车（63）排出空车（4）无调空车（55）重车（39） 装车（126）有调重车（364）有调重车（364）无调重车（315）装车（25）卸车（31）（3） D 站列流表：（4） D 站列流图：旅客列车（11） 空直达列车（1）旅客列车（11）直通列车（6）区段列车（3）30002-30006直达货物列车（7）直通列车（6）20001-20011直达货物列车（11）直通列车（5）直通列车（5）20002-20008区段列车（3）区段列车（4） 区段列车（4）30001-30007第三章确定车站线路专门化一．分工原则（1）到发线的分配应遵循：○1旅客列车的到发线应紧靠站台，以方便旅客的乘降。

行车组织课设一、行车组织概述行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，旨在保证铁路运输的安全、高效和有序。

行车组织的主要任务是合理安排列车运行计划，确保列车安全、准时、快速地到达目的地，满足旅客和货物的运输需求。

二、车站与线路布局车站与线路布局是行车组织的重要基础。

在车站布局方面，应考虑车站的性质、规模、位置等因素，以满足旅客出行和货物运输的需求。

在线路布局方面，应考虑线路的技术标准、通过能力、运输性质等因素，以确保列车能够安全、快速地运行。

三、列车运行图编制列车运行图是行车组织的核心，它规定了列车的始发站、终到站、运行时间、停靠站等要素。

列车运行图的编制应考虑运输需求、线路通过能力、车站作业能力等因素，以提高列车运行的效率和质量。

四、车站行车作业车站行车作业是行车组织的重要组成部分，包括列车的到达、出发、解体、编组等作业。

车站行车作业应严格执行作业计划和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。

五、区间行车作业区间行车作业是指列车在区间内的运行和作业。

区间行车作业应严格执行列车运行图和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。

同时，还应考虑列车的速度控制、信号显示等因素，以确保列车能够正常运行。

六、特殊情况下的行车组织特殊情况下的行车组织是指在突发事件、自然灾害等情况下进行的行车组织。

在这种情况下，应迅速启动应急预案，采取必要的应急措施，确保列车能够安全、快速地到达目的地。

七、设备与技术管理设备与技术管理是行车组织的重要保障。

应加强对设备的技术管理，定期进行维护和检修，确保设备的正常运行。

同时，还应加强对技术的研发和管理，推广应用新技术、新工艺、新设备，提高行车组织的效率和安全性。

八、安全管理及措施安全管理是行车组织的首要任务。

应建立健全安全管理体系，完善各项安全管理制度和措施，确保行车组织和运输过程的安全性。

同时，还应加强对职工的安全教育和培训，提高职工的安全意识和操作技能。

铁路行车组织第三版课程设计课程目标本课程的目标是使学员掌握铁路行车组织的基础知识和技能，包括列车运行规则、列车调度流程、行车组织的实操操作等。

通过本课程的学习，学员应该能够熟悉铁路行车组织的各个环节，能够对列车运行状态和行车组织进行正确判断，并在实际操作中灵活运用铁路行车组织的相关知识和技能。

课程简介本课程共分为三个部分，分别为列车运行规则、列车调度流程和行车组织的实操操作。

其中，列车运行规则部分主要介绍列车的各种运行规定和标志、列车行车组织的基本原则以及列车换装作业的相关要求；列车调度流程部分主要介绍列车调度的流程和方式以及运用列车运行图进行列车调度和配属列车的方法；行车组织的实操操作部分主要是对列车行车组织的实际操作情况进行模拟和训练，包括列车进路的设置、列车起点和终点的标记、列车交会和追踪等。

课程大纲第一部分：列车运行规则1.列车的各种运行规定和标志2.列车行车组织的基本原则3.列车换装作业的相关要求第二部分：列车调度流程1.列车调度的流程和方式2.运用列车运行图进行列车调度和配属列车的方法第三部分：行车组织的实操操作1.列车进路的设置2.列车起点和终点的标记3.列车交会和追踪教学方法和教学内容的选择本课程的主要教学方法是以课堂授课、现场演示和实践训练为主。

课堂授课主要是讲解列车行车组织的基本理论、规则和操作技巧，在讲解过程中加入案例进行分析和讨论。

现场演示主要是通过实际的列车调度和行车组织情景进行演示和模拟，以便学员能够更好地理解和掌握相关知识和技能。

实践训练主要是通过学员参加实际的铁路行车组织工作来进行训练，通过实际操作来加深学员的理解和记忆。

在教学内容的选择方面，重点将放在列车运行规则、列车调度流程和行车组织的实操操作三部分，力求将知识点讲解详细清晰，操作流程讲解到位。

考核方法学员的考核主要以考试和实操操作考核为主。

考试主要考查学员对铁路行车组织的理论知识掌握情况，实操操作考核主要考查学员对实际行车组织情况的应变能力和操作技巧。

《单线区段列车运行图编制》课程设计任务书(2011级)一、课程设计目标1) 综合运用铁路行车组织理论和方法，巩固所学的有关专业理论知识； 2) 熟悉设计中的相关规范，基本运算和有关规定； 3) 掌握列车运行图的编制要求和编制方法；4)强化理论联系实际和动手能力的培养，以及独立思考、独立工作能力。

二、课程设计要求1) 铺画A —B 区段列车运行图(姓名、学号、班级信息写在图纸左上方空白处)； 2) 勾画A —B 区段机车交路图(不考虑旅客列车所采用单独的机车交路)；3) 计算A —B 区段列车运行图指标(要有计算过程)：旅行速度V 货旅、技术速度V 货技、速度系数、机车使用台数、机车周转时间θ机、机车日车公里；4) 计算A —B 区段通过能力；5) 撰写课程设计说明书。

说明书应包括：课程设计封面、通过能力计算、列车运行图技术指标统计及分析、列车运行图设计的设计体会(自我评价、收获、体会、不足)等。

三、相关资料3.1 A —B 区段为单线，其示意图为ABgfedcba技术站中间站其中，A —编组站，B —区段站，a —g 为中间站，其中d 站为货物列车技术作业站，每次技术作业时间10t =技术分钟。

3.2 区段技术特征闭塞方式：继电半自动；机车类型：旅客列车为DF11，货物列车为DF4B ； 机车交路：肩回式，A 为基本段，B 为折返段； 牵引定数：上下行均3200吨； 列车换长：上下行均为60.0。

3.5 货物列车行车量直通列车 8对 20101~20116 区段列车 3对 30101~30106 摘挂列车 2对 40101~40104 3.6 3.73.8 其他规定1) 摘挂列车在区段内运行时间间摘挂T 均不得大于7H ，d 站摘挂作业与技术作业不可平行进行。

2) 同类列车间隔时间I 直通≧2H ，I 区段≧6H ；3) 各站均不允许同时接发列车，旅客列车到发点不准改动； 4) 扣除系数ε客=1.2，ε摘=1.6；5) 在13:00-16:00间预留90分钟上下行矩形天窗作为维修时间。

铁路行车组织教学大纲《铁路行车组织》课程教学大纲一、课程性质与任务《铁路行车组织》是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客和货物运输过程的计划和组织工作。

其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。

《铁路行车组织》是铁道运输专业的一门主干专业课，在培养铁路运输技术人才方面起着重要作用。

二、课程的基本理念与设计思路1、本教材在编写过程中，以国家标准、铁路现行规章和部颁标准为依据，及时纳入了“四新”内容。

2、为体现中职教育以学生能力培养为主导、以技能训练为主线的特点，本教材按照行车组织有关工种对理论和技能的要求进行了编写，实用性强。

3、本教材既有较为系统的理论知识阐述，又有密切结合实际的实训内容，将理论知识与动手能力有机地结合在一起。

三、课程目标通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。

四、课程教学的基本要求在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。

五、课程教学计划与课时分配第一章概述教学要求：要求掌握铁路运输、车站、列车的基本概念和基础知识，为今后学习有关章节打下基础。

教学内容及课时分配：1-1 铁路运输的作用及运输生产过程。

（1学时）1-2 车站。

（1学时）1-3 列车。

（1学时）1-4复习思考题。

（1学时）第二章货物列车及货车在站技术作业过程教学要求：掌握货物列车技术作业与货车在站技术作业的区别及其作业内容。

2-1技术站的货物列车技术作业。

（3学时）2-2信息及票据的传输过程。

列车运行图课程设计任务书一. 资料1. M-N 区段示意图2. 区段技术特征牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度正线数目闭塞方式客货上行下行上行下行1半自动韶山3韶山33200t3200t60.060.03.区段距离及运行时分站名MabcdefgN到发线数1033243236上行914141514151010旅客列车下行81212151314910上行1117181818191212货物列车下行1015141616181112区间距离10.215.516.117.718.415.911.412.34. 车站间隔时间及列车起停附加时分（第一种类型） （第二种类型）4min τ不＝2min τ会＝4min τ连＝2τ连＝产存敬筑牢拒腐防时候豁得出，在”中奋发有为、建树立党的意识、党定实建功立业。

县处必须”等论述，认真践行“政治规矩，固树立和贯彻落任。

三、主要（一）开展“两重党支部为单位开展一题党日活动，组织信念，对照入党誓词找、找差距。

党支部入党志愿和入党誓词，交流体会。

（二）开组形式，定期组织集中学习，确定1个专题开展组织一次党员集中学习。

支部召开一次全体党“坚持根本宗旨，敢于担当作“坚守纪律底线讨论不得少于1天。

（三）开四个讲党课”。

党开展党组班子成员到联系区县带头讲党课，邀请党校教师、专家学者给党部讲党课话，做合格党员”学习教育实案 党格党员”学习教育（以下简称“党规、学系列讲话，做合格党在全市党员中开展“学党章党），结合我局实际，现制育，基础实党的十八大和十专题教育成果优，进一步问题为客：1=起t1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻（1） 行车量旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对1511/1512次直通旅客快车一对1517/1518管内旅客列车一对货物列车：直达列车3对直通列车9对区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。

行车组织课设
摘要：
一、课程简介
二、课程目标
三、课程内容
四、课程实施
五、课程评估
正文：
一、课程简介
行车组织课设是交通工程专业的一门重要课程，旨在培养学生掌握交通规划、交通流理论、道路交通组织等方面的基本理论和实践技能。

通过本课程的学习，学生将具备交通组织与管理的基本能力，为从事交通规划、设计和管理等方面的工作奠定基础。

二、课程目标
1.掌握交通规划、交通流理论、道路交通组织等方面的基本理论和方法。

2.学会分析和解决道路交通拥堵、交通安全等问题的能力。

3.培养学生具备良好的团队协作和沟通能力。

三、课程内容
1.交通规划：包括城市综合交通规划、城市道路交通规划等。

2.交通流理论：包括交通流基本概念、交通流分布、交通流理论模型等。

3.道路交通组织：包括道路交通设施、道路交通信号控制、道路交通管理
等。

4.交通安全：包括交通安全评价、交通安全改善措施等。

四、课程实施
1.采用理论教学与实践教学相结合的方式，注重培养学生的实践能力。

2.理论教学：通过课堂讲授、案例分析等方式进行。

3.实践教学：通过实验、实习、课程设计等方式进行。

五、课程评估
1.课程成绩由理论考试成绩和实践考试成绩组成。

2.理论考试成绩占总成绩的60%，实践考试成绩占总成绩的40%。

3.课程设计、实验报告等实践环节成绩不合格者，不予通过本课程。

通过以上介绍，我们可以了解到行车组织课设这门课程的重要性和基本情况。

《铁路行车组织》课程设计区段站工作组织课程设计老师：学生：班级：学号:专业：交通运输2014年4月·第一章绪论一．车站的位置D站为B编组站和F编组站之间的一个区段站，D站上行方向依次连接区段站C、编组站B和区段站A；D站下行方向依次连接区段站E、编组站F和区段站G。

二．车站的性质D站为双向横列式区段站，可同时办理货运和客运作业，具备通过超限货物列车的能力。

其上、下行到发线平行布置于正线两侧，调车线平行布置于到发线的一侧。

三．车站主要设备（1）客运设备：旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备。

（2）货运设备：货场及配线、装卸机械、场库设备。

（3）运转设备：到发线8条、调车线9条、牵出线2条，调车驼峰一座，机车走行线1条，专用线2条。

（4）其他设备：机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装的信号、通信、照明设备等。

四．车站主要任务D站主要任务有客运业务、货运业务，列车的接发，解体，编组作业，向货场专用线取送车作业，换挂机车及更换乘务组、列车技术检查及车辆的技术检修作业。

第二章确定车站工作量一．D站车流汇总表见附件1二．D站车流分析（1）车站办理车数：（2）车站有调车数：=838（3）车站有调车数占接入总车数的比重：（4）各方向到发车流量及其比重：；；；；50.26%；%；%；%；（5）车站装卸车数：三．D站车流图和列流表（1）绘制D站车流图：接入空车（63）排出空车（4）无调空车（55）重车（39）装车（126）有调重车（364）有调重车（364）无调重车（315）装车（25）卸车（31）（2）列车编组计划及自编始发列车数的确定：（3） D 站列流表：（4） D 站列流图：旅客列车（11） 空直达列车（1）旅客列车（11）直通列车（6）直达货物列车（7）直通列车（6）20001-20011直通列车（5）直通列车（5）20002-20008区段列车（4） 区段列车（4）30001-30007第三章 确定车站线路专门化一． 分工原则（1）到发线的分配应遵循：○1旅客列车的到发线应紧靠站台，以方便旅客的乘降。

交通运输学院《铁路行车组织》课程设计学院交通运输学院班级运输姓名学号成绩指导老师201年月日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：铁路行车组织课程设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：目录一、要求 (1)二、车站概况 (1)1.车站平面图（见附件二） (1)2.车场 (1)3．货物作业地点及取送作业方法 (1)4.调车机车运用情况 (2)5.列车编组计划（见附件四） (2)6.旅客列车到发时刻。

(2)7.各方向列车牵引定数及计长 (3)8.各项作业时间标准： (3)9．交班要求 (4)三、编制资料 (4)1．接班时的情况 (4)2．车站班计划（见附件六） (5)3．到达解体及转解列车的编组内容（见附件七） (5)4．货场、专用线取送作业计划 (5)四、编制步骤 (5)五、作业结果 (6)附件一兰州西站技术作业表 (8)附件二车站平面图 (9)附件三调车场线路固定用途表 (10)附件四列车编组计划 (11)附件五接班时调车场的结存情况 (13)附件六车站班计划表 (15)附件七待解车列、到达列车及转解车列的编组顺序表 (17)总结 (24)参考文献 (26)一、要求按车站调度员指挥车站作业的要求绘制车站技术作业表，（见附件一）制定阶段计划。

二、车站概况1.车站平面图（见附件二）2.车场本站为单向三级三场纵列式布置。

到达场11股道,1~4道办理上行到达及转场;5~8道上、下行到达；9~11道下行到达，超限货物列车接入1，3，5，7，9，11道。

7~11道为办理接入电力机车牵引列车的线路，1~6道禁止通行电力机车及牵引的列车。

出发场17股道，其中X VⅡ道为下行正线。

1道为机车走行线；2道上行到发兼转场；3～7道上行到发；8道为第一牵出线（二调），9道第二牵出线（三调）；10～13道办理下行出发，14～16道下行到发。

1～6道、10～16道相邻两线仅限一股道办理超限货物列车，6～10，16～17道间相邻两线可以同时办理超限货物列车。

行车组织课设
摘要：
一、引言
二、课程背景与目的
三、课程内容与安排
四、课程收获与体会
五、总结与展望
正文：
【引言】
作为一门与交通安全息息相关的课程，行车组织课设对于培养专业人才具有重要意义。

本文将结合个人经历，对行车组织课设进行详细介绍。

【课程背景与目的】
行车组织课设是为了让学生了解和掌握行车组织的基本原则、方法和技术，培养学生具备行车组织、调度、指挥及管理等方面的知识和技能。

通过本课程的学习，使学生能够运用所学知识分析和解决实际问题，为我国铁路运输事业发展贡献力量。

【课程内容与安排】
行车组织课设主要包括以下内容：
1.行车组织基本理论
2.列车运行图编制
3.车站工作组织
4.区间运行组织
5.列车运行调度
6.行车安全与应急处理
【课程收获与体会】
通过行车组织课设的学习，我深刻体会到：
1.掌握了行车组织的基本理论和方法，为日后工作打下了坚实基础。

2.学会了编制列车运行图，了解了运行图在铁路运输中的重要作用。

3.熟悉了车站工作组织，对车站业务流程有了更清晰的认识。

4.学会了分析区间运行组织，为优化运输组织和提高运输效率提供了有力支持。

5.理解了列车运行调度的原理，对调度工作有了更深入的了解。

6.了解了行车安全与应急处理的重要性，增强了安全意识和应对突发事件的能力。

【总结与展望】
行车组织课设是一门理论与实践相结合的课程，具有很强的针对性和实用性。

通过学习，我对铁路行车组织工作有了更加全面的认识。

铁路行车组织课程设计1. 课程背景随着社会的进步和经济的发展，铁路交通在我国的物流运输中起着举足轻重的作用。

而铁路行车组织是保障铁路运输安全的重要环节之一，其关注的是火车在行车过程中的运行时间、路径和速度等运输参数的协调和管理。

因此，在铁路行车组织方面的专业人才需求也越来越大。

本课程主要面向铁路行车组织专业人员，旨在帮助学员掌握铁路行车组织的基本概念、原则、流程以及运行中的安全风险等方面的知识，提高学员在实际工作中的业务水平和管理能力。

2. 课程目标本课程的目标是：•了解铁路行车组织的基本概念，理解其工作流程以及作业指导书等运营文档。

•掌握铁路行车组织的相关法规政策、安全规程及操作规范。

•学习如何制定合理的行车时间表，公正合理地分配资源。

•理解铁路行车中常见的安全风险，掌握相关处理方法和预防措施。

•掌握行车组织调度系统的使用方法，提高工作效率。

3. 课程大纲本课程的教学内容包括以下几个方面：3.1 铁路行车组织的基本概念和流程•铁路行车组织的定义、对象以及职责和任务•铁路行车组织的基本流程和环节•行车组织作业指导书的编写原则和要求3.2 铁路行车组织的法规政策和安全规程•铁路行车组织工作的法规政策•铁路行车组织的安全规程和操作规范•铁路行车组织中常见的安全风险和处理方法3.3 铁路行车组织的时刻表制定和资源分配•基本时刻表的制定方法和调整技巧•确定旅客列车、货物列车和其他列车的间隔和最高速度•合理分配资源和确定列车运行路径3.4 行车组织调度系统的使用方法•行车组织调度系统的基本结构和功能特点•行车组织调度系统的常用操作流程•行车组织调度系统的故障处理和维护技巧4. 教学方法和评估方式本课程采用面授、案例分析、课件演示、现场操作练习等多种教学方式，打破“传统课堂”教学模式，让学员在模拟实景操作中体验和掌握铁路行车组织的实际操作技能。

同时，本课程还将采取抽测、考试、课程作业等多种形式进行学员的评估和考核。

1．《铁路行车组织与管理》课程各学习领域课程设计教学分析示例学习领域1:接发列车该学习领域教学内容涉及车站值班员、助理值班员和信号员等工种的作业内容及技能要求。

接发列车包括正常情况和非正常情况下的接发列车作业。

办理闭塞、布置与准备接发列车进路、开闭信号或交接行车凭证、立岗接发列车和开通区间等5个学习性工作任务是接发列车学习单元的主要教学内容，非正常情况下的接发列车还包括设备故障时的接发列车、天气不良情况、施工检修情况的接发列车、开行路用、救援列车及无空闲线路接车.本学习领域的知识与技能的教学内容要求参照铁道部颁发的《接发列车作业标准》和《铁路技术管理规程》有关规定组织，通过教学使学生掌握接发列车作业程序及标准用语；掌握车机联控技能;了解CTC分散自律式行车办法；初步具备胜任车站值班员、助理值班员和信号员等工作岗位的专业能力。

“接发列车"学习领域对应工作任务与学习内容的对应关系如图4-3-4所示.图4-3—4 “接发列车"学习领域对应工作任务与学习内容的对应关系“接发列车”学习领域课程方案的教学说明示例，见下表4-3—5所示。

表4-3-5 学习领域1：“接发列车"课程方案教学说明2．《铁路行车组织与管理》学习性工作任务教学分析学习性工作任务学习性工作任务教学分析是一个将职业行动领域典型工作任务转换成为学习性工作任务“教学处理”的过程。

其任务是确定“工作和学习"的内容，主要包括三个维度:工作对象，工作的工具、方法与组织，对工作的技能和知识目标要求.确定“工作和学习”内容的方法,是从企业的典型工作任务和学校的教学目标两个方向逐渐靠近的结果，从典型工作任务描述中“结晶"出学习内容，将这些内容与还处在确定过程中的学习目标进行比较，当现有内容不能满足学习目标要求时，则需要对学习内容加以补充和细化，反之亦如此。

学习性工作任务的“工作与学习”维度确定示意图如图4-3-9 所示。

题目：列车运行图课程设计专业：铁道运输年级：成作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。

另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。

从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。

因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。

2 M—N区段技术特征1） M-N区段示意图2）区段技术特征向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

2其在运行图上的表现形式：计算公式如下：式中l—列车长度，m列l—司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m确l—列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m制l 进—进站信号机至车站中心线的距离，mv 进—列车平均进站速度，km/h以下分别对每种形式求出各自的客车和火车所对应的τ不，已知，货车变成辆数55，车长13.86m ，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当两列车一停一通过时，作业t =2.1min ,当两辆车都停车时作业t =1.2min 对于a 图，货车不τ = 4.3min ,客车不τ = 3.7min2 其在运行图上的表现形式：3 计算取值已知，货车变成辆数55，车长13.86m ，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当第二列车通过时，作业t =1.6min ,当第二列车为发车时作业t =1.2min 当列车在后方站通过时连τ=作业t +t 进）（＝进制确列min 5.006.0l l l l t ++++计算得 连τ =4.4min 取整得连τ=5min当列车在后方站停车时连τ=作业t =1.2min取整得连τ=2min第3章 确定管内货物列车工作组织3. 1 确定区段管内的各种货物列车的行车量M—N区段中间站装卸差及空车供应计划3 . 2 确定管内货物列车的铺画方案1 确定开口方案（1）选择开口方案①确定逆向车流下开口方案中的车小时节省计算公式：车小时节省计算表：区段b-c,c-d 区段 采用交错会车方案， 57=T周，所以 4. 2 区段需要通过能力的计算非平行运行图的货物列车通过能力：非平行运行图的通过能力： 不τ=6min, 会τ=3min, t 起＝2min ， t 停＝1min区段需要通过能力： 通过能力利用率：现有通过能力与需要通过能力比较图：nl2880v 35.9km /28868131097nt 60h ntnt⨯===⨯+⨯+++∑∑∑∑旅纯运加减中停v 35.90.643v 55.8β===旅运运5. 3 列车运行图的评价这个学期课程设计由于地震的原因，我们拖了很久！现在设计已经马上就要结束了！觉得这次设计的时候，其实图纸不是多难画的，主要是在编写说明书的时候比较复杂，花了较多的时间在计算和公式的输入上，这说明我在计算机的操作上还是有问题的！在我的图纸里。