现 浇 梁 施 工 方 案
一、工程概况
汉中市中央大道石马路立交桥位于汉中市汉台区，横跨阳平关到安康铁路，是汉中市的骨架干道。本立交桥由主桥、匝道桥、东西非机动车道三部分组成，主桥由两跨20m预应力空心板简支梁和15.589～23.5m 多跨预应力混凝土连续箱梁组成，其中连续箱梁为四跨或五跨一联，共七联；匝道桥桥长106m；非机动车道为多跨连续箱梁。桥梁上部结构为预应力空心板梁和现浇连续箱梁；下部结构为浆砌重力式桥台和桩柱式桥台，扩大基础和钻孔桩基础，圆柱式桥墩。
本桥桥墩均为桩柱排架式，桥台为桩柱式。
二、现浇梁施工进度计划安排
由于汉中市石马坡段交通分流未能及时解决的原因，目前本工程的施工进度安排已经在前期的进度安排的基础上进行了一些调整，计划调整为：先主线桥部分由南向北进行，再上下行匝道桥部分，最后为东西非机动车道部分。此为工程的主要施工顺序安排，在以主线桥部分为主的前提下，东西非机动车道和上下行匝道桥可穿插进行。
2004年11月2日至2004年12月6日,完成主线桥第七联现浇箱梁的施工，用时36天；
2004年11月10日至2004年12月15日, 完成主线桥第六联现浇箱梁的施工，用时36天；
2004年12月10日至2005年1月10日, 完成主线桥第五联现浇箱梁的施工，用时30天；
2004年12月18日至2005年1月18日, 完成主线桥第四联现浇箱梁的施工，用时31天；
2005年1月15日至2005年2月24日, 完成主线桥第三联现浇箱梁的施工，用时40天；
2005年1月23日至2005年2月27日, 完成主线桥第二联现浇箱梁的施工，用时35天；
2005年3月10日至2005年4月10日, 完成主线桥第一联现浇箱梁的施工，用时31天；
三、机械设备
施工机械名称规格型号单 位配备数量
16Ｔ吊车16T台1
混凝土搅拌站JS－500套2
混凝土运输车6m3辆3
装载机ZL40辆2
混凝土输送泵车臂长37米台1
液压千斤顶YCW-150台4
张拉油泵ZB4－500台4
交流电焊机BX1-500台6
钢筋切断机台1
钢筋弯曲机台1
混凝土振动棒（φ70）台6
混凝土振动棒（φ50）台6
混凝土振动棒（φ35）台6
液压千斤顶（3T）台2
手动倒链（3T）台2
四、人员配备
现场总指挥 1人 施工队长 2 人
技术主管 2名 钢筋制作工 14 人
技术人员 2人 钢筋工 30 人
实验人员 4人 模板工 30 人
测量人员 2人 混凝土工 20 人
五、施工工艺
1、施工顺序
施工程序为：搭设支架→铺设底模及侧模→支架预压→调整模板轴线、尺寸、标高→绑扎底板钢筋及穿预应力束→支立内模板→绑扎顶板钢筋→浇注混凝土→养生→预应力张拉→预应力管道压浆→封端。
六、现浇箱梁施工方案及施工要点
1、测量放样
使用处于标定有效期内的拓普康GTS—332型全站仪精确地在墩柱或盖梁顶面上定出墩台的中心线位置。并在施工区域附近设控制点和控制线，以便施工过程中随时可以检查在坐标及高程上的位置偏差，随时进行调整。保证偏差值控制在规范允许范围内。
2、地基处理及支架的搭设及预压
a.非机动车道桥采用满堂支架搭设进行箱梁现浇，其对支架底部地基承载力要求较高，非机动车道桥底部原地面为含水量较大的软粘土，难以满足支架搭设的要求，因此需对原地面进行处理。
①、原地面土的清除及整平
由于原地面土质松软，含水量较大且表面有钻孔过程中排放的泥浆，因此需要对非机动车道线路中心线两侧各3.75m左右范围内的地基表面土及泥浆进行清除，清除深度为0.5m，清理完毕后，人工配合机械进行整平。
②、砂砾石回填
整平工作完成后，用16T振动压路机对地基表面进行碾压，先静压，后振动，再静压封闭，使其密实，碾压完成后，用砂砾石进行回填，回填分三层，每层虚铺30cm，16T振动压路机碾压，每层碾压遍数不少于6遍。
③、排水处理
为了确保支架底部地基不受流水浸泡，影响地基承载力，需做好排水处理。砂砾石填筑要高出原地面，顶面一层由人工找出路面横坡（坡度为2％），并在填筑范围以外坡脚处设置排水沟，保证排水通畅。排水沟挖成宽度为30厘米,深30厘米的圆弧形，并在上面铺设一层塑料薄膜防止渗水。
b.其他跨现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁支架搭设及预压
支架预压是为了消除支架在荷载压力的作用下的弹性和非弹性变形，此荷载为梁的重量和施工时的各种临时荷载，荷载重量一般按梁重的100%计。即先施加梁重的100%荷载预压，测出支架下沉值A，卸载后再将支架调高A值，如此在现浇梁施工后（中），支架下沉A值，梁体线形即为设计的线形。
其他跨现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁支架搭设采用满堂支架全幅搭设，满堂式脚手架采用WDJ碗扣式多功能脚手架，它具有拼拆快速省力、结构稳定、受力科学等优点。本工程虽支架高度不大，但梁体自重大，因此，现浇梁支架搭设之前，首先清除地面杂物，做好支架地基处理和周围排水系统，地基处理采用压路机碾压密实，密实度达到95%以上，地基处理后承载力要大于150KPa，四周设好排水沟、挡水埝，避免
雨水或其它水渗入地基内，造成承载力下降或沉陷，确保支架稳定。其支架结构形式为：沿线路横向按照支架间距铺设长B+1m（B为该处箱梁的宽度）、宽0.3m、高5cm木板，然后搭设支架，支架间距纵向90cm，横向60cm,腹板处横向30cm，上下层步距100cm,在纵横向间隔加设剪刀支撑，并在腹板处加密。支架上设U形托座，沿托座方向横向铺一层
15cm×15cm的方木，间距同支架间距，纵向按间距20cm～30cm铺设一层10cm×10cm的方木，上铺底模。
现浇梁施工之前，必须先进行支架预压，预压方式采用编织袋装砂在下层，钢筋在上层的方式堆码在底模上，预压重量取梁重的100%，以消除支架的非弹性变形。
预压前布置固定观测点，定期测量相应观测点高程，预压过程中检查支架的工作情况，杆件有无压弯或变形，方木有无压裂等，在三天后沉降趋于稳定时，取下砂袋卸载，分析测量数据。进行标高测量，然后通过预压前后同一点标高差值及支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预挠度之和，通过U形托座调整底模标高，由于本工程中梁底未设预拱度，所以通过U形托撑将底模调成设计标高即可。测量合格后用海绵条塞缝，涂刷脱模剂，支立侧模，安装固定好后，侧模涂刷脱模剂，清理掉底模杂物，为绑扎钢筋作准备。
3、钢筋工程
箱梁钢筋一次安装，首先安装底板和腹板部分，安装并支撑加固好内模后，安装顶板和翼缘板钢筋，钢筋在加工场集中制作，按设计图进行绑扎、焊接，施工中严禁乱丢杂物，保持底模干净，钢筋焊接、绑扎应符合规范要求，为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的塑料垫块或同标号砼垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。在翼缘板钢筋绑扎好后，绑扎防撞护栏钢筋，预留泄水管孔并绑扎其补强钢筋。所有进场钢筋都应具有出厂质量证明书（材质证明书）和试验报告单，并应请监理工程师抽取试样作力学性能试验，结果合格方可使用。钢筋由钢筋工班在钢筋加工中心集中加工，箱梁钢筋运至施工位置，由专业的持证上岗焊工进行主筋对焊，钢筋笼体的高度指标应满足设计要求，并严格控制在±5 mm以内。钢筋焊接时严格按照《公路
