地铁车站施工方案

（2）车站风井结构：车站设东南与西南风井两座，均为地下一层多跨矩形框架结构，风井出地面与地面风亭相接，风井结构标准段宽为24.2m，净高4.65m，长21.2m。
（3）车站出入口结构：车站共设3个出入口，1、3号出入口平段通道宽度为5m,2号出入口平段通道宽度为6.4m，结构净高为3.25m，出入口结构均为单层单跨矩形框架结构。
1、施工方案
1.1编制说明
1.1.1编制依据
1.1.2编制原则
1.2工程概况
1.2.1车站结构
1.2.2工程及水文地质与气候情况
1.2.3工程环境
1.2.4工程目标
1.2.5主要工程量
1.2.6工程特点与难点
1.3工程施工组织与部署
1.3.1施工组织管理系统
1.3.2管线切改组织
1.3.3交通导行组织
《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002）
《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。
(4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。
1.1.2编制原则
(1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。
风道断面
2)车站出入口结构：
车站共设3个出入口，1、号出入口通道宽度为7.4m，2、3号出入口宽度为6m，结构净高度均为3.25m，各出入口通道内设人防段，采用矩形框架结构，结构厚度为：底板厚度为600mm，侧墙厚度为500mm，顶板厚度为550mm。
出入口断面
（5）围护结构
车站结构均采用明挖顺做法施工，车站主体围护结构采用地下连续墙结构；风道、出入口采用SMW工法施工；基坑内设钢支撑系统。
(1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。
(2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。
(3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。
《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999）
《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001）
1.10冬季、雨季施工措施
1.11工程风险分析对策
2、施工进度计划及措施
3、机械计划
4、质量保证及措施
5、文明施工、环境保护体系及措施
6、消防、安全、保卫、健康体系及措施
7、劳动力、材料计划
8、用款计划
9、分包计划和管理措施
10、与监理设计的配合措施
11、施工现场总平面
1、施工方案
1.1编制说明
1.1.1编制依据
(2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
(3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。
1.3.4总体施工安排
1.3.5施工测量组织
1.4围护结构施工方法及技术措施
1.5基坑开挖施工方法及技术措施
1.5.1基坑开挖原则
1.5.2开挖准备工作
1.5.3基坑开挖施工方法及措施
1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填
1.6车站主体结构施工方法及技术措施
1.7防水
来自百度文库1.8监测
1.9地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施
本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站起止里程CK6+594.5~CK6+794.2.车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约3.0km，全长199.7m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在六纬路北侧；3号出入口设在六纬路南侧，在3号出入口预留连通地下物业开发通道。东兴路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口、风道、风亭建筑面积2709m2。明挖区间段起止里程为CK7+439.2~CK7+610，全长170.8米为单层隧道区间。明挖路基过渡段起止里程为CK7+610~CK7+906.5，全长296.5米为U型封闭式路堑结构。
(4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
1.2工程概况
天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程，起点为河北区中心广场站，沿河东路、六纬路、光华路，经富民路后从地下过渡到高架段，直至津滨轻轨工程中山门站。线路全长双线7.5km，其中地下线约6.9km，明挖段0.17km，过渡段0.3km，高架段0.6km。沿线设有中心广场、天津站、七经路、十一经路、大直沽西路及东兴路6座地下车站。
1.2.1车站结构及明挖区间结构
1.2.1.1东兴路站：
（1）车站主体结构：车站结构采用钢筋混凝土框架结构，车站地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构。车站站台有效宽度范围内为一柱双跨双层结构；两端设备用房部分为二柱三跨双层结构。车站主体标准段埋深约16.4m，端头井埋深约为18.0m，车站外包尺寸为长199.7m，宽度为18.50m--22.7m，主体部分高度为12.81m，端头井高度为14.51m。
（4）结构形式及分布：
a.车站主体为地下两层多跨距结构。
主体断面图
b.车站风道及风井结构为地下一层多跨矩形框架结构，车站共设3个出入口，为单层单跨矩形框架结构。
1)车站两座风道均一侧通过风井出地面，另一侧与车站主体相接，结构采用矩形框架结构，标准断面净宽度为25.2m，净高度为4.65m，结构厚度为：底板厚度为800mm，顶板厚度为700mm，侧墙厚度为600mm。
本次SZm标段包括东兴路车站、明挖区间段，路基过渡段及盾构区间。本车站位于八号路与东兴路之间的六纬路上，车站呈西北至东南走向，车站北侧为规划海峰公寓条形住宅，南侧为神州花园点式小高层住宅楼；明挖区间与过度段在本标内，明挖区间位于光华路与富民路交口处（二宫附近）；过渡段右侧为新仓库护库河，左侧为光华路。