地铁隧道盾构法施工

地铁盾构法隧道施工重点及相应对策来源: 日期：2009年04月20日点击：235 次㈠引言近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。

根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备,以盾构机的盾壳作支护,用前端刀盘切削土体,由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌,从而形成隧道的施工方法。

盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。

土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘,将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动,从而控制地表沉降或隆起,在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出.由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要蟾摺⒉豢稍げ庖蛩囟唷Ｒ虼耍嗬砣嗽庇κ煜ず驼莆斩芄狗ㄋ淼朗┕ぜ嗬砑嗫刂氐慵跋嘤Χ圆撸诩嗬砉ぷ髦胁拍苷嬲龅接行У囟允┕ぶ柿拷屑嗫兀佣抵魈峁┯胖实募嗬矸瘛？本人有幸参加了地铁二号线西延伸工程的施工监理工作,在区间隧道掘进施工监理过程中,通过不断摸索与总结，也积累了一些菲薄的工作经验，以下就以土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中监理应监控的重点及采取的对策,谈几点体会，以为抛砖引玉。

㈡正文1.盾构始发（出洞)阶段盾构始发(出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。

在盾构始发（出洞)前、后各项准备工作中监理需监督承包单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备,并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞.1。

1盾构出洞土体加固为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。

土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等)，但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。

地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
一、全过程质量控制
1．开工前的管控：首先，完善新建、改建工程技术规范，充分明确
施工质量控制的整体思路和实施措施，以及与质量相关的细节问题；其次，对材料、设备、施工机械设备的详细要求，以及施工环境的要求，做好安
全措施；最后要搞清楚施工控制点的位置，在施工的全过程中都能准确把
握质量的情况，以实现质量的控制。

2．施工过程中的监督：在具体施工过程中，应建立灵活有效的质量
监督机制，充分的利用现场抽查、调试、观察、抽样、试验等多种实际手段，保证施工现场的质量，并能及时发现和处理问题。

3．施工验收：施工完工后，应对施工及全过程质量进行验收，把重
点放在实测结果，加强技术管理，完整、准确的记录质量评价及全过程的
施工参数，以便对质量进行评估，并以此作为整定质量标准的依据。

二、主要技术措施的管理
1．施工组织：在盾构施工前应详细明确各方面的施工组织，拟定施
工组织设计的文件，作为施工时的依据，以确保施工中的质量。

包括施工
组织管理、施工工程安全卫生、施工工艺和条件、施工地点与施工职责等。

地铁盾构法施工技术要点及质量控制措施摘要：现阶段，地铁是城市交通系统的重要组成部分，地铁工程施工安全关系重大。

盾构法的应用能够解决地铁施工难题，有利于加快施工效率，缩短施工工期，因此盾构法施工技术已在国内外地铁隧道工程中被大量使用。

本文首先阐述地铁隧道工程中盾构法施工技术的主要特点，分析地铁盾构法施工过程中的技术要点，并提出地铁盾构法施工技术应用的相关质量控制措施，旨在为提升地铁盾构法施工质量提供一定参考。

关键词：城市地铁；盾构法；施工技术；质量控制引言：我国地铁隧道施工阶段，盾构法施工技术应用日渐增多，与传统矿山施工法比较来说，该施工技术作业效率高，能够有效减少人工作业量，并提升设备、材料及人员的使用效率。

但这种施工技术具体应用时，对于施工材料以及施工技术要求较高，并容易发生错台或管片破裂等问题，所以，应加大对盾构法的研究及实践，提高该技术的应用效果，并优化施工流程，保障地铁安全。

一、地铁隧道工程中盾构法施工技术的主要特点1、安全性强实际地铁建设工程施工阶段，盾构法施工技术的合理应用，能够显著提升施工安全性，这主要是由于其他施工方法应用时，受地面建筑、气候条件等因素影响较大，对施工进度及质量造成一定的影响。

而盾构法施工主要在地下空间，这样受到的影响因素较少，能够避免气候等因素对施工的影响，能够保证施工顺利实施。

2、作业效率高地铁盾构法实施阶段，该施工技术自动化程度高，而且人工劳动强度低，可集成各种先进性的机械设备，确保开进挖掘、支撑保护、土方清理以及拼装衬砌等诸多工序的依次完成，这样可以提升实际工程作业效率。

1.施工作业危害性低盾构法施工主要在地下结构中完成，对地表的交通运输以及地面建筑等都没有明显的影响，施工作业危害性较低。

如果施工需穿越河道时，盾构法施工作业仍在河道河床以下土层内实施，对于现有河道内生态环境也无干扰，因此，整体施工技术应用危害性低[1]。

1.经济性高地铁跨度较大，各地区的经济条件、地质环境等都存在差异，如采用其他施工技术，材料、设备及人员使用量较大，并且技术应用范围具有明显的局限性。

地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。

施工流程图１。

１盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1．２盾构始发流程图图２ 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。

盾构机下井拼装顺序见图３。

图３盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。

铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。

安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。

安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。

图4盾构管片反力架示意图掘进图５盾构始发托架示意图3。

盾构机安装调试3。

１盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接；2。

盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。

3。

盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;４.台车顶部皮带机及风道管的连接；5。

刀盘上各种刀具的安装。

3．2盾构机的检测调试主要内容1。

刀盘转动情况：转速、正反转;２。

刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；3。

铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。

管片安装器:转动、平移、伸缩;６。

保园器:平移、伸缩;７．油泵及油压管路;8。

润滑系统;9。

冷却系统;10。

过滤装置；1１。

配电系统;12。

操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。

盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。

4.盾构进洞1。

盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。

此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。

这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。

概述盾构法隧道内部结构施工1、盾构法隧道线形控制下掘进过程中，铰接千斤顶形成较大，推进千斤顶分区控制，以确保盾构姿态。

在小曲率段，自動导向系统的激光站每次移站的距离短，移站频率高，否则盾构机自动导向系统无法反映盾构机的真是姿态。

但移站频率高、吊篮不及时复测，会对自动导向精度造成一定影响，因此需增加人工复测频率。

为确保盾尾密封效果、管片质量，减小对地层的扰动，盾构机纠偏原则：每环的纠偏幅度不应太大，当水平、垂直都需要纠偏时：一个方向纠完，再纠另外一个方向，宜先稳住垂直姿态，再水平纠偏；同时纠偏效果不理想。

盾构机在全、强风化凝灰熔岩地层中施工小曲率隧道，保证速度的稳定性，也可以比较容易控制纠偏的尺度，太快或太慢都不利于模拟机盾构机纠偏。

2、盾构法隧道施工管片保护隧道姿态不理想时，利用管片吊装孔，同步注水泥水玻璃速凝浆液。

另外，考虑到曲线=超挖，浆液注入量也需要适当增加。

在软弱地层中，由于围岩自稳性差，应力释放快，塑性变形大，这一环形空间在管片脱出盾尾后，拱顶围岩极有可能发生变形或拱顶围岩下沉，减小了围岩与管片之间的间隙，同时建压掘进和及时地同步注浆使此间隙能得到有效填充，有利于管片快速稳定。

在盾构掘进施工中，盾构通常保持微微抬头姿势掘进，一般底部油缸推力较大，此推力会在设计轴线法线上产生一个向上的分力，特别是下坡段时，底部推进力增大，分力随之增大，这个分力加剧了管片的上浮，特别是在同步注浆浆液没有完全提供约束力的情况下。

由于双液浆在同步注浆管过程中易堵管，可选择在管片注浆孔进行注浆，即管片脱出盾尾后采用人工对管片进行注浆。

但通过吊装孔注双液浆往往要停止掘进，为减小注浆对施工进度的影响，可根据管片脱出盾尾后管片间相对上浮量不超过限界要求的前提下，选择隔环注双液浆的方式减小管片悬臂距离，同时优化同步浆液配合比。

一方面可有效封堵后部来水，减小同步注浆浆液前窜机率；二是有效填充管片壁后建筑间隙以达到防止管片上浮和稳定管片的目的。

地铁隧道施工方法地铁隧道的建设是现代城市交通发展的重要部分，施工方法的选择和实施对于隧道的安全性和效率起着至关重要的作用。

本文将介绍几种常用的地铁隧道施工方法，并探讨它们的特点和适用场景。

一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。

其基本原理是使用盾构机在地下推进，并同时进行土壤的开挖和管道的铺设。

盾构机由前后两部分组成，前部分用于掘进土层，并将推进管道直接铺设在掘进过程中形成的隧道内。

盾构法适用于软土层、泥质土和砂土地层。

盾构法的优点是施工速度快，对周围环境的干扰较小，施工过程中有较高的安全性。

然而，盾构法也有一些限制，如对于硬岩和水文条件复杂的地层不适用，设备造价较高。

二、顶管法顶管法是另一种常用的地铁隧道施工方法。

该方法的特点是通过将管道逐段推入地下，形成隧道，并在隧道内进行开挖和支护。

顶管法适用于较硬的地质条件，如砂岩和页岩地层。

顶管法的优点是适用范围广，可以适应不同地质条件下的施工需求。

此外，顶管法的施工过程中对地下水的影响较小，对地层和周围环境破坏较小。

但是，顶管法的施工周期较长，相对来说工期较长。

三、开挖法开挖法是一种传统的地铁隧道施工方法，也是较为常见的一种。

该方法的原理是使用钻机或者挖机进行地下土层的开挖，然后进行支护。

开挖法适用于盘硬的地层，如岩石和混凝土等。

开挖法的优点是施工过程相对简单，设备要求较低，成本相对较低。

此外，开挖法可根据实际情况进行调整，适应不同的地质条件。

然而，开挖法也有一些缺点，包括施工周期较长，施工过程对周围环境的影响较大。

综上所述，不同地铁隧道施工方法各有优劣，选择合适的方法需要综合考虑工程地质状况、施工周期、成本等因素。

在实践中，往往需要根据具体情况进行选择和调整，以确保隧道的安全和高效建设。

地铁隧道盾构法施工技术摘要：盾构法是城市地铁施工中常用的隧道施工技术之一，综合性强，对确保隧道施工的安全、进度和质量具有重要意义。

因此，在实际工作过程中，相关工作人员应正确掌握施工技术，做好质量控制，确保地铁施工安全高效地进行。

关键词：地铁隧道；盾构法；施工技术；引言地铁交通量大、准点率高，在现代城市交通中发挥着重要作用，极大地方便了人们的出行，提高了人们的生活水平。

随着土地资源的日益紧张，地铁隧道的建设空间逐渐缩小，并逐渐向大纵深方向发展，此外，施工过程中存在许多技术交叉问题，导致地铁隧道施工难度较大，盾构法的应用可以有效缓解上述问题，不仅保证施工过程中的安全，而且在一定程度上保证施工质量。

1.盾构法施工原理地铁隧道施工中使用的盾构法是使用盾构机，在保持开挖面和围岩稳定的基础上，同时进行隧道施工，然后运输开挖的土壤，在盾构机中完成管片组装成为衬砌，并在管壁后进行灌浆，从而减少对隧道围岩的干扰和不利因素。

根据开挖方向，盾构法主要分为三部分，即切割环、支撑环和衬砌环，依次为盾构机切割环的前部、中部和后部，挖掘设备安装在切割环中，工人负责衬砌安装紧固，切割环还起到保护和支撑作用，在一定程度上增强了工作面的强度支撑环，液压千斤顶，即推进机构，放置在支撑环内衬环内。

衬砌机构设置在衬砌环内，完成砌块的衬砌工作。

盾构隧道的顶进过程几乎总是在衬砌环中完成，使用一圈完整的块作为支撑点，然后通过千斤顶推动盾构隧道，以实现后续的开挖和衬砌工作。

2.盾构施工技术的适用条件和特点2.1适用条件对于一些含水量较高的软土层，可考虑采用盾构法施工，如果地下线路埋深大于10m，也可以采用盾构法施工；其次，对于地铁隧道的施工，应提前预留相应的空间和位置，以便进行工作井的施工，工作井的设置方便盾构机进出和土料运输；盾构法对土层的埋深也有一定的要求，隧道上方的覆土深度不仅应大于6m，而且应控制在盾构机直径以下；最后，使用盾构法进行隧道施工也需要隧道之间有一定的距离，隧道之间水平方向上的土壤加固厚度不应超过1米，垂直方向上不应超过1.5米。

地铁隧道施工方法地铁交通系统在现代城市中扮演着至关重要的角色，它为人们提供了快速、高效的城市交通方式。

而地铁隧道施工是地铁建设中不可或缺的一环。

本文将介绍一些常用的地铁隧道施工方法，以帮助读者更好地了解这一领域。

一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。

该方法通过使用隧道推进机（也称为盾构机）进行施工。

盾构机由一系列的环形支撑及推进系统组成，能够在地下挖掘地铁隧道。

具体施工过程中，盾构机首先在地下挖掘出一定长度的隧道，然后再安装钢筋和混凝土进行加固。

盾构法的优点是施工速度快，可大大缩短地铁建设周期。

此外，由于盾构机的高精度定位系统，能够避免地下管线和建筑物的破坏，减少对周边环境的影响。

二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁隧道施工方法。

该方法通过使用液压钻、爆破等工具进行地下土层的开挖。

具体施工过程中，先使用液压钻进行钻孔，然后注入炸药，进行爆破，最后清理碎石并进行地铁隧道的加固。

开挖法的优点是适用范围广，可在各种地质条件下施工。

此外，该方法较为经济实用，适用于一些简单的地铁隧道工程。

三、切削法切削法是地铁隧道施工中的一种传统方法。

该方法通过使用钻孔机、小型推土机等设备进行地下土层的切削和挖掘。

具体施工过程中，先使用钻孔机进行钻孔，然后使用小型推土机进行土层的切削，最后进行地铁隧道的加固。

切削法的优点是施工过程相对简单，设备要求不高。

同时，该方法适用于一些较小规模的地铁隧道建设，成本相对较低。

综上所述，地铁隧道施工方法有多种选择，包括盾构法、开挖法和切削法。

不同的方法适用于不同的地质条件和工程规模。

随着地铁建设的不断发展，施工技术也在不断创新和改进。

相信随着科技的进步，未来地铁隧道施工将变得更加高效、安全和环保。

地铁隧道盾构法施工技术【摘要】地铁隧道施工经常遇到复杂的地质条件和严苛的周边环境保护要求，极易造成隧道沉降，道路路面塌陷等安全事故。

本文针对盾构法通过采取各种施工技术措施，加强施工过程中的监控量测，以此确保施工安全。

【关键词】关键词：地铁隧道；盾构施工；掘进；监测地铁隧道是贯穿于地铁工程的重要建设形式，因其施工环境复杂，对施工技术提出较高的要求，通常基于盾构法展开施工作业。

盾构法在应用中存在诸多技术要点，加强质量控制十分必要。

1盾构隧道施工测量概述地下工程测量是一项持续性工作，需落实到勘察设计、施工建设、运营等阶段。

经地下工程测量后，应及时反馈线状工程的实际状况，根据所得结果采取调整措施，及时纠偏，保证隧道可顺利贯通。

盾构法因具有技术可靠性和施工便捷性的特点而取得广泛的应用，盾构期间做好测量工作具有显著现实意义，能够作为反映盾构施工状况的“窗口”，在此基础上合理组织后续的盾构作业，直至盾构贯通为止。

根据盾构法隧道工程的施工特点，测量工作应重点考虑如下几方面：创建平面控制网和高程控制网；明确地面的坐标、方向及高程，将其有序传递至地下，由此构建完整的地下坐标系统；在前述基础上，做好地下平面和高程的测量与控制工作；组织测量放样，作为开挖和衬砌的参照基准，保证开挖量的合理性以及衬砌结构的准确性。

根据上述所提的要点，详细部署测量工作包括：经测量后，在地下标定建筑物的控制基准线，包含设计中心线和高程，作为参照基准而使用，以便后续的开挖和衬砌作业均可高效推进；开挖面掘进施工期间，根据要求使施工中线顺利贯通，应确保实际开挖范围稳定在设定的界限以内；按图纸将设备安装到位；采集并完整记录测量数据，汇总成测量资料，交给设计部门和管理部门，为相关部门日常工作的开展提供参考。

盾构施工测量具有指导作用，应保证盾构机沿设计轴线方向稳定运行，同时生成的测量数据应作为盾构机调整姿态的参考。

根据实际情况修正参数，并且测量数据还需反映出隧道衬砌环的安装质量。

地铁隧道盾构法施工导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。

我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。

关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。

盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。

海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。

主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。

主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。

①压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。

其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。

传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。

②土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。

该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。

土木工程中的地铁隧道施工在城市交通建设中，地铁的建设起到了举足轻重的作用，而地铁隧道作为地铁建设中不可或缺的一部分，其施工过程需要经历多个步骤和环节。

本文将从地铁隧道的施工方法、注意事项以及未来发展方向等方面进行探讨。

一、地铁隧道施工的方法地铁隧道的施工方法主要包括：盾构法、开挖法和浅埋法。

1. 盾构法：盾构法是近年来地铁隧道施工中最常见的方法之一。

该方法利用隧道掘进机（盾构机）进行施工，通过推进机身、同时注浆和封口的方式，逐步向前掘进隧道，并在掘进的同时完成地铁隧道的地基处理和衬砌工作。

盾构法施工效率高、质量可控，且能避免地表沉降和地下水泉涌等问题。

2. 开挖法：开挖法是相对传统的地铁隧道施工方法。

该方法通过人工或机械挖掘地下土层，并在开挖的同时进行地基处理和衬砌工作。

开挖法施工周期长，但施工过程相对较为灵活，可根据实际情况进行调整和优化。

3. 浅埋法：浅埋法是指地铁隧道施工中隧道埋深相对较浅的一种方法。

该方法多用于地铁站点周边及城市繁忙区域的隧道施工，以降低施工对周边环境和市民生活的影响。

浅埋法施工相对平顺，并有利于减少地下水和地表沉降等问题。

二、地铁隧道施工的注意事项在进行地铁隧道施工时，需要注意以下几点：1. 安全第一：地铁隧道施工是一项危险性较高的工程，必须严格落实安全生产措施。

施工人员要配备必要的安全防护装备，必须进行相关培训，并定期进行安全检查和演练，确保施工期间的安全。

2. 监测与预警：隧道施工过程中需要进行施工环境、结构及地下水位等相关参数的实时监测，及时发现问题并采取相应措施。

同时，隧道施工过程中需要设置相关预警制度，确保在发生应急情况时及时采取应对措施，减少损失。

3. 环保施工：地铁隧道施工会产生大量的废土和废水，必须采取环保施工措施进行处理。

例如，废土可进行合理利用或分类处理，废水则要进行处理后再排放。

同时，施工期间需减少噪音和粉尘等对周边环境的影响。

4. 施工期限：地铁隧道施工周期较长，需要合理规划施工期限，并根据实际情况进行调整。

地铁施工的盾构法与开挖法比较引言：地铁交通在现代城市中扮演着重要的角色，而地铁的建成离不开先进的施工技术。

盾构法和开挖法是目前地铁建设中常用的两种方法。

本文将从工程性能、施工难度、环境影响和经济成本等方面，对这两种施工方法进行比较。

一、工程性能地铁盾构法在地下施工时运用的是一种特殊的机器——盾构机。

盾构机能够在不破坏地表的情况下进行施工，保证了地面的建筑物不受到影响。

盾构机施工的隧道较为光滑，土体被良好的支撑着，因此结构性能良好，对地下水的渗透也有更好的控制能力。

然而，盾构法的施工只能够进行直线推进，对于需要曲线或复杂形状的隧道，施工效果欠佳。

开挖法是一种传统的地下工程施工方法，其施工较为灵活，可以应对各种复杂情况。

开挖法施工出的隧道形状可以更好地适应地下复杂的地质条件，并且可以进行各种形式的工程增补和维修。

然而，开挖法对地表有较大的影响，常常需要占用道路，施工时间较长。

二、施工难度盾构法在施工过程中需要先进的机械设备，操作技术要求较高，由于地下地层复杂，需要针对不同情况进行不同的处理，这增加了盾构法的施工难度。

同时，隧道的推进速度比较慢，需要耗费较长的时间来完成。

而开挖法则相对简单一些，机械设备要求较低，可以采用普通的挖掘机等设备来进行开挖。

由于可以根据实际情况进行现场调整，并且工期较短，所以施工难度相对较低。

三、环境影响盾构法施工过程中，由于其在地下施工，相较于开挖法会减少对地表的影响。

并且盾构机在作业过程中可以有效地控制噪音和震动，降低对周边居民的影响。

盾构法也可以有效地防止地面沉降。

而开挖法由于需要挖掘土体，对周围环境会有更大的影响。

挖掘机的噪音和振动会对周围居民生活造成一定的干扰，而且施工过程中可能导致地表沉降，对周围建筑和地下管网造成一定的影响。

四、经济成本盾构法施工过程中需要先进的机械设备，而且作业难度较大，因此其施工成本较高。

此外，由于工期较长，工程周期成本也会相应增加。

而开挖法的施工成本较低，主要依赖于普通的机械设备，与施工难度相对应，工程周期较短，经济成本相对较低。

地铁隧道盾构法施工技术摘要：在城市地铁建设中，盾构法是一项综合性能较好的施工技术，对于保证施工安全、进度及质量起着非常重要的作用，所以，在实践中，有关人员要把握好施工技术，严格把握质量，保证地铁建设的安全、高效。

关键词：地铁；盾构法；施工技术；引言如今，在全球范围内，地铁已是比较成熟的交通工具。

在城市道路上，地铁是一种很好的分流方式，由于地铁工程建设的复杂性，需要对其进行合理的施工方式选择，当前，我国城市轨道交通建设中普遍采用盾构法施工，但也面临着诸多问题。

因此，本文对盾构法在地铁隧道施工中的应用进行了研究。

1.地铁盾构法施工分析盾构机是一种带有防护罩的掘进设备，其工作原理就是在盾构机背上设置一条衬砌，以衬砌为支撑点，将整条衬砌向前方，再用滚筒对岩土进行切削，将切削下来的岩土碎屑清理干净，再将衬砌进行拼装。

盾构法就是利用盾构机支护已建好的隧道，以防止地下水侵入和土体崩塌，开挖隧道土体后，再进行管道分段安装，最后注浆。

在地铁隧道建设中，采用盾构法施工，主要是为了保证地下工程的顺利进行。

首先，必须对地铁的整体计划与设计有一个详尽的了解。

在地铁隧道某段一端，采用明挖法施工，其次，在深基坑中进行掘进，在安装完毕后，把一部份的土挖到挖洞表面。

其宽度与所生产的衬砌相同，接着，通过对盾构反力架等设备的安装，构成外部支撑，借助盾构壳体的支撑，利用千斤顶将切割环向前插入到土层中，完成组合式衬砌及挖掘工作；最后，利用衬砌环的顶力作用，将盾构推进到施工现场，克服地表的阻力，实现了盾构施工的顺利进行。

2.地铁施工盾构法施工流程2.1盾构始发工作井施工与洞门加固2.1.1盾构始发工作井施工竖井是指在土层中开凿出来的直通地表的竖直通道。

首先，需要有一条垂直通道，将盾构设备抬升至施工现场，通道的宽度要比盾构直径大1.6-2.0米，才能保证施工人员的安全。

竖井的防护墙可以是钢筋喷射混凝土护壁或钢板护壁。

在工程建设和运输中，吊装设备通常是由货物起重机和龙门式起重机组成。

地铁施工中的盾构法应用一、盾构法的基本介绍盾构法是一种现代化的地下隧道掘进技术，广泛应用于地铁等城市轨道交通建设中。

它采用隧道掘进机，从地下一点一线推进，将地下隧道打通，使城市交通系统更加完善和便捷。

盾构法又称为“无人直径掘进法”，因为该工艺可以在不中断地面运输和交通的情况下进行。

二、盾构法的施工原理盾构法是通过盾构机的推进作用，将全断面的钢筋混凝土隧道管片推进至地下，一边推进一边进行管片的安装和施工。

盾构机主要由推进机构、导向系统、开掘系统和后续支护系统组成。

推进机构利用液力传动将盾构机推进，导向系统则确保隧道在预定的轨道上推进，开掘系统负责将地下土壤开挖并通过传送装置将其运出，后续支护系统则施加支护结构以保持施工区域的稳定。

三、盾构法在地铁施工中的优势1. 快速高效：盾构法可以同时进行开挖和衬砌工作，提高施工效率。

盾构机结构精密，控制准确，可以实现稳定、连续、高效的隧道掘进。

2. 安全环保：盾构法施工过程中，地面震动小，噪音和灰尘较低，对周围环境和周边建筑物的影响较小。

同时，盾构机还可以有效控制地下水位和防水，保证施工安全。

3. 减少交通干扰：盾构法可以实现无需中断地面交通的施工，不会对城市交通系统造成严重干扰。

这对于繁忙的城市交通来说，是非常重要的优势。

四、盾构法在地铁施工中的适用范围1. 地质条件适中：盾构法适用于地质条件较稳定的区域，如黏土、砂土和砂砾岩等。

对于较软的地层，可以通过加固措施来提高施工的稳定性。

2. 需要保护地表建筑物：盾构法适合在地下沉管施工，可以避免地面交通的中断和地表建筑物的破坏。

3. 长隧道需求：盾构法适用于长距离、大断面的地铁隧道施工，可以提高施工效率和质量。

五、盾构法的发展展望随着城市建设的不断发展和地铁线路的扩建，盾构法在地铁施工中的应用将会越来越广泛。

未来，随着科技的进一步发展，盾构机的性能将会得到进一步提升，施工效率将会进一步提高。

同时，隧道施工中的自动化、智能化技术也将得到更广泛的应用，为地铁施工带来更多的便利和安全。

城市地铁隧道常用施工方法概述地铁隧道是现代城市建设中的重要组成部分，其施工方法直接关系到隧道的质量和安全。

本文将对城市地铁隧道的常用施工方法进行概述，以便读者了解并掌握相关知识。

一、盾构法盾构法是城市地铁隧道施工中最常用的方法之一。

它采用钻孔盾构机，通过推进装置将隧道壁土体推开，同时进行土体的撤除和隧道壁施工。

这种方法施工速度快，对地表的干扰小，适用于大部分地质条件。

同时，盾构法在施工过程中可以实时控制隧道的姿态、位置和施工进展，有利于提高施工质量。

二、顶管法顶管法也是常用的城市地铁隧道施工方法之一。

它通过顶部管顶推进设备，将隧道节段逐渐推进，同时进行隧道壁施工和土体的撤除。

顶管法适用于地质较好的区域，可以减少对地表的干扰，同时可控制隧道的位置和姿态。

三、开挖法开挖法是传统的地铁隧道施工方法，适用于地质条件较好的区域。

开挖法采用机械挖掘设备，如挖掘机、隧道掘进机等，通过挖掘土体来形成隧道。

这种方法施工过程中需要进行土体的支护和排水处理，较为繁琐。

但由于设备简单，适用性较广，因此在一些地质条件相对简单的地区仍然较为常用。

四、冻结法冻结法适用于特殊地质条件下的隧道施工。

它通过将注水的土壤冷却至冻结状态，形成冻土来作为隧道的侧壁支护。

这种方法在处理高含水量、松散土层、软弱岩层等情况下比较有效，但施工周期较长，成本较高。

五、爆破法爆破法是在地质条件复杂、坚硬岩石存在的情况下常用的隧道施工方法。

它采用爆破技术，通过炸药对岩石进行破碎，然后进行清理和支护。

这种方法施工速度快，但需要合理控制爆破力度，以防止对周围环境和结构物造成损害。

总结：城市地铁隧道的施工方法多种多样，具体选择方法时需要考虑地质条件、项目要求和施工限制等因素。

本文对常用的五种施工方法进行了概述，希望读者能够了解这些方法的基本特点和适用范围，以便在实际工程中能够选择合适的方法，并确保施工质量和安全。

城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术是一种在地面下暗挖隧洞的施工方法，使用盾构机在地下掘进，同时进行隧洞的开挖和衬砌作业。

以下是该技术的施工步骤：
1.在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混凝土墙进行加固。

2.将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶。

3.用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道。

4.将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采
用浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。

该技术具有安全开挖和衬砌，掘进速度快的特点。

同时，隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径，还需要相对均质的地质条件。

在连续的施工长度方面，从经济角度讲，不应小于300m。

以上信息仅供参考，建议咨询专业工程师或者查阅相关书籍获取更全面的信息。

请注意，城市地铁盾构法隧道施工技术的具体步骤可能会根据实际情况有所调整。

地铁盾构法隧道施工技术方案隧道是地铁工程中非常重要的一部分，而盾构法是其中最常用的技术之一、下面是一份地铁盾构法隧道施工技术方案，供参考：一、技术方案前期准备工作1.在正式施工开始前，必须进行详细的地质勘探和地下水位测定，确保施工过程中的安全和稳定性。

2.根据地质勘探结果，确定隧道的起点和终点，并做好临时出入口的设置和连接。

3.制定安全、环保和质量保证措施，并向地方政府和相关部门报备和申请。

二、盾构机选择和调试1.根据具体的地质条件和工程需要，选择合适的盾构机，并进行调试和检测。

2.严格按照盾构机操作手册进行操作，确保机器正常运行和施工安全。

三、盾构隧道施工工艺流程1.准备工作：包括土方开挖、凿灰土和临时坑顶支护等。

2.隧道始发段施工：包括切割工作、脱模、喷浆和隧道衬砌。

3.隧道中段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。

4.隧道终点段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。

5.环形隧道的施工：包括隧道环片的运输、安装和固定等工作。

四、盾构隧道施工环境保护措施1.噪声控制：在施工过程中使用降噪设备，减少噪声对周边环境的影响。

2.空气污染控制：加强通风设备的使用和作业场所的清洁工作，减少粉尘和有害气体的排放。

3.水污染控制：合理布置管道和设备，做好地下水的收集和处理工作，防止对地下水资源的污染。

4.废弃物处理：遵守相关法律法规，做好废弃物的分类、收集和处理工作，减少对环境的影响。

五、盾构隧道施工安全措施1.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。

2.对施工人员进行岗前培训和定期安全教育，提高其安全意识和应急处理能力。

3.严格执行施工现场安全操作规程，做好施工现场的火灾和逃生预案。

4.安装和使用必要的安全设备，如消防器材和紧急救援设备，以应对突发情况。

六、盾构隧道施工质量保证措施1.严格按照设计要求进行施工，确保隧道的结构和功能满足相关标准。

2.做好施工过程中的质量检测和监控工作，如地下水位和地质变化的监测等。