一、编制依据1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3）2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号)3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号）4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号)5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号）6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版）7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999）8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-20059.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008二、工程概况本工程项目法人单位：山西省电力公司建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心工程设计单位：临汾电力设计院工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。
2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。
本施工段全长13.009km，铁塔共计42基。
本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。
本标段铁塔，全塔最高的为61.4米。
铁塔最轻，最重。
全线均为双回路架设。
3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。
地线采用两根OPGW光缆。
4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。
铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。
5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。
N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。
6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。
7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。
三、跨越现场示意图及主要参数1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。
跨越架高度选择13米，跨度选择米。
铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。
断面图、平面示意图如下：10kV贯通线2.跨越点主要参数表N232E2-SZ2-30 塔全高46.4mN222E2-SZ2-30 塔全高46.4m跨越侯西线铁路封网后断面示意图四、项目组织机构为保证施工期间电气化铁路运输安全及线路施工安全，特成立项目领导机构。
制定各自的职责项目经理：全面负责跨越施工中安全、质量、进度及对外协调联系工作,安排各职能科室人员管理到位，安排调度施工人员及机具,进行方案审核,安排培训和预演及各种资源调度、对突发情况进行处置等。
现场指挥：协助总指挥协调现场的全面管理工作。
严格执行施工方案和各项安全，质量措施，指挥和监督施工人员作业，发现特殊情况时立即向总指挥报告，对施工人员的安全和施工质量负责等。
技术负责人：进行现场情况调查，参与施工方案的编制和交底，进行预演和现场施工的指导和监督。
安全负责人：审核措施方案，现场监督检查，对人员行为和工器具仔细检查，严格执行有关制度和规定要求，对保护接地等要高度注意等。
质量负责人：审核措施方案，对施工过程中弧垂，张力严格控制，执行质量管理有关程序，加强过程控制等。
驻站联络员：负责参加铁路组织的施工预备会、总结会；负责施工登销记；承担行车防护枢纽责任。
防护员：承担施工区域两侧800m防护，与驻站联络员保持不间断联系，有车通过及时提醒施工人员停止作业。
带班员、工班长：负责现场施工安全，质量、安全督促检查。
地锚、跨越架搭设；跨越架处检查看护；放线起锚处、放线落锚处分别安排负责人。
五、施工工艺流程图六、施工方案为保证铁路安全及跨越施工的安全，项目部组织有关技术、安全人员现场进行实际测量，根据测量情况，结合实际情况，根据铁路设备管理单位专业指导，制定以下跨越方案。
1.跨越铁路跨越架：根据现场勘察测量情况，我项目部计划采用搭设双面三排杉木杆跨越架施工，跨越网封顶的施工方案2.跨越铁路电力线及地方10kV线路跨越架：采取单独搭架，杉木干封顶。
3.跨越架搭设、封网、拆网时间：跨越架搭设、封网、拆网时间：以路局下达的日计划为准。
七、跨越铁路架搭设技术方案：1.跨越架搭设基本要求.根据路局复函，与各铁路单位签订相关安全协议，待路局下达施工计划后，提前三天联系相关线路车间。
开工前准时参加车站组织施工预备会，严格按照会议要求组织施工。
监管人员未到场禁止施工，绝对听从铁路配合人员指挥。
.跨越架的搭设位置由技术人员和测工使用经纬仪进行准确定位、确定。
搭设或拆除跨越架时应设安全监护人。
跨越架具体位置必须经过铁路单位认可。
施工开始起至施工结束驻站防护、现场防护委托工务段专业人员担当。
车站内施工申请车站指导。
.跨越架的组立必须牢固可靠、所处位置准确。
跨越架中心线应与遮护宽度的中心线重合。
跨越架宽度超过新建线路两边线各3m，且架顶两侧应设外伸羊角，（考虑在建线路跨越点处风偏距离1.5米）。
.跨越架应保持对被跨越物的安全距离，即保持对被跨越物的有效遮护。
.跨越架上应悬挂醒目的“禁止攀登”警告标志。
.跨越架搭设完毕后，应报项目部，经项目部质、安人员会同监理验收合格后方可使用。
跨越架必须有验收记录并有明显标志。
.放线过程中必须设专人随时监视、检查跨越架的受力情况，强风、暴雨过后应对跨越架及时进行检查、加固，确认合格后方可使用。
.对跨越线架必须封顶，且接近带电体附件不得用铁丝绑扎，施工过程中工作人员不得在架身内侧作业；导引绳通过越线架时，应用绝缘绳做引绳，牵引过程中架上不得有人。
.跨越架搭设必须由技工指挥，搭设用材料使用前均应进行认真检查，凡有断裂、变形、腐蚀等现象的不得使用。
.跨越架搭设至拆除期间专人24小时看守监护。
.跨越现场设置联系人随时与铁路设备部门保持联系，确保信息2. 跨越铁路架的构造与搭设要求.跨越架的中心应在线路中心线上，宽度应超出本线路两边线各2m，且架顶两侧应装设外伸羊角。
. 架体立杆前，先绑扎扫地杆。
立杆与扫地杆绑扎要牢实可靠，且大头朝下。
跨越架的横杆应与立杆成直角搭设,偏差不得大于200mm。
.跨越架架体与铁路路轨中心最小水平距离5m。
.跨越架立杆间距为1.5m，大横杆间距为1.2m、小横杆间距1.0m。
.杉木杆跨越架立杆和横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3道。
立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。
.跨越架两端及每隔6～7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线。
拉线的挂点或支杆或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于60°。
杉木杆底部应绑扫地杆。
.封顶网空隙不得大于1.5m2。
.绝缘网的驰度不得大于2.5m,在雨季施工时应考虑绝缘网受潮后驰度的增加。
.在多雨季节和空气潮湿工况下,应在封网用承力绳与架体横担连接处采取分流保护措施。
.跨越架应能承受8级风。
3.跨越架的拆除、堆放注意事项.拆除跨越架，周围应设围栏或警戒标志，并设专人看管，禁止人入内，拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。
当解开与另1人有关的连接杆时须先告知对方，以防坠落。
.拆除跨越架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子。
.拆下的杉木杆、钢丝绳等材料，应向下传递或用绳吊下，禁止往下投掷。
.拆下的杉木杆、钢丝绳等材料，应远离铁路轨道内。
4．地锚的挖设拉线地锚，采用3t或以上地锚。
要求3t地锚埋深不小于1.5m。
对于土质松软地质，具体视土质而适当加深地锚埋设深度。
地锚埋设深度见下表：5.跨越铁路10kV线及地方10kV跨越架搭设：铁路10kV贯通线、10kV自闭线采取带电搭设杉木杆跨越架通过。
搭设时确保安全距离，禁止人员在架内上下，禁止杉木杆左右晃动，应平上平下。
具备条件时禁止与跨越铁路架搭设在一起。
采用杉木杆搭设跨越架用立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不小于75mm，小横杆有效部分的小头直径不小于90mm。
1.仪器架在跨越档一侧的塔中心，对准另一塔中心，钉出与10KV跨越点中心桩。
2.按导线横担每边宽S/2m，跨越架全长L=（S+4）/Sinθ，每边应按相应的横担长加2米为垂直长度，考虑交叉角后要计算Sinθ注：跨越架的搭设宽度根据跨越物的大小和重要性确定.按下式计算：L=（S+4）/Sinθ式中： L——跨越架宽度（米）S——本线路导线边线间距（米），θ——被跨越物与线路夹角，需测量4——每边保证2米的裕度距地面高度由于处于山坡、坎地，各处高度均不等，故跨越架立杆高度应按现场确定，现场测出左边线、中线、右边线跨越点处10KV线高度后备料。
4.立杆间距为1.5米，大横杆间距为1.2米，小横杆间距为1.0米，土质松散时，地面必须固定扫地横杆以防架体下沉双面双排跨越架示意图大于5mD m 大于5m八、跨越铁路封网、拆网方案封网用绝缘设备、材料在使用前必须检查。
检查时用5000V摇表在电极间距 lcm的条件下测试绝缘电阻，要求绝缘电阻不小于700MΩ。
绝缘网、绳在使用前进行检查，有严重磨损、断丝、断股、污秽及受潮时不得使用。
在电化区段施工的地方电力跨越封网，所有绳索必须采取绝缘绳、绝缘网。
必须经过监理检查确认方可使用。
1.封网.现场工作负责人接到联系人的命令后，施工人员背负一条φ8循环绳登上跨越架顶，将绳头抛扔至铁路另一侧。
.利用两根φ14牵网绳将封顶网从一侧牵至铁路另一侧后两侧加大张力使网收紧，此时应检查封顶网与铁轨间距离是否达到要求，如不符合应重新进行收紧，以确保对铁路导线的安全距离。
将余网绑在高于地面5m的架体上。
.利用循环绳将一根φ14尼龙绳牵至跨越架两侧并固定于跨越架体上，作为牵导引绳时使用。
.全部连接完毕后，按照以上步骤依次将剩余两相封顶。
牵引过程中牵引人员应保持速度一致，防止出现快慢不一现象。
.在封顶后的放紧线过程中，如有降雨等情况发生，应检查封顶网的弧垂，并采取收紧措施保证封顶网达到本措施弧垂要求。
2.拆网.线索展放完成，与电力塔正常固定，具备拆网条件后，提前2天进行日施工计划的申请。
.按照日计划进行拆网施工，拆网时过程与上述封网过程相反。
.网落地后检查有无损伤，如断绳、烧伤等。
凡发现有损伤的网应做好标志。
蚕丝绳落地后也应打成捆作好标记。
.拆网施工完成后禁止在跨越铁路塔基上进行任何作业。
绝对禁止线索调整或更换。
九、跨越铁路安全注意事项1.搭设跨越架及拆除跨越架施工在铁路局批准的计划内进行，充分与铁路相关设备单位沟通协调，执行铁路局相关规定，杜绝“黑施工”。
