1.为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：a承载能力（包括强度和刚度）、b稳定性、c耐久性、d表面平整度、e表面抗滑性能。
2.影响路基路面稳定的因素：a地理条件、b地质条件、c气候条件、d水文和水文地质条件、e土的类别。
3.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，将土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊地质。
4.根据水热平衡和地理位置，划分为：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个区。
5.路基湿度的水源可分为：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。
6.路基按干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿、过湿。
7.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度以的平均稠度确定。
8.路基的湿度由下而上逐渐减小，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
9.路面结构按层位功能的不同分为：面层、基层、垫层。面层：应具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度；基层：应具有足够的强度和刚度；垫层：足够的水稳定性和隔温性能。
10.路面按力学特性的不同分为：柔性路面，刚性路面、半刚性路面。
11.双圆荷载的当量圆直径d=0.213m；单圆荷载的当量圆直径D=0.302m。
12.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的垂直应力σb相比所占的比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za围的路基称为路基工作区。
13.土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定，这称为土的流变特性。试验表面，回弹应变与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑性应变有关。一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。
14.用以表征土基承载力的参数指标有：回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）等。回弹模量：指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；地基反应模量：压力p与弯沉l的比值；
CBR：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值
15.计算CBR值时，取贯入度为0.254cm。但是当贯入度为0.254cm时的CBR值小于0.508cm时的CBR值时，应采用后者为准。
16.路基的主要病害有：a路基沉陷、b边坡滑塌、c碎落与崩塌、d路基沿山坡滑动、e不良地质和水文条件。
17.抗剪强度：材料的抗剪强度包括摩擦阻力和黏结力两部分
抗拉强度：主要由混合料中结合料的黏结力提供温度增高，抗拉强度减小。
抗弯拉强度：指材料抵抗弯曲不断裂的能力。
18.由于沥青混合料的劲度模量较低，在应力反复加荷过程中，试件的受力状态不断发生变化，为此根据不同的要求有两种试验法：控制应变试验、控制应力试验。
19.路基横断面的典型形式，可归纳为：路堤、路堑、填挖结合。
路堤：指路基顶面高于原地面的填路基；
路堑：全部由地面开挖出的路基。
半填半挖路基：横断面上部分为挖、下部分为填土的路基。
20.路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。
21.路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。通常将大于18cm的土质路堤和大于20cm的质路堤视为高路堤，将大于20cm的路堑视为深路堑。
22.边坡坡率：通常用1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。
23.压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征。
24.不超过8.0m的土质边坡、不超过12.0m的质边坡，可以按一般路基设计，采用规定的坡度值，不做稳定性分析计算。
25.路基边坡的力学计算基本法是：分析失稳滑动体沿滑动面上的下滑力T与抗滑力R，按静力平衡原理，取两者之比值为稳定系数K，即K=R/T。
26.曲线滑动面的条分法可以简化为：图解法和表解法。
27.软土地基的临界高度Hc：指天然地基状态下，不采取任加固措施，所容的路基最大填土高度。
28.软土地基的路堤滑动成圆弧滑面，稳定验算法采用圆弧条分发，根据计算过程中参数选择不同，可分为：总应力法、有效固结应力法、有效应力法。
29.软土地基处理的目的：沉降处理和稳定处理。法：砂垫层法、换填法、反压护道法、分阶段施工、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法、加固土桩法、现场监制。
30.按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙、山坡挡墙；
按挡土墙的结构形式不同：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式等
31.作用在挡土墙的力系，按力的作用性质分为：主要力系、附加力系、特殊力。
32.出现第二破裂面的条件是：a墙背或假想墙背的倾角α或α'必须大于第二破裂面的倾角αi，即墙背或假想墙背不妨碍第二破裂面的出现；b在墙背或假想墙背面上产生的抗滑力必须其大于下滑力，即Nr>Ng，使破裂棱体不会沿墙背或假想墙背下滑。
33.挡土墙设计极限状态分构件承载力极限状态和正常使用极限状态。承载力极限状态是当挡土墙出现下列任一种状态，即认为超过了承载力极限状态：a整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡；b挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏，或因过量塑性变形而不适于继续荷载；c挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡。
34.重力式挡土墙设计：A挡土墙稳定性验算a抗滑稳定性验算，b抗倾覆稳定性验算；B 基底应力及应力偏心距验算a基础地面的压应力，b基底合力偏心距，c地基承载力抗力值
35.增加抗滑稳定性的法：a设置倾斜基底，b采用凸榫基础。
36.增加抗倾覆稳定性的法：加大稳定力矩，减小倾覆力矩的办法。a展宽墙趾，b改变墙面及墙面坡度，c改变墙身断面形式。
37.湿χ：指流水对沟底与两侧的接触长度水力半径：水流断面积与湿的比值R=ω/χ。
38.路基压实的意义与其影响要素：意义：路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度，所以路基的压实工作，是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。影响因素：因指土质和湿度，外因指压实功能及压实的外界自然和人为的其他因素等。
39.水结碎路面：用大小不同的轧制碎从大到小分层铺筑，经洒水辗压后形成的一种结构层。强度由碎之间的嵌挤作用及辗压时所产生的粉与水形成的粉浆的黏结作用形成的。
泥结碎路面：用碎做集料、泥土作为填充料和黏结料，经压实修筑成的一种结构。强度和稳定性不仅依赖碎的相互嵌挤作用，同时也取决于土的黏结作用。
泥灰结碎路面：以碎为集料，用一定数量的灰和土作黏结填缝料的碎路面。
填隙干压碎基层：
40.灰稳定土强度形成原理：离子交换作用，结晶作用，火山灰作用，碳酸化作用。
41.水泥强度形成原理：化学作用、物理-化学作用，物理作用。主要作用过程：a水泥的
