石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书
京广铁路客运专线河南有限责任公司
二〇一一年三月·郑州
前言
为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。
目录
1 适用范围 (1)
2 编制依据 (1)
3 作业准备 (1)
4 主要技术要求 (2)
5 施工工艺流程 (4)
6 作业要求 (4)
6.1 线路状态检查确认 (5)
6.2 数据采集程序与技术要求 (5)
6.3 数据分析处理 (6)
6.4 现场调整作业 (7)
6.5 轨道复测 (8)
6.6 资料整理 (8)
7 人力及机具配置 (9)
7.1 人员配备 (9)
7.2 设备机具配置 (10)
8 材料储备 (11)
9 质量控制及检验 (11)
10 安全环保要求 (12)
10.1 安全要求 (12)
10.2 环保要求 (13)
1 适用范围
本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。
2 编制依据
（1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）；
（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；
（3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）；
（4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）；
（5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）；
（6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。
3 作业准备
（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
（2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
（3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
（4）换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据分析解读。
（5）在钢轨放散锁定过程中，要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距挡块保证密贴。
（6）测量前应对钢轨、承轨台面进行清理和检查，确保扣件无污染缺陷。
（7）各工区对轨道板复测数据进行分析。
（8）估算调整件的用量，并提备好各种型号的轨道调整配件。
（9）根据其它项目的静态调整经验，绝对测量小车的工效约为600m/天，相对测量小车的工效约为3km/小时，各工区需按照节点工期的要求，提配备绝对测量和相对测量小车，并做好设备检测与标定工作，保证设备正常运转。
（10）提前准备好内燃扳手、液压起道器、道尺、塞尺、弦线等工具。
（11）轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水从0 至9（如左线板号812345 上第一个轨枕编号为8123450）。岔区枕号按设计图纸上的流水号进行编号。补偿板、双块式轨枕、CRTS I和有砟区段自行编号。对于板号非连续地段应特别注意。
4 主要技术要求
石武客专河南段轨道静态调整控制标准如下：
石武客专河南段轨道静态平顺度允许偏差
注：1、表中a为轨枕/扣件间距；
2、根据国内其它项目的施工经验，轨道静态调整合格并不意味着动态监测的各项平顺性指标能满足要求，且在动态监测过程中进行再次调整困难大、投入多，因此建议各单位按照“推荐控制标准”从严进行轨道静态调整。
建议控制好钢轨横向、高程的变化率。
石武客专河南段道岔（直向）静态平顺度允许偏差
5 施工工艺流程
6 作业要求
6.1 线路状态检查确认
（1）检查并清理钢轨，确保无污染，无低塌、掉块、硬弯等缺陷。
（2）检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，且扭矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。
（3）检查垫板，安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染、空吊（间隙≯0.3mm）。
（4）检查焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm，工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
（5）检查道床板，清理扣件内部、承轨槽内混凝土残留杂物、灰尘等。
6.2 数据采集程序与技术要求
（1）在现场数据采集之前，CPIII控制点坐标必须录入轨检小车。
（2）在现场数据采集之前，各工区统一建立设计线形参数文件，然后导入轨检小车。
（3）每次开始测量之前，应用0 级道尺对轨检小车进行现场标定。
（4）全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次联测4 ~ 6对CPIII 控制点，并且测站位于联测的CPIII控制点中间。自由设站的精度要求满足下表：
自由设站点精度要求
自由设站完成之后，CPIII控制点的坐标不符值应满足下表要求。当CPIII点坐标（X、Y、H）不符值大于下表中规定时，该CPIII点不应参与平差计算。每站参与平差的CPIII点数不少于6 个。
CPIII点坐标不符值限差要求
（5）每站测量距离不宜超过60m，天气良好时可适当放宽，测量过程中轨检小车应逐渐靠近全站仪，最近不少于5m。
（6）相邻测站应有一定的交叠区域，一般不少于10个承轨槽的距离。相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站。
6.3 数据分析处理
（1）高低和轨向调整均以内轨为基准轨。
（2）模拟调整应坚持“先整体、后局部”，“先轨向、后轨距；先高低、后水平”的基本原则。
“先整体、后局部”：根据采集的数据生成的波形，以“削峰填谷”的方式确定总体调整方案，控制调整量。
“先轨向、后轨距；先高低、后水平”：先调整基准轨轨向，后调整基准轨轨距；先调整基准轨高低，后调整非基准轨水平。
（3）根据采集的数据对轨道线形进行综合分析和评价，生成各参数波形图，确定需要调整的区段。
（4）制定模拟轨道调整方案，将轨道几何参数调整到允许范围之内，再对模拟调整后波形图进一步检查和优化，确保直线顺直，曲线圆顺，
