海上工程船舶防台防突风专项应急预案(总9页)
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中交某项目经理部
海上船舶防台防突风
专项应急救援预案
第一版
批准：日期：
审核：日期：
编制：日期：
海上工程船舶防台专项应急救援预案
1 编制目的
在本项目中，施工船舶包括打桩船、驳船、绞吸船、开底（体）驳、锚艇、拖轮、交通船等。船舶在锚泊或作业时，由于受海况影响较大，若风力或浪涌过大，有可能发生船机毁损、财产损失甚至人员伤亡的安全事故。因此编制本应急救援预案的目的是降低船舶锚泊及施工安全风险，提高项目部应对强风以上等级乃至台风的应急处理能力，尽可能避免或减少损失，保障作业人员生命安全及公司财产安全。
2、编制依据
《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《QI9-13防台防洪作业指导书》。
2 适用范围
本应急预案适用于 mou项目船舶施工。
3 组织机构
为了加强项目部对本海上船舶施工应急工作的指导，决定成立海上船舶施工应急救援指挥领导小组，领导小组常设机构在项目部船机部。
应急救援指挥领导小组的组长由项目经理担任。下设4个救援小组，即：抢险救灾组、救护组、巡查联络组、后勤保障组。
组长：
副组长：
抢险救灾组：
救护组：
巡查联络组：
后勤保障组：
4 应急救援领导小组职责
4.1组长职责：
1、批准本预案的启动与终止；
2、负责人员、资源配置、应急队伍的调动；
3、向中港总经部、公司副总及安全总监报告应急情况；
4、视情况决定是否联系当地卫生局、警察局、消防队等职能部门，必要时和大使馆联系；
4.2 副组长职责：
1、指挥组织和指挥应急操作任务，组长不在现场时，行使组长职责；
2、预先确定避风锚地；
3、负责应急事件现场应急操作的指挥和协调；
4、负责应急事件后的收尾处置工作。
4.3 各救援小组职责
①抢险救灾组：根据副组长指示，台风到来之前在岸上合适位置设置地锚（钢筋混凝土或挖方2米深左右将锚埋入其中）；调度锚艇、拖轮等救援船舶；调度其他必需机械设备，如起重机、钩机、铲车、发电机、电焊机等；调度交通艇；操作桩船、绞吸船、各驳船驶向指定锚泊地；操作各开体驳靠泊在3000t驳船上；消除可能产生的火情。
②救护组：负责急救药品、医疗器械等的准备工作，发现受伤人员后，通知副组长；若情况严重，可直接汇报至组长。对受伤者的受伤部位作简单处理，如止血、包扎等。如严重者，在能保证自身安全的前提下，立即用担架抬至应急专用车（救护车）送至彭巴省中心医院进行治疗。如需要大型机械设备协助，及时汇报至副组长。
③巡查联络组：巡视检查岸上地锚设置情况；巡查各船舶应急准备及应急响应；检查并及时排除船舶可能存在的故障，包括操纵性能、系泊设施、锚缆设备、通讯设备、拖带设施及救生设施等；将船舶应急相关情况及时汇报至副组长。
④后勤保障组：担负应急车辆、资金及其他应急物资的调配；负责应急响应期间全体应急小组膳食供应；负责伤员就医期间后勤保障。
5 应急响应
5.1应急响应级别
应急响应级别表
5.2信息报送和处理
指定廖伟从中国中央气象台及当地网站收集气象资料，将信息及时传送至应急领导小组；应急小组组长及时将台风信息、项目部已经采取的应急准备工作、困难等情况汇报至中港总经部总经理、公司及安全总监，根据领导指示部署相关工作；和公司船舶部经理联系，共享信息、取得技术支持。
5.3防台风应急处置方案
5.3.1全体作业人员须留意项目部通报的台风风速、与驻地距离等天气变化情况。
5.3.2船机部经理带队根据锚地水深、锚地底质、航道水深及宽度预先选择合适的船舶避风锚位。
5.3.3应急领导小组发出防台指令后，所有施工设备均应加固停放妥当，施工人员撤回陆地。
5.3.4施工现场船员、安全员、技术员、调度员等若发现天气突变，如乌
云密布、大风骤起，立即通知副组长，做好防雷防阵风准备。
5.3.5锚泊防台
①锚泊防台应选择地质好（办公室西面浅水海域），并能遮蔽最大风向及长浪的锚位，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应避免在水流湍急之处下锚防台。尾锚位于办公室西面海域（此水域坡度平缓、水深较浅、无礁石），尾锚长度不少于300m；岸锚利用预设好的地牛(若是混凝土，须提前48小时浇筑，各地牛拉力不小于其对应锚机拉力3倍)，地牛位于办公室与沙滩之间的陆地上。各船舶之间保持适当距离，尾锚的设置注意避免交叉缠绕。各船舶参数及所需地牛规格及防台锚泊措施见下表：
船舶参数与地牛最大拉力表
船舶防台锚泊措施表
注：各船舶岸锚所用地牛最大拉力须满足上表要求，同样采用八字锚。
②锚泊抗台应尽量减少受风面积，尤应尽量减少首部的受风面积。
③选用“八字锚”抗台，一是要注意两锚连线垂直于台风最大风力时的风向，即要求在风力最大时两锚基本平衡受力；二是要注意两锚锚链夹角在２０度--４０度之间，不宜太小，也不宜太大，而两锚之间的距离一般应为预计在最大风力作用时放出锚链长度的三分之一；三是要注意正确判断本船在台风进路的那一侧，倘在右半圆：左锚先抛，右锚链逐渐放长，左半圆则反之，防止由于抛锚操作不当，锚链纠缠。
④锚抛妥后，锚机刹车带应旋紧，制链器应合上，可用钢丝绳将锚链固定，防止锚链滑出。
⑤用雷达选择附近显着的目标或岸形，用以监视本船有无走锚，是一种有效的方法。值班驾驶员应划出本船回旋范围，核实锚位，对正横目标测其方位，对首尾目标测其距离，以求及早发现本船有无走锚，对周围船舶应标出其位置，注意其变化，防止意外事故。
⑥当风力增至８级时，全船进入航行值班状态，备好主机，派人到船头值锚更，注意观察锚链受力情况，随时向驾驶台报告。为防止锚链过度受力并尽量减少偏荡，可适当用车用舵。
⑦切忌在大风中去绞动锚，因为容易导致急速走锚。如果必须绞动锚时，应备好车，车、舵、锚一齐协调动作，必要时先动车后绞锚，或者一边动车一边绞锚。总之，必须严防在绞锚时被风一下压向下风。
⑧倘走锚搁浅已不可避免，应尽量避免船尾搁浅，而且要千方百计使船固
