海洋环境评估报告与防治建议
----长兴岛至交流岛跨海大桥运营期
项目建设背景介绍：
大连长兴岛临港工业区区域位置优越，既是面向环渤海经济圈优良的出海口，又是通往东北腹地便捷的大通道，对连接辽宁经济中部城市群和东北经济区具有重要的战略位置。为了更好的利用长兴岛的地理资源优势，吸引国内外各类生产要素进入东北市场，促进长兴岛海域经济发展，在长兴岛与交流岛之间建成跨海大桥项目，从发展交通运输入手，进行长兴岛的附近海域经济建设。
项目建成海洋环境评价必要性与目的：
必要性：就目前国内的实际情况而言,海洋工程造成的实际海洋环境影响往往会突破工程动工前实施的海洋环境影响评价预测值(主要为其带来的海洋环境负面影响),造成了海洋工程正式运营期间所产生的海洋环境影响缺乏评估与监管,因此,必须引入海洋工程海洋环境影响后评价。
目的：通过调查在施工前与运营期的海域环境质量，对各环境影响进行分析，一方面提出一些切实可行的措施来减少在施工期的环境污染，同时进一步加强海洋环境管理提供科学依据，另一方面，将结果公布出来，提高公众的环保意识，为其他的海洋工程提供借鉴。
项目海洋调查：
海洋环境是指地球上连成一片的海和洋的总水域，包括海水、溶解和悬浮于水中的物质、海底沉积物，以及生活于海洋中的生物。因此海洋环境是一个非常复杂的系统。（百度百科）
一、综述：
运营期直接环境影响。一是对生态环境的影响,运营时产生的废气、废水、噪声、固体废弃物如处理不当会对海洋的环境质量产生影响,从而威胁生物的栖息环境。建成后必然引起海岸带水文及海水生态变化,从而对海洋环境产生永久性影响。二是环境污染。大桥建成后，每天混和车流量可达2~3万辆,车辆行驶产生的含有CO、烟尘等污染物的废气将产生严重的空气污染;
运营期次生环境影响。在工程实施后,地方围绕通道进行的城镇规划和各项经济开发活动,在带动地区经济发展和城镇规划向车站发展的同时,导致了新的环境影响。特别在环境敏感地带,其所受影响就更为突出,如工业的发展、旅游业的发展、就业机会增加导致大量人口迁入,这些变化都会加剧区域噪声、废气、废水和固体废物等环境污染问题。次生环境影响还包括由于经济开发活动及城镇建设带来的城镇化问题,导致土地利用强度加大或改变了区域土地利用性质,使区域环境功能发生改变;另外,车站及其附近区域被开发利用为城市用地,将引起土地硬化,导致自然生态环境的破坏。
二、主要的影响具体化：
1、海洋水文沉积环境影响评价：
对潮位的影响：跨海大桥对外海潮位影响甚微，工程海区附近高潮潮位降低，低潮潮位升高，潮差减小，潮位变幅由湾口向湾内渐增，在桥区附近潮位变幅最大。
对潮量的影响：涨落潮量均呈减小趋势，减小幅度介于0.21%～1.04%。涨、落潮量的减少，致使高潮位降低低潮位抬升。落潮潮量变幅大于涨潮潮量变幅位于桥位下游与外海相
连的断面，对大桥的阻水影响感应较为强烈，潮量变化较大。
对潮流的影响：大桥建成会对大桥附近的流场有所变化，引桥土堤两侧均出现了回流，但是其影响范围仅局限于桥址上、下游近250米左右的范围内，其以远则无变化。此外，建桥后桥址近处流速稍有增大。大桥对长兴岛与交流岛之间的航道影响最大，在两岛之间区域流速有增大的趋势，增幅比较大，但是对航道流向的变化没有特别大的影响。
对桥墩周围水的流态分析：桥墩上、下游均有冲刷，桥墩上游（落潮方向）冲刷范围较小，深度较大；桥墩下游（涨潮方向）冲刷范围较大，深度较小。桥墩周围水流结构主要包括墩前向下水流、墩前水面涌波和尺度较大的漩涡体系。涡旋体系在墩后和两侧还不断的由床面释放出小漩涡，向水面发展。在桥墩迎水面上出现的涌波，使行近水流向下流动的强度削弱。尾流漩涡极不稳定，不断地从桥墩两侧释放出来，带往下游。受墩前涌波的作用承台正前方泥沙开始运动，出现冲刷，最终形成月牙型冲刷形态。在往复流的条件下桥墩上、下游均会出现冲刷。从纵深方向来看：冲刷伊始，冲刷坑内泥沙不断被带走，冲刷坑不断变大变深；伴随冲刷坑的变化，出现底部流速减小的现象，水流挟沙能力也随之下降，较大颗粒泥沙沉积在冲刷坑内，进而达到新的冲刷平衡。在邻近冲刷区后面，会出现一定范围的淤积，淤积形态呈带状分布，淤积分布呈近大远小变化。（参考跨海大桥对水动力环境的影响研究）
2、海洋化学环境影响评价：
运营期间汽车尾气排放的有害气体如一氧化氮、谈情化合物、氮氧化合物、二氧化硫、碳烟颗粒物质、醛类物质等，污染空气，通过大气沉降进入海洋，有些好氧有机物的增加会消耗海洋里面的氧，导致水体中的溶解氧降低，水生生物导致缺氧窒息死亡。在缺氧的条件下，耗氧有机污染物会在厌氧微生物的作用下发生腐败分解，分解产生硫化氢、甲烷、硫醇、氨等气体，散发恶臭，恶化水质。
3、海洋生物生态环境影响评价：
跨海大桥桥墩的影响：跨海大桥项目的建立，大量挤占了水生生物的生存空间，长兴岛附近有很多的养殖区，跨海大桥的建立，必定会使养殖区的面积减少。严重损害了水生生物资源及水域生态环境。对底栖生物而言，由于桥梁墩台基础工程对底质的占用是永久性的，因此对作业段内的底栖生物而言则是永久性的，不可逆的完全被破坏，桥梁墩台基础建成后会逐渐形成以附着生物为特征的新的生物群落。在陆地和海洋之间的滩涂使污染物质入海之前有一个缓冲稀释过程，许多有毒物质吸附在沉积物的细小颗粒的表面上，有助于有毒物质的储存和转化，起到了净化水质，减轻海域富营养化污染的作用；跨海大桥工程将使拟占用海域的滩涂丧失，在一定程度上影响海域的环境自净能力。
运营期间通车产生的噪音的影响：暴露在高强度的声音之下可能导致海洋哺乳动物出现暂时性听觉缺失，或暂时性的听觉灵敏度减弱，从而降低其觅食的效率，或阻碍彼此间的沟通：干扰个体间的声通讯；干扰交配季节雌雄个体间的通讯，影响正常交配；会对斑海豹的一些行为造成短期的有害影响，导致成年海豹与幼仔的隔离。噪音干扰的增加会使海洋动物改变浮游和潜水规律，改变发音的形式，甚至与船只发生碰撞。噪音会使海洋动物集体迁移，放弃重要的栖息地，影响生态系统。还会造成部分海洋哺乳动物的大规模搁浅等。（海洋环境噪音的分类及其海洋动物的影响）
运营期间产生的海洋垃圾的影响：塑料垃圾对海洋生态系统的健康有着致命的影响。跨海大桥建成后，会带动附近养殖区经济的发展，养殖区会产生很多的塑料垃圾—废弃渔网，在海流的作用下，这些渔网绞在一起，成为海洋哺乳动物的“死亡陷阱”。会有一些海洋生物容易把一些塑料制品误当成食物吞下，塑料制品在动物体内无法消化和分解，误食后会引起胃部不适、行动异常、生育繁殖能力下降，甚至死亡。垃圾堆与海洋生物的威胁是很大的，会造成水体污染，造成水质恶化，造成海洋生物大量死亡，海洋生态系统被打乱等。
